И. Е. Бондарчук, В. И. Харин


ГЛАВА 3. ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА



страница2/17
Дата06.06.2016
Размер3.92 Mb.
ТипКнига
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   17
ГЛАВА 3. ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
10. Генераторы ГО-16ПЧ8
Назначение. Генераторы ГО-16ПЧ8 предназначены для питания всех потребителей электроэнергии переменного однофазного тока, а также питания рулевых агрегатов автопилота АП-28Л1 электро­энергией переменного трехфазного тока напряжением 115 В, часто­той 400 Гц. На самолетах последних выпусков, где установлен один преобразователь ПТ-1000ЦС, правый генератор является резерв­ным источником не только электроэнергии переменного однофазно­го тока, но и переменного трехфазного тока напряжением 36 В, ча­стотой 400 Гц. Однако в этом случае предусмотрена возможность питания трехфазной сети от правого генератора только тогда, когда однофазная сеть питается от левого генератора.

Генератор ГО-16ПЧ8 представляет собой синхронную трехфаз­ную электрическую машину переменного тока с якорной обмоткой на статоре, обмоткой возбуждения на роторе и возбуждением от бортовой сети постоянного тока. Обмотки возбуждения обоих гене­раторов питаются от аварийной шины постоянного тока. Упрощен­ная схема включения генераторов ГО-16ПЧ8 в бортовую сеть пока­зана на рис. 5.

Трехфазная якорная обмотка генератора соединена по схеме «треугольник» и одна узловая точка соединения фазных обмоток подключена на корпус самолета.

Напряжение, снимаемое с одной фазной обмотки (IIФ), подво­дится к основной и аварийной шинам питания аппаратуры и к шине обогрева винтов, от которой питается противообледенительная си­стема лопастей воздушных винтов и их обтекателей.

Другая фазная обмотка (IФ) генератора соединяется с шиной питания автопилота, расположенной в распределительной коробке «РК переменного тока 115 В». К рулевым агрегатам автопилота электроэнергия подводится по проводам от основной шины пита­ния аппаратуры и от шины питания автопилота, а третьим прово­дом в этой трехфазной системе является корпус самолета.

Автопилот потребляет от генератора незначительную мощность (около 1 кВ-А по трем фазам), поэтому нагруженной в основном является фазная обмотка генератора, от которой напряжение под­водится к шинам питания аппаратуры и обогрева винтов.


Основные данные
Номинальное напряжение.................................................................................120 В

Номинальный ток..............................................................................................133 А

Номинальная мощность.............................................................................................кВ-А

Частота тока.................................................................................................400±4 Гц

Напряжение питания обмотки возбужде­ния...............................................26—30 В

Ток, потребляемый обмоткой возбуждения……………........................не более 25 А

Режим работы................................................................................продолжительный

На самолете напряжение генератора поддерживается с задан­ной точностью равным 115 В.

Номинальные ток и мощность приведены для случая нагрузки одной фазы, как это имеет место на самолете. Частота тока генера­тора прямо пропорциональна его оборотам, поэтому она соответ­ствует номинальному значению 400±4 Гц только при номинальной (100%) частоте вращения вала двигателя.

Аппаратура регулирования и защиты генератора ГО-16ПЧ8 обеспечивает: автоматическое поддержание и дистанционную руч­ную регулировку напряжения генератора в заданных пределах; ав­томатическое выключение генератора при его неисправности или коротком замыкании бортовой сети переменного тока напряжением 115 В; автоматическое подключение к бортовой сети правого (ре­зервного) генератора в случае отказа левого (основного).

К этой аппаратуре относятся: коробка включения и регулиро­вания КВР-2, угольный регулятор напряжения РН-600, автомат за­щиты от перенапряжения АЗП1-1СД, коробка отсечки по частоте КОЧ-1АН.

Коробки КВР-2 обоих генераторов установлены на левом и пра­вом бортах перед передним лонжероном крыла в районе шпангоу­тов № 16 и 17. Подход к ним возможен через наружные лючки.

Регуляторы напряжения РН-600 левого и правого генераторов расположены соответственно в левом и правом зализах центропла­на вместе с регуляторами напряжения РН-180 2-й серии генерато­ров СТГ-18ТМО и продуваются забортным воздухом за счет ско­ростного напора через воздухозаборники.

Автоматы защиты АЗП1-1СД и коробки отсечки по частоте КОЧ-1АН установлены под потолком пассажирского салона за от­кидными панелями в месте расположения шпангоутов № 23—24..

Коробки включения и регулирования КВР-2 обеспечивают ди­станционное включение и выключение возбуждения генераторов и их подключение к бортовой сети. Являясь исполнительным устрой­ством, коробки КВР-2 в зависимости от параметров, выдаваемых автоматом защиты АЗП1-1СД и коробкой КОЧ-1АН, осуществля­ют включение и выключение возбуждения генераторов, выключают последние при их заниженном или завышенном напряжении, корот­ком замыкании сети, останове двигателя. В случае отказа левого-генератора коробки КВР-2 автоматически подключают к бортовой сети правый с одновременным включением лампочки «Отказ ГО левого». Коробки КВР-2 обеспечивают также работу регуляторов напряжения РН-600.

Угольный регулятор напряжения РН-600 по принципу действия аналогичен регулятору РН-180. Он автоматически поддерживает напряжение генератора ГО-16ПЧ8 постоянным, а также позволяет изменять его дистанционно вручную при помощи выносного сопро­тивления.

Автомат защиты от перенапряжения АЗП1-1СД посредством коробки КВР-2 выключает генератор, когда его напряжение по ка­кой-либо неисправности превысит 126—133 В.

Коробка отсечки по частоте КОЧ-1АН обеспечивает включение генератора только тогда, когда частота его тока достигнет величи­ны 350 Гц, и автоматическое выключение, — когда вследствие останова двигателя или какой-либо неисправности частота тока генератора уменьшится до 320 Гц. Это необходимо для защиты по­требителей электроэнергии от питания током пониженной частоты, что могло бы вызвать выход из строя некоторых из них.

Органы управления и приборы контроля генераторов ГО-16ПЧ8 установлены на электрощитке энергетики. Два выключателя «Ге­нераторы переменного тока: ГО лев., ГО прав.» предназначены для включения и выключения электропитания обмоток возбуждения ге­нераторов. Кнопка «Включение ГО на бортсеть» служит для под­ключения генераторов к бортовой сети переменного тока. Два вы­носных сопротивления «Регуляторы напряжения: ГО лев., ГО прав.» обеспечивают ручную регулировку напряжения генераторов в пределах ±7 В.

Два амперметра «ГО лев.» и «ГО прав.» предназначены для из­мерения токов нагрузки генераторов. Каждый из них имеет шкалу от 0 до 150 А с оцифровкой 0, 6, 9, 12, 15 (отсчет умножается на 10 А), ценой первого деления 60 А и последующих делений 5 А.

Частотомер (герцметр) и вольтметр с галетным переключате­лем «Напряжение» являются общими для источников и сети элект­роэнергии переменного однофазного тока. При помощи переключа­теля эти два прибора можно подключить к основной или аварийной шине, к шинам обогрева винтов, питания автопилота, непосредст­венно к левому или правому генератору ГО-16ПЧ8, к разъему аэродромного питания.

Нормальным является положение переключателя «Основная шина 115 В».

Частотомер имеет шкалу от 350 до 450 Гц с оцифровкой 35, 38, 40, 42, 45 и ценой деления 5 Гц. При отсчете его показания необ­ходимо умножать на 10 Гц. Шкала вольтметра аналогична шкале амперметра генератора.

На средней панели приборной доски расположены две лампочки с красными светофильтрами «Отказ: ГО лев., ГО прав.».



Предполетная проверка и контроль работы в полете. Перед по­летом работоспособность генераторов ГО-16ПЧ8 и системы их под­ключения к бортсети необходимо проверять следующим образом.
Внешним осмотром надо убедиться в исправности органов управле­ния и приборов контроля. Стрелки вольтметра и амперметров должны находиться на отметках «нуль», при необходимости следу­ет установить их так с помощью механических корректоров, выве­денных под шлиц в нижней части каждого прибора (частотомер отметки «нуль» на шкале и механического корректора не имеет).

Выключатели возбуждения генераторов во время запуска дви­гателей должны находиться в положении «Выключено». Работу ге­нераторов ГО-16ПЧ8 необходимо проверять после проверки и под­ключения к бортовой сети генераторов постоянного тока.

Для включения обмоток возбуждения генераторов ГО-16ПЧ8 нужно включить на щитке АЗС автоматы защиты АЗР-30 «Возбуж­дение генераторов» и выключатели на электрощитке энергетики. При этом должны загореться лампочки «Отказ ГО». Затем галет-ным переключателем подключить вольтметр поочередно к каждому генератору и убедиться, что его показания равны 115 В. Если это условие не выполняется, то отрегулировать напряжение генератора равным 115 В при помощи соответствующего выносного сопротив­ления ВС-33.

После этого необходимо проверить подключение к бортовой сети основного (левого) генератора. Для его подключения надо кратко­временно нажать кнопку «Включение ГО-16 на бортсеть», в резуль­тате чего должны погаснуть лампочки «Отказ ГО», а амперметр левого генератора покажет ток его нагрузки. Затем, подключая вольтметр поочередно ко всем шинам сети переменного однофазно­го тока, убедиться в наличии напряжения на них.



П р и м е ч а н и е. Следует иметь в виду, что при неисправном левом гене­раторе в момент нажатия кнопки «Включение ГО-16 на бортсеть» к сети под­ключится правый генератор, но в этом случае будет гореть лампочка «Отказ ГО левого» и ток нагрузки покажет амперметр правого генератора. Поэтому под­ключение генератора обязательно контролировать по лампочке его отказа и ам­перметру.

Далее необходимо проверить автоматическое подключение к бортовой сети правого генератора в случае отказа левого. С этой целью надо выключить выключатель возбуждения левого ГО-16ПЧ8, после чего проконтролировать подключение правого ге­нератора по его амперметру и наличию напряжения на всех шинах. Для повторного подключения к сети левого генератора требуется включить его возбуждение (загорится лампочка «Отказ ГО лев.») и нажать кнопку «Включение ГО-16 на бортсеть». В результате правый генератор отключится от сети, а левый подключится.

Необходимо помнить, что если возбуждение генератора ГО-16ПЧ8 по какой-то причине автоматически выключается, то для его включения после устранения этой причины нужно выключить и опять включить выключатель возбуждения данного генератора. Это объясняется тем, что в случае такого выключения одно из реле в коробке КВР-2 становится на самоблокировку через выключатель возбуждения. Для снятия его с самоблокировки следует выключить этот выключатель, а для включения возбуждения опять включить.

В частности, при проверке системы автоматического флюгирования винта левого двигателя автоматически выключается возбуждение основного генератора и к сети подключается правый ГО-16ПЧ8. Для повторного подключения к сети левого генератора (и отклю­чения правого) после проверки нужно выключить и опять включить его выключатель возбуждения, а затем нажать кнопку «Включение ГО-16 на бортсеть».

Генератор регулируется и контролируется по более нагружен­ной фазе ПФ, поэтому напряжение на шине питания автопилота, подключенной к другой фазе, может быть больше, чем на осталь­ных шинах (оно может достигать 140 В).

Вследствие того что работа генератора ГО-16ПЧ8 на земле про­веряется в режиме работы двигателя «земной малый газ», когда частота вращения его вала меньше 100%, частота тока генератора в этом случае будет составлять около 370 Гц.

На земле регулятор напряжения РН-600 не обдувается и для исключения его перегрева допускается работа генератора в течение 5 мин при номинальном токе его нагрузки или 10 мин при токе на­грузки около 40 А.

Когда в полете оба генератора ГО-16ПЧ8 работают нормально, их возбуждение должно быть включено и к сети подключен левый генератор.

Приблизительно через 30 мин после взлета нужно проверить на­пряжение бортовой сети переменного однофазного тока (оно может измениться в результате прогрева регулятора РН-600), а затем периодически контролировать его. Напряжение должно быть рав­ным 115±4 В. Если оно выходит за указанные пределы, необходи­мо отрегулировать его на 115 В при помощи выносного сопротив­ления ВС-33 генератора, который подключен к бортовой сети.

Некоторые потребители электроэнергии переменного однофаз­ного тока (радиолокационная станция, автопилот и др.) в значи­тельной мере чувствительны к изменению напряжения сети, поэто­му очень важно своевременно контролировать и при необходимости регулировать напряжение генераторов ГО-16ПЧ8.

Ток нагрузки генератора не должен превышать 133 А. Если он больше указанной величины, то причиной этого может быть неис­правность какого-либо из потребителей электроэнергии переменно­го однофазного тока или цепи его питания. В таком случае нужно поочередным выключением потребителей электроэнергии опреде­лить неисправный и отключить его от сети.

При отказе левого генератора ГО-16ПЧ8 он автоматически вы­ключается, к сети подключается правый генератор и загорается сигнальная лампочка «Отказ ГО лев.». Выключатель возбуждения отказавшего генератора следует выключить.

Если откажет и правый генератор, то он тоже автоматически выключается, загорается лампочка «Отказ ГО прав.», после чего выключатель этого генератора надо выключить. Бортовая сеть в этом случае автоматически переключается на аварийное питание от преобразователя ПО-750.

Если необходимо восстановить работу отказавшего генератора ГО-16ПЧ8, следует проверить на щите АЗС, включен ли АЗР-30, защищающий цепь возбуждения данного генератора, и заменить со­ответствующие предохранители, расположенные на передней тор­цевой стенке распределительной коробки «РК переменного тока 115 В». Там же размещены предохранители, которые защищают цепи приборов контроля бортовой сети переменного однофазного тока.

В случае аварийного питания сети постоянного тока от борто­вых аккумуляторов будет занижено по сравнению с номинальным напряжение питания обмотки возбуждения и цепей управления ре­гулирующих устройств. При этом длительная нагрузка генератора ГО-16ПЧ8 не должна превышать 40 А при условии, что напряжение аккумуляторных батарей составляет не менее 20 В.

Генератор ГО-16ПЧ8 необходимо выключать в полете с по­мощью выключателя возбуждения при его неисправностях, внеш­нее проявление которых аналогично признакам неисправности ге­нератора СТГ-18ТМО.



11. Преобразователь ПО-750
Назначение и устройство. Преобразователь ПО-750 (2-й серии) предназначен для следующих целей:

питания самых необходимых потребителей электроэнергии пе­ременного однофазного тока в случае отказа обоих генераторов ГО-16ПЧ8 в полете;

питания потребителей электроэнергии, работа которых необхо­дима во время запуска двигателей на земле;

использования для питания потребителей электроэнергии пере­менного однофазного тока, суммарная мощность которых не пре­вышает мощности преобразователя, при проверке их работоспособ­ности на земле.

ПО-750 (2-й серии) преобразует постоянный ток бортовой сети в переменный однофазный ток напряжением 115 В, частотой 400 Гц. Основными составными частями преобразователя являют­ся электродвигатель постоянного тока и генератор переменного тока, которые собраны в общем корпусе и на общем валу. Электро­двигатель питается электроэнергией постоянного тока от бортовой сети и приводит в действие генератор, который вырабатывает эле­ктроэнергию переменного тока.

На корпусе преобразователя установлена коробка, в которой размещены пусковые и регулирующие устройства, необходимые для обеспечения его работы.

Преобразователь ПО-750 питается от аварийной шины сети по­стоянного тока.

В преобразователе имеется центробежный выключатель, авто­матически выключающий его, когда обороты электродвигателя-генератора по какой-либо неисправности превысят допустимую вели­чину. Повторный пуск преобразователя, отключенного центробеж­ным выключателем, возможен только после нажатия на кнопку, которая расположена на его корпусе и приводит при этом элемен­ты выключателя в первоначальное положение.


Основные данные

Напряжение питания....................................................................................................27 В

Потребляемый ток................................................................................не более 56 А

Выходное напряжение...............................................................................................115 В

Выходная мощность..............................................................................................750 В-А

Отдаваемый ток.........................................................................................................6,51 А

Частота тока..............................................................................................................400 Гц

Режим работы.......................................................................................продолжительный

Управление работой. Для управления работой преобразователя на самолете имеются:

переключатель на три положения «ПО-750 — Выключено — Аэродромное питание», установленный на электрощитке энергетики и обеспечивающий включение в работу преобразователя, а также подключение к бортовой сети аэродромного источника электро­энергии переменного однофазного тока;

переключатель на два положения «Земля — Воздух», который установлен на панели переменного тока и предназначен для под­ключения преобразователя к основной и аварийной или только к аварийной шине переменного однофазного тока; если преобразо­ватель включен, то при положении этого переключателя «Земля» он подключается к основной и аварийной, а в положении «Воз­дух» — только к аварийной шине питания аппаратуры. Для пере­ключателя «Земля — Воздух» нормальным является положение «Воздух», когда он закрыт защитным колпачком.

При включении преобразователя на основную и аварийную ши­ны суммарная мощность работающих потребителей электроэнер­гии переменного однофазного тока не должна превышать его вы­ходную мощность. В этом случае нельзя включать КВ-радиопередатчик, радиолокационную станцию, обогрев стекол фонаря каби­ны экипажа.

К основной шине питания аппаратуры электроэнергия подводит­ся от преобразователя через предохранитель СП-10, установленный на панели переменного тока за крышкой с надписью «Предохрани­тели». Цепь питания преобразователя защищена предохранителем ИП-75, расположенным в распределительной коробке «РК-аккумуляторов», а цепь управления (пуска) — автоматом защиты АЗС-2 с надписью «Включение ПО-750 и аэродромного питания», кото­рый установлен на щите АЗС. Этот АЗС-2 защищает также цепь контактора подключения к бортовой сети аэродромного источника электроэнергии переменного однофазного тока. _ Необходимо помнить, что преобразователь можно включить в работу только в том случае, когда к бортовой сети переменного однофазного тока не подключен ни один из генераторов ГО-16ПЧ8. Если преобразователь ПО-750 включен и к сети подключается генератор, то в момент нажатия кнопки «Включение ГО-16 на бортсеть» преобразователь автоматически выключается. Это происхо­дит благодаря блокировке электрических систем подключения гене­раторов и преобразователя.

Предполетная проверка и управление в полете. Так как преобра­зователь ПО-750 потребляет от сети постоянного тока сравнитель­но большую мощность, то во избежание разряда бортовых аккуму­ляторных батарей проверять его работоспособность на земле сле­дует только при подключенном к бортовой сети аэродромном источнике электроэнергии или хотя бы одном бортовом генераторе постоянного тока.

Работоспособность преобразователя необходимо проверять сле­дующим образом:

убедиться, что переключатель на панели переменного тока на­ходится в положении «Воздух»;

включить АЗС-2 «Включение ПО-750 и аэродромного питания» на щите АЗС;

для включения преобразователя переключатель на электрощит­ке энергетики установить в положение «ПО-750»;

в качестве нагрузки преобразователя включить самые мощные потребители электроэнергии переменного тока, питающиеся от ава­рийной шины (УКВ-радиостанцию № 1 и систему опознавания);

при помощи галетного переключателя, вольтметра и частотоме­ра убедиться, что напряжение 115 В есть только на аварийной ши­не, его величина равна 115±4 В, а частота — 400±4 Гц;

выключив потребители электроэнергии переменного однофазно­го тока, подсоединенные к основной шине, проверить подключение преобразователя к основной и аварийной шинам питания аппара­туры, для чего переключатель на панели радиста установить в по­ложение «Земля», а затем убедиться в наличии напряжения только на этих двух шинах;

переключатель на панели переменного тока установить в поло­жение «Воздух»;

после подключения к сети генератора ГО-16ПЧ8 проверить ав­томатическое включение преобразователя при отказе обоих генера­торов, для чего выключить возбуждение обоих генераторов ГО-16ПЧ8 и убедиться в наличии напряжения 115 В только на ава­рийной шине;

включить возбуждение генераторов и левый генератор подклю­чить к бортовой сети.

Автоматическое включение преобразователя проверяют только на базовых аэродромах.

В полете переключатель «ПО-750 — Выключено — Аэродромное питание» должен находиться в положении «ПО-750», а переключа­тель «Земля — Воздух» — в положении «Воздух». При этих усло­виях и в случае отказа (отключения от бортовой сети) обоих гене­раторов ГО-16ПЧ8 преобразователь включится автоматически и от него будут питаться только потребители электроэнергии, подсоеди­ненные к аварийной шине. Так как выходная мощность преобразователя несколько меньше, чем суммарная мощность этих потреби­телей, то на время работы УКВ-радиостанции № 1 в режиме пере­дачи рекомендуется выключать радиокомпас № 1, в против­ном случае станция может не обеспечить требуемую дальность связи.

Следует также помнить, что выключатели возбуждения отка­завших генераторов ГО-16ПЧ8 необходимо выключить, потому что при некоторых неисправностях сети и включенных выключателях возбуждения преобразователь ПО-750 может не включиться.

Если при аварийном питании сети от преобразователя требует­ся включить потребитель электроэнергии напряжением 115 В, под­соединенный к основной шине, то нужно убедиться, что выключены все потребители электроэнергии напряжением 115 В основной сети. После этого надо выключить потребители электроэнергии аварий­ной сети, по мощности равноценные тому, который будет вклю­чаться. Затем установить переключатель на панели переменного то­ка в положение «Земля» и включить нужный потребитель электро­энергии.

12. Аэродромный источник электроэнергии переменного однофазного тока
Аэродромный источник электроэнергии переменного однофазно­го тока предназначен для питания потребителей электроэнергии са­молета при проверке их работы на земле. Этим источником являет­ся преобразователь, который установлен на одной автомашине (АПА) с аэродромными источниками электроэнергии постоянного тока и питается от них.

Аэродромный источник электроэнергии переменного тока запре­щается подключать к самолетной сети при запуске двигателей от аэродромных источников электроэнергии постоянного тока. Это обусловлено тем, что преобразователь, используемый в качестве источника, потребляет большую мощность по постоянному току и его включение во время запуска двигателей привело бы к чрезмер­ной нагрузке генератора АПА, что в свою очередь вызвало бы понижение напряжения этого генератора до величины, при ко­торой не обеспечивается нормальная работа системы запуска двигателей.

Контактор, подключающий к бортовой сети аэродромный источ­ник электроэнергии переменного тока, питается постоянным током, поэтому перед подключением к сети этого источника к ней необхо­димо подсоединить какой-либо из источников электроэнергии по­стоянного тока.

На самолете предусмотрена возможность подключения аэро­дромного источника только к основной и аварийной шинам питания аппаратуры сети напряжением 115 В; к шинам обогрева винтов и питания автопилота этот источник не подключается.

Для подключения источника к бортовой сети необходимо: убе­дившись в чистоте полуразъемов, соединить их; подключить к бор­товой сети какой-либо из источников электроэнергии постоянного тока; включить АЗС-2 «Включение ПО-750 и аэродромного пита­ния» на щите АЗС; установив галетный переключатель на электро­щитке энергетики в положение АРПФ, убедиться, что показания вольтметра и частотомера равны соответственно 115±4 В и 400±4 Гц; для подключения источника к сети переключатель «ПО-750 — Выключено — Аэродромное питание» на электрощитке энергетики установить в положение «Аэродромное питание».

Подключение источника к сети самолета контролируется только по наличию напряжений на основной и аварийной шинах бортовой сети 115 В.

Полуразъем источника питания следует соединять и разъеди­нять с бортовым только в том случае, когда переключатель на эле­ктрощитке энергетики не находится в положении «Аэродромное пи­тание», т. е. при отключенном от сети источнике.

13. Источники электроэнергии переменного трехфазного тока
Назначение. Трехфазные преобразователи предназначены для преобразования электроэнергии постоянного тока бортовой сети в электроэнергию трехфазного переменного тока напряжением 36 В, частотой 400 Гц.

Устройство и принцип действия этих преобразователей электро­энергии аналогичны устройству и принципу действия однофазного преобразователя.

На самолетах, где резервным источником электроэнергии трех­фазного тока является правый генератор ГО-16ПЧ8, установлен трехфазный трансформатор. К нему от генератора подводится пе­ременное трехфазное напряжение 115 В частотой 400 Гц, которое трансформатором преобразуется в переменное трехфазное напря­жение 36 В частотой 400 Гц. На этих самолетах правый генератор ГО-16ПЧ8 является резервным источником электроэнергии трех­фазного тока только тогда, когда он не подключен к бортовой сети переменного однофазного тока. Это значит, что генератор не может быть использован одновременно как источник электроэнергии одно­фазного и трехфазного тока.
Основные данные преобразователя ПТ-1000ЦС

Напряжение питания....................................................................................................27 В

Потребляемый ток…....................................................................................не более 60 А

Выходное напряжение........................................................................................36 В

Номинальный ток нагрузки........................................................................................16 А

Отдаваемая мощность.........................................................................................1000 В-А

Частота переменного тока.......................................................................................400 Гц

Режим работы..................................................................................................длительный

На самолете основной и резервный преобразователи питаются электроэнергией постоянного тока от основной шины бортовой сети. Цепь пуска преобразователей ПТ-1000ЦС защищена предохраните­лем СП-5, цепь питания основного ПТ-1000ЦС — автоматом защи­ты АЗР-70 и резервного — предохранителем ИП-75. Автомат защи­ты и предохранители расположены в распределительной коробке «РК кабины экипажа».

Возле основного преобразователя ПТ-1000ЦС установлена ре­лейная коробка КПР-9, которая автоматически включает резерв­ный преобразователь (трансформатор) в том случае, когда с эле­ктрощитка энергетики включен, но не работает основной преобра­зователь.


Основные данные преобразователя ПТ-125Ц

Напряжение питания....................................................................................................27 В

Потребляемый ток .......................................................................................не более 8 А

Выходное напряжение.................................................................................................36 В

Ток нагрузки...................................................................................................................2 А

Отдаваемая мощность...........................................................................................125 В-А

Частота переменного тока ......................................................................................400 Гц

Режим работы..................................................................................................длительный

Преобразователь ПТ-125Ц питается постоянным током от ава­рийной шины бортовой сети. Он включается автоматически только в том случае, когда включен авиагоризонт левого летчика и к сети трехфазного тока не подключен основной или резервный преобра­зователь ПТ-1000ЦС (трансформатор — на самолетах, где резерв­ным источником электроэнергии переменного трехфазного тока яв­ляется правый генератор ГО-16ПЧ8).

Предполетная проверка и контроль работы в полете. Управле­ние работой и контроль трехфазных преобразователей осуществля­ются с электрощитка энергетики (см. рис. 1).

Переключатель на три положения «ПТ-1000. Основной — Вы­ключено — Резерв» предназначен для включения основного или ре­зервного преобразователя (резервного трансформатора). Лампоч­ка «Включен резервный ПТ-1000» с красным светофильтром горит, когда включен в работу резервный преобразователь (транс­форматор).

Вольтметр «Переменный ток 36 В. I— II Ф» имеет деления от 0 до 40 В, цену деления 2 В и оцифровку через 10 В; при отсчете его показания необходимо умножать на 10. Прибор постоянно подклю­чен к бортовым шинам фаз I и II. К Фазам I и III или II и III его можно подключить с помощью двух кнопок «Замер на­пряжения».

Работоспособность источников электроэнергии трехфазного пе­ременного тока следует проверять после подключения к бортовой сети генераторов СТГ-18ТМО и ГО-16ПЧ8.

С целью проверки основного преобразователя необходимо включить АЗР-70 «ПТ-1000 основной» на распределительной коробке «РК кабины экипажа» и переключатель на электрощитке энергети­ки установить в положение «ПТ-1000 основной». Показания вольт­метра должны быть равными 36±2 В и при нажатии каждой кнопки «Замер напряжения» они должны не выходить за эти пределы.

Для проверки автоматического включения резервного преобра­зователя (трансформатора) в случае отказа основного нужно вы­ключить АЗР-70 «ПТ-1000 основной». Должна загореться лампочка «Включен резервный ПТ-1000». Затем надо проверить напряжение так же, как при работе основного преобразователя, после чего включить АЗР-70. Во время проверки основного и резервного пре­образователей следует также проверять работу потребителей эле­ктроэнергии трехфазного переменного тока.

Для проверки автоматического включения преобразователя ПТ-125Ц в случае отказа основного и резервного источников необ­ходимо включить авиагоризонт левого летчика и переключатель «ПТ-1000» на электрощитке энергетики установить в положение «Выключено». Если авиагоризонт работает нормально, то это зна­чит, что включился преобразователь ПТ-125Ц. После проверки (пе­ред полетом) необходимо включить основной преобразователь, установив переключатель на электрощитке в положение «Основной ПТ-1000».

В полете при нормальной его работе должен быть включен ос­новной преобразователь. Если он откажет, то автоматически вклю­чится резервный преобразователь (трансформатор) и загорится лампочка «Включен резервный ПТ-1000».

В этом случае переключатель на электрощитке нужно устано­вить в положение «Резерв».

Следует также иметь в виду, что если будет включен и откажет резервный источник электроэнергии (преобразователь или транс­форматор), то основной преобразователь автоматически не вклю­чится.

Если откажет резервный преобразователь или сеть постоянного тока переключится на аварийное питание от бортовых аккумуля­торных батарей, то при включенном авиагоризонте левого летчика автоматически включится преобразователь ПТ-125Ц, от которого будет питаться только этот авиагоризонт.

На самолетах, где в качестве резервного источника электро­энергии трехфазного тока используется правый генератор ГО-16ПЧ8, сеть трехфазного тока переключается на аварийное пи­тание также в случае отказа левого или правого генератора ГО-16ПЧ8 и преобразователя ПТ-1000Ц. Если на таком самолете откажет левый генератор ГО-16ПЧ8, то необходимо внимательно контролировать работу преобразователя ПТ-1000Ц, который в этом случае не будет иметь резерва.

Когда не включаются в работу основной и резервный преобра­зователи (трансформатор), нужно заменить предохранитель СП-5 «КПР-9» на распределительной коробке «РК кабины экипажа».


Каталог: teh -> avia
teh -> Техническоезадани е
teh -> Методические указания для выполнения лабораторных работ содержание охрана труда
teh -> Инструкция по эксплуатации общие указания Уход за радиостанцией
teh -> Технология по применению технологий для расснаряжения боеприпасов потоком сухого льда
teh -> Агротехника производства арбуза Биологические особенности арбуза
avia -> Як-40 Особые случаи
avia -> I пилотажно-навигационные приборы
avia -> Руководство по летной эксплуатации книга 1


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   17


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница