Эксплуатация серийных планеров



страница7/7
Дата26.02.2016
Размер1.25 Mb.
1   2   3   4   5   6   7
§ 3. ПОТЕРЯ ОРИЕНТИРОВКИ

1. Ориентировка считается потерянной, если экипаж не может установить свое местонахождение с точностью, необходимой для определения дальнейшего направления полета и выполнения полетного задания.

2. При потере ориентировки планерист обязан:

доложить руководителю полетов о потере ориентировки,

при потере ориентировки вблизи государственной границы взять курс на свою территорию;

если позволяют условия, набрать высоту, обеспечивающую лучший обзор местности, при наличии вблизи других планеров запросить у них местонахождение;

оценить обстановку и в зависимости от условий полета принять решение о порядке восстановления ориентировки в соответствии с инструкцией по производству полетов в районе аэродрома, приступить к восстановлению ориентировки с соблюдением безопасности полета, применяя способы, предусмотренные штурманским планом полета.

3. Восстановив ориентировку, планерист обязан доложить об этом руководителю полетов и действовать согласно его указаниям.

4. Если ориентировку восстановить не удалось, необходимо подобрать площадку и произвести посадку.

5. Уточнив место посадки, телеграммой иди по телефону сообщить в свой авиаспортклуб о своем местонахождении.


§ 4. ПОПАДАНИЕ В МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ, К ПОЛЕТАМ В КОТОРЫХ ЭКИПАЖ НЕ ПОДГОТОВЛЕН

1. При непроизвольном попадании аэропоезда в облака необходимо:

летчику-буксировщику:

отцепить буксировочный фал, предупредив об этом по радио планериста;

перейти к пилотированию самолета по приборам;

после получения от планериста доклада об отцепке установить скорость полета 130—140 км/ч;

отвернуть самолет вправо на 30°, с креном не более 15° и со снижением 2—3 м/с выйти из Облаков, не снижаясь ниже безопасной высоты полета;

доложить руководителю полетов и в дальнейшем действовать по его указаниям;



планеристу:

отцепить буксировочный фал и доложить об этом летчику-буксировщику;

убедившись в отцепке буксировочного фала, установить скорость полета 90—100 км/ч;

сохраняя заданную скорость и курс полета, выйти из облаков;

доложить руководителю полетов и летчику-буксировщику о принятом решении произвести посадку на аэродром или на площадку, подобранную с воздуха.

2. При попадании планера в слой атмосферы с интенсивной турбулентностью



планеристу необходимо:

прекратить выполнение опирали;

выдерживать скорость не более 140 км/ч (из соображений прочности планера) и не менее 100 км/ч (для лучшей управляемости);

выйти из зоны сильной турбулентности путем применения скольжения от этой зоны и выпустить полностью интерцепторы.


§ 5. ПОТЕРЯ ПРОСТРАНСТВЕННОЙ ОРИЕНТИРОВКИ

1. Пространственная ориентировка считается потерянной, если планерист в результате отвлечения внимания от пилотирования или по другим причинам потерял представление о фактическом положении планера в пространстве.

2. При потере пространственной ориентировки планерист обязан:

сохраняя самообладание, принять все меры для ее восстановления;

оценить положение планера в пространстве;

восстановив пространственную ориентировку, немедленно начать вывод планера в режим горизонтального полета (прямолинейного планирования);

в процессе вывода оценить режим полета и принять меры к предотвращению потери (превышения максимально допустимого значения) скорости и снижения на высоту менее безопасной;

после вывода планера в горизонтальный полет (прямолинейное планирование) прекратить выполнение задания, доложить руководителю полетов и следовать на аэродром.



  1. Если планеристу не удалюсь восстановить пространственную ориентировку до высоты 600 м, он должен покинуть планер, используя парашют.


§ 6. РЕЗКОЕ УХУДШЕНИЕ ЗДОРОВЬЯ ПЛАНЕРИСТА

В случае ухудшения здоровья планериста, исключающем возможность продолжения полета, следует:

в буксировочном полете сообщать по радио летчику-буксировщику, отцепиться и произвести посадку;

в свободном полете сообщить по радио руководителю полетов и произвести посадку;

в высотном полете действовать в последовательности, изложенной в пункте «Отказ кислородного оборудования».

§7 ПОТЕРЯ РАДИОСВЯЗИ

Во всех случаях внезапного прекращения радиосвязи необходимо:

проверить правильность установки необходимого канала связи;

проверить положение регулятора громкости (должен быть повернут на максимальную громкость);

выключить «Подавитель шумов»;

проверить, не выключился ли тумблер «Рация»;

если радиосвязь восстановить не удалось, прекратить выполнение задания, усилить наблюдение за воздушной обстановкой и идти на посадку, продолжая работу на передачу в местах, предусмотренных схемой полета;

если радиостанция работает только на прием, выполнять команды руководителя полета.



§ 8. ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА ВНЕ АЭРОДРОМА

1. При вынужденной посадке вне аэродрома планерист должен быть уверен в ее благополучном исходе;

перед ее выполнением он обязан: доложить о случившемся руководителю полетов; определить (если возможно) направление и скорость ветра у земли (по дыму, пыли, волнам и др.), выбрать посадочную площадку и, если есть возможность, просмотреть ее.

2. При посадке на посевы и густой кустарник (молодые лесонасаждения) верхушки растительности принимать за поверхность земли (перед касанием верхушек растительности обязательно убрать интерцепторы на планерах где они открываются вниз).

3. При посадке на болото, лес или кустарник выбирать участок с наиболее густой растительностью. Посадку выполнять против ветра.

4. Посадку на барханы выполнять вдоль их гребня, независимо от направления ветра.

5. Для посадки на пересеченной местности или в горах выбирать более ровную, площадку (русло мелкой реки) и производить приземление в направлении подъема земной поверхности (на склон).

6. Перед посадкой подтянуть привязные ремни. Непосредственно перед приземлением убрать ноги с педалей и подтянуть их ближе к сиденью.

7. Посадку на воду производить как можно ближе к берегу (с учетом рельефа берега и дна), шасси и интерцепторы не выпускать (интересно как человек который это писал, представляет себе посадку без интерцепторов, особенно на спортивных планерах, например «Янтарь» разогнавшись без интерцепторов, пролетит на «экране» весьма солидное расстояние, скорее всего следует поступать как и при посадке на высокую растительность), закрылки должны быть в положении 0°, водобалласт слить. При спокойном состоянии водкой поверхности посадку производить строго против ветра на минимальной скорости. При накате (зыби) и любой ветровой волне посадку производить вдоль гребня наката или волны независимо от направления ветра. Перед посадкой, если позволяет время, расстегнуть привязные ремни, снять парашют, расстегнуть воротник и снять тяжелую обувь. После приводнения открыть (сбросить) фонарь и вылезти из кабины на верх фюзеляжа. При наличии спасательных средств, привести их в действие. Определить направление на берег и следовать к нему, выбирая для выхода на сушу пологие участки берега. Привести в готовность (а при необходимости и в действие) связные радиосредства и средства визуальной сигнализации. Если возможно, принять меры к доставке планера на берег.

(Подробно техника выполнения посадки в различных условиях изложена в § 2, п. 4 — «Посадка»



§ 9. ВЫНУЖДЕННОЕ ПОКИДАНИЕ ПЛАНЕРА

1. Экипаж должен знать благоприятные условия выужденного покидания планера данного типа различными способами, минимальную безопасную высоту покидания и последовательность действий при покидании.

2. Вынужденное покидание планера с использованием парашюта производится в случаях:

отказа управления планера;

разрушения планера;

невыхода планера из штопора;

во всех случаях, когда посадка планера не гарантирует сохранение жизни экипажу.

3. Способ вынужденного покидания планера зависит от типа планера и сложившейся ситуации в полете. Основными способами покидания планера являются: прыжок через борт кабины планера; самовыбрасывание из кабины планера путем резкой отдачи ручки управления от себя;

раскрытие парашюта в открытой кабине (способ срыва);

выбрасывание из планера в перевернутом полете.

4. Для вынужденного покидания планера планерист обязан:

отстегнуть привязные ремни;

открыть фонарь;

занять исходное положение для прыжка (с учетом конструкции кабины);

покинуть планер, стараясь избежать удара головой о плоскость крыла. При вращении планера выбрасываться в сторону оси вращения;



выдернуть вытяжное кольцо.

5. При наличии достаточной высоты раскрытие парашюта после отделения от планера производить через 3—4 с.


Центральный Аэроклуб Республики Татарстан

Каталог: uploads -> files -> lit -> ucheb
ucheb -> Тема №1 «Общая характеристика и основные данные планера»
ucheb -> Основы парящего полета
ucheb -> Авиационная медицина
ucheb -> Практическая аэродинамика
ucheb -> Эксплуатация авиационной техники
ucheb -> Авиационная метеорология
ucheb -> Конструкция двигателя
ucheb -> Самолетовождение
ucheb -> Правила проверки источников электроэнергии перед полетом. Тема № Приборы контроля за работой двигателя, отдельных систем и агрегатов Вопросы
ucheb -> Авиационное и радиоэлектронное оборудование планера. I. Приборное оборудование. Пилотажно-навигационное. Назначение


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница