И. Е. Бондарчук, В. И. Харин


Приемники ПВД-7, ППД-1 и статического давления



страница11/17
Дата06.06.2016
Размер3.92 Mb.
ТипКнига
1   ...   7   8   9   10   11   12   13   14   ...   17

48. Приемники ПВД-7, ППД-1 и статического давления
Приемник воздушного давления ПВД-7 (рис. 71) предназначен для восприятия в полете статического давления воздуха, окружа­ющего самолет, и полного давления встречного потока воздуха, об­разующегося при движении самолета. Для восприятия полного дав­ления воздуха в приемнике ПВД-7 используется полное торможе­ние встречного потока воздуха у торца наконечника приемника. При этом энергия движения воздуха преобразуется в избыточное динамическое давление, характеризующее скорость встречного по­тока воздуха и, следовательно, скорость самолета.

Приемник ПВД-7 представляет собой трубку с приемным от­верстием, воспринимающим полный напор.

Статическое давление воздуха, окружающего самолет, отбира­ется с помощью трех раздельных групп статических отверстий, рас­положенных на цилиндрической части приемника, работающих не­зависимо друг от друга.

Для предотвращения обледенения приемника ПВД-7 внутри пе­редней части корпуса расположен электрообогреватель, представ­ляющий собой нихромовую проволоку. Питается обогревательный элемент постоянным током напряжением бортсети 28,5 В и потреб­ляет ток, равный 5,5—6,5 А. Во избежание нарушения целостности покрытий корпуса приемника и перегорания электрообогреватель­ного элемента на земле его можно включать на время не более 3 мин.

Приемники ПВД-7 установлены на обшивке в верхней части фюзеляжа, между шпангоутами № 9—10 по одному на левом и правом бортах.

Приемник полного давления ППД-1 (рис. 72) предназначен для восприятия в полете полного давления встречного потока воздуха. Состоит приемник ППД-1 из камеры полного давления, которая имеет дренажные отверстия для стока влаги.

Для борьбы с обледенением приемник снабжен электрообогре­вательным элементом, который питается постоянным током напря­жением 28,5 В и потребляет ток, равный 6,2—6,8 А. Пользоваться электрообогревом ПВД-7 и ППД-1 необ­ходимо при температуре наружного воз­духа, близкой к нулю, при отрицатель­ных температурах, при полете в облаках, тумане, осадках и т. д.

Приемник ППД-1 установлен на обшивке фюзеляжа, между шпангоутами № 5—6 на левом борту.

Приемники статического давления расположены на обшивке фюзеляжа меж­ду шпангоутами № 5—6, два на левом и два на правом бортах. Они являются приемниками резервной статики.

Приемник статического давления представляет собой цилиндри­ческий штуцер, не выступающий за обшивку фюзеляжа. Полость штуцера соединяется со статической проводкой анероидно-мембранной системы.

Для обеспечения защиты от закупоривания льдом статических отверстий при обледенении самолета на штуцеры приемников ста­тического давления установлены обогревательные элементы. Электрический обогревательный элемент представляет собой катушку из проволоки марки «Нихром». Питается постоянным током напря­жением 28,5 В и потребляет ток, равный 0,98 А. .

Предполетный осмотр приемников. Перед полетом необходимо снять заглушки и чехлы с приемников ПВД-7, ППД-1 и статическо­го давлений и внешним осмотром убедиться, что видимых дефектов нет. При осмотре проверить надежность крепления трубопроводов, приемников, влагоотстойников, а также кранов статики и динами­ки. Убедиться в отсутствии следов коррозии, механических повреж­дений, в отсутствии влаги во влагоотстойниках, в чистоте приемных камер и дренажных отверстий приемников.

В случае мойки самолета осмотр влагоотстойников производит­ся после моечных работ. В каждый колпачок влагоотстойника вло­жен поплавок. Если поплавок не просматривается, значит влагоотстойник полностью заполнен водой. При обнаружении трещин в виде мелкой сетки «мороза» на стаканчике влагоотстойника заме­нить прозрачный колпачок.

При осмотре приемника ПВД-7 следует иметь в виду, что шелу­шение гальванических покрытий, нанесенных на поверхности кор­пуса, недопустимо.

Проверить исправность обогревательных элементов приемников ПВД-7, ППД-1 и статических приемников. Для чего включить три автомата защиты сети АЗС-10 на щите АЗС с надписью «Обогрев ПВД» и АЗС-2 с надписью «t° С масла».

Установить переключатели «Обогрев—Выкл.—Проверка» в по­ложение «Выкл.» на пульте правого пилота. При этом на правой па­нели приборной доски должна загореться красная сигнальная лам­почка «Отказ обогрева ПВД», а три зеленые сигнальные лампочки исправности обогрева ПВД на правом пульте должны погаснуть.

Установить переключатели «Обогрев—Выкл.—Проверка» в по­ложение «Обогрев», при этом на правом пульте должны загореться три зеленые сигнальные лампочки исправности обогрева ПВД, а красная сигнальная лампочка «Отказ обогрева ПВД» должна по­гаснуть.

Если обогрев какого-либо приемника неисправен, его сигналь­ная лампочка погаснет и загорится красная сигнальная лампа «От­каз обогрева ПВД».

Установить переключатели «Обогрев—Выкл.—Проверка» в по­ложение «Контроль», при этом должны гореть четыре зеленые сиг­нальные лампочки исправности обогрева резервных приемников статического давления.

После проверки установить переключатели «Обогрев—Выкл.— Проверка» в положение «Выключено». Перед взлетом включать обогрев ПВД при плюсовых температурах наружного воздуха за 1 мин, а при нулевых и отрицательных температурах — за 3 мин до начала разбега самолета, установив переключатели «Обогрев— Выкл.—Проверка» в положение «Обогрев».

В полете три горящие зеленые лампочки будут сигнализировать об исправной работе приемников ПВД-7 и ППД-1. Загорание крас­ной лампочки на правой панели приборной доски «Отказ обогрева ПВД» будет сигнализировать об отказе обогрева приемника ПВД, причем зеленая лампочка отказавшего ПВД гаснет.

При отказе приемника ПВД-7 левого пилота необходимо ручку крана «Динамика» на пульте левого пилота установить в положе­ние «Резервная». При этом левый указатель скорости подключится к приемнику ППД-1 самописца КЗ-63. При отказе приемника ПВД-7 правого пилота его указатель скорости работать не будет, так как резервной динамики не имеет.

При отказе приемников статического давления левого и правого пилота необходимо установить ручки кранов «Статики» на горизон­тальном пульте левого и вертикальном пульте правого пилотов в положение «Резервная».

После посадки и пробега самолета необходимо выключить обо­грев приемников ПВД-7, ППД-1 и приемников статического давле­ния, установив переключатели «Обогрев—Выкл.—Проверка» в положение «Выключено».

49. Вариометр ВАР-30-3
Назначение и принцип действия. Вариометр ВАР-30-3 предна­значен для измерения вертикальной скорости набора высоты или снижения самолета. Принцип действия вариометра основан на из­мерении разности давлений воздуха внутри корпуса прибора, сое­диненного с атмосферой через капиллярную трубку и давлением внутри манометрической коробки, соединенной с атмосферой тру­бопроводом большого сечения.


Рис. 73. Устройство вариометра ВАР-30-3:
1 — спиральная пружина; 2 — трибка; 3 — сектор; 4 — валик сектора; 5 — ры­чаг валика; 6—противовес; 7 — капиллярная трубка; 8— штуцер; 8— трубо­провод; 10 — тяга; 11 — манометрическая коробка; 12— штифт; 13 — стойка; 14 — плоская пружина; 15 — эксцентрик; 16 — ведущий рычаг; 17 — ведомый рычаг; 18— шестерня эксцентрика; 19— шестерня кремальеры; 20 — головка кремальеры
Показания прибора используются для пилотирования самолета в горизонтальном полете, при снижении и при наборе высоты. Знание летчиком величины вертикальной скорости позволяет под­бирать наиболее выгодные режимы набора высоты или спуска, что особенно важно при полете по приборам в облаках, ночью, при пробивании облаков и при выполнении посадки.

Вариометр является очень чувствительным прибором и быстро реагирует на незначительные изменения вертикальной скорости по­лета. Поэтому, он позволяет выдерживать заданную высоту полета с большей точностью, чем высотомер ВД-10.

Установлены вариометры на левой и средней панелях приборной доски. Питаются вариометры статическим давлением от приемни­ков. ПВД-7, системы питания анероидно-мембранных приборов.

Устройство и работа. Состоит вариометр ВАР-30-3 из герметич­ного корпуса, соединенного с атмосферой через капиллярную труб­ку 7 (рис. 73). Внутри корпуса установлена манометрическая ко­робка 11, которая является чувствительным элементом прибора. При работе вариометра чувствительный элемент, воспринимающий разность давлений воздуха внутри корпуса прибора и внутри мано­метрической коробки, деформируется. Возвратно-поступательное перемещение чувствительного элемента преобразуется во вращательное движение стрелки, которая перемещаясь по шкале, показы­вает величину вертикальной скорости.

На лицевой части прибора имеется кремальера, которая служит для установки стрелки на нуль. (Стрелка на нуль устанавливается техником по приборам). Шкала прибора отградуирована от 0 до 30 м/с на подъем и спуск. Участок шкалы от 0 до 10 м/с имеет оцифровку через 5 м/с и цену деления 1 м/с. Участок шкалы от 10 до 30 м/с имеет оцифровку через 10 м/с и цену деления 2 м/с. Деле­ния шкалы от 0 до 10 м/с широкие, а затем сужаются (шкала «за­тухает»). Затухание шкалы достигается путем введения в передаю­щий механизм кривошипно-кулисного звена 14, 15, которое меняет передаточное отношение, и следовательно, и угол поворота стрелки.

Вариометр работает следующим образом. У земли давление воз­духа внутри манометрической коробки и в корпусе прибора одина­ково, и стрелка вариометра находится на нуле. При наборе высоты атмосферное давление наружного воздуха понижается. Давление воздуха во внутренней полости манометрической коробки начнет уменьшаться со скоростью, пропорциональной скорости набора вы­соты, а в корпусе прибора будет уменьшаться значительно медлен­нее за счет выхода воздуха через капиллярную трубку. Под дейст­вием разности давлений манометрическая коробка сжимается и свое движение передает на стрелку, которая показывает вертикаль­ную скорость подъема самолета.

При переходе самолета в горизонтальный полет перепад давле­ния воздуха внутри манометрической коробки и в корпусе прибора будет равен нулю, и стрелка вариометра установится на нуль через 2—3 с. Следовательно, вариометр не сразу показывает прямолиней­ный горизонтальный полет, а с некоторым запаздыванием, и это на­до учитывать при пользовании прибором в полете.

При снижении самолета давление воздуха во внутренней полос­ти манометрической коробки увеличивается быстрее, чем в корпусе прибора. Манометрическая коробка будет расширяться и воздей­ствовать на стрелку, которая покажет вертикальную скорость сни­жения самолета.

При касании самолета о землю давление воздуха в корпусе прибора и внутри манометрической коробки выравнивается через 2—3 с, и стрелка вариометра устанавливается на нулевую отметку шкалы.



Предполетный осмотр и пользование вариометром в полете. Внешним осмотром убедиться, что видимых дефектов нет. При ос­мотре обратить внимание на целость корпуса, стекла, окраску шка­лы и стрелок, крепления прибора к приборной доске. Стрелки ва­риометров должны быть установлены на нулевой отметке.

Смещение стрелок с нулевой отметки шкалы не должно превы­шать ±0,5 м/с. Если стрелка прибора смещена с нулевой отметки шкалы более чем на ±0,5 м/с — производится юстировка прибора, для чего необходимо отвернуть кремальеру вытянуть на себя, а за­тем поворотом кремальеры привести стрелку к нулю. После установ­ки стрелки на нуль кремальеру вдвинуть обратно и завернуть до отказа. Перечисленные операции выполняет техник по приборам. Котировочный узел обеспечивает юстировку прибора в пределах не менее ±3 м/с.

В полете вариометры используются для выдерживания прямо­линейного горизонтального полета. При выполнении горизонталь­ного полета стрелка вариометра удерживается на нуле, что свиде­тельствует о неизменности высоты полета. При нарушении горизон­тального полета стрелка прибора отклоняется вверх или вниз, что предупреждает летчика о необходимости выравнивания самолета.

«Хождение» стрелки по шкале прибора указывает на то, что подъем или снижение выполняется с переменной вертикальной скоростью. При переходе самолета в прямолинейный горизонтальный полет необходимо учитывать, что вариометр выдает показание с некоторым заметным запаздыванием (2—3 с). При взлете или по­садке необходимо следить за показаниями вариометров и не допу­скать превышения вертикальной скорости набора или снижения. Кроме того, вариометры используются при выполнении полета по приборам в облаках и ночью, а также при пробивании облаков и при выполнении посадки.



50. Вариометр ВР-10
Назначение и принцип действия. Кабинный вариометр ВР-10 (рис. 74) предназначен для указания «вертикальной скорости» в герметической кабине, т. е. скорости изменения давления в кабине самолета (мм рт. ст./с), и используется как вспомогательный прибор. Принцип действия вариометра основан на измерении разности давления воздуха в корпусе прибора, соединенного с герметической кабиной капиллярной трубкой, и давлением внутри манометриче­ской коробки, соединенной с кабиной через трубопровод большого сечения.

Установлен вариометр на сред­ней панели приборной доски.



Устройство и работа. Варио­метр ВР-10 состоит из герметич­ного корпуса (рис. 75), где уста­новлена манометрическая короб­ка 5, которая является чувстви­тельным элементом прибора. Ма­нометрическая коробка через пе­редающий механизм воздействует на стрелку. Внешняя поверхность коробки через капиллярную труб­ку воспринимает кабинное давле­ние воздуха, а внутренняя по­лость находится под действием кабинного давления воздуха, поступаемого внутрь коробки через трубопровод большого сечения.

На лицевой части прибора име­ется шкала от 0 до 10 м/с на подъ­ем и спуск, а также кремальера, служащая для установки стрелки на нуль.

Вариометр работает следующим образом. При постоянном давлении воздуха в герметической кабине (не­изменный режим работы авиадвига­телей при включенной системе над­дува и постоянной высоте полета) разность давлений воздуха внутри и вне коробки равна нулю и стрел­ка прибора стоит на нуле. С подня­тием на высоту или уменьшении подачи воздуха авиадвигателями дав­ление внутри корпуса прибора будет уменьшаться медленнее, чем внутри кабины самолета. Под действием разности давлений мано­метрическая коробка сжимается и перемещает стрелку по шкале вверх от нулевой отметки шкалы. После набора высоты (изменения давления) давление воздуха в кабине корпуса прибора и внутри манометрической коробки уравнивается, и стрелка прибора возвра­щается на нулевую отметку шкалы.

При снижении самолета давление внутри манометрической ко­робки увеличивается, а внутри корпуса прибора образуется разре­жение воздуха. При этом манометрическая коробка расширяется, и стрелка прибора перемещается вниз от нулевой отметки шкалы. По кабинному вариометру скорость изменения давления в гермети­ческой кабине при наборе высоты или снижении самолета не долж­на превышать 2—3 м/с. При проверке вариометра перед полетом стрелка должна находиться на нуле. Допуск ±0,3 м/с.


51. Система питания анероидно-мембранных приборов
К группе анероидно-мембранных приборов относятся приборы, имеющие в качестве чувствительных элементов анероидные или ма­нометрические коробки.

Система анероидно-мембранных приборов является объектом особого контроля. От исправности и грамотной эксплуатации этой системы в значительной степени зависит безопасность полета.

Система питания (рис. 76) обеспечивает подачу статического и полного давлений воздуха к анероидно-мембранным приборам. Она состоит из восьми отдельных магистралей: трех магистралей динамического давления трех магистралей статического давления; двух резервных магистралей статического давления.


Рис. 76. Система питания анероидно-мембранных приборов:
1 — указатель скорости; 2 — высотомер ВД-10; 3 — вариометр ВАР-30МК; 4 — указатель высоты и перепада давления УВПД-15; 5 — корректор высоты КВ-11; 6 — кран 623700М переключения питания (с основного на резервное) приборов динамической системы; 7 —кран 623700М переключения питания (с основного на резервное) приборов статиче­ской системы; 8, 9 — отстойник; 10— коллектор; 11 — переходник; 12— заглушка; 13 — приемник полного давления ППД-1; 14 — приемник статического давления; 15 — приемник воздушного давления ПВД-7; 16 — тройник; 17 — крестовина; 18 — отстойник; 19 — само­писец К3-63; 20 — датчик ДДиП перепада давления между кабиной и атмосферой; 21 — сигнализатор скорости ССА-0,7-2,2; 22 — датчик приборной скорости ДАС; 23 — датчик барометрической высоты ДВбП-13
Левый указатель скорости КУС-730/1100 питается полным дав­лением от левого приемника ПВД-7, который установлен в верхней части фюзеляжа на левом борту между шпангоутами № 9 и 10.

Правый указатель скорости КУС-730/1100 питается полным дав­лением от правого приемника ПВД-7, который установлен в верх­ней части фюзеляжа на правом борту между шпангоутами № 9 и 10.

Приемник полного давления ППД-1, установленный на левом борту фюзеляжа между шпангоутами № 5 и 6, питает полным дав­лением самописец К3-63, датчики системы МСРП-12 и является резервным приемником для КУС-730/1100 левого пилота.

При отказе приемника ПВД-7 левого КУС-730/1100 необходимо кран «Динамики», установленный на горизонтальной панели пуль­та левого пилота установить в положение «Резервное».

При отказе приемника ПВД-7 правого пилота его КУС-730/1100 работать не будет, так как правый указатель скорости резервной динамики не имеет.

Основная статика поступает на приборы левого и правого пило­тов от объединенных линий С1, С2 и С3 приемников ПВД-7, К при­борам командира корабля подводится статическое давление от линии С1 к которой подключены: высотомер ВД-10, указатель ско­рости КУС-730/1100 и вариометр ВАР-30-3. К приборам второго пилота подводится статическое давление от линии С2, к которой подключены: высотометр ВД-10, указатель скорости КУС-730/1100, вариометр ВАР-30-3, указатель высоты и перепада давлений УВПД-15. От объединенной линии С3 питаются самописец К3-63 и некоторые датчики системы МСРП-12.

При отказе основной статики необходимо краны статики, распо­ложенные на левой горизонтальной панели и правой вертикальной панели пультов пилотов, установить в положение «Резервное». При этом резервная статика будет поступать от негерметичной носовой части фюзеляжа, а также от левого и правого борта фюзеляжа (шпангоуты № 5 и 6).

Для устранения скопления влаги в магистралях трубопроводов статической и динамической систем установлены влагоотстойники: по левому и правому бортам в районе установки приемников ПВД-7; по левому борту в районе установки приемника ППД-1; под левым пультом; под полом пассажирской кабины в месте установки само­писца К3-63 и датчиков системы МСРП-12; по левому борту на стен­ке шпангоута № 7.

Включение и. контроль исправности системы обогрева приемни­ков ПВД-7, ППД-1 и статических приемников производится на го­ризонтальном пульте правого пилота. При проверке исправности элементов обогрева приемников заглушки и флажки должны быть сняты.

Отказ системы в полете. При выполнении полетов, особенно в сложных метеорологических условиях, возможен отказ системы пи­тания анероидно-мембранных приборов, тогда экипаж самолета должен пилотировать самолет по дублирующим приборам.

При отказе системы статического давления из-за закупорки трубопроводов в наборе высот вариометры ВАР-30-3 не изменяют своих показаний. Высотомеры ВД будут продолжать показывать высоту, которую самолет занимал к моменту закупорки трубопро­водов. Указатели скорости КУС-730/1100 постепенно уменьшают показания скорости движения самолета относительно воздуха.

В горизонтальном полете, если режим полета не изменяется, то закупорка статической проводки не влияет на показания приборов и они будут продолжать показывать те значения, которые были в момент закупорки трубопроводов.

При снижении самолета вариометры ВАР-30-3 и высотомеры ВД-10 не изменяют своих показаний. Указатели скорости КУС-730/1100 постепенно увеличивают показания скорости движения самолета относительно воздуха. Чтобы восстановить нормальную работу приборов необходимо краны статики переключить на ре­зервную систему.

При отказе системы полного давления из-за закупорки трубопро­водов в наборе высоты изменение скоростного напора не передает­ся в манометрическую коробку указателя скорости. Манометриче­ская коробка расширяется за счет уменьшения статического давле­ния в корпусе прибора. Происходит резкое увеличение скорости и обе стрелки все время перемещаются в сторону увеличения показаний.

Чтобы держать скорость постоянной, приходиться брать штурвал на себя. При этом факти­ческая скорость самолета умень­шается. Чтобы не довести самолет до срыва, не нужно брать штур­вал на себя, а необходимо сле­дить за режимом двигателей, за работой вариометров, высотоме­ров, авиагоризонтов, а также ра­ботой указателя угла тангажа УУТ-1060.

При снижении самолета про­исходит уменьшение скорости по прибору. Чтобы сохранить ско­рость постоянной, обычно штур­вал дают от себя. При этом фак­тическая скорость резко увеличивается, что может привести к вы­ходу самолета на недопустимо большие вертикальные скорости. Рекомендуется производить снижение по авиагоризонту, варио­метру, высотомеру и указателю угла тангажа УУТ-1060 и другим приборам.

52. Авиационные часы АЧС-1
Назначение. Часы АЧС-1 (рис. 77) предназначены для показа­ния текущего времени в часах, минутах и секундах; измерения времени полета в часах и минутах; измерения в минутах и секун­дах коротких промежутков времени до одного часа.

Установлены часы на средней панели приборной доски и верти­кальном пульте правого пилота.



Устройство. Часы АЧС-1 состоят из трех механизмов:

механизма обычных часов для отсчета текущего времени суток;

механизма времени полета для показания времени нахождения самолета в пути;

секундомера для замера и отсчета коротких промежутков вре­мени.

Механизм суточных часов работает непрерывно, а механизм времени полета и секундомера может включаться и выключаться с помощью правой головки.

Время суток отсчитывается на большой шкале циферблата. При работе механизма часовая, минутная и секундная стрелки двига­ются непрерывно. Заводят часы вращением левой головки против хода часовой стрелки до отказа. Полный завод пружины обеспечи­вает работу механизма в течение трех суток. Для точности хода часы следует заводить один раз за двое суток. Точность, хода часов в течение суток ±20 с.


Для установки стрелок на точное время необходимо в момент прохождения секундной стрелкой цифры 12 повернуть правую го­ловку по часовой стрелке, при этом стрелки часов остановятся. Затем вытянуть левую головку на себя до упора, и вращая ее про­тив часовой стрелки, перевести стрелки на текущее время.

При подаче сигнала точного времени необходимо правую го­ловку повернуть против часовой стрелки.

Показания времени полета отсчитываются на верхней шкале циферблата часов. Работа механизма времени полета определяется тремя положениями сигнального моста, покрытого красной и све­тящейся массой (или белого и серого цветов).

Пуск механизма времени полета осуществляется нажатием на левую головку; в отверстии циферблата появится красный цвет (или серый), и стрелки часов начнут перемещаться. Остановка механиз­ма времени полета производится вторым нажатием левой головки; в отверстии циферблата появится светящаяся масса и красный цвет (или белый и серый цвет). Возврат стрелок в нулевое положение осуществляется третьим нажатием левой головки; в отверстии по­явится только светящаяся масса (или белый цвет).

Показания секундомера отсчитываются на нижней шкале ци­ферблата часов, механизм которого управляется правой головкой. При первом нажатии на правую головку механизм секундомера приходит в действие. Остановка механизма производится вторич­ным нажатием на ту же головку. Возврат стрелок в нулевое поло­жение, когда они остановлены, осуществляется третьим нажатием на правую головку. Перед полетом проверить, заведены ли часы, и установить на них точное время.

Перед установкой стрелок на точное время при температуре ниже +5о С необходимо включить электрообогреватель и прогреть часы в течение 5—7 мин.

Электрообогреватель питается постоянным током напряжением бортсети 28,5 В. Выключатель обогрева часов установлен на пульте правого пилота.


Каталог: teh -> avia
teh -> Техническоезадани е
teh -> Методические указания для выполнения лабораторных работ содержание охрана труда
teh -> Инструкция по эксплуатации общие указания Уход за радиостанцией
teh -> Технология по применению технологий для расснаряжения боеприпасов потоком сухого льда
teh -> Агротехника производства арбуза Биологические особенности арбуза
avia -> Як-40 Особые случаи
avia -> I пилотажно-навигационные приборы
avia -> Руководство по летной эксплуатации книга 1


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   7   8   9   10   11   12   13   14   ...   17


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница