К началу 1922 г. 1-й отряд двк разобрал свои корабли в Орле и он как часть прекратил свое существование. За 43 (по другим сведениям было совершено 76 рейсов) рейса, сделанных с 1 мая по 10 октября 1921 г



страница2/48
Дата06.06.2016
Размер7.53 Mb.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   48

Западные страны –победители в мировой войне также готовились к конференции. Их согласованная позиция была изложена в докладе экспертов- экономистов, принятом в конце марта на совещании в Лондоне. В докладе подчеркивалось, что необходимо создать благоприятные стабильные условия для привлечения иностранного капитала, без которых только спекулянты решаются предпринимать краткосрочные торговые операции, и “есть основание опасаться, что главным результатом окажется не восстановление России, а лишь эксплуатация России и русского народа”. Среди таких условий, в частности, намечались ввести определенные правовые гарантии для иностранцев, приезжающих в Россию как для занятий коммерческой деятельностью, так и в качестве специалистов. Например, арест иностранца и приведение в исполнение приговора над ним по уголовному делу предлагалось осуществлять только с согласия консула.

Эксперты на первый план выдвигали необходимость уплаты советским правительством довоенных долгов государства перед иностранными подданными и возврата иностранцам национализированного после революции имущества с компенсацией тех убытков, которые они понесли. Так как им было понятно, что у России еще, по крайней мере, несколько лет не будет средств для уплаты по долгам, то они намечали 5-летний мораторий и выпуск новых русских облигации, в которые должны были конвертироваться старые обязательства.

Учитывая тот факт, что национальный доход России за годы войны уменьшился более, чем в два раза, вряд ли можно было ожидать, что и через 5 лет страна сможет начать выплату платежей в тех объемах, которые намечали эксперты. Тем более, что они не давали никаких оценок величине возможного привлечения капиталов. Также неприемлемыми были требования создать работающим в России иностранцам фактическую неподсудность российским судам. Таким образом, накануне конференции, которая открылась 10 апреля, достаточно отчетливо выявились глубокие расхождения между сторонами (11233).
За рубежом:
7 января 1922 в Ирландии нижняя палата одобрила ирлано-британский договор (3907,120).
Жизнь и внутренняя политика:
9 января 1922 была образована Бурят-монгольская АО (3960,14).
За рубежом:
11 января 1922 года, после ремонта, начались испытания вертолета в большом ангаре. Было совершено более 100 полетов. Высота подъема вертолета не превышала 1,5 м, а продолжительность полета - минуты. В марте 1922 года пилот Лабуше испытывал вертолет уже на летном поле. Правда, ему не удалось достичь более высоких результатов. Мало того, в одном из полетов вертолет упал и получил сильные повреждения.

Новый вертолет Пескара 2Р имел два соосных пятилопастных несущих винта того же бипланного типа, что и первый вертолет, но большего диамет ра - 7,2 м. Конструктор установил на нем двигатель “Испано-Сюиза” мощностью 180 л.с. Взлетная масса вертолета составляла 850 кг. Постройка вертолета 2Р была закончена в феврале 1923 года. Летные испытания аппарата, к сожалению, сопровождались постоянными авариями и поломками, и, чтобы избежать их в дальнейшем, Пескара решил реконструировать несущие винты.



В ноябре 1923 года на вертолете 2Р испанец вступил в борьбу за приз французского “Аэроклуба”, присуждаемый за полет по замкнутому километровому маршруту. Однако за 5,5 мин он смог пролететь немногим более половины маршрута и сделать вираж около колышка, отмечавшего его середину. Результаты, которые показывал вертолет Пескара и в дальнейшем, также не удовлетворяли требованиям “Аэроклуба”: 16 января 1924 года вертолет пролетел на небольшой высоте в различных направлениях около километра за 8,25 мин; 21 января -624 м за 4,4 мин на высоте 1 м; 25 января — 400 м на высоте 1,2-2 м, 29 января вертолет пролетел 710м. В 1922-1 925 гг. Р. Пескара построил еще один вертолет - ЗР, по конструкции подобный вертолету 2Р, но имевший более мощный двигатель “Испано-Сюиза” и четырехлопастные соосные несущие винты. В 1925 году вертолет проходил летные испытания и показал такие же результаты, как 2Р (11389).
11 января 1922 в главном госпитале Торонто началось первое успешное лечение диабетика инсулином (3481).
Другие оборонные отрасли:
12 января 1922. Глава Совнаркома Владимир Ульянов-Ленин обратился в Политбюро ЦК РКП(б) с поддержкой просьбы В. С. Довгалевского о выделении Нижегородской радиолаборатории (НРЛ), флагману отечественной радиотехники, 50 000 руб. золотом для приобретения за границей оборудования и ускорения строительства радиотелефонных станций. В своей записке В. И. Ленин писал: "Прошу членов Политбюро принять во внимание исключительную важность Нижегородской радиолаборатории, громадные услуги, которые она уже оказала, и громадную пользу, которую она может оказать нам в ближайшем будущем как в военном деле, так и в деле пропаганды". Политбюро утвердило заключение Наркомфина об ассигновании НРЛ этой суммы (9923).
Жизнь и внутренняя политика:
12 января 1922 образована Карачаево-Черкесская автономная область (4962).
Другие оборонные отрасли:
13 января. 1922 Сотрудник НРЛ О. В. Лосев открыл усилительные свойства кристаллического детектора из цинкита. Им были обнаружены "падающие" участки вольтамперной характеристики точечного кристаллического детектора. Затем он создал регенеративный приемник "Кристадин", в котором использовался кристаллический диод из цинкита. Олег Лосев предложил использовать новые свойства кристаллических детекторов для создания регенеративного детекторного приемника и генераторов колебаний высокой и низкой частоты без электронных ламп. Открытие Олега Лосева было очень высоко оценено за границей. В американском журнале Radio News в статье "Сенсационное изобретение" говорилось о "делающем эпоху радиоизобретении" (9923).
За рубежом:
13 января 1922 конференция в каннах приняла решение об отсрочке выплаты репараций Германией (3907,120).
За рубежом:
15 января 1922 после отставки Бриана 12 января Р.Пуанкаре сформировал новое правительство (3907,120).
15 января 1922 Ирландия получила первого премьер-министра (3907,120).
Авиапромышленность:
16 января 1922 г. у Германна Хирша были приобретены 48 моторов Мерседес. Кроме того, Гулльберг и Хирш провели шесть недель в Лондоне в связи с поставками самолетов от ADC. Первоначально говорилось о 80 моторах, но часть самолетов уже имела двигатели. Неизвестно, все ли советские контракты с ADC проходили через Гулльберга. по это, кажется, было так. Общее количество самолетов, приобретенных у ADC, составило 70 ШТУК: десять учебных AVRO 504К, 20 истребителей Martinsyde F.4 и 40 DH-9. К приемке самолетов и контролю за пробной установкой пары моторов Mercedes в Англии был привлечен Фьелльбек (7644).
Внешняя политика:
16 января 1922 г. Председатель СНК Ленин предложил провести с немцами личные переговоры в Берлине и Москве о контактах в Генуе. Как раз в это время компания «Фридрих Крупп в Эссене» предложила организовать концессию на эксплуатацию 50 тыс. десятин земли «для ведения рационального сельского хозяйства». 23 января 1922 г. Ленин по предложению Красина настоял на принятии этого предложения («Принять предложение Круппа для нас необходимо именно теперь, перед Генуэзской конференцией. <...> бесконечно важно заключить хоть один, а еще лучше несколько договоров именно с немецкими фирмами») (Договор о передаче Круппу с/х концессии «Маныч» на Дону был подписан 23 марта 1922 г. (ДВП СССР, т. V, с. 725).) (11784).
Внешняя политика:
С 21 января по 2 февраля 1922 в Москве прошел Съезд народов Дальнего Востока (21.01-2.02.1922) с участием 148 делегатов (Китай, Япония, Индия, Индонезия, Монголия и ДВР), созванный ИККИ (7748).
За рубежом:
21 января 1922 в Мюррене (Швейцария) прошло первое в мире соревнование по горнолыжному слалому (4962).
Другие оборонные отрасли:
22 января 1922 г. командированный в Сормово военный инже нертехнолог И. Яковлев в рапорте указывал, что завод имеет необходимое оборудование и образец трактора (11769).
Жизнь и внутренняя политика:
23 января 1922 решением ПБ ЦК ВКП(б) ВЧК была упразднена и на ее основе было создано НКВД РСФСР ГПУ. Постановление ВЦИК вышло 6 февраля 1922 (3398,41).
Внешняя политика:
23 января 1922 г. Ленин по предложению Красина настоял на принятии предложения компания «Фридрих Крупп в Эссене» организовать концессию на эксплуатацию 50 тыс. десятин земли «для ведения рационального сельского хозяйства» («Принять предложение Круппа для нас необходимо именно теперь, перед Генуэзской конференцией. <...> бесконечно важно заключить хоть один, а еще лучше несколько договоров именно с немецкими фирмами») (Договор о передаче Круппу с/х концессии «Маныч» на Дону был подписан 23 марта 1922 г. (ДВП СССР, т. V, с. 725).) (11784).
За рубежом:
24 января 1922 в штате Айова Кристиан Нельсон запатентовано эскимо (4962).
Внешняя политика:
С 25 января по 17 февраля 1922 г. в Берлине шли переговоры. В январе 1922 г. их вели Радек и Крестинский (Радек должен был «подготовить почву»), а затем в феврале вместе с ними — Раковский и Красин (АВП РФ, ф. 06, оп. 13, п. 76, д. 1101, л. 14.). Наряду с обсуждением политических (установление дипотношений) и экономических (предоставление займа) проблем шло обсуждение вопросов военно-промышленного сотрудничества. Радек, прибывший в Берлин 17 января 1922 г. в сопровождении Нидермайера, переговоры по военным вопросам вел с шефом «Зондергруппы Р» («Вогру») майором X. Фишером. Тот докладывал Зекту, который в свою очередь информировал канцлера Вирта и обсуждал с ним все возникавшие вопросы. 10 февраля 1922 г. в Берлине состоялись встречи Радека с зав. восточным отделом МИД Германии Мальцаном и Зектом. Радек предложил начать переговоры между генштабами армий обеих стран, просил предоставить немецкие наставления и инструкции по обучению войск. Он рассказал Ратенау, что Франция в течение нескольких месяцев пыталась достичь секретного соглашения с Советской Россией. Тем самым он пытался добиться от германского правительства крупного займа, который скрепил бы советско-германские отношения. Однако в итоге он лишь поссорился с Ратенау. Раковский, встретившись затем с Ратенау, постарался исправить промахи Радека и перевести отношения на такую почву, которая не могла бы служить основой для откровенного шантажа (Конт Ф. Секретные миссии Раковского в Западной Европе (январь — февраль 1922 г.) Дипломатический ежегодник. 1989. М., 1990. С. 417.). В донесении в НКИД и Политбюро ЦК РКП(б) (Ленину, Троцкому, Зиновьеву, Сталину, Каменеву) от 11 февраля 1922 г. Радек писал, что В. Ратенау, 31 января 1922 г. возглавивший МИД Германии и известный своей прозападной ориентацией, «недолго продержится у власти» — до «окончания генуэзских иллюзий», а «силы, работающие на сближение с Россией, будут продолжать работать». О беседе с Зектом Радек сообщал, что в Германии единственный выход видят в сближении с Россией, Осознание этого растет во всех кругах независимо от направления партий. «Поэтому та работа, которую начала «Вогру», будет продолжаться». Но Зект сказал, что «средства «Вогру» очень ограничены, и пока не развернется авиационное дело, он новых сил для этого дела не в состоянии будет дать». Зект, с которым Радек, судя по записи, виделся впервые, был очень сдержан («Этот мужик очень крепок на уме, ни одного лишнего слова не взболтнет»). Лишь однажды Зект потерял самообладание, когда он говорил о Польше: «Тут он поднялся, глаза засверкали как у зверя и сказал: «Она должна быть раздавлена и она будет раздавлена, как только Россия и Германия усилятся». «С деловой точки зрения» разговоры, докладывал Радек, фактически закончились (АВПРФ,ф.04, п. 76,д. 1101,л. 14-15.). О каком же «авиационном деле» говорил Зект? А вот о каком: еще в июле 1921 г. торгпред РСФСР в Германии Б. С. Стомоняков по поручению СНК вел переговоры с различными фирмами, в том числе и с фирмой «Юнкерс», об организации смешанного общества воздушных сообщений между Германией и Россией. Примерно в это же время по инициативе канцлера Вирта завязались переговоры «Юнкерса» о строительстве авиазавода в России. В ноябре 1921 г. представитель фирмы «Юнкерс» обусловил заключение этого договора предоставлением ей концессии на воздушное сообщение Берлин — Москва (В конечном итоге эта концессия была предоставлена фирме «Аэроунион», а «Юнкерсу» — транзитное сообщение Швеция—Персия.). Ленину и Троцкому Крестинский 28 ноября 1921 г. сообщал, что «Юнкерс» или другие фирмы будут «ставить в России аэропланное производство» (АВП РФ, ф. 0165, оп. 1,п. 101, д. 10, л. 111,112, 112 об.) (11784).
Внешняя политика:
26 января 1922 Ленин «по соображениям не только экономическим, но и политическим» потребовал заключения еще одной концессии с немцами в Грозном: «Необходимо действовать быстро, чтобы до Генуи иметь позитивные результаты» (Ленин В. И. П. с. с. Т. 54. с. 117, 139-140.) (11784).
За рубежом:
26 января 1922 законодательный совет британской Южной Родезии (Зимбабве) принял конституцию, предусматривающую ограниченное самоуправление (3907,120).
Другие оборонные отрасли:
27 января 1922 года Ю.В. Ломоносов получил следующую телефонограмму: "товарищу Ломоносову. Копии: Госплан, Транспортная секция профессору Рамзину НКПС, товарищу Фомину. Прошу сговориться с Госпланом, НКПС и теплотехническим институтом об условиях на конкурс тепловозов, считаясь с постановлением СТО от 4/1-22 г. Крайне желательно не упустить время для использования сумм, могущих оказаться свободными по ходу исполнения заказов на паровозы, для получения более целесообразных для нас тепловозов. Прошу неотлагательно сообщить мне лично результаты последовавшего между вами соглашения. Ленин" (9644).
Другие оборонные отрасли:
28 января 1922 Ю.В.Ломоносов телефонограммой сообщил Владимиру Ильичу о состоявшемся у него совещании с Г. М. Кржижановским, профессором Л. К. Рамзиным и помощником заведующего Техническим комитетом НКПС П. С. Янушевским по вопросу постройки двух тепловозов. Ломоносов, в частности, выразил в телеграмме свое несогласие с их мнением о невозможности ускорить решение этой задачи, а также категорически возражал против международного конкурса. Он утверждал: "Конкурс на полтора года есть новая оттяжка. По-моему, необходимо немедленно приступить к постройке первых двух тепловозов..."

Эти строки В. И. Ленин отчеркнул справа тремя вертикальными линиями, а слова “немедленно приступить” дважды подчеркнул. Через два дня в НКПС под председательством Ф. Э. Дзержинского состоялось совещание, на котором было принято решение: “...НКПС считает целесообразным и практичным немедленно приступить к сооружению взамен трех паровозов ЭTM - трех тепловозов: 1-го по типу Шелеста, 2-го с электрической передачей и 3-го автомобильного типа с механической передачей”. Свое согласие дал и Совет Труда и Обороны. Вскоре Ломоносов получил разрешение использовать на постройку тепловозов 1 750 000 шведских крон из сбережений Российской железнодорожной миссии (9644).


За рубежом:
29 января 1922 распущен союз Коста-Рики, Гватемалы, Гондураса и Сальвадора (4962).
29 января 1922 из-за снега обрушился кинотеатр в Нью-Йорке, в результате чего погибло 120 человек (4962).
Армия:
30 января 1922 г. бывшая ВВИ была переименована в Инспекцию Красной армии и Красного флота, а приказом от 20 мая 1922 г. - в Инспекцию при РВСР (РВС СССР). По положению на инспекцию возлагалась проверка состояния боевой и политической подготовки сухопутных и морских сил, крепостей, военных сообщений, выяснение их потребностей и недостатков материального обеспечения. В связи с коренной реорганизацией и сокращением центрального аппарата военного управления приказом РВС СССР № 317 от 4 марта 1924 г. инспекция была ликвидирована. (Документы инспекции за 1918-1924 гг. хранятся в РГВА, ф. 10.)
Другие оборонные отрасли:
30 января 1922 НКПС постановил построить три тепловоза за границей и один в Петрограде. Заграничное строительство и было доверено Ломоносову. Сначала этот заказ хотели выполнить в Швеции, затем - в Германии, в апреле 1923 г. Совнарком постановил перенести часть работы в Англию. В СССР тепловоз системы Я.М. Гаккеля совершил первый пробег 5 августа 1924 г.; 16 января 1925 г. он прибыл в Москву. Первый тепловоз, построенный в Германии, прибыл 25 января 1925 г. Но с переходом на тепловозную тягу советское руководство задержалось. К 1932 г. в СССР было всего 6 тепловозов, к 1938 г. - 36 тепловозов. В том же году в США уже работало 314 тепловозов. В СССР в 1930-е гг. все тепловозы были сосредоточены на Ашхабадской железной дороге, где при их эксплуатации были допущены серьезные ошибки. Плохо подготовленные специалисты проводили с тепловозами ненужные эксперименты. В 1940 г. удельный вес тепловозной тяги в грузообороте железных дорог СССР составлял 0,2 %, и даже в 1950 г. - всего лишь 2,4 %. Прямой вины профессора Ю.В. Ломоносова в этом, наверное, не было. Начиная с 1926 г. он уже не выполнял поручений советского правительства. Во всяком случае таких, о которых хоть что-то сегодня известно (11565).
Другие оборонные отрасли:
31 января 1922 Инженер НРЛ Александр Федорович Шорин провел первые опыты радиотелеграфирования с применением быстродействующих телеграфных аппаратов Бодо и Уитстона (9923).
Армия:
31 января 1922 года по результатам работы Комиссии Приказом РВСР № 322 были внесены значительные изменения в существующую форму одежды РККА. Зимний головной убор при этом претерпел незначительные изменения. Была несколько уменьшена высота шлема и несколько других незначительных изменений покроя.

Тем же приказом был введен:

Летний головной убор из походно-палаточного полотна или хлопчатобумажной походно-палаточной ткани светло-серого или близкого к нему цвета; состоит из колпака, сужающегося сверху и имеюшего вид шлема, и составлявшего между собой одно целое козырька и назатыльника. Козырек и назатыльник прошиются, что придает им определенную жесткость. Спереди пристегивается подбородный ремешок из той же ткани, что и шлем. Пуговицы ремешка близкого к ткани цвета.

Спереди нашивается пятиконечная звезда диаметром по кругу 9,5 см из приборного сукна. Поверх суконной звезды крепится красная металлическая звездочка установленного образца (10673).


За рубежом:
31 января 1922 МИД стал В.Ратенау (3907,120).
Авиапромышленность:
В январе 1922 (или декабре 1921) Д.П.Г. появился в Москве (449).
В январе 1922 к “Промвоздуху” присоединили:

11-й Авиационный поезд

5-й Авиационный парк (8899,26).

а с осени 1921 были:

1) Главная мастерская на Ходынке

2) 1-й Авиационный парк в Твери

3) 2-й Авиационный парк в Нижнем Новгороде

4) 3-й Авиационный парк в Ельце

5) Аэрофотомеханическая мастерская в Москве

6) Главные Воздухоплавательные мастерские в Иваново-Вознесенске



7) 6-й Авиационный поезд (8899,26).
В январе 1922 г. 11-й отряд Туманского на ИМ перевели в Бобруйск, на бывший польский аэродром, где ровно 4 года назад находился со своим “Киевским” кораблем подполковник И.С.Башко. Но самое необычное, что “5-й почтовый” № 285 (который перелетел в Бобруйск) был оснащен “Бердморами”, снятыми с “Киевского” корабля! И что еще интересно и символично, что “Киевский” совершил последний полет под знаками российской армии, а “5-й почтовый” был последним летоспособным кораблем с красными звездами и оба име­ли те же моторы! К началу 1922 г. 1-й отряд ДВК разобрал свои корабли в Орле и он как часть прекратил свое существование. За 43 (по другим сведениям было совершено 76 рейсов) рейса, сделанных с 1 мая по 10 октября 1921 г. было перевезено 60 пассажиров и более 2 тонн грузов. Ввиду окончательного износа материальной части ДВК был ликвидирован, его имущество передано на создание новой школы Воздушной Стрельбы и Бомбометания (Стрельбом в Серпухове). В числе этого имущества был и оставшийся в более-менее сносном состоянии “Муромец” из 11-го отряда Туманского (бывший “5-й почтовый” №285). Председатель лик-видкомиссии, летчик Б.Н.Кудрин в 1922-23 гг. на этом изношенном “Муромце” совершил около 80 полетов. Это было последнее использование знаменитого воздушного корабля И.И.Сикорского — “Ильи Муромца”.
В январе 1922 г. П-й отряд Туманского перевели в Бобруйск, на бывший польский аэродром, где ровно 4 года назад находился со своим "Киевским" кораблем подполковник И.С.Башко. Но самое необычное, что "5-й почтовый" № 285 (который перелетел в Бобруйск) был оснащен "Бердморами", снятыми с "Киевского" корабля! И что еще интересно и символично, что "Киевский" совершил последний полет под знаками российской армии, а "5-й почтовый" был последним летоспособным кораблем с красными звездами и оба имели те же моторы! (12038).
В январе 1922 года II отряд Туманского перевели в Бобруйск, на бывший польский аэродром, где ровно четыре года назад оказался со своим "Киевским" кораблём подполковник Башко. Другим удивительным совпадением было то, что "5-й почтовый" (№ 285). который перелетел в Бобруйск, был оснащён "Бердморами", снятыми с "Киевского" корабля! Что символично, - "Киевский" совершил последний полёг с опознавательными знаками российской армии, "5- й почтовый" стал последним летавшим кораблем с красными звездами - и оба имели одни и те же моторы! (12041).
С января по май 1922 года завод № 15 в Симферополе выпускает из ремонта 12 самолетов, 3 броневика, 2 автомобиля и 1 мотоцикл. Отправляя в апреле делегатов на конференцию Главвоенпрома в Москву, рабочие дают наказ: «Отстаивать существование завода как ценной производственной технической единицы... завод может наладить выпуск новых самолетов до 25 единиц. Завод просит перевести его на самоокупаемость". Но дни завода сочтены. 1 июля 1922 года завод № 15 в Симферополе консервируется, а затем приезжает ликвидационная комиссия. В Крыму наивно полагали, что комиссия займется отбором только оборудования для авиационной промышленности, но сквозь опутанную секретностью деятельность комиссии стало известно, что вывозится буквально все. Крымсовнарком попробовал задержать эшелон с оборудованием до выяснения полномочий комиссии, но последовала грозная телеграмма из Москвы за подписью самого Каменева. Теперь слезную телеграмму шлют ему: «Москва. Кремль (11908). 16 ноября 1922. в ответ на телеграфный запрос т. Каменева за N 02055 о причинах задержки вагонов с имуществом б. авиационного завода N 15 (Симферополь) Крымское Экономическое Совещание сообщает, что ликвидационная комиссия не пожелала считаться ни с мнением, ни с постановлением КрымЭКОСО (экономическое совещание), мотивируя секретностью своих действий, и отказалась сообщить списки увозимого имущества, не говоря уже о контроле над вывозом. Завод оставлен Крымсовнархозу в совершенно разоренном виде, негодным ни для какой дальнейшей эксплуатации. Было вывезено не только авиационное оборудование, а все, включая инструмент". Так один из крупнейших заводов России, и кстати один из самых молодых, оборудованных по последним достижениям того времени, был демонтирован и вывезен. В последствии, после ликвидации авиазавода в его корпусах разместилась СИМФЕРОПОЛЬСКАЯ КОЖГАЛАНТЕРЕЙНАЯ ФАБРИКА. В советское время она успешно работала и выпускала мужскую и женскую обувь. Прекрасно помню, как в центральном универмаге (в том, где сейчас Сельпо) на втором этаже я искал для себя обувь. Своего размера, как и теперь, я найти не мог. Но ряды пыльных мужских ботинок, которые никто не брал, потому что не модно я хорошо запомнил. При этом граждане нашей страны во всю гонялись за югославской и другой импортной обувью. Видимо по этой самой причине в наше время кожгалантерейная фабрика не выдержала конкуренции и в настоящее время ее просто не существует. Все цеха и помещения бывшей фабрики теперь сдаются в аренду. И занимают их частные фирмы самого широкого спектра деятельности. Здесь и оптовые склады и фирмы по производству окон, дверей, есть фирма занимающаяся продажей детских игрушек, а так же "Мегамаркет" (как они себя называют) по продаже мебели. Кроме того, вся территория бывшего завода превратилась в огромную автостоянку. Благо на главных воротах дежурят охранники и стоит шлагбаум. Я сам убедился, что охранники несут свою службу исправно. Пока я ходил по территории с фотоаппаратом, ко мне подошли и вежливо поинтересовались, что я тут делаю. Узнав, что я интересуюсь историей завода, мне разрешили продолжить экскурсию и даже показали некоторые интересные объекты, которые я до этого пропустил (11908).



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   48


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница