К началу 1922 г. 1-й отряд двк разобрал свои корабли в Орле и он как часть прекратил свое существование. За 43 (по другим сведениям было совершено 76 рейсов) рейса, сделанных с 1 мая по 10 октября 1921 г



страница19/48
Дата06.06.2016
Размер7.53 Mb.
1   ...   15   16   17   18   19   20   21   22   ...   48

В 1936 г. сюда из НИВК переведен М.А. Рудницкий для продолжения работ по ПЛ пр. 41. В 1936-37 г. разработано несколько предэскизных проектов подводных минных заградителей (В.Н. Васильев, Я.Е. Евграфов). В 1940-41 г. разрабатывался минный заградитель «МЗ» пр. 99 на конкурсной основе с КБ завода 196.

Приказом № 0193 от 4/7.09.1937 г. Конструкторскому отделу ЦКБ предписано к 10.09.1937 г. закончить разработку стенда по испытанию единого двигателя РЕДО для завода № 196.

В соответствии с пост. ГКО № 99сс от 11.07.1941 г. ЦКБ-18 НКСП было эвакуировано в Горький на завод № 112 НКСП, действовало как ЦКБ-18.

В 1948 г. часть сотрудников переведена во вновь созданное СКБ-143.

В 1949 г. разработан предэскизный проект ПЛ П-2 с БР Р-1, реализован не был.

В 1952-53 г. разработан проект 628 переоборудования ПЛ XIV серии под КР 10ХН (комплекс «Волна»). Пост, правительства от 19.02.1953 г. работы по пр. 628 прекращены.

В соответствии с ПСМ № 705-308сс от 15.04.1954 г. большая ПЛ пр. 611 пив. По решению правительства от 10.06.1963 г. разработан проект переоборудования пр. 611 по пр. 611РУ с ГАК «Рубин».

Пост, правительства в 03.1955 г. ЦКБ было поручено переоборудование ПЛ пр. 613 в ПЛ РЛ дозора. 8.08.1955 г. вышло постановление СМ СССР № 1457-809сс «О разработке системы вооружения ПЛ пр. 613 реактивными самолетами-снарядами», в соответствии с которым разработана ПЛ пр. 644; пост. № 497-246 от 7.05.1957 г. утвержден техпроект ПЛ пр. 644. 7.08.1958 г. вышло постановление правительства № 904-423 о переоборудовании ПЛ пр. 613 в экспериментально-спасательную ГШ.

В начале 1956 г. начато проектирование подводного минного заградителя пр. 632, но вскоре передано в ЦКБ-16.

В соответствии с пост. СМ СССР от 17.08.1956 г. началась разработка АПЛ пр. 675 с ПКР П-6, пост. № 51-14 от 21.01.1966 г. ПЛ пр. 675 пнв. Построено 29 лодок. В 1970-е г. спроектирована самая глубоководная в мире многоцелевая титановая АПЛ пр. 685 с глубиной погружения до 1000 м.

Пост, правительства № 454-224 от 24.04.1957 г. были утверждены ТТТ на среднюю ПЛ пр. 643; пост. № 481- 236 от 30.04.1957 г. - ТТЗ на ПЛ пр. 651, техпроект утвержден в 01.1959 г.; пост. № 625-304 от 4.06.1957 г. - ТТЗ на ПЛ пр. 648. 2.01.1963 г. вышло ПСМ № 11-4 «Об усилении торпедного вооружения ПЛ пр. 651».

22.05.1957 г. вышло постановление правительства № 551-281 о постройке опытной ПЛ пр. 637.

В 09.1960 г. утвержден техпроект ПЛ пр. 675 с П-5. В соответствии с ПСМ № 408-124 от 30.05.1966 г. ПЛ пр. 658Мпнв.

В 1966 г. ЦКБ-18 переименовано в ЛПМБ «Рубин» МСП (и в 1990 г.). По Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. вошло в число стратегических оборонных предприятий. В 2007 г. планировалось создать на базе ЦКБ судостроительный холдинг по разработке проектов ОАО «Инжиниринговый центр судостроения «Рубин- Малахит». Распоряжением правительства в 06.2007 г. ФГУП «ЦКБ МТ «Рубин» преобразовано в ОАО.

Принимало участие в космическом проекте «Морской старт». В 1990-е г. спроектирован скоростной поезд «Сокол-250» для магистрали Москва-Санкт-Петербург (гл. конструктор- А. Арсентьев).1"19 03 03

К 2005 г. по проектам бюро построено 919 ПЛ, в т.ч. 139 АПЛ.

Руководитель (1926-30-е)- Б.М. Малинин (репрессирован), (1932 г.)- А.Н. Асафов, (1933 г.)- К.К. Перцев. Начальник (1935-39 г.)- Г.В. Орлов, (1940-43 г.)- П.А. Апухтин, (1943-45 г.)- А.И. Меркурьев, (1945-49 г.)- А.А. Антипин, 61 (1951-74 г.)- ПЛ. Пустынцев, (1974-2002 г.-> И.Д. Спасский. Гендиректор (-2005-07 г.)- академик (1987 г.) И.Д. Спасский, (19.01.2007 г.-)- В.А. Здорнов.

1-й зам. гендиректора (2007 г.-)- И.Д. Спасский. Зам. начальника (1937 г.)- Б.М. Малинин.

Гл. конструктор (1955 г.)- П.П. Пустынцев,43 (1974-83 г.-)- академик (1987) И.Д. Спасский. Ген. конструктор (1983-2006 г.-)- И.Д. Спасский, (1983 г.-)- академик С.Н. Ковалев, (2002-08 г.-)- Е. Горигледжан; неатомных ПЛ (-1995-2005 г.-)- Ю.Н. Кормилицын. вп"4/02

Гл. инженер (1933-39 г.)- Б.М. Малинин, (1939-43 г.)- З.А. Дерибин, (1943-47 г.)- А.Н. Соловьев.

Зам. ген. конструктора (2003 г.)- А. Баранов.

Гл. конструкторы: (1936 г.-)- М.А. Рудницкий (пр. 41, «К»), (1930-е)- Г.В. Светаев («Ленинец»), (-1939-46 г.-)- Ф.Ф. Полушкин (пр. 96, 612), (-1940-50 г.-)- Ф.А. Каверин (пр. 97, П-2, 624), (-1943-64 г.-)- Я.Е. Евграфов (пр. 607, 613, 632, 640), (-1943-56 г.-> С.А. Егоров (пр. 604, 610, 611, 641, 649), (-1945-68 г.-> З.А. Дерибин (пр. 613, 641, И641, 683), (1946 г.)- В.Н. Перегудов (пр. 613), (-1946-60 г.-)- А.С. Кассациер (пр. 615, А615, 630, 637, 651, 660, 667), (-1950-83 г.-)- С.Н. Ковалев (пр. 631, 635, 643, 658, 658М, А658, 667А, 667БДР, 667БДРМ, 677, 702, 941), (-1951-56 г.-)- И.Б. Михайлов (пр. 96М, 622, 628, 658), (1953 г.)- А.А. Антипин (пр. 618), (-1955-67 г.-)- П.П. Пустынцев (пр. П611, П613, 644, 644Д, 644-7, 646, 659, 675, 949), (1956 г.)- П.З. Голосовский (пр. 658), (-1958-68 г.- )- Н.А. Климов (пр. 659, 659Т, 685), (-1968-82 г.-> О.Я. Марголин (пр. 659Т, 667AM, 667М), (1970-е)- И.Л. Баранов (пр. 949), (-1965-80-е)- Ю.Н. Кормилицын (пр. 639, 641Б, И641, И641К, 677, 685, 877, 877ЭКМ), (1990 г.- )- В.А. Здорнов (пр. 955), (1990-е)- А. Арсентьев. Ген. конструктор РПКСН- В. Здорнов.

Зам. гл. конструкторов: В.А. Здорнов.

Начальники отделов: механического (-1937 г.)- Э.Э. Крюгер (репрессирован), (1937 г.-)- Н.В. Анучин.

Зам. начальника отдела: В.А. Здорнов.

Начальники секторов: В.А. Здорнов.



Создано: ПЛ: I серии типа «Декабрист» (1927), II серии типа «Ленинец» (1929), III серии типа «Щука» (1930), IV серии типа «Правда» (1930), V серии типа «Щука» (1932), VI серии типа «М» («малютка») (1932), VI6hc серии (1933), VIII серии типа «Щука-Б» (1933), IX серии типа «Н» (1934), ГХбис серии типа «С» (1935); X серии типа «Щ» (1934), XII серии (1935),61 XIII серии типа «Ленинец» (1935), XIV серии пр. 41 крейсерская эскадренная «КЭ-9» (1936), XIV6hc серии пр. 41а (1937), «КУ» (1939-41), «М» XV серии пр. 96 (1939), пр. 96М (1951-52, не реализован), XVI серии пр. 97 «СМ» (1941), пр. 1Хбис-2 серии (1941), пр. 99 (1942), пр. 101 (1942); «упрощенные» пр. 105, 106 (1942, не реализованы); пр. 96бис (1946), пр. 601 (1943), пр. 602 (1942), минзаг пр. 604 (M3-XII) (1944), подводная баржа пр. 605 (1942, не реализован), сверхмалая пр. 606 (СМ-30) (1942, не реализован), пр. бОббис (1943, не реализован), подводный транспорт пр. 607 (1943-44, не реализован), средняя пр. 608 (1944-45, не реализован), пр. 609 (1943), сверхмалая пр. 610 (1943, не реализован); большая торпедная пр. 611 (1947-48, пив 15.04.1954 г.), пр. 611бис (1950, не реализован), пр. П611 с КР П-10 (1955); малая пр. 612 (1944-46, не реализован); средняя пр. 613 (1946-47), пр. В613 с БР (1956), пр. П613 с КР П-5 (1950-е); пр. 614 достройки лодок XXI серии (1946, не реализован), малая с ПГТУ пр. 615 (1946-50), А615, пр. 616 (немецкая XXVI серии с двигателем Вальтера- парогазовой турбиной, ПГТУ) (1946, не реализован), пр. 617М с ПГТУ (1950-е, не реализован), малая с единым двигателем пр. 618 (1948-53, не реализован), десантно-транспортная пр. 621 (1948, не реализован), малая пр. 622 (1951-52, не реализован), пр. 624 с КР Лавочкина (1950-, не реализован), десантно-транспортная арктическая пр. 626 (1952-53, не реализован), пр. 628 с КР 10ХН (1952-53, не реализован), малая с единым двигателем пр. 630 (1955, не реализован), пр. 631 с ПГТУ (1954, не реализован), минный заградитель-танкер пр. 632 (1956-58, совместно с ЦКБ-16, не реализован), пр. 635 с ПГТУ (1950-е, не реализован), пр. 636, малая с единым двигателем пр. 637 (1954-55), РЛ дозора пр. 640 (1955), большая торпедная пр. 641 (1956), пр. 641Б (1965- 67), для Индии И641 (1965), экспортная пр. И641К (1972), пр. И641М (1976); пр. 643 с ПГТУ (1956-58, не реализован); пр. 644 переоборудования пр. 613 под КР П-5 (1956-57), пр. 644П (1950-е, не реализован), пр. 644Д с КР П-5Д (1961), пр. 644-7 с КР П-7 (1962); пр. 646 с КР Г1-10 (1956, не реализован), пр. 647 с ПГТУ (1950-е, не реализован), транспортная пр. 648 (1957-), пр. 649 (1956-57, не реализован); ракетная пр. 651 с П-5 (1958-59), с космическим целеуказанием пр. 651К (1960-е); ракетная с Д-5 пр. А658 (1960-е, не реализован), малая с единым двигателем и БР Р-13 пр. 660 (1958, не реализован); 677 «Лада» (1989-); экспортная пр. 677Э «Амур 1450»; пр. 683 с КР П-5 и П-6 (1960, не реализован); торпедная пр. 877 «Палтус» (1975-80-е), экспортные пр. 877Э, пр. 877ЭКМ; пр. П-2 с БР Р-1 и КР 10ХН «Ласточка» (проект, 1949); АПЛ: ракетная крейсерская пр. 658 (1956-58), пр. 658М с комплексом Д-4 (пнв 30.05.1966 г.); с КР П-5 пр. 659 (1956-58), торпедная пр. 659Т (1968), ретранслятор пр. 659Р (1970-е, не реализован); транспортная пр. 664 (1959-); РПКСН: с Р-21 пр. 667 (1960, не реализован), с Д-5 пр. 667А (1960-е), с Д-5У пр. 667АУ (1972), с опытным Д-11 пр. 667АМ (1977), с Д-9 пр. 667Б (1965-71), пр. 667БД (1974), с РСМ-50 пр. 667БДР «Кальмар» (1973-75), с РСМ-54 пр. 667БДРМ (1977-83), с КР пр. 667М (1983); крейсерская пр. 675 с КР П-6 (1958-60, пнв 21.01.1966 г.), пр. 675МУ, пр. 675МК, пр. 675МКВ (1960-е); титановая глубоководная пр. 685 (1977); с КР «Базальт» пр. 688 (1963-65, не реализован); с Д-8 пр. 702 (1964, не реализован); РПКСН с МБР РСМ-52 пр. 941 «Акула» (1976), пр. 941УМ; с КР «Гранит» пр. 949 (1967-), 949А (1970-е); торпедная пр. 971, пр. 971И для Индии;

гражданские ПЛ «Нептун» (1993), «Садко» (1997); морские буровые платформы (11982).


В июле 1922 г. завод им. Марти (Завод № 194 им. товарища А. Марти НКОП, НКСП, Главное Адмиралтейство, Ленинградский судостроительный завод им. А. Марти ВСНХ, НКТП, Ленинградский судостроительный и механический завод, Ленинградский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени Адмиралтейский завод МСП, Ленинградское адмиралтейское объединение (ЛАО), ФГУП, ОАО «Адмиралтейские верфи» /г. Санкт-Петербург, г. Петроград; г. Ленинград п/я 348 (1938 г.)/ /190121 г. Санкт-Петербург наб. р. Фонтанки, 203 тел. 312-72-12/) вошел в состав Балтийского завода на правах Адмиралтейского отделения.

После революции Адмиралтейский завод Морского министерства передан в ведение НК по морским делам, находился на консервации. В 1919 г. подчинялся Цепвморзу, с 1920 г. - Управлению военной и военно-морской промышленности Петроградского СНХ, с 1922 г. - «Севзапвоенпрому», с 1924 г. - в ведении Судотреста.

Пост, от 9.06.1926 г. в состав отделения вошел Ленинградский государственный механический завод им. Карла Либкнехта, и образован Ленинградский судостроительный и механический завод. В середине 1920-х г. Завод им. А. Марти в ведении Центрсудстроя Отдела металла ВСНХ, с 1930 г. - в ведении Союзверфи ВСНХ. В 1933 г. передан из Союзверфи в подчинение Главморпрому НКТП, в 12.1936 г. - НКОП. По пр. № Обсс от 30.12.1936 г. переименован в завод № 194 им. А, Марти, в 1937 г.-в ведении 2ГУ, приказом № 136 от 11.04.1937 г. утвержден Устав завода. В 02.1939 г. завод № 194 2ГУ передан в ведение 1ГУ НКСП.

Во второй половине 1920-х г. начато строительство железобетонных судов, для чего на острове Сальный Буян (территория на стыке бывшего Галерного островка и Франко-Русского завода) была оборудована перемычка существовавшего там ковша и образована судояма, в которой построен плавучий док. Новое производство преобразовано в самостоятельную Ленинградскую верфь железобетонного судостроения. В 03.1929 г. она присоединена к Ленинградскому судостроительному и механическому заводу.

В 1928-32 г. на заводе построен котельный цех и главный магазин (склад). В 1929 г. введен в строй цех № 17 для постройки дюралюминиевых торпедных катеров (хотя катера строились с 12.1927 г.). В 1935 г. в этом цехе построен дальний арктический разведчик ДАР P.JI. Бартини. В начале 1930-х г. начато внедрение электросварки, на 1.01.1932 г. на заводе было 88 сварочных постов. С 1932-33 г. начато строительство ПЛ.

В 1931 г. на площадке завода организован завод судовых механизмов, в 1932 г. он выделился в самостоятельный завод.

По пр. НКТП № 12сс завод к 1.03.1937 г. должен был сдать судовые насосы: 32 турбо-масляных (сдано 4), 16 турбо-трюмно-пожарных (не сдано), 28 турбо-нефтяных (не сдано).

Приказом НКОП № 06с от 14.01.1937 г. заводу поручено изготовить в 1937-38 г. 72 комплекта нижних площадок для стабилизированных визирных постов МПУАЗО-СО боевых кораблей. Приказом № 0088 от 22.04.1937 г. заводу предписано заложить по одному линкору типа «Б» в октябре и в ноябре 1937 г. (приказ был отменен пост, правительства № 87сс от 13/15.08.1937 г.). Пр. № 444сс от 25.11.1938 г. заводу предписано заложить в 4-м квартале 1938 г. 9 торпедных катеров XI-й серии и две ПЛ типа «Щ» Х-й серии.

Приказом № 0014 от 1.02.1937 г. утверждены капработы на 1937 г. по удлинению стапелей; приказом № 0093 от 27.04.1937 г. определено дополнительно достроить 3-й механический цех. Приказом № 00235 от 29.10.1937 г. окончание работ по реконструкции стапелей было перенесено на 04.1938 г. По пр. № 482с от 31.12.1938 г. на заводе организован отдел опытных работ.

По пр. № 168 от 4.05.1938 г. на завод переведены работы по дооборудованию и доводке катера на воздушной подушке JI-5 профессора В.И. Левкова, для этого на завод командирована бригада из ОКБ при заводе № 84; приказом НКОП/НКВМФ № 344сс от 31.08.1938 г. производственные площади и оборудование, занятые работами по Л-5, требовалось сохранить до конца госиспытаний Л-5.

Приказом № 392сс от 7.10.1938 г. завод определен головным по производству мин ПЛТ и обр. 1908 г., тралов и параванов.

В соответствии с пост. ГКО № 99сс от 11.07.1941 г. завод подлежал эвакуации на площадку завода № 340 НКСП. По приказу НКСП № 185 от 12.07.1941 г. завод частично эвакуирован (863 чел.) на заводы НКСП: № 340, № 402, № 638, № 192, № 344, № 645, № 199, № 202, № 239, № 347, № 341, катерный цех- на завод № 639 в Тюмень.

Весной 1942 г. была построена временная верфь в бухте Гольсмана (гл. инженер С.А. Риммер) на берегу Ладожского озера для изготовления барж, первые из 14 барж построены в конце мая 1942 г. На территории эвакуированного Сясьского ЦБК в 1942 г. был организован филиал завода, изготовлявший минометы.

9.07.1944 г. вышло распоряжение ГКО № 6149 о переводе на завод производства судовых паровых котлов с завода № 141 НКСП ( г. Таганрог).

После войны были капитально отремонтированы два наклонных продольных стапеля. Завод был подключен к постройке АПЛ. Для этого был создан новый судостроительный комплекс: закрытый эллинг, спусковой плавучий док; созданы производства для сборки атомных реакторов и обеспечения безопасности при загрузке ядерного топлива и пуска реакторов.

В соответствии с ПСМ № 551-281 от 22.05.1957 г. начата постройка опытной ПЛ пр. 637.

26.03.1964 г. вышло постановление СМ СССР № 244-95 об обеспечении проведения испытаний ПЛ пр. 671 постройки Адмиралтейского завода.

В 1974-87 г. построена серия самых мощных отечественных буксиров - океанских спасателя для ВМФ пр. 1452 мощностью по 9000 л.с.

С 1946 г. завод - в ведении МСП, затем - МТиТМ (1953-54 г.), МСП (1954-57 г.), Управления судостроительной промышленности ЛенСНХ (1957-65 г.), с 01.1966 г. - вновь в ведении МСП. В 1957 г. завод № 194 переименован в Ленинградский Адмиралтейский завод. В конце 1972 г. Адмиралтейский завод и Ново-Адмиралтейский завод объединены в Ленинградское адмиралтейское объединение (ЛАО). 30.03.1992 г. ЛАО преобразовано в ГП «Адмиралтейские верфи».

С середины 1970-х г. практически прекращено строительство гражданских судов.

В 1990-е г. создан инженерный центр. Здесь освоено самостоятельное проектирование судов с помощью созданной своими силами автоматизированной системы проектирования (АСП) «Верфь». В 2001 г. выполнена доработка хорватского проекта 5-55 танкера-продуктовоза. В 1998 г. внедрена шведская АСП "Tribon", с ее помощью разработана конструкторская документация на танкер пр. 20070.

По Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. вошло в перечень стратегических оборонных предприятий. Распоряжением правительства в 06.2007 г. ФГУП «Адмиралтейские верфи» преобразовано в ОАО.

Предприятие имело (2005 г.) две производственных площадки (вторая- на левом берегу Фонтанки): 2

открытых наклонных стапеля; 5 крытых эллингов, 2 плавучих дока. Макс, дедвейт строящихся кораблей- 70 тыс. „ 101 т.

К 2006 г. предприятием построено 360 подводных лодок и аппаратов (в т.ч. 302 ПЛ, из них 35 АПЛ; 6 атомных глубоководных станций, 60 подводных аппаратов и сверхмалых ПЛ).ВПК"12 04 06

Планировалась (2005 г.) комплексная модернизация завода с окончанием в 2009 г. В 2007 г. планировалось вхождение предприятия в один из 7 создаваемых в России судостроительных холдингов- ОАО «Западный центр судостроения».

В 2009 г. заключен контракт на строительство 6 ПЛ пр. 636 для Вьетнама.

Площадь: территории (2008 г.)- 65 га (в т.ч. участок на Ново-Адмиралтейском острове 16,8 га).

Численность персонала (04.1706 г.)- 962 чел., (12.1706 г.)- 1047 чел., (1937 г.)- 9527 чел., (06.1941 г.)- 11.300 чел.

Начальник (1908 г.-> П.Е. Черниговский, (-1911-16 г.-)- г-л А.И. Моисеев. Директор (-04-23.06.1937 г.)- В.Н. Сушунов (снят); и.о. (23.06.1937 г.-)- А.К. Плакид; (1.07.1937-7.12.1938 г.)- А.К. Плакид, (2.12.1938 г.-)- Н. Г. Барабанов, (1942 г.)- Лебедев61, (-1952 г.)- В.М. Орешкин. Гендиректор (-1996-2010 г.-)- B.JI. Александров.

Помогалик начальника (-1915-16 г.-)- г-м В.И. Невражин. Зам. директора (22.02.1937 г.-)- А.С. Петров. Зам. гендиректора по производству (2008 г.)- А. Быстрое.

Технический директор (1920-е)- П. Г. Гойнкис.

Гл. корабельный инженер (1908 г.-)- Д.В. Скворцов. Гл. инженер (1934 г.)- А.И. Павлов, (-31.12.1936 г.)- И.А. Смоленцев; и.о. (31.12.1936 г.-)- Зильберман; (22.02.1937 г.-)- А.С. Петров, (03.1942 г.)- С.М. Турунов, (-11.2004 г.)- А. Бузаков.

Зам. гл. инженера (1936 г.)- Зильберман.

Гл. строители: (1730-е)- Ф.П. Пальчиков, (-1935-37 г.-)- Е.Д. Довжиков («Дежнев»), (1939 г.-)- С.М. Турунов (пр. 69).

Корабельные мастера: (-1706-17 г.-)- Ф.М. Скляев, (-1712-37 г.-> Р. Броун, (-1712-19 г.-)- Р. Козенц, (-1716-31г,- )- О. Най, (1717 г.)- Г. Рамз, (1718 г.)- П. Михайлов, (1719 г.)- М. Пангало, (-1740-47 г.-> Д. Щербачев, (1740 г.)- В. Батаков, (-1743-45 г.-)- А. Сютерланд, (-1770-79 г.-)- М.Д. Портнов, (-1770-86 г.-)- И.В. Ямес, (-1788-90 г.-)- Кольман, (1790-е)- Массальский, (1790-е)- Кутыгин. (1790-е)- Мелихов, (1790-е)- Васильев, (1806 г.)- Г.С. Исаков, (1808 г.)- И.В. Курепанов, (1839 г.)- п А.А. Попов. Строители кораблей: (1862-65 г.-)- К. Митчел, (1864-65 г.-)- С. Г. Кудрявцев, (1863 г.)- А. Сван, (1879 г.)- П.П. Петров, (1909 г.)- пп В.А. Лютер, (1909 г.)- пп Л.Л. Коромальди, (- 1933-35 г.-)- В.М. Бурдаков, (1937 г.)- Н.В. У сков, (1937 г.)- И.А. Каменецкий, (1937 г.)- Л .Я. Турчин, (1938 г.)- О.С. Покровский, (1938 г.)- Б.И. Иванов, (1938 г.)- М.С. Островский.

Начальники цехов: катерного (1928 г.)- В.В. Разумов; корпусного (-22.02.1937 г.)- М.П. Иконников, (22.02.1937 г.-)- Н.М. Клементьев; сдаточного (1988 г.-)- А.С. Бузаков.

Зав. техническим бюро (1908 г.)- пп И.А. Гаврилов.



Начальники секторов: учета ПЭО (1938 г.)- Быков.

Производство: боты (1705-)- 30; прамы «Скиния завета», «Ноев ковчег» (01-05.1706), 36-пушечный «Олифант» (1717-18), (1728-29)- 2, 38-пушечный «Гремящий» (-10.1786); яхты «Св. Екатерина», «Любовь» (1706); бригантины «Надежда» (1706-08)- И; линейные корабли: 54-пушечный «Полтава» (12.1709-06.1712), 60- пушечные «Шлиссельбург» (06.1712-), «Нарва» (07.1712-), «Ревель» (08.1712-10.1717), «Св. Екатерина» (09.1718- 21), 64-пушечные «Москва» (10.1712-06.1715), «Ингерманланд» (10.1712-05.1715), «Архистратиг Михаил» (1799- ), 66-пушечные «Исаак-Виктория» (1716-05.1719), «Астрахань» (1716-20), «Нарва» (12.1718-), «Пантелеймон- Виктория» (03.1719-21), «Слава России» (01.1731-), «Иоанн» («Св. Петр», 11.1740-08.1741), «Екатерина» (07.1740-), «Св. великомученица Варвара» (05.1743-05.1745), (1764)- 3, «Спиридон» (1777-06.1779), «Давид Селунский» (10.1770-06.1779), 70-пушечные «Св. Александр» (11.1714-10.1717), «Нептунус» (-06.1718), 74- пушечные «Царь Константин» (04.1770-06.1779), «Зачатие Св. Анны» (1799-), (1826-30)- 13, 88-пушечные «Св. Андрей» (04.1717-21), «Северный орел» (06.1717-20), «Фридемакер» (07.1717-21), «Св. Петр» (04.1717-20), 90- пушечные «Лесное» (11.1714-06.1718), «Фридрихштадт» (01.1717-20), «Гангут» (-04.1719), 100-пушечные «Петр I и II», «Захарий и Елисавет» (05.1745-10.1747), «Чесма» (1782-09.1783), «Три Иерарха» (1782-09.1783), «Двенадцать апостолов» (1785-), «Св. Князь Владимир» (1785-), «Евсевий» (01.1788-07.1790), 110-пушечный «Императрица Анна» (05.1732-06.1737), 120-пушечный «Россия» (-07.1839), 130-пушечный «Благодать» (1799- 08.1800); «Дондер» (1715-16), «Новая Надежда» (-1730), «Храбрый», «Смелый», «Память Евстафия», «Трех Святителей», «Чесма», «Мироносец», «Юпитер» (1807-12), винтовой «Гангут» (1822-25), «Гангут» (06.1909- 09.1911), «Полтава» (06.1909-06.1911); фрегаты: 32-пушечный «Св. Илья» (08.1713-), «Митау» (12.1731-), 38- пушечные (1792-99)- 6, винтовой «Дмитрий Донской» (1854-61); галиоты (-1790)- 2; корветы: 22-пушечные «Флора», «Помона», «Мельпомена» (-1806), 24-пушечный «Гремящий» (1810-е), винтовой «Богатырь» (1860), броненосный «Князь Пожарский» (-1867); шхуны (-1790)- 4; плавучие доки (1744)-1, (1857-60)- 1; островские лодки (1742)- 17, лодки (-1790)- 54; первая ПЛ Е. Никонова (1725); бомбардирские корабли «Перун», «Молния» (01-07.1808); бриги 20-пушечные «Палинур», «Антенор», «Парис», «Уллис», «Аякс» (1836-43); тендеры (1831- 51)- 4; лоц-суда «Нептун», Сирена» (1845); броненосная батарея «Не тронь меня» (01.1863-06.1865); канонерские лодки: «Чародейка», «Русалка» (1868), «Дождь» (09-10.1879), «Каре» («Ленин») (-08.1909), «Ардаган» (Красный Азербайджан») (-08.1909); винтовые клиперы «Жемчуг», «Алмаз» (-1861); мониторы: «Стрелец» (11.1863- 05.1864), «Единорог» (11.1863-05.1864), «Смерч» (11.1863-06.1864); броненосцы: «Петр Великий» (1869-72), «Андрей Первозванный» (28.04.1905-7.10.1906); крейсеры: «Джигит» (-1876), тяжелый пр. 69 «Кронштадт» (11.1939-, не достроен); пр. 68 «Железняков» (31.10.1939-25.06.1941), достройка по пр. 68К (-1950)- 1, пр. 68бис «Орджоникидзе» (зак. № 600, 10.1949-09.1950, 08.1952), «Александр Невский» (зак. № 625, 05.1950-06.1951, 12.1952), «Адмирал Лазарев» (зак. № 626, 02.1951-06.1952, 12.1953), «Щербаков» (зак. № 627, 06.1951-03.1954), «Козьма Минин» (зак. № 628, 1952-, достройка на № 402 как «Архангельск»), «Дмитрий Донской» (зак. № 629, 1952-, достройка на № 402 как «Владивосток»), зак. № 631 (1952-, не достроен);148 миноносец «Взрыв» (1877); миноноски типа «Орел» (1877-78)- 11; переоборудование императорской яхты «Штандарт» в минзаг «Марти» (1933-36); эсминец пр. 30К (1947-50); сторожевики: пр. 29К (1951)- 1, пограничный ледокольный пр. 52 «Пурга» (1954); парусно-моторные шхуны (1923-25)- 3, мотоботы (1923-25)- 15, дизельные буксиры (1926-27)- 6; торпедные катера: Ш-4 I-V серий (АНТ-4, 12.1927-32-)- 84; С-1 (В-1), С-2 (В-2) (1930-31); Г-5 (АНТ-5) VI-VIII серий (1933-35)- 150, IX и X серии (пр. 116) (-1939)- всего более 250, XI серии (1938)- 5; УТК (1936-41-, не достроен); пр. 103 СМ-3 (1941), пр. 119 СМ-4 (1939), пр. 123 С-505 «Комсомолец» (1940), пр. 123бис (1944); ныряющий торпедный катер М-400 (1939-42, не закончен); бронекатера: пр. 1125 (1938-39)- 4; МБК пр. 161 (1942-44)- 20; пр. 186 БК-521 (1944-45)- 8;61 малый охотник М-50 (1941); корпуса для ГШ типа «Барс» (1912-), типа «Щ» (1931-); дизельные ПЛ: типа «Щ» V серии «Лещ» (Щ-102), «Карп» (Щ-104) (1932-), Убис (УПсерии) «Стерлядь» (Щ-113) (10.1932-), «Севрюга» (Щ-114), «Осетр» (Щ-116), «Белуга» (Щ-119), «Навага» (Щ-120) (- 1935, сборка на Дальзаводе), «Сазан» (Щ-201), «Селдь» (Щ-202), «Минога» (Щ-204) (1930-е, сборка на заводе им. 61 Коммунара), «Линь» (Щ-305) (1930-е); Убис (II) серии (1934, сборка на Дальзаводе)- 3; типа «С» серии ТХбис С-54, С-55, С-56 (11.1936-, достройка на заводе 202); X серии Щ-126, -127, -129, -131, -132, -134 (07.1934-, сборка на Дальзаводе), Щ-317, -318, -319, -320 (1934-36), Хбис серии Щ-135, -136, -137, -138 (08.1938-, сборка на заводе 202), Щ-405, -406, -407, -408, -411, -412 (12.1938-09.1941), Щ-413, Щ-414 (06.1941-, не достроены); типа «К» серии XIV (пр. 41) К-1 (зак. 451, 12.1936-04.1938), К-2, К-3 (12.1936-), К-51, К-52, К-53 (1938-09.1939); типа «М» (ВОВ); пр. А615 (1956-57)- 6, еще 1 переоборудована по пр. 637; пр. 877 (1985); пр. 877ЭК для Алжира (1987-88)- 2, пр. 877ЭКМ Б-888 «Синдгош» для Индии (-11.1985)- всего 10; пр. 636 для Китая (2002-05 г.-)- 3 (всего по контракту- 8), для Алжира (2007-09-)- 2; пр. 677 «Лада» «Санкт-Петербург» (12.1997-10.2004, 05.2010), «Кронштадт» (07.2005-16-), «Севастополь» (10.2006-10-); лаборатория пр. 1840 БС-555 (-12.1979); исследовательская пр. 1710 (1987); сверхмалые пр. 865 «Пиранья» МС-520, МС-521 (1988-90)- 2; сверхмалые для боевых пловцов «Тритон-1М», «Тритон-2» (1980-е); АПЛ: пр. 671 (1967-74)- 15 (вместе с заводом 196), пр. 671РТ (1972-)- 7 (вместе с заводами 196 и 112), пр. 671РТМ «Щука» К-244, Б-524 «Западная Лица» (1977-92)- 26 (вместе с заводами 196 и 199), 671РТМК «Щука» Б-414 (1989-90), Б-448 «Тамбов» (-1992); пр. 705 (-12.1971); спецназначения пр. 1910- 2; глубоководные аппараты, пр. 1832 «Поиск-2» (1980-е)- 4, пр. 1906 «Поиск-6» (1980- е)- 1, пр. 1602 «Тинро-2»- 2, пр. 16810 «Русь»- 1, пр. 1825 «Север-2»- 2; буксируемые наблюдательные камеры пр. 1605 «Атлант-2»- 2, «Тетис»- 6, пр. 16051 «Тетис-Н»- 4, 3-го поколения «Консул»; атомная глубоководная станция спецназначения АС-35 (1992) пр. 1851- 3; подводные глубоководные лаборатории пр. 1603 «Бентос-300»- 2; гидробарокамеры ГБК-50; камеры исследования на животных КИЖ; катера: бортовой рабочий пр. 396В (1950- е)- 1, семейства «Мастер»; лесовозы: типа «Волголес» «Волголес» (1930-31), «Двинолес», «Комилес», «Севзаплес», «Экспортлес» («Максим Горький»), «Северолес» («Кузнец Лесов»), «Клара Цеткин», «Лесбел» («Вторая Пятилетка») (1930-е); рефрижераторы: типа «Волга» «Волга», «Кубань», «Нева», «Рион» (1930-32); «Пионер» (1929), «Ленинград», «Тегеран» (1931); грузопассажирские типа «Карелия» «Карелия», «Поморье», «Мудьюг» (1928-30), «Пятилетка» (1932); буксиры: типа «Профинтерн» «Профинтерн», «Тов. Дзержинский», «Тов. Урицкий», «Памяти тов. Войкова», «Тов. Кузьмичев», «10-я годовщина Октября» (1926-29); типа «Мартиец» «Мартиец», Ударник», «Октябренок», «Производственник» (10.1929-32)- 10; типа «Лесосплав» «Лесосплав», «Лесовод», «Правда Севера» (1929-31)- 10; речной 400 л.с. «Видлица» (1928); морские 1500 л.с. (1941-, не достроены); океанский спасатель для ВМФ пр. 1452 (1974-87)- 4, пр. 1453 (1974-87)- 2; ледовый «Switzer Корсаков» (-2007); ледоколы: портовые «Торос» (-1929); «Киров», «Куйбышев» (10.1935-, не достроены), пр. 97 «Василий Прончищев» (1960-62)- 3, пр. 97А «Петр Пахтусов» (1965-66)- 2, пр. 97Б (-1969)- 1; атомный пр. 92 «Ленин» (08.1956-12.1957, 12.1959); сухогрузные баржи (1930)- 7, (1942)- 14; сухогрузные и наливные плашкоуты (1941)- 40, самоходные плашкоуты (1942); ледокольные транспорты пр. «Севморпуть-1» «Дежнев», «Леваневский» (11.1935-37); гидрографические суда: типа « Г. Седов» «Мурман», «Океан», «Охотск» (1934-36); типа «Норд» (1930-е)- 4; достройка судов завода им. Жданова «Камчадал», «Партизан», «Полярный» (- 1938); спасательные суда пр. 54 «Нептун», «Сатурн» (1937-40), для спасения ПЛ пр. 21300 «Игорь Белоусов» (2005-); лоцмейстерские суда «Рулевой» (зак. 468, -1938), «Гидролог», «Девиатор» (1939); плавучие доки: на 5000 т пр. 75 (1938), на 12.000 т пр. 1759 «Вуокса», пр. 1759Р «Двина» (1960-е); автомобильный паром пр. 722 (1956- 57)- 4; плавучие рыбоконсервные базы: пр. 398 «Андрей Захаров» (-1960), пр. 400 «Восток» (-1972), пр. 413 «50- летие СССР» (-1972); плавучие КИК: пр. 1914 «Маршал Неделин» (1983-89)- 2, пр. 19510 «Адонис» (1988-91); плавучая лаборатория пр. 1793; плавучий стенд для испытаний ГАС пр. 16860 (1987-); ракетовоз-погрузчик пр. 11570 «Садко» (1986); танкеры: пр. 563 «Ленинград» (1953), пр. 1552 «Ханой» (1963)- 23 (вместе с заводом 189), пр. 15966 «Пулково» (1991-94), "Belania" для Норвегии (-1995), "Cape Bancs", "Cape Bear", "Cape Benat", "Саре Blanc" для Германии (1997-98), "Jyoti" для Индии (1996); химовоз «Виктор Дубровский» (1997); продуктовоз пр. 5-55 "Troitsky Bridge", "Tuchkov Bridge", Tower Bridge" (все в 2003-04), "Torgovy Bridge" (-2005), (05.2005-)- 1; арктические пр. 20070 «Астрахань», «Магас», «Калининград» (2000-02), пр. 20071 «Саратов», «Усинск» (все в 2000-02); ледового класса финского проекта (2005-)- 2;

переоборудование: грузового парохода в учебное судно «Свирь» (1941); польских рудовозов в плавмастерские пр. В-30 (1950-е, завершено на Кронштадтском морзаводе)- 3; плавдока пр. 71 по пр. 782 для АПЛ (1960-е);




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   15   16   17   18   19   20   21   22   ...   48


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница