Автомобильные дороги



страница9/12
Дата01.08.2016
Размер2.36 Mb.
1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   12

 
 

 

Т а б л и ц а  8.4.10 - Характеристика участков дорог по условиям движения



 

Условия движения

Минимальные значения

коэффициента

сцепления при

скорости движения 60км/ч


шероховатости покрытия, мм для категорий дорог

I-II

III-IV

Легкие

- прямолинейные участки или  кривые в плане с радиусами 1000 м и более,имеющие продольный укло­н не более 30 ‰, с эле­ментами поперечного про­филя, соответствующие нормам, при уровне загрузки дороги дви­же­нием менее 0,3



0,45

1,5

1,0

Затрудненные

- кривые в плане с радиусами от 250 до 1000 м, участки, имеющие продольный уклон от 30 до 60‰, или расположенные в зонах сужений проезжей части (при рекон­струкции), а также участки дорог, отнесенные к лег­ким условиям движения, при уровнях загрузки дороги движением в пределах 0,3-0,5



0,50

2,0

1,5

Опасные

-участки с видимостью ме­нее расчетной или с продольными уклонами, превышающими допустимые, а также участки, отнесенные к лег­ким и затрудненным усло­виям, при уровнях загрузки свыше 0,5



0,60

2,5

2,0

 

Указанные в табл. 8.4.10 значения коэффи­циен­­тов сцепления следует обеспечивать:



- созданием шероховатой поверхности путем ус­тройства  поверхностной обработки покрытия или методом втапливания в покрытие щебня марки по прочности не ниже 1000;

- устройством покрытий из асфальтобетонных смесей типов А и Г, а также Б при использовании щебня марки по прочности не ниже 1000 и дроб­ле­но­го песка или отсевов дробления изверженных горных пород, а также из щебеночно-мастичного асфальтобетона;

- специальной отделкой поверхности це­мен­то­­бетонных покрытий путем устройства бороздок;

- устройством слоев износа из литых минераль­ных смесей по методу «Сларри-сил».

8.4.20 Крупношероховатые поверхности с высо­той выступов 10 - 12 мм, получаемые путем поверх­ност­ной обработки с применением щебня размером 25-35 мм, рекомендуется предусмат­рив­ать на подходах к опасным участкам дорог в виде по­перечных («шумовых») полос шириной 5-7 м, размещаемых с учетом направления полосы дви­жения на расстоянии 250 - 300 м от опасного места. Шумовые полосы должны чередоваться с участ­ка­ми покрытия, параметры шероховатости которого соот­ветствую­т опасным условиям движения (табл. 8.4.10) и СТ РК 1279. Частота расположения шу­мо­вых полос должна возрастать по мере приближения к опасному участку, а  расстояние между полосами должно составлять от 30 м в начале до 10 - 15 мм непос­редственно перед опасным элементом дороги.

 

9 Мостовые сооружения,



водопропускные трубы, тоннели

 

9.1 Постоянные мостовые сооружения и водо­про­пускные трубы на автомобильных до­рогах сле­дует проектировать в соответствии с требованиями СНиП 2.05.03 в части методов расчета и кон­струирования, СТ РК 1380 в части расчетных наг­рузок и СТ РК 1379 в части назначения габаритов.



 

9.2 Автодорожные тоннели следует проек­ти­ро­вать в соответствии с требованиями ГОСТ 24451 и СНиП РК 3.03-07.

9.3 Тип водопропускного сооружения на до­роге назначается на основе технико-экономических расчетов и анализа характера и продол­житель­ности работы сооружения, условий эксплуатации и других факторов, специфических для конкретных условий.

9.4 Расчетная интенсивность движения для ав­тодорожных тоннелей определяется в соот­веет­ствии с пп. 4.1.3-4.1.6. Для автодорожных тоннелей перс­пективный период следует принимать не менее 30 лет.

9.5 Малые мосты на автомобильных доро­гах, а также участки подходов к ним следует проекти­ровать с соблюдением требований единообразия ус­ловий движения  на дорогах.

9.6 На участках подходов к тоннелям проез­жую часть следует выделять разметкой в виде сплошной линии на расстоянии не менее 250 м от их порталов, выполняемой по кромке проезжей части.

9.7 Проекты размещения водопропускных и во­донаправляющих сооружений (валы, пруды, перепуск­ные трубы, фильтрующие насыпи, лотки, илонакопи­тели и т.п.) следует разрабатывать с учетом предот­вращения развития эрозионных процессов не только в полосе отвода авто­мо­бильной дороги, а и на при­легающих к ней землях. При проектировании водо­пропускных сооружений в горных условиях необходимо выполнять гидрав­лические расчеты по возможным селе­вым выносам.

 

10 Обустройство и обстановка

 пути, защитные дорожные

 сооружения

 

10.1 К обустройству дорог относятся тех­ни­чес­­кие средства организации дорожного движения (ог­раждения, знаки, разметка, направляющие ус­трой­­ст­ва, сети освещения, светофоры, интегри­ро­ван­ные системы автомати­зированного управления дорожным движе­нием и др.), озеленение, малые архитектурные формы.



 

 

10.2 Стационарное электрическое осве­ще­ние на автомобильных дорогах следует преду­сматривать на участках в пределах населенных пунктов, а при наличии возможности исполь­зования существующих электрических распре­делительных сетей - также на больших мостах, автобусных остановках, пересече­ниях дорог I и II категорий между собой и с железны­ми дорогами, на всех съездах пересечений и примыканий автомобильных дорог, включая подходы к ним на расстоя­нии не менее 250 м, на кольцевых пере­се­че­ниях, а также на подъездных дорогах к промышленным предприятиям или их участках при соответствующем технико-эконо­мическом обоснова­нии. Если расстояние между со­седними освещаемыми участками составляет менее 250м, рекомендуется устраивать сквозное осве­щение смежных отрезков дороги, исключающее чере­дование освещен­ных и неосвещенных участков.



10.3 Вне населенных пунктов средняя яркость покрытия участков автомобильных дорог, в том чис­ле больших и средних мостов, должна быть 0,8 кд/м2 на до­рогах 1 категории, 0,6 кд/м2 на дорогах II катего­рии, а на съездах в пределах транспортных развязок - 0,4 кд/м2.

Отношение максимальной яркости покрытия проезжей части к минимальной не должно превы­шать 3:1 на участках дорог 1 категории, 5:1 на доро­гах остальных категорий.

Показатель ослепленности установок наруж­ного освещения не должен превышать 150.

Средняя горизонтальная освещенность проез­дов длиной до 60 м под путепроводами и мостами в тем­ное время суток должна быть 15 лк, а отношение мак­симальной освещенности к средней - не более 3:1.

Освещение участков автомобильных дорог в пре­делах населенных пунктов следует выполнять в соот­ветствии с требованиями СНиП РК 2.04-05, а освещение дорожных тон­нелей - в соответствии с требованиями СНиП РК 3.03-07.

Осветительные установки пересечений авто­мо­бильных и железных дорог в одном уровне должны соответствовать нормам искусственного освещения, регламентируемым системой стан­дартов безопас­ности труда на железнодорожном транспорте.

10.4 Опоры светильников на дорогах следует, как правило, располагать за бровкой земляного полотна.

Допускается располагать опоры на раздели­тельной полосе шириной не менее 5м с установкой ограждений.

Световые и светосигнальные приборы, рас­по­ла­гае­­мые на мостах через судоходные водные пути, не дол­­жны создавать помех судоводителям в ориенти­ро­ва­нии и ухудшать видимость судоходных сигналь­ных огней.

10.5 Включение освещения участков автомо­бильных дорог следует производить при снижении уровня естественной освещенности до 15-20 лк, а отключение - при его повышении до 10 лк.

В ночное время следует предусматривать сни­жение уровня наружного освещения протяженных участков автомобильных дорог (длиной свыше 300м) и подходов к мостам, тоннелям и пересечениям ав­томобильных дорог с автомобильными и железными дорогами путем выключения части, но не более половины, све­тильников. При этом не допускается отключение под­ряд двух светильников, а также светильников расположенных вблизи ответвления,  или примыкания съезда, перелома продольного профиля, пеше­ходного перехода, остановки об­щес­твенного транс­порта и других потенциально опасных местах.

10.6 Электроснабжение осветительных уста­но­вок автомобильных дорог надлежит осуществлять от электрических распределительных сетей бли­жайших населенных пунктов или сетей ближайших произ­водственных предприятий.

Электроснабжение осветительных установок железнодорожных переездов следует, как правило, осуществлять от электрических сетей железных до­рог, если эти участки железнодорожного пути обору­дованы продольными линиями электроснабжения или линиями электроблокировки.

Управление сетями наружного освещения сле­дует предусматривать централизованным дис­тан­ционным или использовать возможности уста­новок управления  наружным освещением бли­жайших на­селенных пунктов или произ­водственных предприя­тий.

10.7 В составе проектно-сметной доку­мен­тации на строительство или реконструкцию участка дороги разрабатываются проектные решения по организа­ции дорожного движения с размещением техничес­ких средств в соответствии с СТ РК 1412.

10.8 При въезде и выезде из городов, в зоне до­рожных развязок и возле площадок отдыха уста­навливают соответствующие маршрутные схемы.

10.9 Дорожные ограждения по условиям приме­нения разделяются на две группы.

К ограждениям первой группы относятся барь­ерные конструкции и парапеты, предназначен­ные для предотвращения вынужденных съездов транс­портных средств на опасных участках дороги, с мостов, путепроводов, а также столкновений со вст­речными транспортными средствами и наездов на массивные препятствия и сооружения.

К ограждениям второй группы относятся сетки, кон­струкции перильного типа и т.п. (высотой 0,8 - 1,5 м), пред­назначенные для упорядочения движения пеше­хо­дов и предотвращения выхода животных на проезжую часть.

10.10 Ограждения первой группы должны уста­навливаться:

-  на мостах, путепроводах, эстакадах;

- на участках подходов к искусственным сору­же­ниям, где высота насыпи достигает 3 м и более, а при меньшей высоте насыпи - на расстоянии не менее 18 м в каждую сторону от начала и конца пере­ходной плиты сооружения, если пролет искус­ственного сооружения превышает 10 м;

- на обочинах дорог в пределах насыпей с откосами круче 1:3 в соответствии с требованиями, приведенны­ми в табл. 10.1.

- на обочинах дорог, расположенных парал­лель­но железнодо­рож­ным линиям, болотам и вод­ным потокам глубиной 2 м и более, оврагам и гор­ным ущельям на расстоянии до 25 мот кромки проез­жей части при перспективной интенсивности дви­жения не менее 2000 ед/сут и до 15 м при перспективной интенсивности менее 2000 ед./сут;

- на обочинах дорог, расположенных на скло­нах  местности крутизной более 1:3 (со стороны склона);

- на обочинах дорог со сложными пересе­че­ниями и примыканиями в разных уровнях;

- на обочинах дорог с недостаточной види­мостью при изменении направления дороги в плане;

- на обочинах или разделительной полосе у опор путепроводов, деревьев с диаметром стволов более 10 см, консольных или рамных опор информационно-ука­за­тельных дорожных знаков, расположенных на рас­стоя­нии менее 4 м от края проезжей части, при перс­пек­тивной интенсивности движения не менее 2000 ед/сут;

- на разделительной полосе дорог вне насе­ленных пунктов при условиях, указанных в табл. 10.2

Т а б л и ц а  10.1 - Ограждения первой группы на участках автомобильных дорог

 


Участки автомобильных дорог

Продольныйуклон, %о

Перспективная

интенсивность движения, прив. ед/сут, не менее



Минимальнаявысота

насыпи, м



Прямолинейные, кривые в плане радиусом более 600 м и с внутрен­ней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м на спуске или после него

До 40

2000

500


3,0

4,0


То же

40 и более

2000

500


2,5

3,5


С внешней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м на спуске или после него

До 40

2000

500


2,5

3,5


На вогнутых кривых в продольном профиле, сопрягающих встречные уклоны с алгебраической разностью 50 %о и более

-

2000

500


2,5

3,5


С внешней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м на спуске или после него

40 и более

2000

500


2,0

3,0


 
Т а б л и ц а 10.2 - Ограждения первой группы на разделительных полосах

 


Число полос движения в обоих
направлениях

Наличие/отсутствие

на разделительнойполосе опор

освещения


Перспективная

интенсивность

движения, тыс. ед/сут, при ширине разделительной полосы, м


3-4

5-6

4

Отсутствуют

≥ 15

≥ 20

Имеются

≥ 10

≥ 15

6

Отсутствуют

≥ 20

≥ 30

Имеются

≥ 15

≥ 25

П р и м е ч а н и я:

1. При установке дорожных ограждений и напра­вляю­щих устройств перспективная интенсивность дви­же­ния рассчитана на пятилетний период.

2. При проектировании новых дорог ограждения дол­­жны устанавливаться независимо от интенсивности дви­­жения, если в проекте предусмотрено размещение опор освещения на разделительной полосе шириной 5-6 м.


 

 

10.11 Ограждения первой группы должны быть расположены:



- на мостовых сооружениях в соответствие с 
СТ РК 1379;

- на участках автомобильных дорог:

- при отсутствии препятствий – на оси раз­делительной полосы;

- при наличии опор путепроводов, освещения, консольных или рамных опор информационно-ука­за­тельных дорожных знаков - вдоль оси разде­ли­тель­ной полосы, на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части и не менее величины рас­чет­ного поперечного прогиба ограждения от ограждаемого препятствия;

- на обочине - ограждения барьерного типа на расстоянии на 0,25 м меньше величины расчетного поперечного прогиба, а ограждения парапетного типа - на расстоянии 0,5 м от бровки земляного полотна;

- при наличии на обочине опор путепроводов, осве­щения,  информационно-указательных дорож­ных знаков допускается установка барьерных металлических ограждений на расстоянии не менее

1 м от кромки проезжей части до лицевой поверх­ности ограждения и не менее величины расчетного поперечного прогиба до ограждаемого препятствия. Нахлесточные соединения секций балок и концевых элементов барьеров безопасности необходимо произ­водить по направлению движения транс­порт­ных средств согласно СТ РК 1278.

10.12 При заданном расстоянии от кромки прое­зжей части до ограждаемого препятствия кон­струк­цию ограждения следует выбирать в соот­ветствии с СТ РК 1412, исходя из расчетной вели­чины поперечного прогиба.

В горной местности на кривых в плане Ра­диусом менее 600 м следует устанавливать жесткие ограждения парапетного типа.

10.13 Не допускается применять ограждения барьерного типа с использованием тросов на дорогах I и II технических категорий, мостах и путе­проводах, в пределах длины отвода ограждений на подходах к этим сооружениям, а также в случае ограждения препятствия, если расстояние между тросами и препятствиями менее 2,5 м.

10.14 Сопряжение ограждений на искус­ствен­ных сооружениях и подходах к ним следует выпол­нять без разрывов с постепенным увеличением жест­кости ограждений на подходах путем умень­ше­ния шага стоек на длине подходов 12-16 м непос­ред­ственно перед искусственным сооружением. При необходимости отклонения линии ограждения в плане на подходах к мостам, путепроводам, эстакадам его следует выполнять с соотношением не менее 20:1.

10.15 Ограждения второй группы должны устанавливаться:

- на центральной или боковой раздели­тель­ной полосе шириной не менее 1 м в виде кон­струкции перильного типа или сеток напротив остановок маршрутных транспортных средств с подземными или надземными пешеходными пере­хо­дами в пределах остановочной площадки и на протяжении не менее 20 м в каждую сторону за ее пределами;

- на тротуаре в транспортном тоннеле в виде кон­струкций перильного типа при интенсивности движения пешеходов более 100 чел/ч на одну полосу тротуара;

- у наземных пешеходных переходов со светофорным регулированием в виде конструкций перильного типа с двух сторон дороги на протя­же­нии не менее 50 м в каждую сторону от пешеход­но­го перехода, а также на участках, где интенсивность пешеходного движения превышает 1000 чел/ч на одну полосу тротуара при разрешенной остановке или стоянке транспортных средств и 750 чел/ч при запрещенной остановке или стоянке.

10.16 Ограждения второй группы должны быть расположены:

- на расстоянии не менее 0,3 м от лицевой поверхности бордюра (в виде конструкций периль­ного типа);

- на середине разделительной полосы, а при наличии опор путепроводов, освещения, консоль­ных или рамных опор информационно-указатель­ных дорожных знаков - вдоль оси разделительной полосы, на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части для ограждений из сеток и не менее 0,5 м для ограждений перильного типа.

10.17 Автомобильные дороги I категории, а так­­же опасные участки дорог II - V категорий, когда не требуются искусственное освещение и установка ог­раж­дений первой группы, должны быть обору­до­ва­ны направляющими столбиками высотой 0,75 - 0,8 м.

10.18 Направляющие столбики на обочинах дорог II - V категорий следует устанавливать:

- в пределах кривых в продольном профиле и на подходах к ним (по три столбика с каждой стороны) при высоте насыпи не менее 2 м и интенсивности движения не менее 1000 ед/сут на расстоя­ниях, указанных в табл. 10.3.

- в пределах кривых в плане и на подходах к ним (по три столбика с каждой стороны) при высоте насы­пи не менее 1 м на расстояниях, указанных в табл. 10.3.

- на прямолинейных участках дорог при высоте насыпи не менее 2 м и интенсивности движения не менее 1000 ед,/сут через 50 м;

- в пределах кривых на пересечениях и при­мы­каниях дорог в одном уровне на расстояниях, ука­занных в табл. 10.4 для внешней стороны кривой;

- на дорогах, расположенных на расстоянии менее 15 м от болот и водотоков глубиной от 1 до 2 м, через 10 м;

- у мостов и путепроводов по три столбика до и после сооружения с двух сторон дороги через каждые 10 м;

- у водопропускных труб - по одному столбику с каждой стороны дороги вдоль оси трубы и по три стол­бика с каждой стороны дороги до и после соору­жения через каждые 10 м, если диаметр трубы 1,5 м и больше, и по одному столбику, если диаметр трубы меньше 1,5 м.

 

Т а б л и ц а 10.3 - Расстояние между столбиками на кривой в продольном профиле



 

Радиус 
кривой в продольном профиле, м

Расстояние между столбиками, м

в 
пределах кривой

на подходах к кривой

от 
начала до
 первого

от
первого до
второго

от
 второго до третьего

200

7

12

23

47

300

9

15

30

50

400

11

17

33

50

500

12

19

37

50

1000

17

27

50

50

2000

25

40

50

50

3000

30

47

50

50

4000

35

50

50

50

5000

40

50

50

50

6000

45

50

50

50

8000

50

50

50

50

 

10.19 На дорогах I категории направляющие стол­бики следует устанавливать:

- между развязками на всем протяжении участ­­ков дорог, не имеющих ограждающих ус­тройств проезжей части, через 50 м;

- в пределах закруглений с двух сторон съездов на расстояниях, указанных в табл. 10.4.

Направляющие столбики следует уста­нав­ли­вать в пределах неукрепленной части обочин на расстоя­нии 0,35 м от бровки земляного полотна, при этом расстояние от края проезжей части до столбика должно составлять не менее 0,75 м.

10.20 Применение дорожных знаков должно соответствовать требованиям СТ РК 1412. До­рожные зна­ки должны соответствовать требованиям СТ РК 1125, опоры дорожных знаков - требо­ваниям ГОСТ 25458 и  СТ РК 1409, а также имеющимся ти­повым решениям.

Элементы дорожной разметки и правила ее применения должны соответствовать СТ РК 1412.

 

Т а б л и ц а 10.4 - Расстояние между столбиками на кривой в плане



 

Радиус кривой в 
плане

Расстояние между столбиками, м

в пределах кривой

на подходах к кривой

на внешней стороне

на 
внутренней стороне

от
 начала до 
первого

от 
первого до
второго

от
второго до третьего

20

3

6

6

10

20

30

3

6

7

11

21

40

4

8

9

15

31

50

5

10

12

20

40

100

10

20

25

42

50

200

15

30

30

45

50

300

20

40

40

50

50

400

30

50

50

50

50

500

40

50

50

50

50

600

и более


50

50

50

50

50

 

10.21 На автомобильных дорогах всех катего­рий следует предусматривать оформление и озеле­нение с учетом соблюдения принципов ланд­шафт­но­­го проектирования, охраны природы, обес­пе­че­ния естественного проветривания дорог, защиты при­до­рожных территорий от шума, а также при­родных, хозяйст­венных, исторических и культурных особенностей районов проложения дорог.

10.22 В проекте должны быть предусмотрены меро­приятия, надежно защищающие участки до­ро­ги, проходящие по открытой местности, от снежных за­носов во время метелей.

Защита от снежных заносов не предусматри­вается:

- при расчетном годовом объеме снего­при­носа менее 25 м3 на 1 м дороги, расположенной на оро­шаемых или осушенных землях, пашне, зе­мель­ных участках, занятых многолетними плодовыми насаж­дениями и виноградниками;

- при проложении дорог в насыпях с возвыше­нием бровки земляного полотна над расчетным уров­нем снегового покрова на величину, указанную в п. 7.3.11 и более, в выемках, если снегоемкость откоса больше объема снегоприноса к дороге;

- при проложении дорог в лесных массивах при отсутствии разрывов и просек.

10.23 На заносимых участках дорог защиту от снежных заносов следует предусматривать:

 - на дорогах I - III категорий - снего­защит­ными ле­сонасаждениями, переносными щитами или сетками, или постоянными заборами;

- на дорогах IV и V категорий - снего­за­щит­ны­ми лесонасаждениями или временными защитными устройствами (снеговыми валами, траншеями).

Ширину снегозащитных лесонасаждений с каж­дой стороны дороги, а также расстояния от бровки земляного полотна до этих насаждений следует принимать по нормам, приведенным в табл. 10.5.

Т а б л и ц а 10.5 - Ширина снегозащитных лесо-насаждений

 


Расчетный годовой снегопринос, м3

Ширина снегозащитных лесонасаждений, м

Расстояние от бровки земляного полотна до лесонасаждений, м

От 10 до 25

4

15-25

Св. 25 " 50

9

30

"   50  " 75

12

40

"   75  " 100

14

50

"  100 " 125

17

60

"  125 " 150

19

65

"  150 " 200

22

70

"  200 " 250

28

50

 

П р и м е ч а н и я

1. Ширина снегозащитных лесонасаждений и их кон­ст­рукция при снегоприносе более 250 м3/м опре­де­ляет­ся ин­дивидуальным проектом, утвержденным в уста­нов­ленном порядке.

2. Меньшие значения расстояний от бровки земля­ного полотна до лесонасаждений при расчетном годовом объеме снего­приноса 10-25 м3/м принимаются для дорог IV и V категорий, большие значения  для дорог I - III категорий.

3. При снегоприносе от 200 до 250 м3/м прини­мае­тся двухполосная система лесонасаждений с разрывом между полосами 50 м.


 

10.24 Защита дорог от снежных заносов на участках, располагаемых на землях госу­дар­ственно­го лесного фонда, покрытых лесом, в слу­чае наме­чаемого проведения рубок обеспечивается сохране­нием с обеих сторон дороги лесных полос шириной по 250 м, считая от оси дороги.

10.25 Постоянные снегозащитные заборы сле­дует проектировать в один или несколько рядов вы­со­­той от 3 до 5 м из расчета на задержание макси­маль­­­ного расчетного годового объема снега обес­пе­чен­нос­тью один раз в 15 лет, а в сильно заносимых мест­­ностях малонаселенных районов - один раз в 20 лет.

Постоянный забор располагают на рас­стоя­нии, равном 15-25 - кратной высоте забора от бров­ки от­коса выемки в месте ее наибольшей глубины, и от бровки земля­ного полотна в случае насыпи. При необходимости (обоснованной расчетом) ус­траи­вают дополнительные ряды забо­ров с рас­стояниями между ними, равными 30-крат­ной вы­со­те забора.

Постоянные заборы следует сооружать с разры­вами для проезда транспортных средств и сельско­хозяйственных машин в местах, согла­сован­ных с землепользователями.

10.26 Защиту дорог и дорожных сооружений от воздействия прилегающих оврагов, оползней, водной эрозии, а также песчаных заносов следует осу­ществлять с помощью специальных на­саж­дений, сочетающихся с комплексом геотехничес­ких меро­приятий, предусматриваемых при проек­ти­ро­вании земляного полотна с учетом местного опыта.

10.27 Для защиты горных дорог от снежных ла­вин и обвалов следует предусматривать:

- устройство галерей и навесов, лавинорезов, от­бойных и направляющих дамб;

- удерживание снега на склоне с помощью раз­­­личных устройств, предотвращающих его пере­дви­­жение и смещение;

- установку снегозащитных щитов, за­боров или стенок перед лавиносборными бассейнами для умень­шения скопления в них снега;

- обрушение снега на лавиноопасных участках в процессе эксплуатации дороги и пр.

 


Каталог: wp-content -> uploads
uploads -> Черноземова Е. Н. История английской литературы: Планы. Разработки. Материалы. Задания. 2-е изд., испр
uploads -> Русский хит а – Студио – Fashion Girl
uploads -> Репертуар группы cosa nostra русский хит
uploads -> Штрафы в системе «Платон» отложены на полгода
uploads -> "Сапсан" Авиационное и радиоэлектронное оборудование планера
uploads -> Руководство по летной эксплуатации Планера л-13 «Бланик» содержание предисловие 3 подготовка к взлету 3
uploads -> Учебный курс. Конструкция и эксплуатация планера л-13 «Бланик» Тема №1 «Общая характеристика и основные данные планера» Общая характеристика и основные данные планеров
uploads -> Возобновляемые источники энергии и технологическая платформа модернизации


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   12


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница