И. Е. Бондарчук, В. И. Харин


ГЛАВА 8. РАДИОНАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ



страница7/17
Дата06.06.2016
Размер3.92 Mb.
ТипКнига
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   ...   17
ГЛАВА 8. РАДИОНАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

36. Радиовысотомер РВ-УМ
Назначение, состав и основные характеристики. Радиовысотомер РВ-УМ предназначен для определения истинной высоты полета, а также получения световой и звуковой сигнализации о снижении самолета до заданной высоты.

Показания радиовысотомера практически не зависят от метео­рологических условий, покрова земной поверхности, скорости и из­менения высоты полета. Но при полете над горами с резко изме­няющимся рельефом пользоваться высотомером нельзя, так как его показания в этом случае ошибочны.

В состав радиовысотомера РВ-УМ входят: приемо-передатчик ПП-УМ; указатель высоты УВ-57 (рис. 34); переключатель сигна­лизируемой высоты ПСВ-УМ (рис. 35); приставка раздельной сиг­нализации ПРС-УМ; передающая и приемная, антенны; высокоча­стотный фильтр ВЧФ-3; две сигнальные лампочки «Высота» с крас­ными светофильтрами.

Приемо-передатчик ПП-УМ включает в себя передатчик, прием­ник и основную часть системы сигнализации заданной высоты, а также трансформатор с выпрямителем, преобразующие напряже­ние бортовой сети 115 В, частотой 400 Гц в постоянные и перемен­ные напряжения, необходимые для питания радиовысотомера. Приемо-передатчик установлен в хвостовом негерметичном отсеке на этажерке радиооборудования справа;

Указатель высоты УВ-57 по устройству и принципу работы представляет собой измеритель постоянного тока. Он установлен на левой панели приборной доски.

Переключатель сигнализируемой высоты ПСВ-УМ предназна­чен для установки высоты, о снижении до которой требуется полу­чить сигнализацию, а также обеспечивает в случае необходимости ручное выключение звуковой сигнализации высоты. Для установки сигнализируемой высоты переключатель имеет семь положений, помеченных числами, обозначающими высоту в метрах. Положение «Выкл.» служит для выключения звуковой сигнализации высоты, а положение «К»





(«Контроль») используется при проверке работо­способности системы сигнализации заданной высоты. Переключа­тель сигнализируемой высоты установлен на левой панели прибор­ной доски.

Приставка раздельной сигнализации ПРС-УМ служит для под­ключения телефонов летчиков к радиовысотомеру только на время подачи сигналов заданной высоты. Она расположена на полу каби­ны экипажа слева у шпангоута № 6.

Передающая и приемная антенны по конструкции однотипны и установлены на нижней обшивке стабилизатора.

Высокочастотный фильтр служит для исключения попадания помех на вход приемника и расположен возле приемо-передатчика.

Сигнальные лампочки «Высота» обеспечивают световую сигна­лизацию заданной высоты и установлены по одной на левой и пра­вой панелях приборной доски.

Радиовысотомер питается переменным однофазным током от бортовой сети. Цепи его питания защищены предохранителем СП-2, расположенным на панели переменного тока, а также двумя предохранителями СП-2 и



Рис. 36. Структурная схема радиовысотомера РВ-УМ
СП-0,15, установленными на передней панели приемопередатчика ПП-УМ. Радиовысотомер включается при по­мощи выключателя, который установлен на левой панели прибор­ной доски.
Основные данные

Диапазон измеряемых высот....................................................................0—600 м

Точность измерения высоты...........................±5 м +8% от изме­ряемой высоты

Сигнализируемые высоты................................50, 100, 150, 200, 250, 300, 400 м

Точность сигнализации по отношению

к показаниям ука­зателя высоты:

на высотах 100, 150, 200, 250, 300 и 400 м…...............................от +10 до —5%

» высоте 50 м...................................................................................от +10 до —5 м

Мощность передатчика в антенне………………………………………….6,2 Вт

Ток, потребляемый от бортовой сети ....................................................около 1 А


Принцип работы радиовысотомера основан на свойствах радио­волн распространяться с постоянной скоростью и отражаться от земной поверхности. Высота полета определяется путем измерения времени, за которое радиоволны проходят расстояние от самолета до земли и после отражения — обратно. Для определения высоты использован метод частотной модуляции. Схема принципа работы радиовысотомера показана на рис. 36.

Генератор СВЧ передатчика непрерывно создает колебания, ча­стота которых под воздействием генератора низкой частоты плавно изменяется: увеличивается, затем уменьшается, опять увеличивает­ся и т. д. (рис. 37). Энергия этих колебаний излучается передающей антенной в направлении к земле и одновременно подается на ам­плитудный детектор приемника (прямой сигнал). Излученные ра­диоволны проходят до земли, отражаются от нее, возвращаются к самолету и принимаются приемной антенной, от которой поступают тоже на вход амплитудного детектора (отраженный сигнал). Время tH (см. рис. 37) прохождения радиоволн до земли и обратно прямо пропорционально высоте полета. За время tH частота генератора СВЧ (прямого сигнала) изменится на величину FБ, прямо пропор­циональную этому времени, и, следовательно, высоте полета.

Таким образом, на амплитудный детектор поступают два коле­бания, разность частот ко­торых прямо пропорцио­нальна высоте полета.

На входе детектора прямой и отраженный сиг­налы складываются, в ре­зультате чего получаются высокочастотные колеба­ния, амплитуда которых изменяется с разностной частотой FБ сложенных сигналов. Амплитудный детектор выделяет напряжение разностной частоты, которое затем усиливается УНЧ и подается на счетные цепи.

Счетные цепи по существу «считают» количество периодов по­ступающего на них напряжения. Они таким образом преобразуют переменное напряжение в постоянный ток, величина которого пря­мо пропорциональна частоте переменного напряжения, а следова­тельно — и высоте полета.

После его усиления усилителем постоянного тока (УПТ) посто­янный ток подводится к указателю высоты. Так как протекаю­щий через него ток прямо пропорционален высоте полета, то указатель имеет шкалу с градуировкой непосредственно в метрах высоты.

Принцип действия системы сигнализации заданной высоты основан на сравнении величин двух напряжений, одно из которых поступает на систему от УПТ и зависит от высоты, а другое подает­ся от переключателя ПСВ-УМ.

После установки высоты на ПСВ-УМ от него на систему сигна­лизации подается постоянное напряжение, по величине равное на­пряжению на выходе УПТ в случае, когда самолет находится на заданной высоте. На эту же систему поступает от УПТ постоянное напряжение, прямо пропорциональное измеряемой высоте. Когда высота больше заданной, напряжение на выходе УПТ больше по­ступающего от ПСВ-УМ и система сигнализации не срабатывает. При достижении самолетом заданной высоты снижения напряже­ние на выходе УПТ становится равным напряжению, поступающе­му на систему от ПСВ-УМ. Вследствие этого включается сигнали­зация: на телефоны летчиков в течение 3—7 с короткими посылка­ми подается напряжение частотой 400 Гц и включаются лампочки «Высота», которые затем горят все время, пока самолет находится на высоте, меньше заданной. Прерывистость и ограничение време­ни звуковой сигнализации обеспечиваются реле времени.

Для предотвращения ложных показаний указателя при высотах полета более 600 м в высотомере имеется система блокировки ука­зателя высоты. Она обеспечивает отклонение стрелки указателя до правого упора на высотах полета более 600 м. Система блокировки выключается при установке переключателя сигнализируемой высо­ты ПСВ-УМ в положение «Выкл.».

Включение, предполетная проверка, управление. Перед по­летом при выключенном высотомере стрелка указателя высоты должна занимать крайнее левое положение (ниже нуля).

Для проверки работоспособности высотомера установить пере­ключателем ПСВ-УМ любую высоту и включить электропитание высотомера при помощи выключателя на левой панели приборной доски. Через 3—4 мин после включения стрелка указателя высоты должна установиться на нулевой риске шкалы с точностью ±5 м, должны загореться лампочки «Высота» и в течение 3—7 с отрабо­тать звуковая сигнализация. После этого установить переключатель ПСВ-УМ в положение «К», лампочки «Высота» должны погаснуть, а затем перевести переключатель на любую высоту, вследствие чего должны загореться лампочки «Высота» и повторно в течение 3—7 с отработать звуковая сигнализация.

При проверке высотомера на земле иметь в виду, что его завы­шенные показания могут быть вызваны предметами, находящими­ся вблизи самолета, особенно около антенн.

Во время руления самолета допускаются отклонения стрелки указателя до 30 м. Электропитание высотомера необходимо вклю­чать не позже чем за 5 мин, а при температуре наружного воздуха ниже —30° — за 10 мин до взлета.

После взлета и набора высоты круга радиовысотомер нуж­но выключить, а затем включить при подходе к аэродрому посадки.

В полете при включенном высотомере лампочки «Высота» го­рят, когда самолет находится на высотах, менее установленной переключателем ПСВ-УМ, и гаснут в наборе высоты на заданной с помощью этого переключателя высоте.

Если переключатель ПСВ-УМ. установлен на какую-либо высо­ту, то на высотах более 600 м стрелка указателя находится на пра­вом упоре шкалы. При снижении и достижении высоты, установ­ленной переключателем ПСВ-УМ, на заданной высоте загораются лампочки «Высота» и в телефонах летчиков в течение 3—7 с про­слушиваются короткие звуковые сигналы.

Если по неисправности самопроизвольно включится или не вы­ключится после отработки заданной высоты снижения звуковая сигнализация, то для ее выключения нужно переключатель ПСВ-УМ установить в положение «Выкл.». После этого лампочки «Высота» горят при любой высоте полета, а стрелка указателя на высотах более 900 м может отойти от правого упора (показания указателя будут ложными).

Над густым лесом радиовысотомер показывает высоту от верхушек деревьев. Он реагирует на отдельные большие строения, овра­ги и т. п.

В случае отказа радиовысотомера нужно заменить предохрани­тель СП-2 «РВ-УМ» на панели переменного тока. Если работу вы­сотомера не удалось восстановить, следует после посадки заменить два предохранителя на передней панели приемо-передатчика ПП-УМ.



37. Автоматический радиокомпас АРК-11
Назначение, состав и основные характеристики. Автоматический радиокомпас АРК-11 является самолетным автоматическим радио­пеленгатором, позволяющим определять направление на передаю­щую радиостанцию. Таким образом, радиокомпас в комплексе с наземными передающими радиостанциями относится к угломерным системам самолетовождения.

Совместно с самолетными геотехническими средствами радио­компас предназначен для решения ряда задач самолетовождения.


Радиокомпас АРК-11 имеет следующие основные особенности:

обеспечивает возможность его предварительной (фиксирован­ной) настройки на девять частот его диапазона с последующим включением любой настроенной частоты путем нажатия кнопки с соответствующим номером на пульте управления;

обеспечивает настройку на любую частоту его диапазона без фиксации этой частоты и нарушения фиксированной настройки;

имеет высокие точность установки частоты настройки и ее ста­бильность, что исключает необходимость частых подстроек радио­компаса в полете;

с целью защиты от помех в радиокомпасе предусмотрены режим работы «Компас II», а также возможность включения узкой поло­сы пропускания частот приемником;

в радиокомпасе используется ограниченное количество электрон­ных ламп и широко применены полупроводниковые триоды и ди­оды, что обеспечивает его высокую надежность.

На самолете устанавливаются два комплекта автоматического радиокомпаса АРК-П: «АРК № 1» и «АРК № 2». В состав каждого из них входят: приемник, блок рамочных антенн (рамок), настро­енный антенный блок, блок питания, пульт управления, индикатор настройки, два указателя курсовых углов радиостанций, ненаправ­ленная (шлейфовая) антенна и распределительная коробка.

Приемник включает в себя супергетеродинный радиоприемник с двойным преобразованием частоты и компасную часть.

Блок рамок объединяет в себе:

две рамки (основную и дополнительную), которые предназна­чены для направленного приема радиоволн; они укреплены на об­щей оси и вращаются одним электродвигателем;

электродвигатель вращения рамок типа ДИД-0,5;

сельсин-датчик, входящий в сельсинную систему, которая обес­печивает дистанционную передачу электрическим способом углов поворота рамок стрелкам указателей курсовых углов радиостан­ций;

компенсатор радиодевиации, предназначенный для уменьшения ошибок, возникающих в показаниях радиокомпаса за счет явления радиодевиации, т. е. за счет приема основной рамкой радиоволн, ко­торые отразились от обшивки самолета;

тахогенератор, входящий в систему демпфирования (гашения) колебаний ротора электродвигателя вращения рамок.

Антенный блок (настроенный) представляет собой двухкаскадный УВЧ. Он служит для предварительного усиления сигналов, по­ступающих в зависимости от режима работы радиокомпаса от не­направленной антенны или дополнительной рамки.

Блок питания включает в себя трансформатор и выпрямители и предназначен для преобразования переменного напряжения бор­товой сети 115 В, частотой 400 Гц в постоянные и переменные на­пряжения, необходимые для питания радиокомпаса.

Пульт управления штурмана обеспечивает электродистанцион­ное управление настройкой и работой радиокомпаса.

Индикатор настройки представляет собой измеритель тока и служит для визуального определения точности настройки радиокомпаса на частоту принимаемой радиостанции.

Указателями курсовых углов радиостанции являются сельсин- приемники, на осях роторов которых укреплены стрелки указателей. В состав каждого радиокомпаса входит один указатель БСУП-2, а двухстрелочный указатель штурмана УШДБ-2 объединяет в себе два сельсин-указателя с одной шкалой и является общим для обоих комплектов радиокомпаса.

Распределительная коробка предназначена для электрического соединения блоков радиокомпаса.

Радиокомпас питается от бортовых сетей постоянного и переменного однофазного тока. Цепи питания каждого радиокомпаса защищены: по постоянному току — двумя АЗС-10 («Пульт» и «Приемник»), установленными на щите АЗС, по переменному току — предохранителем СП-1 расположенным на панели переменного тока (для АРК-2 этот предохранитель помещен за крышкой «Предохранители»). Цепь питания радиокомпаса по переменному току защищена также предохранителем на 2 А, установленным на блоке питания. Кроме того цепь лампочек подсвета пульта управления защищается предохранителем, который на блоке питания только радиокомпасов последних выпусков.

Радиокомпас АРК №1 питается от аварийных шин постоянного и переменного токов.

Пульт управления и индикатор настройки АРК №1 установлены на левой панели верхнего щитка кабины экипажа, а радиокомпаса АРК №2 — на правом пульте летчика

Указатели БСУП-2 расположены на средней, а указатель УШДБ-2 на правой панели приборной доски.

Ненаправленные (шлейфовые) антенны размещены за радио-прозрачными обтекателями на нижней обшивке фюзеляжа между шпангоутами № 13—24.

Блок рамок АРК №1 установлен на потолке фюзеляжа между шпангоутами № 13—14 под радиопрозрачной обшивкой. Приемники, антенные блоки, блоки питания и распределительные коробки обоих комплектов радиокомпасов, а также блок рамок АРК №2 установлены под полом пассажирской кабины между шпангоутами № 12—17.


Основные данные

Дальность действия при пеленговании передатчика мощностью

около 500 Вт на высоте 5000 м...........................................................................................220 км

Диапазон частот (непрерывный) ............................................................................120-1340 кГц

Количество предварительно фиксируемых частот.....................................................................9

Рис. 38. Пульт управления радиокомпаса АРК-11 (пульт уп­равления штурмана):

1 — розетка для подключения телефонов: 2—фиксатор переключателя поддиапазонов; 3 — переключатель режимов работы; 4 — подвижная шкала частот
Время переключения частот, зафиксированных на сосед­них по номерам кнопках.......2-12 с

Точность установки частоты по шкале................................................................не хуже 250 Гц

» повторной установки зафиксированной частоты .............................» » 200 »

Потребляемый ток:

Постоянный…………………………………………………...................... не более 18 А

переменный.....................................................................................................................2 А


Принцип работы и особенности пользования. Радиокомпас АРК-11 может работать в одном из следующих режимов: «Антен­на», «Компас I», «Компас II» и «Рамка».

Режимы работы переключаются при помощи переключателя, который расположен на пульте управления (рис. 38) и имеет со­ответствующие положения.

Режим «Антенна» предназначен для настройки радиоком­паса на заданную частоту. В этом режиме прием осуществляется на антенну ненаправленного действия и в работу включены антен­ный блок и та часть приемника, которая является обычным супер­гетеродинным радиоприемником. В дальнейшем эта часть приемни­ка в отличие от блока приемника будет именоваться радиопри­емником.

Таким образом, в режиме «Антенна» радиокомпас АРК-11 пред­ставляет собой обычный радиоприемник (рис. 39), к которому от­носится также антенный блок. Контур сложения радиоприемника Рис. 38. Пульт




Рис. 39. Структурная схема радиокомпаса АРК-11 в режиме «Антенна»
управления УВЧ. Он называется контуром сложения потому, что при работе АРК-11 в компасных режимах в нем складываются сигналы, по­ступающие от основной рамки и ненаправленной антенны или до­полнительной рамки.

Радиоприемник выполнен по схеме с двойным преобразованием частоты, имеет систему АРУ с задержкой и третий гетеродин, предназначенный для приема на слух телеграфных, тонально не модулированных сигналов. В нем предусмотрена возможность ра­боты с широкой или узкой полосой пропускания частот. С этой целью контуры нескольких первых каскадов усилителя напряжения второй промежуточной частоты настроены на узкую, а контуры остальных каскадов — на широкую полосу пропускания частот. При работе с узкой полосой включены все каскады этого усилите­ля, а когда включена широкая полоса, каскады с узкополосными контурами отключаются.

Узкая полоса пропускания частот используется для улучшения помехозащищенности приемника при работе в условиях помех. Сле­дует иметь в виду, что при ее включении позывные приводной ра­диостанции прослушиваются слабее, чем при работе с широкой по­лосой, а в некоторых случаях могут совсем не прослушиваться. Это вызвано частичной демодуляцией принимаемого сигнала («среза­нием» составляющих его боковых частот) за счет малой ширины полосы пропускания приемника: ширина узкой полосы на уровне ослабления в 2 раза по мощности составляет около 0,6 кГц, тогда как сигнал приводной радиостанции занимает полосу частот около 2 кГц. Однако на работе компасной части АРК-11 описанное явле­ние не сказывается.

Для обеспечения стабильности частоты настройки радиоприем­ника приняты меры, обеспечивающие стабильность частот его пер­вого и второго гетеродинов. С этой целью контур первого гетероди­на помещен в термостат, а второй гетеродин стабилизирован квар­цем. В термостате поддерживается постоянная температура путем его электроподогрева, который включается и выключается автома­тически при помощи термореле. Цепь подогрева питается от бортовой сети постоянного тока. Ее питание включается с помощью АЗС-10 «Приемник», расположенного на щите АЗС.

В режимах работы АРК-11 «Компас I» и «Компас II» радиопри­емник работает с автоматической, а в режимах «Антенна» и «Рам­ка» — с автоматической и ручной регулировками усиления. В ком­пасных режимах обеспечивается ручная регулировка громкости по низкой частоте.

Так как при настройке (в режиме «Антенна») АРУ автоматиче­ски не выключается, то для обеспечения более точной настройки следует ручным регулятором установить такой уровень усиления, при котором АРУ выключается системой ее задержки.



Режим «Компас I» является основным режимом работы радио­компаса и предназначен для автоматического пеленгования радио­станций. В этом режиме прием осуществляется на основную рамку и ненаправленную антенну, включены в работу все элементы радио­компаса, за исключением дополнительной рамки. В режиме автома­тического пеленгования указатели непрерывно показывают курсо­вой угол станции, на которую настроен радиокомпас.

Принцип работы АРК-11 в компасном режиме основан на свой­стве рамки направленно принимать радиоволны. При этом сигнал, наведенный радиоволной пеленгуемой станции в основной рамке, сравнивается по фазе с сигналом, который создается той же радио­волной в ненапра1вленной антенне. Сравнение фаз сигналов ос­новной рамки и ненаправленной антенны осуществляется, в ко­нечном счете, с помощью электродвигателя ДИД-0,5, вращающего рамки.

Рамка имеет диаграмму направленности (рис. 40, а) в виде двух соприкасающихся окружностей. Такую диаграмму называют «вось­меркой». (Под диаграммой направленности приемной антенны по­нимается зависимость амплитуды э. д. с, наводимой радиоволной в антенне, от направления прихода волны. При этом имеется в ви­ду, что интенсивность радиоволны остается одинаковой, т. е. изме­няется только направление ее прихода к антенне).

Таким образом, рамка не принимает радиоволны из двух взаим­но противоположных направлений ООь которые перпендикулярны плоскостям ее витков и называются направлениями нулевого при­ема рамки. Когда направления нулевого приема и прихода радио­волны к рамке совпадают, то говорят, что рамка находится в поло­жении нулевого приема. При повороте рамки от положения нуле­вого приема величина сигнала, наводимого в ней радиоволной, изменяется в соответствии с диаграммой направленности.

Фаза сигнала рамки зависит от направления прихода радио­волны. (Под сигналом рамки понимается напряжение на ее выво­дах Up, которое создается радиоволной). В зависимости от того, из сектора А или Б (см. рис. 40, а) приходит радиоволна, фаза сигна­ла рамки изменяется на 180°.

Ненаправленная антенна имеет диаграмму в виде окружности. Это значит, что ни величина, ни фаза ее сигнала UA не зависят от направления прихода радиоволны.




Рис. 40. Диаграммы направленности: а — рамки; б — ненаправленной антенны
Следует отметить, что на рис. 51 временные диаграммы сигна­лов рамки и антенны изображены так, что сигнал рамки по фазе совпадает с сигналом ненаправленной антенны или отличается от него на 180° (противоположен ему). В действительности сигналы этих двух антенн различаются по фазе приблизительно на 90°. Но на входе приемника фаза сигнала ненаправленной антенны «доворачивается» на 90°, после чего соотношение фаз сигналов обеих антенн будет таким, как это следует из рис. 51. В связи с этим можно считать, что упрощение, допущенное в изображении времен­ных диаграмм сигналов рамки и ненаправленной антенны, при объяснении принципа работы радиокомпаса значения не имеет.

Таким образом, в зависимости от того, в каком направлении от положения нулевого приема будет повернута рамка, сигналы рам­ки и ненаправленной антенны по фазе будут совпадать или будут противоположны. Это дает возможность путем сравнения фаз дан­ных сигналов с помощью системы автоматического управления устанавливать рамку всегда в одно и то же положение нулевого приема.

В результате при работе радиокомпаса в режиме «Компас I» курсовой угол радиостанции определяется однозначно, хотя рамка имеет два направления нулевого приема.

Электродвигатель ДИД-0,5 является двухфазным асинхронным двигателем. Он имеет короткозамкнутый ротор и две обмотки на статоре и обладает следующими особенностями:

когда хотя бы одна его обмотка обесточена, двигатель не вра­щается, т. е. не поворачивает рамки;

если фазу напряжения, подводимого к одной его обмотке, изме­нить на 180°, направление вращения электродвигателя изменится на противоположное.

Принцип работы АРК-11 в режиме «Компас I» (рис. 41) состо­ит в следующем. Предположим, что радиоволна приходила с на­правления нулевого приема, которое на рамке обозначено стрелкой, но рамка


Рис. 41. Структурная схема радиокомпаса АРК-11 в режиме «Ком­пас I»
повернулась (например, вместе с самолетом) от этого по­ложения на угол меньше 180°. В зависимости от того, в каком на­правлении она повернулась, фазы сигналов рамки и ненаправлен­ной антенны будут совпадать или различаться на 180° (рис. 42). Сигнал рамки после предварительного выделения контурами входной цепи и УВЧ, а также усиления УВЧ поступает на коммута­тор фазы. Сюда же подается напряжение частотой 30 Гц от гене­ратора звуковой частоты. В коммутаторе фаза сигнала рамки из­меняется на 180° с частотой 30 Гц. Это значит, что в каждый момент, когда изменяется полярность напряжения генератора звуко­вой частоты, фаза сигнала рамки на выходе коммутатора тоже из­меняется на 180°.

Коммутированное по фазе напряжение рамки подается на кон­тур сложения радиоприемника, куда также поступает напряжение ненаправленной антенны. В контуре сложения эти два сигнала складываются, в результате чего получается сигнал той же часто­ты, но амплитудно модулированный напряжением генератора зву­ковой частоты. Причем, при изменении фазы сигнала рамки на 180° фаза огибающей тоже изменяется на 180°.

Модулированное с частотой 30 Гц напряжение проходит через радиоприемник как и при работе АРК-11 в режиме «Антенна». На выходе радиоприемника детектор выделяет напряжения модуляции принятого сигнала («озвучивания») и частотой 30 Гц. При помощи фильтра эти два напряжения разделяются, после чего напряжение «озвучивания» усиливается и подается на телефоны, а напряжение частотой 30 Гц поступает на систему автоматического управления рамкой. На эту же систему подаются напряжения от генератора звуковой частоты и частотой 400 Гц от блока питания, а на ее выхо­де получается напряжение частотой 400 Гц. При изменении фазы напряжения, поступающего от радиоприемника, на 180°


Рис. 42. К принципу работы радиокомпаса АРК-11 в компасном режиме:
1 — положение основной рамки относительно направления прихода волны; 2—сигнал ненаправленной антенны; 3 — сигнал основной рамки; 4 — на­пряжение генератора низкой частоты; 5 —напряжение на выходе комму­татора фазы; 6 — напряжение в контуре сложения; 7 — напряжение на компасном выходе радиоприемника; 8 — напряжение частотой 400 Гц на входе системы автоматического управления рамкой; 9 — напряжение на выходе системы автоматического управления рамкой; 10 — направление автоматического вращения рамок электродвигателем
фаза на­пряжения на выходе системы изменяется тоже на 180°.

Напряжение с выхода системы автоматического управления рамкой подводится к одной обмотке электродвигателя вращения рамки. На другую обмотку двигателя от блока питания подается напряжение частотой 400 Гц, фаза которого не зависит от положе­ния рамки.

Таким образом, в зависимости от направления поворота рамки от положения нулевого приема изменяются на 180° фазы напряже­ний рамки, на компасном выходе радиоприемника и на выходе си­стемы автоматического управления рамкой, в связи с чем изменяет­ся направление вращения рамок электродвигателем.

Когда основная рамка находится в положении нулевого приема, то в соответствии с ее диаграммой направленности сигнал от нее не поступает на вход приемника, поэтому нет напряжения на выхо­де системы автоматического управления и электродвигатель не вра­щает рамки. Но вследствие приема рамкой помех, по частоте близ­ких к полезному сигналу, а также возникновения собственных шу­мов в приемнике в этом случае с выхода системы управления на обмотку электродвигателя будет поступать незначительное по вели­чине напряжение, фаза которого зависит от случайных факторов. Это приведет к тому, что двигатель повернет основную рамку хотя бы на небольшой угол от ее положения нулевого приема. Тогда рамка станет принимать сигнал пеленгуемой радиостанции, в ре­зультате чего двигатель будет вращать ее в направлении, которое соответствует фазе сигнала рамки в данном случае. Если основная рамка находилась в положении нулевого приема, которое обозна­чено стрелкой (см. рис. 42), и двигатель случайно повернул ее, то вследствие приема рамкой сигналов радиостанции двигатель будет вращать ее в обратном направлении, т. е. вернет рамку в то же положение нулевого приема. Если направление прихода волны совпадало с противоположным направлением нулевого приема рамки и двигатель случайно повернул рамку в любом направлении, то в результате приема сигнала станции рамкой он будет продол­жать вращать ее в том же направлении до тех пор, пока не повер­нет рамку на угол 180°, т. е. пока не установит в положение нуле­вого приема, обозначенное стрелкой.

Таким образом, в результате работы рассмотренной системы в режиме «Компас I» одно положение нулевого приема основной рамки является динамически устойчивым, а другое — неустойчи­вым. Рамка колеблется электродвигателем в небольшом секторе (обычно равном 1—2°) около устойчивого положения нулевого приема и не может в течение заметного времени находиться в не­устойчивом положении. Это значит, что при работе радиокомпаса в режиме «Компас I» рамка автоматически устанавливается всегда в одно и то же положение нулевого приема, что обеспечивает одно­значность определения курсового угла пеленгуемой радиостанции.

Через компенсатор радиодевиации, при помощи которого вво­дятся поправки в показания радиокомпаса, и посредством сельсинной системы угловое положение основной рамки передается стрел­кам указателей курсовых углов радиостанций.

Режим «Компас II» предназначен для автоматического пелен­гования радиостанций при работе в условиях помех, главным обра­зом — электростатических.

Принцип действия радиоком­паса в режиме «Компас II» ана­логичен его принципу действия в режиме «Компас I». Но в режиме «Компас II» взамен ненаправлен­ной антенны, используемой в ре­жиме «Компас I», подключается дополнительная рамка. В резуль­тате этого улучшается помехо­устойчивость радиокомпаса, а так­же показания указателей могут либо соответствовать курсовому углу пеленгуемой радиостанции, либо отличаться от него на 180°.

При использовании дополни­тельной рамки взамен ненаправленной антенны помехоустойчи­вость радиокомпаса улучшается за счет того, что рамка в отличие

от этой антенны слабо принимает радиоволны, в том числе и поме­хи, с направлений, которые близки к направлениям ее нулевого приема. Поэтому помехи, приходящие со всех направлений, наво­дят в рамке сигнал меньше, чем в ненаправленной антенне, имею­щей круговую диаграмму направленности. Кроме того, рамка при­нимает только магнитную составляющую радиоволн, в результате чего она не принимает помехи, представляющие собой электриче­ские поля.

Пеленгование радиостанции в режиме «Компас II», как и в ре­жиме «Компас I», осуществляется по положению нулевого приема основной рамки. Основная и дополнительная рамки укреплены на их общей оси вращения так, что продольные оси симметрии рамок взаимно перпендикулярны. Благодаря этому при положении пелен­га основной рамки обеспечивается максимальный прием сигнала пеленгуемой станции дополнительной рамкой (рис. 43).

Из принципа работы радиокомпаса в автоматическом режиме следует, что направление вращения рамок элекродвигателем изме­няется на противоположное не только при изменении на 180° фазы сигнала основной рамки, но также и в том случае, когда изменится на 180° фаза сигнала, поступающего в приемник от антенного бло­ка, как это может иметь место в режиме «Компас II». В результате этого в режиме «Компас II» оба положения нулевого приема основ­ной рамки являются устойчивыми. При включении режима «Ком­пас II» электродвигатель устанавливает основную рамку в ближай­шее ее положение нулевого приема, т. е. автоматически поворачива­ет рамки на угол не более 90°.

Таким образом, в результате того, что фаза сигнала дополни­тельной рамки зависит от направления прихода радиоволны, пе­ленгование радиостанции в режиме «Компас II» осуществляется двузначно, т. е. с ошибкой на 180° или без этой ошибки. Неодно­значность пеленгования может быть устранена включением режи­ма «Компас I» или с помощью других навигационных устройств.

Из изложенного следует, что при работе в режиме «Компас II» с помощью радиокомпаса невозможно определить пролет радио­станции, так как в этом случае при пролете над радиостанцией по­казания указателей курсовых углов не изменяются.



Режим «Рамка» предназначен для неавтоматического пеленго­вания радиостанций по минимуму приема их сигналов и исполь­зуется в случаях отказа автоматической части радиокомпаса.

В режиме «Рамка» прием сигналов радиостанций осуществляет­ся только на основную рамку, радиокомпас работает как обычный радиоприемник (автоматическая часть отключается). Для поворо­та основной рамки используется система дистанционного ручного управления вращением рамок, углы поворота рамок через компен­сатор радиодевиации и с помощью сельсинной системы передают­ся стрелкам указателей курсовых углов радиостанций.

Для пеленгования радиостанции при работе в режиме «Рамка» необходимо:

настроить радиокомпас на частоту пеленгуемой станции;

вращая рамки (стрелки указателей) при помощи переключателя «Рамка Л-П», расположенного на пульте управления, добиться минимального приема сигналов радиостанции, т. е. наименьших от­клонения стрелки индикатора настройки и слышимости сигналов радиостанции в телефонах.

После настройки радиокомпаса на нужную частоту следует с пульта управления установить возможно малое усиление сигналов радиоприемником. Это позволит более точно определить положение рамки, соответствующее минимальному приему сигналов радио­станции.

При минимуме приема сигналов радиостанции основная рамка будет установлена в положение ее нулевого приема. Но так как рамка имеет два таких положения, по направлению отличающихся на угол 180°, то указатели радиокомпаса будут показывать курсо­вой угол радиостанции с ошибкой в 180° или без этой ошибки.

Выявление ошибки в показаниях радиокомпаса при пеленгова­нии станции в режиме «Рамка» производится с помощью других навигационных устройств или путем повторного пеленгования ра­диостанции через некоторое время при условии, что полет не осу­ществляется на радиостанцию или от нее.



Органы управления радиокомпасом расположены на его пульте управления.

Переключатель режимов имеет положения, соответствующие ре­жимам работы радиокомпаса, а также положение «Выкл.» для вы­ключения радиокомпаса.

Девять кнопок с номерами от 1 до 9 относятся к запоминающе­му устройству, обеспечивающему предварительную настройку ра­диокомпаса. На каждой кнопке фиксируется одна частота на­стройки.

Кнопка «П» служит для включения радиокомпаса в режим плавной настройки (без фиксации частоты).

Ручка галетного переключателя «Диапазон» предназначена для переключения частотных поддиапазонов радиокомпаса. При ее ус­тановке в одно из восьми фиксированных положений в приемнике и антенном блоке включаются электродвигатели, которые подклю­чают контуры, соответствующие установленному поддиапазону. На шкале ручки указаны начальные частоты поддиапазонов: 120, 280, 420, 580, 720, 880, 1020, 1180 кГц. Фиксатор (рычажок) ручки от­носится к запоминающему устройству, его можно поднимать толь­ко при нажатой номерной кнопке. Когда нажата кнопка «П», ручка должна быть зафиксированной (рычажок опущен).

Ручка «Настройка грубая» с аналогичным рассмотренному фик­сатором служит для ускоренной ориентировочной установки шкалы частот в нужное положение в пределах выбранного поддиапазона.

Ручка «Настройка плавная» используется для точной установки частоты по шкале. Она вводится в зацепление с механизмом на­стройки только после ее нажатия. При включенном радиокомпасе ручка удерживается в нажатом положении с помощью электромаг­нита. Если требуется рассоединить ручку с механизмом настройки, следует, пересилив электромагнит, потянуть ее на себя. Когда на­жата номерная кнопка, подстройку с помощью ручки «Настройка плавная» можно производить только при расфиксированной ручке «Настройка грубая» (поднятом ее фиксаторе). Если ручка «На­стройка плавная» находится в нажатом положении, то ручка «На­стройка грубая» не поворачивается, так как тормозится редуктором, с которым связаны обе ручки. В момент переключения кнопок на­стройки электромагнит ручки «Настройка плавная» обесточивает­ся, и если ручка была нажата, то под действием пружины она рас­соединяется с редуктором механизма настройки.

Шкала частот имеет деления от 0 до 160 кГц, оцифровку через 2 кГц и цену деления 0,5 кГц. Частота настройки радиокомпаса равна сумме показаний шкалы ручки «Диапазон» и шкалы частот. Такой отсчет устанавливаемой частоты осуществляется в связи с тем, что плавная (без переключения поддиапазонов) перестройка по частоте обеспечивается только в пределах каждого поддиапазо­на, охватывающего полосу частот в 160 кГц.

Передача углов поворота шкалы (ручек настройки) роторам блоков переменных конденсаторов приемника и антенного блока осуществляется при помощи сельсинной системы, работающей в трансформаторном режиме.

Ручка «Per. громк.» («Регулировка громкости») укреплена на общей оси двух переменных сопротивлений. При помощи одного из них регулируется усиление сигналов приемником в режимах «Ан­тенна» и «Рамка». Другое сопротивление служит для регулировки громкости, т. е. подаваемого на телефоны напряжения звуковых частот при работе в режимах «Компас I» и «Компас II». Регулиров­ка как усиления, так и громкости обеспечивает изменение громко­сти принимаемых сигналов в телефонах.

Переключатель «ТЛГ—ТЛФ» служит для включения третьего гетеродина приемника при приеме на слух радиотелеграфных неза­тухающих (тонально не модулированных) сигналов.

Переключатель «Узк. — Шир.» («Узкая — Широкая») обеспечи­вает включение соответствующей полосы пропускания частот при­емником.

Нажимный переключатель «Рамка Л—П» предназначен для управления системой дистанционного ручного вращения рамок. При его нажатии на обмотку электродвигателя ДИД-0,5 от блока питания подается напряжение соответствующей фазы, чем обеспе­чивается вращение рамок электродвигателем в одном или другом направлении. С помощью переключателя «Рамка Л—П» рамки (стрелки указателей) можно вращать при работе радиокомпаса в любом режиме, но в режимах «Компас I» и «Компас II» — быстро, а в режимах «Антенна» и «Рамка» — медленно.

Ручка «Подсв.» («Подсвет») устанавливается только на пуль-^ тах, не имеющих встроенного подсвета красным светом и служит для регулировки яркости подсвета шкалы частот.

Кнопка «Перекл. пульт.» («Переключение пультов») подключена и используется, когда в состав радиокомпаса входят два пульта управления. В этом случае в комплекте радиокомпаса имеется пе­реключатель пультов, который представляет собой коробку реле и обеспечивает переключение управления радиокомпасом на один или другой пульт при помощи указанных кнопок.

При наличии на самолете в составе АРК № I двух пультов уп­равления один из них является пультом летчика. Внешне пульт летчика отличается от рассмотренного пульта штурмана только отсутствием фиксаторов на ручках «Диапазон» и «Настройка гру­бая». Это значит, что пульт летчика не обеспечивает предваритель­ную настройку радиокомпаса с фиксацией частоты на номерных кнопках, но при помощи имеющихся на этом пульте таких кнопок можно включить соответствующие частоты, настроенные с пульта штурмана.

На пульте управления имеется таблица для записи основных данных радиостанций, частоты которых зафиксированы на кнопках настройки, а также таблица для записи частот, на которые предпо­лагается настройка радиокомпаса в полете.

Включение и настройка. При настройке и работе с радиокомпа­сом необходимо помнить следующее:

нельзя включать электропитание радиокомпаса или нажимать номерную кнопку настройки при расфиксированных ручках «Диа­пазон» и «Настройка грубая», так как это приводит к выходу из строя системы фиксированной настройки;

система подогрева термостата приемника питается от бортовой сети постоянного тока непосредственно через АЗС-10 «Приемник» независимо от положения переключателя режимов на пульте управ­ления и потребляет ток около 8 А, поэтому нельзя включать указан­ный автомат защиты сети АЗС-10 при питании сети от бортовых аккумуляторных батарей;

электродвигатели переключения поддиапазонов и частот фикси­рованной настройки рассчитаны на кратковременные циклы рабо­ты и во избежание выхода их из строя нельзя переключать номер­ные кнопки или поддиапазоны более 3 раз в минуту;

если после нажатия какой-либо номерной кнопки ручка «На­стройка грубая» безостановочно вращается вкруговую, следует на­жать другую номерную кнопку и только после остановки механиз­ма опять включить нужную кнопку;

если какая-либо из ручек при небольшом приложенном к ней усилии не поворачивается, нужно проверить правильность положе­ния органов настройки радиокомпаса и после этого продолжить настройку.

Перед включением электропитания радиокомпаса убедиться, что ручки «Диапазон» и «Настройка грубая» зафиксированы (фиксато­ры на ручках опущены), после чего включить АЗС-10 «Пульт» и «Приемник» на щите АЗС. Если предполагается настройка или ра­бота с включением узкой полосы пропускания частот радиоприем­ником, подогрев термостата (АЗС-10 «Приемник») необходимо включить за 10—15 мин до включения узкой полосы частот.

Для включения радиокомпаса переключатель режимов на пуль­те управления установить в положение «Антенна».

Перед настройкой радиокомпаса подключиться к нему на або­нентском аппарате СПУ, органы управления и настройки, располо­женные на пульте управления, установить в исходное положение:

ручку «Per. громк.» — вправо до упора;

переключатель «ТЛГ—ТЛФ» — в положение «ТЛФ»;

переключатель «Узк. — Шир.» — в положение «Шир.»;

отрегулировать нужный подсвет шкалы частот.

Настройка радиокомпаса может осуществляться фиксированная (с фиксацией частоты на номерную кнопку) или плавная (при на­жатой кнопке «П»). При фиксированной настройке частоту дальней приводной радиостанции данного аэродрома рекомендуется настра­ивать на кнопке с нечетным номером, а ближней — на кнопке с четным номером, которая смежна с кнопкой настройки дальней радиостанции (в сторону увеличения номеров).

Для осуществления фиксированной настройки необходимо:

1. Нажать номерную кнопку, на которой будет производиться настройка.

2. После отработки механизма настройки (остановки ручки «На­стройка грубая») расфиксировать ручку «Диапазон», установить ее на нужный поддиапазон и зафиксировать.

3. Расфиксировать ручку «Настройка грубая» и с ее помощью установить шкалу частот приближенно в соответствующее заданной частоте положение.

4. Нажать ручку «Настройка плавная» и ее поворотом устано­вить нужные показания шкалы частот.

Если радиостанция не работает или находится на большом рас­стоянии и ее сигналы не принимаются, то после точной установки частоты зафиксировать ручку «Настройка грубая».

Когда настройка осуществляется на частоту радиостанции, сиг­налы которой принимаются, следует произвести точную подстройку частоты по индикатору настройки. Для этого ручку «Per. громк.» установить в такое положение, чтобы показания индикатора не превышали 0,5 (5 делений его шкалы), после чего включить узкую полосу пропускания частот, подстройкой в пределах ±3—4 кГц добиться максимальных показаний индикатора, а затем зафиксиро­вать ручку «Настройка грубая». Прослушиванием позывных убе­диться в настройке на нужную радиостанцию (если станция рабо­тает незатухающими колебаниями, то на время ее прослушивания переключатель «ТЛГ—ТЛФ» установить в положение «ТЛГ»).

5. При необходимости нажать другую номерную кнопку и про­извести настройку в указанном порядке на другую частоту.

6. Записать данные настройки в таблицу, имеющуюся на пуль­те управления.

Для осуществления плавной настройки необходимо включить радиокомпас и установить органы управления в исходное положе­ние, как перед фиксированной настройкой, после чего нажать кноп­ку «П». В дальнейшем плавная настройка производится в том же порядке, что и фиксированная, за исключением следующего: ручки «Диапазон» и «Настройка грубая» расфиксировать нельзя, т. е. переключение поддиапазонов и установка частоты по шкале осу­ществляются при зафиксированных этих ручках.

Проверка работоспособности радиокомпаса производится после его настройки перед полетом. Перед проверкой нужно предвари­тельно настроить радиокомпас на частоту станции, сигналы кото­рой заведомо должны приниматься.

В процессе проверки необходимо убедиться в нормальном функ­ционировании органов управления и системы автоматического вра­щения рамок.

Установить переключатель «Узк. — Шир.» в положение «Узк.» — включение узкой полосы должно приводить к уменьшению громко­сти шумов и сигналов радиостанции в телефонах. После проверки включить широкую полосу пропускания частот.

Переключатель «ТЛГ—ТЛФ» установить на некоторое время в положение «ТЛГ» — в телефонах должен появиться тон звуковой частоты, который не прослушивается в телефонном режиме.

Проверить регулировку яркости подсвета шкалы частот при по­мощи ручки «Подсвет».

В процессе дальнейшей проверки радиокомпаса при включении всех режимов его работы медленным вращением ручки «Per. громк.» убедиться в плавной регулировке громкости сигналов в те­лефонах.

Устанавливая переключатель режимов поочередно в положения «Компас I», «Антенна», «Рамка» и «Компас II», убедиться в нали­чии сигналов радиостанции в телефонах и в отклонении стрелки индикатора настройки, что свидетельствует о включении радиоком­паса во всех режимах. Одновременно проверить работоспособность системы ручного управления рамками во всех режимах и системы автоматического управления — в компасных режимах.

Для проверки ручного управления в режимах «Антенна» и «Рам­ка» убедиться, что стрелки указателей при нажатии переключателя «Рамка Л—П» вращаются плавно.

Включив режим «Компас I», после остановки стрелок указате­лей отсчитать курсовой угол радиостанции. Затем нажатием пе­реключателя «Рамка Л—П» повернуть стрелки на угол около 120° и отпустить переключатель —стрелки должны плавным вращением установиться в ранее занимаемое ими положение. Проверить таким способом отработку системы автоматического управления рамкой при отвороте стрелок влево и вправо от положения пеленга.

В режиме «Компас II» аналогично проверить работу автомати­ческой системы вращения рамок. Кроме того, убедиться в двузнач­ности пеленгования радиостанции: после отворота рамок вручную на угол менее 90° от положения пеленга стрелки указателей долж­ны устанавливаться в первоначальное положение, а при отвороте на угол более 90° — в положение, отличающееся от первоначально­го на 180°.

Следует иметь в виду, что при настройке на мощную радиостан­цию в компасных режимах стрелки указателей с помощью пере­ключателя «Рамка Л—П» на отдельных участках шкалы могут вращаться замедленно вплоть до их остановки. Это не является неисправностью радиокомпаса.



В полете настройка радиокомпаса производится в таком же по­рядке, как и на земле. При плавной настройке ручку «Настройка плавная» нужно оставлять в нажатом положении. Это делается с той целью, чтобы тормозился механизм настройки и за счет вибра­ций самопроизвольно не изменилась установленная по шкале час­тота.

Если при включении зафиксированной частоты выяснится, что требуется более точная настройка на частоту радиостанции, необ­ходимо в режиме «Антенна» расфиксировать ручку «Настройка грубая» и с помощью ручки «Настройка плавная» подстроить ра­диокомпас по максимальному отклонению стрелки индикатора, после чего зафиксировать ручку «Настройка грубая».

Когда по какой-либо неисправности переключение на кнопку «П» невозможно, следует нажать одну из номерных кнопок и произ­вести фиксированную настройку на нужную частоту в обычн«м порядке.

При помехах от близких по частоте радиостанций или атмосфер­ных помехах включить узкую полосу пропускания частот приемни­ком. Если при наличии электростатических помех и включенной уз­кой полосе пропускания частот стрелки указателей ведут себя не­устойчиво, нужно перейти на работу в режиме «Компас II».

Дальность действия радиокомпасов уменьшается в ночное вре­мя и при полетах в горах.

Во время работы коротковолновой радиостанции на передачу показаниями радиокомпасов пользоваться нельзя, так как они ошибочны. При работе передатчика горят две сигнальные лампоч­ки «Работает ПРД KB», установленные на левой и правой панелях приборной доски возле указателей радиокомпасов.

В случае отказа радиокомпаса нужно заменить соответствую­щий предохранитель СП-1 на панели переменного тока. Если этим работу радиокомпаса восстановить не удалось, следует при возмож­ности заменить предохранитель СП-2 на блоке питания.
38. Самолетное оборудование системы посадки СП-50 (СП-50М)
Назначение, состав и основные характеристики. Система посад­ки СП-50 предназначена для выполнения расчета захода и осуще­ствления захода на посадку в сложных метеорологических условиях.

Системы СП-50 и СП-50М аналогичны, но последняя из них име­ет улучшенные основные характеристики.

Система посадки типа СП-50 состоит из комплекса самолетного и наземного оборудования. Самолетное оборудование включает в себя радиоустройства курсо-глиссадной системы и маркерное ра­диоприемное устройство МРП-56П, наземное — курсовой, глиссадный и маркерные радиомаяки.

В состав самолетного оборудования курсо-глиссадной системы входят: курсовой радиоприемник КРП-ФМ с антенной; глиссадный радиоприемник ГРП-2М с антенной; блок конденсаторов; распреде­лительная, коробка; щиток управления М-50; два комбинированных прибора типа КППМ.

Курсовой радиоприемник предназначен для приема сигналов курсового радиомаяка, с помощью которого указывается направле­ние средней линии взлетно-посадочной полосы (ВПП).

Глиссадный радиоприемник предназначен для приема сигналов глиссадного радиомаяка, которыми указывается траектория плани­рования (глиссада).

Антенны курсового и глиссадного приемников наклеены на внутренних поверхностях соответственно носового радиопрозрачно­го обтекателя и лобового стекла кабины экипажа.

Блок конденсаторов объединяет в себе конденсаторы, подклю­чаемые к указателям курса и глиссады для предотвращения коле­баний их стрелок.

Распределительная коробка служит для электрического соеди­нения курсового и глиссадного приемников со щитком управления, блоком конденсаторов и комбинированными приборами.

Курсовой и глиссадный радиоприемники, блок конденсаторов и распределительная коробка установлены на полу под креслом правого летчика, а на самолетах первых выпусков — в носовом от­секе.

Щиток управления М-50 (рис. 44) обеспечивает включение кур­сового и глиссадного приемников и управление их работой. Он ус­тановлен на левой панели верхнего щитка летчиков.

Комбинированный прибор типа КППМ (рис. 45) объединяет в себе указатели и бленкеры (аварийные сигнализаторы) курса и глиссады, механические корректоры, предназначенные для установ­ки курсовой и глиссадной стрелок «на нули» при выключенных при­емниках, а также указатель гироиндукционного компаса ГИК-1 в составе поворотной шкалы, стрелки, неподвижного индекса и кре­мальеры. По устройству и принципу действия указатели и аварий­ные сигнализаторы курсовой и глиссадной систем представляют собой измерители постоянного тока. Делениями для курсовой стрел­ки являются точки, расположенные в горизонтальный ряд, а «ну­лем» — вертикальный ряд точек. Для глиссадной стрелки деления­ми служат точки вертикального их ряда, «нулем» — горизонтальный, ряд точек.

На самолетах, предназначенных для выполнения полетов на международных авиалиниях, устанавливается амплитудная при­ставка типа АП-1, обеспечивающая работу курсового и глиссадного приемников с наземным оборудованием системы посадки ИЛС. На этих самолетах возле щитка М-50 имеется переключатель «СП-50—ИЛС», при установке которого в положение «ИЛС» под­ключается амплитудная приставка и бортовая аппаратура не мо­жет работать с наземными радиомаяками системы СП-50.

Курсовой и глиссадный приемники питаются постоянным и пере­менным однофазным токами от основных шин бортовой сети. Цепи их питания по постоянному току защищены АЗР-6 «КРП, ГРП»,

установленным на щите АЗС, а также двумя пре­дохранителями на 10 А (один для курсового и один для глиссадного при­емника), которые разме­щены в распределитель­ной коробке. Цепи пита­ния приемников по пере­менному току защищают­ся двумя предохранителя­ми СП-1 («КРП-Ф» и «ГРП-2»), расположенны­ми на панели переменного тока.
Основные данные приемников




КРП-ФМ

ГРП-2М

Диапазон рабочих частот в МГц

108,3—110,3

332,6-335,0

Количество жестко фиксированных рабочих частот

6

3

Потребляемый ток в А:

от бортовой сети постоянного то­ка


1,5

1,0


от бортовой сети переменного то­ка

0,25

0,25

Дальность действия курсовой системы — 45 км в секторе:

в горизонтальной плоскости ±15° от курсовой линии (от сред­ней линии ВПП);

в вертикальной плоскости —ограниченном прямыми, одна из которых проведена с точки расположения антенной системы маяка под углом 7° к горизонту, —а другая —от начала ВПП под углом 0,85° к горизонту.

Направление курсовой линии задается с точностью не хуже 0,6°.

Дальность действия глиссадной системы при полете на высоте 300 м составляет 18 км в секторе ±8° относительно курсовой линии.

Принцип работы курсовой системы состоит в следующем. Кур­совой радиомаяк представляет собой передатчик с тремя антенна­ми направленного действия. Он устанавливается на продолжении средней линии ВПП и на расстоянии от ВПП 425—1200 м со сторо­ны, противоположной направлению захода на посадку. Антенны маяка имеют диаграммы излучения (рис. 46) в виде симметричных лепестков. (Диаграммой направленности передающей антенны на­зывается зависимость мощности, излучаемой антенной, от направ­ления излучения).

Две боковые антенны курсового маяка излучают высокочастот­ные колебания каждая по одну сторону от средней линии ВПП, а на этой линии сигналы антенн отсутствуют. Колебания, излучаемые обеими антеннами, модулированы по амплитуде с частотой 60 Гц (рис. 47). Модулирующие напряжения сигналов одной и другой антенн, т. е. по разные стороны от



курсовой ли­нии, находятся в противофазе (различаются по фа­зе на угол 180°), в связи с чем излучение этих ан­тенн называют сигналом переменной фазы, а сами модулирующие напряже­ния— напряжением пере­менной фазы. С удалени­ем от курсовой линии сиг­нал переменной фазы уве­личивается.

Третья, средняя антен­на курсового маяка излу­чает высокочастотный сиг­нал, амплитудно модули­рованный поднесущей, ко­торая в свою очередь частотно модулирована с частотой 60 Гц (поднесущая имеет среднюю частоту 10 кГц). Направление максималь­ного излучения антенны совпадает с курсовой линией. Напряжение частотой 60 Гц, заложенное методом модуляции в излучении антен­ны, имеет одинаковую фазу по обе стороны от курсовой линии, а также совпадает по фазе с напряжением переменной фазы сигнала одной боковой антенны (следовательно, с напряжением модуляции сигнала другой боковой антенны оно противоположно по фазе). В связи с этим излучение средней антенны маяка называют сигна­лом постоянной фазы, а имеющиеся в нем колебания частотой 60 Гц —напряжением постоянной фазы.

Таким образом, когда самолет находится на курсовой линии, антенна курсового приемника принимает сигнал, в котором имеется только напряжение постоянной фазы. При отклонении самолета от курсовой линии антенна также будет принимать сигнал, модулиро­ванный напряжением переменной фазы. В зависимости от стороны отклонения самолета от курсовой линии напряжения частотой 60 Гц, имеющиеся в принятых сигналах, будут совпадать или будут противоположны по фазе.

Курсовой радиоприемник до его детектора сигнала и АРУ вклю­чительно представляет собой обычный супергетеродинный прием­ник с одним преобразованием частоты (рис. 48). Частота настройки приемника изменяется путем переключения кварцев (частоты) его гетеродина. Контуры входной цепи и УВЧ имеют полосу пропуска­ния частот в пределах диапазона приемника и не перестраиваются. Детектор выделяет из сигнала постоянной фазы поднесущую, частотно модулированную с частотой 60 Гц, а из сигнала перемен­ной фазы — напряжение частотой 60 Гц. Эти два напряжения раз­деляются при помощи фильтра. Поднесущая усиливается, а затем частотный детектор выделяет из нее напряжение частотой 60 Гц постоянной фазы,




Рис. 48. Структурная схема курсового радиоприемника КРП-ФМ
которое после усиления подается на фазовый различитель. Сюда же после его усиления поступает напряжение пе­ременной фазы.

Фазовый различитель предназначен для сравнения фаз посту­пающих на него напряжений. К нему подключены обмотки указате­ля и бленкера курса. От различителя к обмотке указателя подво­дится напряжение, полярность которого зависит от соотношения фаз напряжений, а величина пропорциональна амплитуде напря­жения переменной фазы на входе различителя.

Когда самолет находится на курсовой линии, на фазовый разли­читель поступает только напряжение постоянной фазы, поэтому по обмотке указателя курса ток не протекает и курсовая стрелка не отклоняется. Если самолет не находится на курсовой линии, то на различитель поступают напряжения постоянной и переменной фаз, в результате чего по обмотке указателя курса протекает ток, вызы­вающий отклонение курсовой стрелки. При разности курсов само­лета и посадки менее 90° стрелка отклоняется от центра шкалы прибора в ту сторону, где находится курсовая линия.

Обмотка бленкера курсовой системы подключена к фазовому различителю так, что через нее протекает ток при наличии на входе различителя напряжения только постоянной или постоянной и пе­ременной фаз. Вследствие этого бленкер закрывается, когда само­лет находится в зоне действия курсового маяка и курсовая система исправна.

Фазовый различитель представляет собой симметричную систе­му, собранную на электронных лампах, электрических сопротивле­ниях и трансформаторах. Но с течением времени, при изменении температуры нагрева деталей ее симметрия может нарушиться, вследствие чего появляются ошибки в показаниях указателя. Для проверки симметрии (баланса) и регулировки системы в щитке М-50 установлен подключенный к ней потенциометр, ручка которого одновременно является кнопкой и имеет надпись «Баланс, контроль нуля. Нажать». При нажатии кнопки в приемнике срабатывает ре­ле, которое размыкает цепь напряжения переменной фазы. Если самолет находится в зоне действия радиомаяка, то в этом случае на фазовый различитель поступает только напряжение постоянной фа­зы и при симметричной си­стеме различителя стрелка указателя не должна откло­няться. Если она отклоняется, то вращением ручки по­тенциометра добиваются

симметрии системы, т. е. устанавливают курсовую стрелку на «нуль».

Таким образом, производить проверку и установку электриче­ского нуля курсового приемника при помощи кнопки-ручки «Баланс, контроль нуля. Нажать» следует только тогда, когда самолет нахо­дится в зоне действия курсового радиомаяка, т. е. при закрытых курсовых бленкерах.

Принцип работы глиссадной системы основан на приеме глис-садным радиоприемником сигналов радиомаяка, которыми обозна­чается в пространстве плоскость глиссады планирования.

Глиссадный радиомаяк представляет собой передатчик с двумя антеннами направленного действия, он устанавливается на расстоя­нии 120—180 м от средней линии ВПП и 200—450 м от начала ВПП со стороны захода на посадку. Обе антенны маяка излучают оди­наковые по частоте сигналы. В плоскости глиссады сигналы от обеих антенн равны по величине. Выше глиссады преобладает из­лучение одной, а ниже глиссады — другой антенны (рис. 49). Сиг­нал одной антенны амплитудно модулирован с частотой 150 Гц, а другой — с частотой 90 Гц.

Таким образом, когда самолет находится в плоскости глиссады, антенна глиссадного радиоприемника принимает два сигнала, в ко­торых имеются равные по амплитуде напряжения частот 150 и 90 Гц. Если самолет находится выше или ниже глиссады, то в при­нятых этой антенной сигналах будет больше по амплитуде напря­жение частотой соответственно 150 или 90 Гц.

Глиссадный радиоприемник до УНЧ включительно, представля­ет собой обычный супергетеродинный приемник без усиления при­нятого сигнала по высокой частоте (рис. 50). Частота настройки приемника изменяется путем переключения кварцев (частоты) ге­теродина. Контур входной цепи имеет полосу пропускания частот в пределах диапазона приемника и не перестраивается.

Детектор выделяет из принятых сигналов напряжения частот 150 и 90 Гц, каждое из которых затем выделяется фильтром и по­дается на отдельный выпрямитель. Полученные на выходах выпря­мителей постоянные напряжения подводятся к обмотке указателя глиссады встречно, поэтому ток протекает по обмотке и глиссадная стрелка отклоняется только при условии, что эти напряжения не равны между собой, т. е. когда самолет не находится в плоскости глиссады. Направления тока в обмотке и отклонения стрелки ука­зателя зависят от того, на выходе какого из выпрямителей больше по величине напряжение. Глиссадная стрелка при этом отклоняет­ся от центра шкалы прибора в том направлении, в котором находит­ся плоскость глиссады.


Рис. 50. Структурная схема глиссадного радиоприемника ГРП-2М
Обмотка бленкера глиссадной системы подключена так, что то­ки, создаваемые выходными напряжениями обоих выпрямителей, протекают через нее в одном направлении, поэтому бленкер закры­вается, когда самолет находится в зоне действия маяка и глиссад­ная система исправна.

Маркерное радиоприемное устройство МРП-56П предназначено для приема сигналов маркерного радиомаяка и преобразования этих сигналов в звуковые и световые.

В состав маркерного радиоприемного устройства входят: мар­керный приемник МРП-56П; блок питания БП; внутрифюзеляжная антенна; электрический звонок; две сигнальные лампочки «Маркер» с белыми светофильтрами.

Маркерный приемник представляет собой радиоприемник прямо­го усиления (без преобразования частоты принятого сигнала) и предназначен для преобразования сигналов маркерного радиомая­ка в постоянный ток.

Блок питания БП состоит из трансформатора и выпрямителя, преобразующих переменное напряжение 115 В бортовой сети в по­стоянное напряжение, необходимое для питания радиоламп.

Приемник и блок питания расположены под полом кабины эки­пажа у шпангоута № 7 слева. Антенна маркерного приемника ус­тановлена между шпангоутами № 13—14 в нижней части фюзеля­жа и закрыта радиопрозрачной обшивкой фюзеляжа. Электрозвонок установлен за верхним щитком кабины экипажа, сигнальные лам­почки — по одной на средней панели слева и на правой панели приборной доски.

Маркерное радиоприемное устройство питается от основных шин постоянного и переменного однофазного токов, потребляя постоян­ный ток около 0,4 А и переменный — 0,2 А. Цепь питания постоянным током защищена АЗС-2 «МРП», который установлен на щите АЗС и одновременно служит выключателем. Защита цепи питания переменным током осуществляется предохранителем СП-2 «МРП», размещенным на панели переменного тока.

Принцип работы маркерного радиоприемного устройства состо­ит в следующем. Маркерный радиомаяк представляет собой пере­датчик, антенна которого излучает радиоволны в заданном про­странственном секторе в вертикальном направлении. Сигналом маяка являются колебания частотой 75 МГц, которые амплитудно модулированы с частотой 3 кГц.

В соответствии с излучением маяка маркерный приемник имеет фиксированную настройку на частоту 75 МГц. Принятый сигнал в приемнике усиливается, затем детектор выделяет из него напряже­ние 3 кГц. После его усиления это напряжение выпрямляется, по­лученное постоянное напряжение усиливается и подается на элек­тромагнитное реле. В результате реле включает электропитание звонка и лампочек от бортовой сети постоянного тока.

Таким образом, во время пролета зоны излучения маркерного маяка в кабине экипажа звучит звонок и загораются лампочки «Маркер». Входящие в состав системы посадки маркерные радио­маяки излучают сигналы короткими посылками («тире» — дальний маяк и «точками» — ближний), в соответствии с которыми включа­ются звонок и лампочки.

Включение, проверка и контроль работоспособности. Органы уп­равления курсовым и глиссадным приемниками установлены на щитке М-50. Выключатель «Вкл.» на два положения служит для включения питания курсового и глиссадного приемников.

Галетный переключатель на шесть положений предназначен для переключения рабочих частот курсового и глиссадного приемников. Так как курсовая система работает на шести, а глиссадная — на трех фиксированных частотах, то двум частотам курсового прием­ника соответствует одна частота глиссадного, т. е. рабочая частота глиссадного приемника изменяется только при переключении номе­ра канала с четного на больший нечетный.

Кнопка «Баланс, контроль нуля. Нажать» предназначена для проверки и установки электрического нуля курсового приемника.

Перед полетом следует внешним осмотром убедиться в целости стекол указателей. При выключенных приемниках курсовые и глиссадные стрелки должны находиться на «нулях». Если какая-либо из стрелок отклонилась, то нужно установить ее против соответст­вующего ряда точек шкалы при помощи механического корректора.

Электропитание самолетного оборудования системы СП-50 не­обходимо включать во время заключительных работ перед выру­ливанием на старт. Для его включения нужно включить АЗР-6 «КРП, ГРП» и АЗС-2 «МРП» на щите АЗС, а переключатель на щитке М-50 установить в положение «Вкл.».

При включенных наземных радиомаяках работоспособность курсового приемника проверяют на исполнительном старте. Для проверки необходимо:

на щитке М-50 включить номер канала, на котором работают маяки курсо-глиссадной системы данного аэродрома, — должны закрыться курсовые бленкеры указателей;

нажать кнопку «Баланс, контроль нуля. Нажать» на щитке М-50; если при этом курсовые стрелки указателей не установились «на нули», то установить их «на нули» поворотом нажатой кнопки;

отпустить кнопку на щитке М-50 и убедиться, что курсовые стрелки указателей остались «на нулях» (при условии, что самолет находится на средней линии ВПП); если курсовые стрелки отклони­лись от «нуля», то это свидетельствует о неправильной регулиров­ке курсового приемника, что вызовет ошибку в показаниях курсо­вой системы при заходе на посадку.



В полете перед заходом на посадку питание приемников необ­ходимо включить не позже чем за 10 мин до входа в зону действия наземных маяков. Перед включением приемников следует убедить­ся, что стрелки указателей курса и глиссады находятся на нулях. Если какая-либо стрелка не находится на нуле, то необходимо ус­тановить ее против соответствующего ряда точек при помощи ме­ханического корректора, выведенного под шлиц на лицевую часть прибора КППМ.

Для включения приемников включить автоматы защиты на щи­те АЗС и выключатель на щитке М-50, а также установить на этом щитке номер канала, на котором работает курсо-глиссадная систе­ма данного аэродрома.

Только после входа в зону действия курсового маяка, о чем сви­детельствует срабатывание курсовых бленкеров, проверить и уста­новить электрический нуль курсового приемника. Для этого нажать кнопку «Баланс, контроль нуля. Нажать» и ее вращением устано­вить курсовые стрелки против вертикальных рядов точек шкал указателей.

В процессе захода на посадку контролировать работу системы по положению бленкеров указателей. Если курсовой или глиссадный бленкер открыт, то это свидетельствует о неисправности соот­ветствующей системы и ее использовать запрещается.

В случае отказа какого-либо из приемников нужно заменить со­ответствующий предохранитель на панели переменного тока, а при необходимости — также предохранители, установленные в распре­делительной коробке курсового и глиссадного приемников.


Каталог: teh -> avia
teh -> Техническоезадани е
teh -> Методические указания для выполнения лабораторных работ содержание охрана труда
teh -> Инструкция по эксплуатации общие указания Уход за радиостанцией
teh -> Технология по применению технологий для расснаряжения боеприпасов потоком сухого льда
teh -> Агротехника производства арбуза Биологические особенности арбуза
avia -> Як-40 Особые случаи
avia -> I пилотажно-навигационные приборы
avia -> Руководство по летной эксплуатации книга 1


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   ...   17


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница