Федеральное бюджетное учреждение российский федеральный центр судебной экспертизы



страница4/38
Дата06.06.2016
Размер5.34 Mb.
ТипМетодические рекомендации
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   38
р = SCi [руб.].

  1. Учет износа АМТС

(4.1;

  1. Результаты расчета должны отра­жать стоимость комплектующих изделий

(деталей, узлов и агрегатов), как с учетом износа, так и без него.

  1. При определении величины ущер­ба, причинённого повреждением АМТС, износ АМТС и его комплектующих изде­лий рассчитывается на момент повреж­дения, если перед экспертом не постав­лена иная задача.

  2. Эксплуатационный износ в целях определения стоимости АМТС, его узлов и агрегатов, определения величины утра­ты товарной стоимости определяется со­гласно п. 5.2.

  3. Износ комплектующих изделий АМТС в целях определения стоимости восстановительного ремонта (ущерба от повреждения) АМТС определяется со­гласно приложению 2.

    1. Определение объема ремонтно-восстановитель­ных работ

      1. Объем, виды и способы ремонтных работ определяются экспертом в зависи­мости от характера, степени повреждения и состояния (коррозионного разрушения) отдельных деталей, с учетом необходи­мости проведения работ по разборке/ сборке, подгонке, регулировке, окраске, антикоррозионной и противошумной об­работке и т.д., в соответствии с техноло­гией, установленной предприятием-из- готовителем АМТС, а в случае отсутствия сведений о технологии ремонта предпри­ятия-изготовителя - путем экспертной оценки по имеющимся аналогам и дан­ным официальных представительств предприятий-изготовителей.

      2. При определении технического состояния АМТС и объема восстанови­тельных работ по агрегатам и узлам, по­дозреваемым на скрытые повреждения, необходимо учитывать работы по провер­ке (в случае необходимости с разборкой и дефектовкой), не включая стоимость предполагаемых на замену деталей

Исследование автомототранспортных средств в целях определения стоимости 23

восстановительного ремонта и оценки


Определение затрат на восстановление АМТС

до подтверждения данного предположе­ния непосредственным осмотром вскры­того узла или агрегата.

      1. Эксперт принимает решение о за­мене агрегата, узла, детали при техниче­ской невозможности или экономической нецелесообразности их восстановления, руководствуясь требованиями норма­тивных актов Российской Федерации, отраслевых нормативов и нормативов предприятий-изготовителей транспорт­ных средств, регламентирующих нормы технического состояния и безопасности эксплуатации АМТС.

Решению о замене агрегатов и узлов, должны предшествовать, как правило, их разборка или диагностирование состояния.

        1. Замена кузова легкового ав­томобиля, микроавтобуса, может быть назначена в случаях:

  • образования сложного или особо сложного перекоса кузова, при необхо­димости замены:

а) передней части кузова с передни­ми лонжеронами, с устранением дефор­маций (не ниже 2-й категории сложности ремонта) щита передка, передних стоек боковин (одной стойки боковины), рамы ветрового окна, панели переднего пола салона в левой и/или правой части, пане­ли крыши;

б) задней части кузова с задними лон­жеронами, с устранением деформаций (не ниже 2-й категории сложности ремон­та) задней перегородки, рамы окна задка, задних частей боковин (одной боковины), панели заднего пола салона в левой и/ или правой части;

  • повреждений, требующих замены более 50% таких элементов кузова, как панель крыши, пол салона с лонжерона­ми, боковина, моторный щит, лонжерон передний, лонжерон задний;

  • средний или сложный перекос ку­зова при наличии сквозной коррозии его несущих элементов, не позволяющей обеспечить качественное сопряжение за­меняемых или ремонтируемых деталей;

  • восстановительный ремонт кузова путем замены или ремонта отдельных эле­ментов экономически нецелесообразен;

  • несоответствие кузова требованиям на приемку в ремонт.

        1. Замена рамы легкового авто­мобиля, кабины или рамы грузового авто­мобиля может быть назначена в случаях:

  • если их восстановительный ремонт не регламентируется заводом-изготови- телем;

  • если их восстановительный ремонт путем замены или ремонта отдельных элементов экономически нецелесообра­зен;

  • если они не соответствуют требова­ниям, на приемку в ремонт.

        1. При принятии экспертом ре­шения о замене или восстановлении пластмассовых элементов АМТС необхо­димо также руководствоваться ремонтной технологией производителя, существу­ющими технологиями восстановления с применением современных материалов; при этом необходимо учитывать возмож­ности ремонтной базы в регионе и целе­сообразность восстановления.

      1. При назначении объема окрасоч­ных работ необходимо исходить из воз­можности одного из вариантов окраски элемента (в зависимости от вида, объ­ема, зоны ремонтного воздействия): пол­ная, наружная или частичная (если такая окраска предусмотрена, возможна и це­лесообразна); при этом необходимо учи­тывать специфические свойства лакокра­сочного покрытия.

      2. Если окраске подлежит более 50% наружной окрашиваемой поверхности АМТС (по количеству кузовных элемен­тов), экспертом может быть назначена наружная окраска АМТС и дополнительно других поверхностей, требующих окраски (внутренние поверхности заменяемых или ремонтируемых деталей).

      3. Полная окраска кроме наружных поверхностей автомобиля предусматри­вает окрашивание также внутренней ча­сти салона, багажника и моторного от­сека, внутренних поверхностей дверей, капота и крышки багажника (двери зад­ка), торцов дверей и дверных проемов. При этом необходимо провести полную разборку салона, снятие обивки багаж­ника, частичную разборку подкапотного пространства.

      4. Работы по окраске отдельных эле­ментов кузова и оперения транспортных средств не назначаются, если в результа­те осмотра транспортного средства уста­новлены следующие факты:

24 Исследование автомототранспортных средств в целях определения стоимости

восстановительного ремонта и оценки


Определение затрат на восстановление АМТС

  • на всем элементе до его поврежде­ния отсутствовало ЛКП;

  • на элементе имеется повреждение (либо отсутствует) ЛКП, не относящее­ся к рассматриваемому случаю, если его площадь равна или превышает площадь повреждения полученного в результате рассматриваемого происшествия, или площадь повреждения ЛКП, не относя­щегося к рассматриваемому случаю, пре­вышает 25% общей площади детали;

  • элемент поврежден сквозной корро­зией.

      1. Для устранения незначительных повреждений лакокрасочного покрытия (неглубокие царапины, потертости, не­смываемые пятна и т.п.) может назна­чаться частичная окраска элемента, если это предусмотрено технологией завода- изготовителя АМТС, либо полировочные работы со шлифовкой.

    1. Определение стоимости запасных частей

      1. Стоимость новых деталей, узлов, агрегатов Сзч нов и материалов опреде­ляется исходя из средних рыночных цен на оригинальные запасные части и ма­териалы, цен в официальных представи­тельствах предприятий-изготовителей, сложившихся в данном регионе, а в случае отсутствия этих данных, исходя из рознич­ных цен, приведенных в сборниках цен.

      2. При определении стоимости дета­лей, узлов, агрегатов и при составлении заключения эксперт должен указывать не только наименование заменяемых де­талей, узлов и агрегатов, но и их номера по каталогам завода-изготовителя (про­изводителя аналогичных комплектую­щих), поскольку цена зависит от варианта их исполнения и фирмы-производителя.

      3. В связи с введением Правил уста­новления размера расходов на матери­алы и запасные части при восстанови­тельном ремонте транспортных средств, используемых при определении размера страховой выплаты в рамках ОСАГО, ут­вержденных Постановлением Правитель­ства РФ №361 от 24 мая 2010 г. стоимость деталей, узлов, агрегатов Сзч изн, в случа­ях повреждения АМТС после 31.08.2010 года, рассчитывается с учетом износа,

определяемого по методике, изложенной в приложении 2.

      1. При отсутствии в продаже новых за­пасных частей (например, прекращен их выпуск), а также при наличии в регионе сло­жившегося рынка деталей, узлов и агрега­тов, бывших в употреблении, допускается использование в расчете стоимости вос­становительного ремонта стоимости таких деталей, узлов и агрегатов - Сзч б/у. В этом случае принимается условие:

Сзч изн _ Сзч б/у [руб.]. (42)

      1. Стоимость деталей, снятых с про­изводства (Сдсп), в случае отсутствия их в продаже (в том числе и на вторичном рынке) в отдельных случаях может быть определена методом пропорций:

Сдсп нов — (Сдсп стар / Сд-а стар) X Сд-а нов

[руб.], (4.3)

где Сдсп стар - стоимость детали, снятой с производства (стоимость по прейску­ранту на последний момент выпуска де­тали), руб.;

Сд-а стар - стоимость детали-аналога, выпускаемой на момент оценки (стои­мость по прейскуранту на последний мо­мент выпуска детали, снятой с производ­ства), руб.;

Сд-а нов - стоимость детали-аналога, вы­пускаемой на момент оценки (стоимость рыночная или прейскурантная на момент оценки), руб.

    1. Определение стоимости ремонтно­восстановительных работ

      1. Стоимость восстановительных ра­бот Срр определяется на основании норм трудоемкостей Ti р,, установленных заво- дом-изготовителем, и стоимостных па­раметров Ц; н-ч (стоимости нормо-часа) работ по техническому обслуживанию и ремонту АМТС. Стоимость некоторых типовых работ (например, замена кузо­ва, наружная или полная окраска и т.п.) может приниматься непосредственно в денежном выражении исходя из сло­жившихся прейскурантных цен на регио­нальном рынке - С р'.

Срр = ЕС; р = Е(ЕТ, р X Цн) + ЕС; р' [руб.], (4.4)

Исследование автомототранспортных средств в целях определения стоимости 25

восстановительного ремонта и оценки


Определение затрат на восстановление АМТС

где Q р - стоимость работ i-го вида

(см. П. 7J.2): Сзам, Свосст, Ссоп, Сокр, Сконтр, Срег, Сантикор, руб.;

Т р - трудоемкость j-й операции (ком­плекса) по i-му виду работ, нормо-час;

Ц н-ч - стоимость нормо-часа по i-му виду работ, руб.;

Q р' - стоимость работ Q р, принятая непо­средственно в денежном выражении, руб.

      1. При определении трудоемкости ремонта АМТС необходимо использовать нормы трудоемкости работ по техниче­скому обслуживанию и ремонту, разрабо­танные и утвержденные производителем АМТС. Если таких норм не существует, то необходимо использовать нормы тру­доемкости для АМТС-аналога. Аналог подбирается по принципу конструктивно­го сходства

      2. Определение стоимостных пара­метров (стоимость нормо-часа) при ре­монте АМТС осуществляется экспертом с учетом условий регионального рынка услуг и сложившихся средних расценок по видам работ и типу АМТС (а также по маркам и моделям АМТС), если эти параметры не заданы правопримените­лем (в постановлении или определении уполномоченного лица или органа). Не­которые рекомендации по определению стоимостных параметров приведены в пп. 4.5.6-4.5.10, а также в приложении 1.

      3. Если в постановлении или опре­делении уполномоченного лица или ор­гана указаны стоимостные параметры или координаты ремонтной организации, в которой предполагается выполнить или выполнен ремонт, то стоимость восстано­вительного ремонта может быть рассчи­тана по указанным расценкам с обяза­тельным указанием об этом в заключении эксперта. В любом случае эксперт дол­жен отразить в заключении свое мнение по вопросу применения расценок.

      4. В некоторых случаях (работа по договору со страховыми компаниями, ремонтными организациями: составле­ние смет ремонтных работ, служащих основанием для оплаты услуг ремонтной организации), когда целью расчета яв­ляется определение стоимости ремонта в конкретной ремонтной организации, расчет может быть выполнен по услови­

ям указанной ремонтной организации (по указанным расценкам).

      1. При выборе стоимостных пара­метров на ремонт необходимо учитывать сложность предстоящего ремонта и воз­можности ремонтной базы, предоставляю­щей комплекс услуг по техническому обслу­живанию и ремонту. Предпочтение следует отдать той ремонтной организации, на ко­торой возможно выполнение всего объема ремонтных работ по восстановлению АМТС, обладающей специальным оборудованием и квалифицированным персоналом.

      2. При выборе стоимостных параме­тров на ремонт АМТС (стоимость нормо- часа ремонтных работ) рекомендуется:

        1. Для АМТС, находящихся на гарантийном периоде эксплуатации, проходящих техническое обслужива­ние на фирменных (дилерских) станциях технического обслуживания, применять средние расценки фирменных станций (официальный дилер марки);

        2. Для АМТС, находящихся на по­слегарантийном периоде эксплуатации ре­комендуется назначать средние расценки специализированных сервисных станций.

      3. В отдельных случаях допускает­ся применение расценок фирменного (дилерского) сервиса на ремонт АМТС, находящихся на послегарантийном пе­риоде эксплуатации, если до происше­ствия АМТС регулярно проходило техни­ческое обслуживание и ремонтировалось на фирменной станции, что подтвержда­ется записями в сервисной книжке.

      4. При выборе стоимостных параме­тров на окраску рекомендуется для АМТС с действующей гарантией на окрасочное покрытие назначать расценки фирмен­ного сервиса. Минимальные расценки на окраску следует применять для АМТС, имеющих неудовлетворительное состоя­ние лакокрасочного покрытия. В осталь­ных случаях рекомендуется использовать средние стоимостные параметры.

      5. При определении стоимости вос­становительного ремонта АМТС реко­мендуется использовать программные средства и справочно-информационные издания, прошедшие апробацию в СЭУ Минюста России.

26 Исследование автомототранспортных средств в целях определения стоимости

восстановительного ремонта и оценки


  1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ АМТС

  1. Общие понятия, подходы и методы

при определении стоимости АМТС. Исходные данные

  1. При определении стоимости объ­екта исследования (оценки) (далее - ОИ) определяется денежная сумма, предла­гаемая, запрашиваемая или уплаченная за ОИ участниками совершенной или пла­нируемой сделки.

  2. При определении стоимости ОИ определяется расчетная величина его цены, определенная на дату исследова­ния (оценки) в соответствии с выбранным видом стоимости. Совершение сделки с объектом исследования (оценки) не яв­ляется необходимым условием для уста­новления его стоимости.

  3. При определении стоимости ОИ определяется наиболее вероятная цена, по которой ОИ может быть отчужден на дату исследования (оценки) на откры­том рынке в условиях конкуренции, ког­да стороны сделки действуют разумно, располагая всей необходимой информа­цией, а на величине цены сделки не от­ражаются какие-либо чрезвычайные об­стоятельства, то есть когда:

  • одна из сторон сделки не обязана отчуждать объект исследования (оценки), а другая сторона не обязана принимать исполнение;

  • стороны сделки хорошо осведомле­ны о предмете сделки и действуют в сво­их интересах;

  • объект исследования(оценки)пред­ставлен на открытом рынке посредством публичной оферты, типичной для анало­гичных объектов исследования (оценки);

  • цена сделки представляет собой разумное вознаграждение за объект ис­следования (оценки) и принуждения к со­вершению сделки в отношении сторон сделки с чьей-либо стороны не было;

  • платеж за объект исследования (оценки) выражен в денежной форме.

  1. Итоговая стоимость ОИ опреде­ляется путем расчета стоимости объекта

исследования (оценки) с использовани­ем существующих подходов и обоснован­ного экспертом согласования (обобще­ния) результатов, полученных в рамках применения различных подходов.

  1. Проведениеисследованияпоопре­делению стоимости (оценки) включает следующие этапы:

а) сбор и анализ информации, не­обходимой для проведения исследова­ния (оценки), включая исследование ОИ и рынка;

б) применение подходов к оценке, включая выбор методов исследования (оценки) и осуществление необходимых расчетов;

в) согласование (обобщение) резуль­татов примененных подходов и опреде­ление итоговой величины стоимости ОИ.

  1. При определении рыночной сто­имости АМТС судебными экспертами могут использоваться, в основном, два подхода - сравнительный и затратный. При наличии достаточного количества информационных источников, наиболее приоритетным является сравнительный подход.

  2. Доходный подход при оценке АМТС, как правило, не применяется вви­ду следующих обстоятельств:

  • доходный подход даёт достаточно точные результаты в случае, когда объект исследования (оценки) является типично доходным объектом, способным генери­ровать доход как самостоятельная еди­ница. Коммерческие автомобили обычно используются в составе имущественных комплексов, поэтому оценка стоимости конкретного транспортного средства мо­жет быть выполнена только опосредован­но путем оценки его вклада в общий поток доходов и расходов комплекса, что с од­ной стороны трудоемко, а с другой при­ведёт к значительной погрешности;

  • автомобили являются, с одной стороны массовыми изделиями, с дру­гой - не являются типично доходными объектами, поэтому их оборот на рынке, в подавляющем большинстве, подчиня­ется закономерностям рынков с совер­

Исследование автомототранспортных средств в целях определения стоимости 27

восстановительного ремонта и оценки


Определение стоимости АМТС

шенной конкуренцией (двустронняя по- липолия).

  1. В рамках сравнительного подхода рекомендуется использовать метод срав­нительного анализ продаж. Метод осно­ван на анализе предложений о продажах АМТС на вторичном рынке, с корректи­ровками цен предложений по каждому сопоставимому объекту, в соответствии с различиями между ним и объектом ис­следования (оценки).

В случае недостаточности инфор­мации о текущих предложениях АМТС в листингах предложений в печатных из­даниях и сети Интернет на дату исследо­вания (оценки), могут быть использованы результаты анализа подобной информа- ции,публикуемой в специализированных справочниках.

Стоимость АМТС иностранного про­изводства может определяться в резуль­тате анализа информации о вторичном рынке АМТС за рубежом, а также с ис­пользованием специализированных це­новых справочников, распространенных на соответствующем рынке с учетом за­трат на доставку и таможенных платежей.

  1. В рамках затратного подхода ры­ночная стоимость определяется как восстановительная стоимость с учетом совокупного износа (физического, экс­плуатационного, функционального, эко­номического).

  2. Если при определении стоимо­сти объекта исследования (оценки) ис­пользовалось несколько подходов, то ре­зультаты, полученные по каждому из них, согласовываются. Целью согласования является определение наиболее веро­ятной стоимости объекта исследования (оценки) через взвешивание преиму­ществ и недостатков примененных подхо­дов. Согласование позволяет определить окончательную величину стоимости.

  3. В случае, если при определении стоимости объекта исследования (оцен­ки) эксперт не использует один из под­ходов по определению стоимости, иссле­довательская часть заключения должна содержать обоснование отказа (отсут­ствие или недостаточность исходных дан­ных, невозможность составления выбор­ки и др.).

Пример расчета по определению сто­имости АМТС приведен в приложении 12.

  1. В случае если в постановлении (определении) о назначении экспертизы, не определен конкретный вид стоимо­сти, подлежащий установлению, то опре­деляется рыночная стоимость. Данное правило применимо и в том случае, если в постановлении (определении) указы­вается на необходимость определения таких стоимостей как: «действительной», «разумной», «реальной», «эквивалент­ной» и др.

  2. Определение рыночной стоимо­сти АМТС осуществляется на основании следующих данных, полученных при ос­мотре и изучении документов на АМТС, справочной литературы, исследовании материалов дела, других представленных документов:

  • марка, модель, модификация;

  • тип кузова;

  • дата выпуска заводом-изготовите- лем (срок эксплуатации);

  • пробег;

  • комплектация и комплектность;

  • техническое состояние АМТС;

  • объем и качество проведенных ре­монтов;

  • замена основных агрегатов и узлов;

  • наличие дефектов от ненадлежащих условий хранения и эксплуатации.

  1. Исходная информация для опре­деления рыночной стоимости АМТС мо­жет быть получена экспертом из следую­щих источников:

  • сведения из периодических спра­вочных изданий о ценах на новые и поде­ржанные АМТС;

  • данные организаций, реализующих подержанные АМТС;

  • тематические сайты сети Internet, отображающие информацию о рынке;

  • отчеты о результатах исследова­ния регионального рынка подержанных АМТС, периодически составляемые са­мим экспертом (экспертами), в которых фиксируются цены, запрашиваемые про­давцами (цена предложения) за конкрет­ные АМТС и приводится краткое описа­ние продаваемых АМТС (марка, модель, дата выпуска, пробег, тип и характеристи­ки двигателя, комплектация, общее тех­ническое состояние).

28 Исследование автомототранспортных средств в целях определения стоимости

восстановительного ремонта и оценки


Определение стоимости АМТС

  1. При определении стоимости АМТС на дату, отличную от даты происше­ствия, в некоторых случаях необходимо учитывать срок эксплуатации на дату про­исшествия, а не год выпуска. Например: год выпуска АМТС - 2003, ДТП произошло в 2006 году, исследование производится в 2007 году. В этом случае необходимо исследовать АМТС не 2003 года выпуска, а 3-летнее АМТС, так как на момент ДТП ему было 3 года, т.е. АМТС 2004 года вы­пуска.

  1. Определение эксплуатационного износа АМТС, его деталей и оборудования при определении стоимости затратным подходом

  1. При определении стоимости АМТС затратным подходом с учетом износа, под износом следует понимать количествен­ную меру физического старения АМТС и его элементов, достигнутого в резуль­тате эксплуатации, т.е. эксплуатационный износ.

  2. В общем случае эксплуатацион­ный износ легковых автомобилей и мото­циклов Иэ рассчитывается по формуле:

Иэ = И1 х П + И2 х Д [%], (5.5)

где И! - усредненный показатель изно­са на 1 000 км пробега, %;

П - общий пробег (фактический или расчетный) с даты выпуска (после капи­тального ремонта) до момента, на кото­рый определяется износ, тыс. км, с точ­ностью до 0,1;

И2 - усредненный показатель старе­ния за 1 год эксплуатации, %;

Д - период времени, с даты выпуска (после капитального ремонта), до момен­та, на который определяется износ, лет, с точностью до 0,1.

  1. Расчёт эксплуатационного износа для автобусов и грузовых автомобилей рекомендуется проводить согласно ме­тодическому руководству Методические рекомендации по проведению незави­симой технической экспертизы транс­портного средства при ОСАГО № 001МР/

СЭ. - М., НИИАТ, РФЦСЭ, ЭКЦ МВД Рос­сии, НПСО «Объединение транспортных экспертов», 2005 с учетом п. 5.2.17.

  1. Для прицепного состава, спецтех- ники, спецоборудования, другой техники, для которой не представляется возмож­ным установить фактический пробег или режим эксплуатации предполагает дли­тельную работу в стационарном режиме, или учет наработки ведется в мото-часах, эксплуатационный износ Иэ рассчитыва­ется по формуле:

И


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   38


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница