Инструкция по проектированию, строительству и содержанию зимних автомобильных дорог на снежном и ледяном покрове в условиях сибири и северо-востока СССР


ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОЗИМНИКОВ И ПРОДЛЕНИЯ СРОКОВ ИХ СЛУЖБЫ



страница2/6
Дата01.08.2016
Размер0.84 Mb.
ТипИнструкция
1   2   3   4   5   6

ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОЗИМНИКОВ И ПРОДЛЕНИЯ СРОКОВ ИХ СЛУЖБЫ

1. Планирование затрат на строительство и реконструкцию автозимников должно быть обосновано экономическим сравнением возможных вариантов обеспечения объема перевозок. Один и тот же грузооборот между двумя опорными пунктами может быть выполнен воздушным, водным и автомобильным транспортом по автозимнику и постоянной автомобильной дороге или смешанным транспортом в разные периоды года, например, летом - водным, зимой - воздушным, автомобильным, тракторным.
2. На стадии экономических изысканий необходимо дать технико-экономическое обоснование целесообразности строительства автозимника или эффективности капиталовложений в реконструкцию существующего автозимника.

Принципы экономических обоснований по этим вариантам существенно не различаются. В первом случае экономический эффект определяется сравнением существующих способов перевозок с перевозками по автозимнику и постоянной автомобильной дороге; во втором случае подсчитывается экономический эффект от постепенного улучшения отдельных геометрических или конструктивных элементов автозимника или от продления срока его службы.

Во всех случаях технико-экономическое обоснование производят с учетом суммы строительных и эксплуатационно-транспортных затрат. Наилучшим проектным решением будет вариант обеспечения перевозок с наименьшими суммарными приведенными затратами.
3. Суммарные приведенные затраты  при сравнении автозимника и постоянной автомобильной дороги определяют по формуле

,                         (1)

где  - затраты на строительство;



- затраты на приобретение подвижного состава;

- затраты на строительство складских емкостей;

- годовые дорожные расходы на ремонт и содержание пути;

- годовые транспортные расходы;

- прочие эксплуатационные расходы;

- нормативный отраслевой коэффициент эффективности;

- расчетный период затрат в годах.
4. Затраты на строительство автозимника, как и на строительство постоянной автомобильной дороги, определяют сметно-финансовыми расчетами или по укрупненным показателям стоимости аналогичных объектов для зоны проектирования.
5. Капиталовложения на приобретение подвижного состава определяют по формуле

,                                                              (2)

где  - продолжительность эксплуатации автознмника или автомобильной дороги за год, сутки;



- среднесуточная интенсивность движения по автозимнику или по автомобильной дороге за исходный год,авт/сутки;

- протяженность трассы по рассматриваемому варианту, км;

- средняя стоимость автомобиля, руб;

- количество смен работы машины за период эксплуатации автозимника или автомобильной дороги в год;

- средняя скорость автомобиля, км.
6. Грузы в районы действия автозимника или постоянной дороги обычно завозят по водному пути или по железной дороге. Для хранения грузов необходимо строительство складов.

Ориентировочные затраты на строительство складов  (тыс. руб.) при доставке грузов по водному пути определяют по формулам:

для постоянной автомобильной дороги

;                                                        (3)

для автозимников



,                                                         (4)

где  - годовой объем перевозок, тыс. т;



- стоимость строительства склада на 1 т руб.;

- продолжительность навигации, месяцы;

- продолжительность работы автозимника, месяцы.

Если автозимник или постоянная дорога прокладываются от железнодорожной станции до мест потребления грузов, то в этом случае склады устраивают только для автозимника и ориентировочные затраты на их сооружение определяют по формуле



.                                                             (5)

7. Дорожно-эксплуатационные расходы для постоянной автомобильной дороги включают ежегодные расходы на содержание штата и средств производства, летнее содержание дороги и ее сооружений, текущий ремонт и зимнее содержание. Для автозимника эти расходы состоят из затрат на содержание штата и средств производства, расходов на ежегодное восстановление автозимника и на зимнее содержание.


8. Транспортные расходы  (тыс. руб.) составляют значительную долю общей суммы затрат и определяются по формуле

,                                                                  (6)

где  - себестоимость перевозок 1 т груза на 1 км, руб.

9. В состав прочих эксплуатационных расходов  (тыс. руб.) для постоянной автомобильной дороги входят затраты, связанные с хранением грузов на складах при доставке их водным путем в зону действия дороги:

,                                                        (7)

где  - стоимость хранения 1 т грузов в год, руб.

В состав прочих эксплуатационных расходов для автозимника входят затраты на хранение грузов на складах и расходы, связанные с доставкой воздушным транспортом отдельных срочных грузов в период прекращения движения по автозимнику:

,                                     (8)

где  - время от окончания навигации до начала работы автозимника, месяцы;



- себестоимость 1 ткм авиаперевозок, руб.;

- объем авиаперевозок, тыс. т;

- расстояние авиаперевозок, км.
10. Варианты строительства сравнивают сопоставлением срока окупаемости или коэффициента эффективности по формулам

;                                                 (9)

     
,                                            (10)

где  - капиталовложения вариантов;

- годовая себестоимость продукции.

Для транспортного строительства нормативное значение коэффициента экономической эффективности принято равным 0,1. Этому нормативному значению  соответствует нормативный срок окупаемости , равный 10 годам.


11. При обосновании экономической целесообразности продления срока службы автозимника исходят из следующих положений:

а) годовой объем перевозок на автозимнике постоянен, мероприятия по продлению сроков службы автозимника не снижают техническую скорость движения автомобилей, т.е. транспортные расходы по вариантам равны и из расчетов исключаются;

б) суммарные годовые затраты на автозимнике с продленным сроком службы равны или меньше затрат на обычном автозимнике.

Следовательно, дополнительные ежегодные затраты на проведение мероприятий по продлению сроков службы автозимника, по сравнению с обычными автозимниками, должны компенсироваться за счет ожидаемой экономии:



,                                                      (11)

где  - экономически целесообразные годовые затраты на строительство, содержание и ремонт 1 кмавтозимника с продленными сроками службы;     



- то же обычного автозимника;     

- возможная экономия (объем дополнительных затрат) в результате продления сроков службы автозимника.
12. Экономия средств в результате продления срока службы автозимника возможна за счет уменьшения:

а) капиталовложений в подвижной состав и на создание базы по его обслуживанию;

б) затрат на строительство складов и хранение грузов;

в) объема перевозок воздушным транспортом срочных грузов.


13. Годовой объем экономии средств за счет уменьшения капиталовложений в подвижной состав и на создание базы по его обслуживанию, отнесенный к 1 км автозимника  (тыс. руб./км), может быть определен по формуле

,                                       (12)

где  - средняя стоимость автомобиля, отнесенная к году его службы, руб.;



- затраты на 1 автомобиль по созданию базы обслуживания, отнесенные к 1 году службы базы, руб.;

- средняя грузоподъемность подвижного состава, т;

и  - коэффициенты использования пробега и грузоподъемности;

- коэффициент относительного удлинения срока службы автозимника

,                                             (13)

где  - число месяцев эксплуатации автозимника с продленным сроком службы;



- то же обычного автозимника.
14. Годовой объем экономии средств за счет уменьшения капиталовложений в строительство складов, отнесенный к 1 км автозимника  (тыс. руб./км), может быть определен ориентировочно по формуле

,                                    (14)

где  - стоимость строительства склада на 1 тыс. т груза, отнесенная к 1 году службы склада, тыс. руб.;



- параметр;  - при завозе груза в район действия автозимника водным путем и  - по железной дороге.
15. Годовой объем экономии средств за счет уменьшения объема авиаперевозок (переключения части перевозок срочных грузов на автозимник), отнесенный к 1 км автозимника  (тыс. руб./км), может быть достаточно точно подсчитан по формуле

,                           (15)

где  - месячный объем авиаперевозок срочных грузов за периоды от окончания навигации до начала работ автозимника и от окончания работы автозимника до начала навигации, тыс. т.


16. Экономически целесообразные годовые затраты на строительство, содержание и ремонт 1 кмавтозимника с продленными сроками службы в окончательном виде можно записать     

           


Приложение 3

 

УКАЗАНИЯ ПО СОСТАВЛЕНИЮ ТЕХНО-РАБОЧЕГО ПРОЕКТА НА СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОЗИМНИКА

1. Техно-рабочий проект регулярного сухопутного автозимника состоит из:

а) пояснительной записки с обоснованием проектных решений, описанием топографических, почвенно-грунтовых и климатических особенностей местности, с фотоснимками отдельных сложных мест и отдельных геологических и мерзлотных явлений, с приложением документов о согласовании и других справочных материалов;

б) топографической карты района в масштабе 1:200000 с нанесением на ней трассы автозимника и существующих путей сообщения;

в) плана трассы в масштабе 1:20000 с разбивкой пикетажа и кривых, нанесением наледных полей, оползней, обвалов, снегозаносимых участков и путевых зданий;

г) планов в горизонталях сложных участков в масштабе 1:5000;

д) сокращенного продольного профиля, составленного на основе барометрического нивелирования или измерения местности уклономером, в масштабе: горизонтальный - 1:10000, вертикальный - 1:1000;

е) продольных профилей трудных участков, где производили геометрическое нивелирование, в масштабе: горизонтальный - 1:5000, вертикальный -  1:500;

ж) почвенно-грунтового профиля на участках проведения земляных работ и заболоченных участков с указанием вида грунтов, ландшафта болот и их глубин;

з) поперечных профилей полотна автозимника с привязкой к пикетажу автозимника;

и) чертежей мостов, ледяных переправ, противоналедных и других защитных сооружений;

к) проектов путевых зданий;

л) ведомостей:

рубки леса и корчевки пней;

земляных работ для участков на косогорах, на подходах к искусственным сооружениям и для смягчения продольного профиля;

планировки грунтового основания;

строительства мостов и переправ;

строительства противоналедных и других защитных сооружений;

строительства путевых зданий, организации связи;

проведения мероприятий по ускорению промораживания болот и продлению срока службы автозимника;

реперов;
дорожных знаков и оградительных приспособлений;

м) плана организации работ для первого и второго этапов строительства с приложением сводных ведомостей объема работ, графиков дальности возки основных строительных материалов, сводных ведомостей потребности в рабочей силе, основных стройматериалов, механизмов и транспорта;

н) сметной документации (сводная смета на строительство и ежегодные затраты по восстановлению автозимника, сметы по отдельным видам работ и каталог единичных расценок).

2. Техно-рабочий проект временного сухопутного автозимника состоит:

а) из краткой пояснительной записки с описанием трассы автозимника и основных технических решений;

б) топографической карты района в масштабе 1:200000 с нанесением на ней трассы автозимника, путевых зданий, мест расположения искусственных сооружений;

в) поперечных профилей полотна автозимника;

г) продольных профилей сложных участков, если их не удалось обойти, в масштабе: горизонтальный - 1:5000, вертикальный - 1:500;

д) эскизных чертежей временных мостов, ледяных переправ, противоналедных сооружений, путевых зданий;

е) ведомостей путевых зданий, дорожных знаков и оградительных приспособлений;

ж) ведомостей объемов работ и потребности в материалах и основных ресурсах для строительства автозимника;

з) смет.
3. Техно-рабочий проект ледового автозимника включает:

а) пояснительную записку с описанием района трассы, режима рек и водоемов, а также прочих данных, характеризующих трассу автозимника, обоснование принятых проектных решений;

б) схематический план рек или водоемов в масштабе 1:200000 с нанесением на нем трассы автозимника, объездов, путевых зданий, водомерных постов и пр.;

в) поперечные профили реки в характерных местах;

г) планы перекатов реки с указанием глубин, данных о геологии дна реки, скоростей течения и расходов;

д) эскизные проекты путевых зданий;

е) ведомости путевых зданий, дорожных знаков и оградительных приспособлений;

ж) план организации работ с приложением ведомостей объемов работ, потребности в материалах и основных ресурсах для строительства автозимника;

з) сметную документацию.

Приложение 4

 

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВРЕМЕНИ ПРОМЕРЗАНИЯ БОЛОТ И ВОДОЕМОВ НА ТРЕБУЕМУЮ ГЛУБИНУ

Время (сутки), в течение которого расчищаемая от снега торфяная залежь или водоем промерзнут на требуемую для пропуска автомобилей глубину () (м), ориентировочно прогнозируют по формуле



,

где  - содержание льда в мерзлом торфе, кг/м; величину  принимают при расчете промерзания водоемов  кг/м, а при расчете промерзания торфяной залежи в зависимости от влажности торфа  (%):






























, %

500

700

900

1200










кг/м

825

875

900

925




 - коэффициенты, значения которых принимают равными: при расчете промерзания торфяной залежи  и  при  м; при расчете промерзания водоемов  и  при  м, где  - минимальная толщина слоя мерзлого торфа или ледяного покрова, при которой начинают расчистку болот или водоема от снега;

- ожидаемая среднемесячная температура воздуха начала зимнего периода (с момента установления устойчивого снежного покрова), °С.

Приложение 5

 


Каталог: default -> download
download -> Генеральный директор
download -> Технологическая карта на бетонные и железобетонные работы
download -> Программа студийных занятий с детьми Часть 1 Человек определяется тем, что он любит и как он любит. И. А. Ильин
download -> Занимаемая должность Уровень образования
download -> Бетонирование перекрытия типового этажа монолитного здания
download -> Производство работ по укладке бетонной смеси при устройстве монолитных железобетонных конструкций
download -> Проект производства работ
download -> Типовая технологическая карта (ттк) автоматическая сварка на трассе одиночных стальных труб д 1420 мм в нитку с применением комплекса crc-evans aw


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница