К началу 1922 г. 1-й отряд двк разобрал свои корабли в Орле и он как часть прекратил свое существование. За 43 (по другим сведениям было совершено 76 рейсов) рейса, сделанных с 1 мая по 10 октября 1921 г



страница22/48
Дата06.06.2016
Размер7.53 Mb.
1   ...   18   19   20   21   22   23   24   25   ...   48
За рубежом:
22 августа 1922 в Корке, попав в полицейскую засаду, убит лидер ирландских националистов Майкл Коллинз (4962).
22 августа 1922 премьер-министр временного правительства Ирландии попал в засаду и погиб (3907,121).
Жизнь и внутренняя политика:
23 августа 1922 вышло постановление СТО об учреждении товарных бирж (3908,310).
За рубежом:
23 августа 1922 несколько тысяч безработных взяли штурмом здание парламента Австрии (4962).
За рубежом:
24 августа 1922 Арабский конгресс в Наблусе отказался признать британский мандат на управление Палестиной (3907,121).
24 августа 1922 дирижабль R-38, построенный в Англии для США, разбился в испытательном полете. Погибло 44 военнослужащихВМС США (4577).
Армия:
26 августа 1922 СТО принял постановление о полной передаче охраны сухопутной и морской границы РСФСР в ведение ГПУ и о создании Отдельного пограничного корпуса ГПУ (3398,307).
Жизнь и внутренняя политика:
26 августа 1922 г. НКВД РСФСР принимает постановление, в котором указано, что ежегодное празднование дня создания милиции отмечать 12 ноября (день опубликования постановления НКВД об организации рабоче-крестьянской милиции) (10303).
За рубежом:
26 августа 1922 турецкие войска начали наступление интервентов (2443,401) и нанесла поражение грекам под Афоном (3481). Турецкие войска М.Кемаль-паши перешли в наступление против греческих войск юго-западнее г.Афьон-Карахисар (7592).
26 августа 1922 турецкая армия разбила греков в битве у Афона (4962).
26 августа 1922 из-за тайфуна у Камчатки затонул японский крейсер “Ниитака”, в результате чего погибло более 400 человек (4962).
Внешняя политика:
Между 27 августа и 2 сентября 1922. Из протокола заседания Политбюро № 24, 1922 г.

О недостаточной информации со стороны полпредов



Указать полпредам в Лондоне, Берлине и Риме на недопустимость такого положения, при котором полпреды совершенно не информируют правительство о важнейших общественно-политических событиях на Западе. Политбюро видит в своих полпредах основных осведомителей Советской власти и обязывает их присылкой еженедельных информационных писем, причем информация эта должна служить также и показателем того, в какой мере сами полпреды информированы в закулисной политике правительств в соответствующих странах (11652).
Авиапромышленность:
28-29 августа 1922 инструктор Московских курсов пилотов-аэронавтов Е.Ф.Сапунов с курсантами Федосеенко и Корженевским на воздушном шаре объемом 1437 м установили рекорд продолжительности - 21:45. Летели от Москвы (Кунцево) да Данково (Рязанская губерния) - 580 км (438,507).
Авиапромышленность:
29 августа 1922 в Москву прибыли из Англии и были опробованы транспортные самолеты Виккерс-Вернон - 12 местный биплан с 2хНжпир 450 нр и Де-Хевиленд-34 - 10 местный биплан с 1хНепир 450 нр. Приобрели, но эксплуатировали недолго (438,507).
Жизнь и внутренняя политика:
29 августа 1922 года образован Главлит УССР (8983).
За рубежом:
29 августа 1922 вышло в эфир первое в Канаде частное радио CFAC (4962).
29 августа 1922 затонул чилийский корабль “Итата”, из-за чего погиб 301 человек (4962).
Жизнь и внутренняя политика:
30 августа 1922 года Секретариат ЦК РКП(б) принял постановление "О порядке хранения и движения секретных документов". Постановлением от 30 августа 1922 года предусматривалось создание секретных частей для организации и ведения секретного делопроизводства (8983).
За рубежом:
30 августа 1922 Войска М.Кемаль-паши освободили гг.Думлупынар и Афьон-Карахисар (7592).
Жизнь и внутренняя политика:
31 августа 1922 были высланы из России или отправлены в Сибирь 160 деятелей культуры, названные особо активными контрреволюционными элементами, в т.ч. Н.Бердяев, С.Булгаков, П.Сорокин (3263,480).
31 августа 1922 из России высланы 122 деятеля культуры и науки, в том числе Н. Бердяев, П. Сорокин, С. Булгаков (4962).
За рубежом:
31 августа 1922 комиссия по репарациям Германии приняла предложение Бельгии принимать выплаты казначейскими векселями (3481).
31 августа 1922 был подписан договор между Чехословакией и Королевством С, Х и С (3907,121).
31 августа 1922 Турецкие войска М.Кемаль-паши освободили г.Кютахья (7592).
Авиапромышленность:
В августе 1922 в перспективный план самолетостроения на 1923 включили 56 М-9бис (2810,11).
В августе 1922 года при составлении производственной программы авиапромышленности на 1922- 23 гг. было предусмотрено построить всего 56 экземпляров М-9бис (12116).
В августе 1922 был построен М-24 - учебный Д.П.Г. Зимой ставили на лыжи (271,92).
В августе 1922 разбили самолет ДФ-1 Д.Д.Федорова, сделанный на ГАЗ-15 в Симферополе и в мае-июне 1922 испытанный и П.П.Успенским и л Рябовым Завод вскоре закрылся, а самолет так и не восстановили (553,102).
В августе 1922 В.В.Никитин познакомился с Д.П.Г. и стал работать у него на квартире (1076,803).
В августе 1922 была получена первая партия слитков кольчугалюминия (81,42).
В августе 1922-го на заводе Гипромцветмета в селе Кольчугино Владимирской области получили первую партию слитков нового сплава, названного кольчугалюминием. В сентябре получили и первые полуфабрикаты - листы и гнутые профили. Результаты испытаний полученных образцов оказались столь успешными, что стало возможным рекомендовать кольчугалюминий в качестве основного материала для советских цельнометаллических самолетов (9662).
В августе 1922 Пленум ЦК РКП(б) обязал Правительство "отпустить военведу 35 млн. руб. золотом на развитие авиации, из них 20 млн. в 1922 и 15 млн. не позднее 1 апреля 1923 (356,54).
В августе 1922 советский преджставитель полковник Вологодцев прибыл в Германию для осмотра 20 двигателей, отремонтированных перед отправкой в Россию (7644).
В августе 1922 г. прошло 17 совещаний по вопросу производства ДН-9 на заводе “Дукс” с участием представителей ВВС, дирекции и инженеров завода. Н.Н.Поликарпов, выступавший на одном из них, отметил, что “необходимые чертежи при раздаче работы техническому персоналу завода на сдельных основаниях могут быть выпущены в сравнительно короткий, около 1 месяца, срок, как это имело уже место на заводе при выполнении чертежей ДН4. Естественно, подобная, проводимая во внеурочное время, крайне интенсивная работа должна быть оплачена соответствующим образом”. После принятия соответствующего решения один “образцовый” ДН-9А доставили на завод “Дукс” для снятия эскизов. Получив официальное задание на серийную постройку, Поликарпов столкнулся с тем, что при отсутствии необходимой документации скопировать самолет оказалось практически невозможным. Ферма фюзеляжа ДН-9 представляла собой статически неопределимую конструкцию, т.е. при расчете имеющую множество допустимых решений. Поэтому Поликарпов решил перепроектировать фюзеляж, сделав ферму статически определимой, что позволило выполнить ее точный расчет. Изменение конструкции шло вместе с изменением технологии. Так, нижние лонжероны фюзеляжа прямоугольного сечения изготовлялись не опиловкой по контуру широких досок, а гнулись на специальных оправках. Стойки фермы в месте крепления нижних крыльев в отличие от английского образца были не деревянными, а из стальных труб с башмаками (обтекателями) на концах. Пол кабин сложной конструкции из мелких досок заменили на простой фанерный. Площадь большого лобового радиатора ДН-9А уменьшили на 20%, что сделало охлаждение двигателя более подходящим для климата России, однако была предусмотрена установка небольшого приставного радиатора под двигателем для эксплуатации в условиях повышенных температур. Благодаря новому радиатору, верхняя часть фюзеляжа практически на всем протяжении стала полукруглой, что улучшило аэродинамику самолета. Более простым стал гаргрот у двигателя, для облегчения эксплуатации он откидывался вверх, как на автомобиле, а деревянный гаргрот до кабины был частично заменен металлическим. Деревянная моторама английского ДН-9, являющаяся продолжением нижнего лонжерона, также претерпела существенные изменения - Поликарпов сделал ее металлической из стальных труб. Так как он заранее предполагал установку на машине различных двигателей, то крепление моторамы к фюзеляжу осуществлялось четырьмя болтами, что при замене мотора позволяло отстыковывать его вместе с капотом. Шасси вместо деревянного с металлическими оковками теперь выполнялось из стальных труб с дюралевыми обтекателями стоек. Это позволило сделать его гораздо более легким. Однако в процессе производства ряд самолетов изготовили с деревянным шасси, отличающимся от британского прототипа по конструкции. Серьезным изменениям подверглось крыло. В годы Первой мировой войны англичане применяли на своих самолетах сравнительно тонкие (6%) профили с заостренным носком. Их несущие свойства были не очень высокими. Но главное, при выходе на большие углы атаки на верхней поверхности крыла быстро развивались срывные явления, при ошибках летчика это приводило к попаданию в штопор и усложняло пилотирование. Н.Н.Поликарпов применил на машине более толстый 12% профиль “Геттинген (Прандтль) 436” с закругленным носком, имеющий более высокие несущие свойства и плавный переход к срывным явлениям на больших углах атаки. Это облегчило пилотирование, улучшило аэродинамику. Лонжероны крыла, ввиду его увеличенной относительной толщины, стали не тавровыми, склеенными из реек, как у английского ДН-9, а коробчатыми, из сосновых полок и фанерных стенок. Нервюры теперь делали из фанеры вместо деревянных, выклеенных из большого количества реек. Вся конструктивная схема крыла стала статически определимой. Практически только горизонтальное оперение с изменяемым в полете углом установки и вертикальное с рулем, имеющим роговую компенсацию, остались как у прототипа. Передняя часть фюзеляжа у двигателя была покрыта дюралевыми панелями, за мотором, по кабину стрелка-наблюдателя - фанерой. Остальная часть, а также крыло и оперение, обшивались полотном. Основной топливный бак вмещал 390 кг горючего, расходный - 23 кг. Топливо в расходный бак подавалось насосами, приводимыми в действие ветрянками. Вооружение состояло из одного синхронного пулемета Виккерс или ПВ-1 с 200 патронами, установленного слева от пилота, пулемета Льюис (позже одного или двух ДА) с 500 патронами на разработанной заводом “Дукс” турели ТУ Р-1 в кабине наблюдателя. Бомбы общим весом до 480 кг подвешивались под крыльями и фюзеляжем. В целом спроектированный Н.Н.Поликарповым самолет только сохранял общие очертания крыла, оперения и фюзеляжа, но имел иную конструкцию, на 30% меньше деталей, на 30-35% меньшую трудоемкость изготовления. Вес самолета, несмотря на более низкую культуру производства, стал на 20 кг меньше веса исходного ДН-9А, а полезная нагрузка выросла на 90 кг. Правда затем, после доработок в массовом производстве, вес планера несколько увеличился. Самолет получил новое обозначение Р-1 (“разведчик первый”), что было закономерным, так как он представлял собой вполне самостоятельную конструкцию (10667).
В августе 1922 была открыта пассажирская авиалиния Москва - Нижний Новгород (на время работы Нижегородской торговой ярмарки) на Юнкерсах Ю-13 (237,143).
В августе 1922 в знак протеста из ИВФ ушло 35 человек, включая С.А.Чаплыгина, В.П.Ветчинкина, Б.С.Стечкина, Б.Н.Юрьева. Ячейка сменила ректора - Н.И.Иванова (6,75).
Другие оборонные отрасли:
В августе 1922 г. т. Склянским было препровождено в Главное управление военной промышленности письмо инженера Л. В. Филиппова из Берлина, адресованное т. Л. Д. Троцкому, с кратким общим описанием способа изготовления железных гильз на заводе “Шкода” в Пильзене.

Главные пункты затруднения в изготовлении железных гильз заключаются в следующем: недостаточная упругость железа и способ соединения корпуса гильзы с дном. Первое затруднение разрешено весьма остроумно заводом “Шкода”, и сведения по этой части инженером Филипповым были доставлены достаточные: железный корпус гильзы выкраивается в виде трапеции и сворачивается, что гарантирует достаточную упругость. Достаточно же подробного описания способа соединения корпуса с железным дном инженером Филипповым не дано. Поэтому Главное управление военной промышленности поручило разработку способов соединения Пермскому орудийному заводу и одновременно просило своего представителя в Берлине получить дополнительные сведения об этом способе. Меры к последнему были приняты, но не были доведены до конца, так как к этому времени Пермским заводом задача была удовлетворительно разрешена.



РГВА. Ф. 4. Оп. 2. Д. 26. Л. 260-260 об. Подлинник (10711,367).
В августе 1922 г. было произведено переименование петроградских за водов: завод «Сименс» стал именоваться Петроградским телеграфным заводом им. Козицкого, завод «Эриксон» – Петроградским телефонным заводом «Крас ная заря», завод «Гейслер» – Петроградским телефонно-телеграфным заводом им. Кулакова. Уже первый год деятельности ЭТЗСТ принес существенное оживление де ятельности предприятий электрослаботочной отрасли. Как отмечалось в доклад ной записке на имя начальника Технико-производственного управления Севзап промбюро в декабре 1922 г., численность рабочих на петроградских заводах тре ста к концу года достигла 1226 человек, предприятия были загружены заказами на сроки от 6 до 12 месяцев, возникла даже потребность в открытии законсерви рованных ранее мастерских (ЦГА СПб., ф. 1858, оп. 1, д. 414, л. 119.). А в феврале 1923 г. на заседании Президиума Сев заппромбюро с отчетным докладом выступил И.П. Жуков. По результатам обсу ждения доклада Президиум признал работу Правления треста удовлетворитель ной и рекомендовал руководству треста ликвидировать мелкие предприятия, со средоточив их оборудование и работников на крупных и наиболее оборудован ных (ЦГА СПб., ф. 1858, оп. 1, д. 414, л. 133). Реализуя эти рекомендации, Правление ЭТЗСТ в течение 1923 г. провело большую работу по оптимизации структуры треста. Центр тяжести был перене сен в Ленинград. В результате этой работы к началу 1923/1924 хозяйственного года в составе ЭТЗСТ остались 4 предприятия в Ленинграде, Телеграфный и Ра диомашинный заводы в Москве, Телефонный завод в Нижнем Новгороде. В 1923/1924 году окончательно выкристаллизовалась структура объединения. В октябре 1923 г. было положено начало созданию научно исследовательской базы: из Москвы в Петроград переводится Радиолаборатория треста, которая получает наименование – Центральная радиолаборатория (ЦРЛ). С ее переводом в значительной мере потерял свое значение московский Радио машинный завод, который был приведен в состояние консервации, а затем пере дан Комитету по делам изобретений при ВСНХ1. Наконец, в мае 1924 г. в состав треста был передан Радиотелеграфный завод им. Коминтерна, ставший опытным заводом по разработке первой системы радиовооружения РККА. Таким образом, к концу 1924 г. ЭТЗСТ включал 5 заводов и ЦРЛ в Ленинграде, по одному заво ду в Москве и Нижнем Новгороде. При этом доля ленинградских предприятий в валовом выпуске продукции электрослаботочной промышленности составила более 90% (ЦГА СПб., ф. 1858, оп. 1, д. 2772, л. 201.). В последующие годы ЭТЗСТ был расширен за счет открытия в Орехово Зуево завода «Карболит» по производству изоляционных материалов. 19 ноября 1927 г. в Ленинграде трестом был открыт завод электроизмерительных приборов «Электроприбор», что позволил разгрузить другие предприятия треста (Первый в СССР завод электроизмерительных приборов «Электроприбор» // Электросвязь. – 1928. - № 4. - С. 3.). Нако нец, в середине 1928 г., в связи с необходимостью дальнейшего увеличения вы пуска радиоламп, в Ленинграде создается центр электровакуумной промышлен ности. 22 мая этого года принимается решение об объединении с заводом элек троламп «Светланой» и переводе на ее территорию Электровакуумного завода. В июле-августе 1928 г. все лаборатории и отделы переезжают с Лопухинской ули цы на проспект Энгельса, и новое предприятие получает наименование - Элек тровакуумный завод «Светлана» («Светлана». История Ленинградского объединения электронного приборостроения «Свет лана». Л.:Лениздат, 1986. С. 50.). ЭТЗСТ просуществовал до 31 декабря 1929 г., а с 1 января 1930 г. начало действовать Всесоюзное электротехническое объединение (ВЭО), в ведение ко торого вошли все существовавшие электротехнические тресты. Созданием ЭТЗСТ закончился период развития отечественной промыш ленности средств связи, когда вместо единой государственной промышленной системы возникали и действовали разрозненные местные научно исследовательские и производственные учреждения, удовлетворявшие отдель ные ведомственные потребности и запросы1. Трест сыграл исключительную роль в восстановлении и развитии отечественных слаботочных предприятий в 1920-е годы, сформировал достаточно мощную научно-исследовательскую базу в лице ряда центральных лабораторий, заложил основы промышленности средств связи (11870).
В августе 1922 г. Петроградский телефонный завод б. «Эриксона» получил новое наименование – телефонный завод «Красная заря» и под таким названием вошел в историю отечественной промышленности как один из ведущих центров по разработке и производству средств проводной связи. В октябре 1923 г., после проведенных мероприятий по оптимизации струк туры имеющихся в составе ЭТЗСТ производств, Правление треста сохранило за заводом «Красная заря» его статус. При этом Нижегородский телефонный завод стал его дублером в производстве телефонной аппаратуры (ЦГА СПб., ф. 1858, оп. 1, д. 50, л. 24.). Такое положение было подтверждено и в материалах подготовленного Севзаппромбюро сборника «Промышленность Ленинграда и области 1923-24 г.». В сборнике был отмечен рост производства телефонии на предприятиях ЭТЗСТ в течение 1923/1924 хо зяйственного года на 40%. Согласно принятому распределению производства на завод «Красная заря», кроме телефонных аппаратов и коммутаторов, было воз ложено также изготовление сложных телефонных станций, в т.ч. и автоматиче ских (АТС). Нижегородский же завод предназначался для серийного выпуска те лефонов, а также комплектующих к ним (Промышленность Ленинграда и области 1923-24 г. – Л.:, 1924. С. 347.). Забегая вперед, следует сказать, что доминирующее положение завода «Красная заря» в области производства телефонной аппаратуры не только со хранялось на протяжении всех 1920-1930-х годов, но с каждым годом станови лось все более и более внушительным. Так, в 1927/1928 хозяйственном году удельный вес завода в совокупном объеме всей произведенной в стране телефонии составлял около 75% (ЦГА СПб., ф. 1858, оп. 1, д. 471, л. 29-37.). В сле дующем 1928/1929 хозяйственном году на «Красной заре» было выпущено: те лефонных аппаратов специального назначения – 75%, телефонных аппаратов ме стной батареи (МБ) и коммутаторов центральной батареи (ЦБ) – 99%, телефон ных аппаратов для АТС, коммутаторов МБ и специального назначения – 100% (ЦГА СПб., ф. 1858, оп. 1, д. 3530, л. 63,72.). Показателем места «Красной зари» в телефонном производстве в годы до военных пятилеток могут служить данные об удельном весе завода в изготовле нии его самого массового изделия – телефонных аппаратов. В 1932 г. этот пока затель составлял 72,2 % (Промышленность СССР. Стат. сб. - М.: Статистика, 1976. С. 576), в 1934 г. – 90% (Индустриализация Северо-западного района в годы второй и третьей пятилеток (1933-1941 гг.) / Под ред. С.И. Тюльпанова . Л.: из-во ЛГУ, 1969. С. 159.), в 1935 г. – 94,9 % (ЦГАИПД СПб., ф. 24, оп. 13, д. 186, л. 12; ЦГА СПб., ф. 1322, оп. 6, д. 24, л. 20.), в 1938-1940 гг. – от 98,1 до 99,2 % (Промышленность СССР. Ст. сб. - М.:, 1976. С. 576; ЦГА СПб., ф. 1322, оп. 13, д. 3, л. 86.). Не без основания маршал войск связи И.Т. Пересыпкин, говоря о промышленной базе средств связи предвоенных лет, отмечал: «У нас по сути де ла имелся единственный завод «Красная заря», выпускавший телефонную аппа ратуру всех типов» (Куманев Г.А. Связь в годы войны: Беседа с наркомом связи СССР и начальником Главного управления связи Красной армии военных лет маршалом войск связи И.Т. Пересыпкиным // Отечественная история. – 2003. - № 3. - С. 61). Занимая такое место в производстве телефонной аппаратуры в целом, за вод «Красная заря» в 1920-1930-е годы внес ощутимый вклад в разработку и обеспечение этой аппаратурой РККА (11870).
В августе 1922 г. по решению ВСНХ от судостроительные заводы Украины и Крыма вошли в состав Южного машиностроительного треста (Севморзавод подчинили НК по морским делам). В 07.1921 г. было создано Центральное управление судостроением («Центросудстрой»), в 10.1924 г. ему переданы функции централизованного управления судостроительными заводами, к концу 1925 г. в его подчинении было 32 завода (в т.ч. 7 - на северо-западе страны, 18 - в центре и Поволжье, 6 - на Украине и в Крыму, 1 - на Дальнем Востоке).
Армия:
В августе 1922 правительственные войска Временного Приамурского правительства были переименованы в Приамурскую Земскую рать и М.К.Дитерихс стал ее воеводой. Включала 4 рати: Поволжскую, Сибирскую, Сибирскую казачью и дальневосточную. Всего к 1 сентября было до 8 тыс. чел. при 19 орудиях и 3 бронепоездах. После поражения в Приморье отступили за границу и были интернированы (4084).
Жизнь и внутренняя политика:
В августе 1922 прошла 12 партконференция и призвала к борьбе против буржуазной идеологии. В.И.Л. призвал научиться любить и поддерживать науку, так как возрождать промышленность необходимо на новой базе (226,321).
В августе 1922 в бою погиб Энвер-Паша - бывший турецкий военнослужащий - командир басмачей (1493,25).
В августе 1922 г. отряды Энвер-паши в результате контрнаступления Красной Армии были оттеснены к афганской границе и там разгромлены. Энвер-паша был убит в бою. Боевые действия против уцелевших басмаческих формирований во главе с Ибрагим-беком велись еще в течение года (3871).
За рубежом:
С августа 1922 года открылся авиационный маршрут Данциг (Гданьск) - Варшава - Львов. Пассажирские самолеты из Данцига приземлялись на Левандовском аэродроме, на северо-западной окраине Львова. В 1923 году было принято решение о переносе льволвского аэродрома на новое место - к северу от села Скнилов. Строительство нового аэродрома начали в 1925 году. На скниловский аэродром также перевели военную авиацию Львова. Перебазирование военного подразделение с Левандовки на Скнилов произошло в 1929 году, хотя строительные работы еще не были завершены. Взлетные полосы в течение долгого времени были грунтовыми и лишь в 1936 году на две из них было положено твердое покрытие (12298).
В августе 1922 г. турецкие войска переходят в наступление, которое завершается полным разгромом греческой армии. Греция была выведена из войны; король Константин отрекся от престола, пробританское правительство пало, греческие генералы, виновные в поражении, были переданы суду военного трибунала и по его приговору расстреляны (3871).
Авиапромышленность:
В августе-ноябре 1922 на заводе № 1 были собраны и оснащена двигателями Мерседес самолеты DH-9, полученные из Швеции (7644).
Другие оборонные отрасли:
В августе - сентябре 1922 года состоялись ходовые испытания трех торпед образцов 1912 и 1910/15 гг. с приборами Бекаури (прибор "ВС" - водяная спираль). В октябре начальник Техническо-хозяйственного управления Морского штаба В.П. Барановский, докладывая в РВС о результатах испытания, указал, что "при использовании самодвижущихся мин, как с миноносцев, так и с подводных лодок, применение "циркулирующих" мин будет весьма ценно". С этим нельзя не согласиться. В зарубежных флотах маневрирующие и циркулирующие торпеды начали разрабатываться после начала Второй мировой войны как оружие, которое можно было применять из-за пределов эффективной ПВО или ПЛО противника. Наибольшего размаха эти работы достигли в Германии и Италии. Парадоксально, но факт - циркулирующие торпеды, не имевшие у нас четкого оперативно-тактического обоснования в момент своего создания, впоследствии его приобрели и весьма пригодились в 1944 г. для нанесения ударов по большим конвоям противника на Севере - более чем через 20 лет с момента принятия их на вооружение (12002).
Авиапромышленность:
1 сентября 1922 г. при ЦАГИ организовано самолетостроительное КБ под руководством А.Н.Туполева. Выделилось из ЦАГИ в 1936 г. (6395).
За рубежом:



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   18   19   20   21   22   23   24   25   ...   48


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница