Экономический и социальный совет


III. Аспекты инфраструктуры 12. Автомобильный транспорт



страница2/9
Дата01.08.2016
Размер0.77 Mb.
1   2   3   4   5   6   7   8   9

III. Аспекты инфраструктуры

12.


Автомобильный транспорт


Одной из основных задач в рамках транспортной политики Латвии является работа, связанная с маршрутом "Виа Балтика". В соответствии с многосторонним соглашением, заключенным странами, участвующими в реализации этого проекта, мероприятия по дальнейшему развитию и проектированию этого транспортного коридора охарактеризованы в инвестиционных программах. Пока было подготовлено две таких инвестиционных программы.
Первая инвестиционная программа по проекту "Виа Балтика" (1996 2000 годы)
В январе 1996 года была одобрена первая инвестиционная программа по проекту "Виа Балтика" на период 1996 2000 годов, разработанная на основе меморандума о взаимопонимании по вопросам развития маршрута "Виа Балтика" (подписанного в Хельсинки 1 декабря 1995 года министрами транспорта Балтийских стран и Европейской комиссией). Задача Латвии в рамках этой программы состоит в обеспечении для участников дорожного движения на отрезке этого маршрута, проходящего по территории страны, дорожного покрытия надлежащего качества и горизонтальной разметки, а также в проведении работ по реконструкции мостов. Для наблюдения за мероприятиями по осуществлению этой программы и координации этих мероприятий был учрежден Комитет контроля в составе представителей стран, участвующих в реализации этого проекта. В ходе осуществления первой инвестиционной программы по маршруту "Виа Балтика" на период 1996 2000 годов Латвия израсходовала 37,05 млн. долл. США (41,40 млн. евро) на усовершенствование маршрута "Виа Балтика", то есть 136% от общих расходов по программе, предусмотренных для Латвии. В соответствии с этой программой на участках дорог протяженностью 145,87 км были проведены восстановительные работы либо работы по замене дорожного покрытия (включая участки протяженностью 20,43 км, на которых эти работы были завершены в 2001 году). Особое внимание было уделено реконструкции мостов. Был завершен ремонт мостов на дороге А1 через реки Кришупите, Кишупе, Гауя в Карникаве, Балтезерский канал и на дороге А7 через реки Миса, Екава, Мемеле и Черауксте. Был построен перекресток с круговым движением и пересечением в одном уровне в Кекаве, и аналогичное строительство ведется в Бауске. В то же время было введено комплексное обслуживание на автодорогах в зимнее время, причем были созданы шесть автодорожных метеорологических станций, внедрены оборудование по техническому обслуживанию и техника, позволяющая использовать соль для борьбы с обледенением. В процессе осуществления первой инвестиционной программы по маршруту "Виа Балтика" были практически завершены работы по модернизации и оснащению пограничных станций Литвы в Айнажи (латвийско-эстонская граница) и Гренктале (латвийско-литовская граница). Несмотря на существенное расширение объема перевозок, удалось добиться существенного сокращения времени простоя на границах. В Латвии была также внедрена система "зеленой карты". Первая инвестиционная программа финансировалась через кредиты Всемирного банка (ВБ), Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР), программы PHARE ЕС и Государственного автодорожного фонда. Эта программа была направлена на реализацию проектов в области технического обслуживания инфраструктуры, то есть на восстановление дорожного покрытия, реконструкцию мостов и повышение безопасности дорожного движения.
Вторая инвестиционная программа по проекту "Виа Балтика" (2001 2006 годы)
Министерство транспорта Латвийской Республики охарактеризовало восстановительные мероприятия в качестве одного из основных приоритетов второй инвестиционной программы на период 2001 2006 годов, причем были отмечены следующие усовершенствования на магистральном маршруте "Виа Балтика" и в коридоре "ВостокЗапад":
· магистральный маршрут "Виа Балтика": повышение безопасности дорожного движения и пропускной способности автодорог, а также увеличение несущей способности автодороги до 11,5 тонны на ось (115 кН/ось) на участках Рижского района [северное направление: РигаСаулкрасти (Скулте) и южное направление: РигаКекаваЕкава];
· проекты, которые тесно связаны с магистральным маршрутом: реконструкция подъездной дороги к Рижскому аэропорту и повышение безопасности дорожного движения на участке протяженностью 3,5 км на дороге А10 (РигаВентспилс); строительство нового пересечения через реку Даугава в Риге;
· подъездные дороги к сети "Виа Балтика": соединение "ЗападВосток" ЛиепаяВентспилсРигаЕкабпилсРезекнеграница с Россией (Терехова): повышение безопасности дорожного движения и пропускной способности на определенных участках автодороги А9 РигаЛиепая и А10 РигаВентспилс; строительство и реконструкция участков РигаКокнесе и РезекнеЛудзаТерехова Латгальской дороги РигаЕкабпилсЛудзаТерехова. Соединение "ЗападВосток" включено в Трансъевропейскую автодорожную сеть (ТЕА) в качестве звена, соединяющего порты Лиепая и Вентспилс с европейскими коридорами 1и 9, и является частью сети ТИНА (оценка потребностей в области транспортной инфраструктуры). Соединение "ЗападВосток" имеет весьма важное значение для развития портов Латвии (Лиепая, Вентспилс, Рига). Общий объем капиталовложений в магистральный маршрут "Виа Балтика" в Латвии (АйнажиРигаГренктале), по оценкам, составляет 100 млн. евро (56,45 млн. латыш. лат), включая строительство и реконструкцию участков дорог и мостов, повышение безопасности дорожного движения и повышение несущей способности дорожного покрытия и мостов в соответствии с директивами ЕС (96/53/ЕС). Основной объем (75%) финансовых средств будет обеспечиваться в рамках совместного финансирования по линии фондов ИСПА ЕС. Согласно оценкам, сумма в 170,79 млн. евро выделяется на проекты, касающиеся магистрального маршрута (подъездные дороги к Рижскому аэропорту и пересечение через реку Даугава в Риге). Кроме того, планируется выделить 57,50 млн. евро на усовершенствование соединения "ВостокЗапад". Степень реализации проектов зависит от наличия средств. Вторая инвестиционная программа будет финансироваться главным образом за счет фондов ИСПА ЕС, кредитов международных банков и ассигнований из государственного бюджета.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница