Автомобильные дороги


Переходно-скоростные полосы



страница5/12
Дата01.08.2016
Размер2.36 Mb.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   12

6.3 Переходно-скоростные полосы

 

6.3.1 Переходно-скоростные полосы следует предусматривать:



- на транспортных развязках в разных уров­нях дорог I - III категорий на всех съездах неза­висимо от интенсивности движения;

 - на пересечениях и примыканиях авто­мо­биль­ных дорог в одном уровне, а также на съездах к зданиям и сооружениям дорожного сервиса при интенсивности движения на съездах в каждом направлении, прив.ед/сут:

-  на дорогах I кате­гории - 50 прив. ед/сут и    более;

- на дорогах II и III категорий - при интен­сивности 200 прив. ед/сут и более.

6.3.2 Переходно-скоростные полосы на дорогах I - IV категорий следует предусматривать в местах расположения остановок общественного транспорта, а на дорогах I - III категорий также у автозаправочных станций и мест кратковременного отдыха. В случае, если площадки отдыха не совмещены с другими сооружениями обслуживания движения, в зависимости от интенсивности движения въезжающих на нее автомобилей, полосы разгона допускается не уст­раивать.

У стационарных постов дорожной полиции и контрольно-дис­петчерских пунктов в соот­ветствии с п. 5.1.2 следует предус­матривать оста­новочные полосы, длина которых уста­нав­ливается при­ме­ни­тельно к нормам для пере­ходно-скоростных полос.

6.3.3 Длину переходно-скоростных полос сле­дует принимать по табл. 6.3.1.

6.3.4 Полосу торможения следует начинать с уступа величиной 0,5м. При выходе со съезда должна быть обеспечена видимость конца пере­ход­но-скоростной полосы.

6.3.5 На транспортных развязках типа «клеверный лист» смежные переходно-скоростные полосы левопо­воротных съездов, примыкающие к одному направлению движения дорог I и II категорий, следует проектировать в виде единых по длине полос, в том числе  на участке  путепровода и (или) под ним.

На близком к горизонтальному и прямом в плане участках автомобильных дорог категории I-а пе­ред съездами, параметры геометрических элемен­тов которых допускают безопасный проезд с достаточно высокими скоростями, сле­дует ограничивать длину полос торможения пол­ной ширины в соответствии с нормами, при­ве­денными в табл. 6.3.2. При этом длину участка от­вода ширины полосы торможения вне за­ви­си­мости от расчетной скорости движения по глав­ной дороге  следует принимать равной 120 м.

6.3.6 Переходно-скоростные полосы в зоне пе­­ре­сечений и примыканий перед сопря­гаю­щими кри­выми и в местах автобусных остановок на дорогах I - III категорий за пределами ос­тановочных площадок на длине 20 м следует от­делять от основных полос движения краевой по­лосой шириной 0,75 м для дорог I и II категорий и 0,5 м - для дорог III кате­гории. Эти полосы следует предус­матривать в одном уровне с при­легающими полоса­ми движения и выделять раз­меткой.

Полосы торможения для левых поворотов на пе­ресечениях и примыканиях в одном уровне дорог II и III категорий рекомендуется пре­дусматривать с уст­ройством направляющих островков, располагаемых в одном уровне с прилегающими полосами и выде­ляемых раз­меткой.

Т а б л и ц а  6.3.1 - Длина переходно-скоростных полос

 


Категории дорог

Продольный уклон, ‰, на

Длина полос полной ширины, м, для

Длина отвода полос разгона и торможения, м

спуске

подъеме

разгона

торможения

 

 

Iб и II



40

-

140

110

80

20

-

160

105

80

0

0

180

100

80

-

20

200

95

80

-

40

230

90

80

 

 

III



40

-

110

85

60

20

-

120

80

60

0

0

130

75

60

-

20

150

70

60

-

40

170

65

60

 

 

IV



40

-

30

50

30

20

-

35

45

30

0

0

40

40

30

-

20

45

35

30

-

40

50

30

30

П р и м е ч а н и е - При сопряжении переходно-скоростных полос со съездами, имеющими самостоятельные проезжие части для поворачивающих автомобилей, длину переходно-скоростных полос полной ширины допускается уменьшать в соответствии с расчетными скоростями на съездах, но не менее чем до 50 м для дорог Iб и II категорий и до 30м для дорог III категории.

 
 

Т а б л и ц а  6.3.2 - Элементы полос торможения перед съездами, допускающими проезд с повышенными скоростями движения

 


Расчетная скорость движения на съезде, км/ч

Длина полосы торможения полной ши­рины, м при расчетной скорости движения на главной дороге, км/ч







150

120

80




80

150

40

0




60

230

120

0




40

280

170

50




П р и м е ч а н и я

1.В случае расположения полос тормо­жения на кривых в плане или на участках с продольными укло­на­ми длину полосы торможения полной ширины сле­дует ус­та­навливать расчетом.

2. Длину полосы разгона на съеэдах в зави­си­мос­ти от допускаемой скорости движения на съездах следут назначать по расчету или по требованиям табл.  6.3.1.

 





 

6.3.7 Ширину переходно-скоростных полос сле­дует принимать равной ширине основных полос проез­жей части. Покрытие на переходно-скорост­ных полосах должно, по возможности, отличаться от ос­новного проезда цветом.

Краевые полосы на обочинах, прилегающих к переходно-скоростным полосам, следует выпол­нять в соответствии с табл. 5.1.1.

 

6.4 Транспортные развязки  автомо­биль­ных дорог в разных уровнях

 

6.4.1 Пересечения и при­мыкания авто­мо­бильных дорог в разных уровнях (транспортные развязки) надлежит предусматривать в местах пересечения (или примыкания):



- автомобильных дорог любой категории с дорогами I-а категории;

- автомобильных дорог I-б категории с до­рогами I-б, II или III категории, а также авто­мо­бильных дорог II категории с дорогами II или III категории;

- автомобильных дорог III категории при суммарной перспективной интенсив­ности движения на обеих дорогах  более 8000 прив. ед/сут.

При проектировании транспортных развязок не допускается пересечение в одном уровне транс-портных потоков основных направлений движения с потоком автомобилей, совершающих левый по­ворот.

 На дорогах I-б и II категорий при соот­вет­ствующем технико-экономическом обосновании допус­кается устройст­во примыканий дорог III категории в одном уровне, при соблюдении усло­вия, что маневры левого поворота будут отнесены за пределы транспортного узла.

 Разрешается индивидуальное проекти­ро­ва­ние транспортных развязок с различными схемами дви­жения, учитывающими местные условия.

Путепроводы транспортных развязок через дороги всех категорий следует проектировать по СНиП 2.05.03.

При назначении габаритов приближения конс­трук­ций сле­дует учитывать возможность перс­пек­тивного разви­тия дороги.

Необходимость устройства транспортных раз­вя­зок в разных уровнях при проектировании новых и реконструкции существующих дорог должна быть подтверждена соответствующими технико-эконо­ми­чес­кими расчетами, согласованными в установленном порядке с государственным уполномоченным органом по управлению автомобильными дорогами.

6.4.2 Элементы съездов с транспортных развязок в целях уменьшения общей площади их размещения следует проектировать ис­ходя из переменной скорости движения.

Правоповоротные съезды на пересечениях в разных уровнях следует проектировать из условия обеспечения расчетных скоростей на них не менее 60 км/ч для съездов с дорог I и II категорий и не ме­нее 50 км/ч - с дорог III категории, причем при острых углах примыкания дорог их следует выполнять еди­ной кривой без прямых вставок. Сопряжения с при­менением обратных кривых допускаются только в ис­ключительных случаях.

Радиусы кривых левоповоротных съездов пере­сечений и примыканий с элементами транспортных развязок типа «клеверный лист» следует принимать равными не менее 60 м для дорог I и II категорий и не менее 50 м для дорог III категории. Левоповорот­ные съезды должны сопрягаться с участками прямых направлений через переходные кривые.

 

П р и м е ч а н и е - В особо стесненных условиях при пере­сечении или примыкании автомобильных дорог IV и V кате­горий допускается устройство «обжатых» транс­портных развязок (типа «клеверный лист») с умень­шением радиусов левоповоротных съездов до 30 м.



Съезды с дорог I-III категорий и въезды на них следует осуществлять с устройством переходно-ско­ростных полос в соответствии с пп. 6.3.1 - 6.3.7.

 

6.4.3  Ширину проезжей части на всем про­тя­же­­нии левоповоротных съездов пересечений и примы­ка­ний в разных уровнях следует принимать равной 5,5 м, а правоповоротных съездов - 5,0 м без допол­ни­тель­ного уширения проезжей части на кривых.



Ширина обочин с внутренней стороны за­круг­ле­ний должна быть не менее 1,5 м, с внешней - 3 м.

Обочины на всю ширину укрепления должны иметь покры­тие из материалов, указанных в п. 8.3.8.

Продольные уклоны на съездах следует прини­мать не более 40 ‰. На однополосных съез­дах сле­дует предусматривать устройство виражей с попе­речным уклоном 20 - 60 ‰ с учетом общих указаний по их проектированию.

Минимальные радиусы выпуклых кривых в про­дольном профиле на съездах следует принимать в соответствии с расчетными скоростями по табл. 5.2.1. Двухполосные съезды следует проектировать для дорог I категории из условия, что каждая полоса движения имеет ширину 3,75 м, и предусматривать уширение на кривых в соответствии с табл. 5.1.6.

6.4.4 При проектировании дорожных развязок в разных уровнях следует предусматривать мероприя­тия по обеспечению боковой видимости во время движения на кривых в зонах въездов и съездов с до­роги. Минимальное расстояние боковой видимости для дорог I - II категории - 25 м, для дорог III - IV кате­гории - 15 м.

В зоне развязок допускается устройство стоянок для автомобилей, автобусных остановок и других сооружений при условии обеспечения как боковой, так и продольной видимости.

 

6.5 Пересечение автомобильных дорог

с железными дорогами

 

6.5.1 Пересечения автомобильных дорог с же­лезными дорогами надлежит проектировать, как пра­вило, вне пределов станции и путей манев­ро­вого движения, преимущественно, на прямых участ­ках пе­ресекающихся дорог. Острый угол между пересекаю­щимися дорогами в одном уровне не должен быть менее 60°.



6.5.2 Пересечения автомобильных дорог I - III категорий с железными дорогами следует проек­ти­ро­­вать в разных уровнях.

Пересечения автомобильных дорог IV и V кате­горий с железными дорогами следует проек­ти­ро­вать в разных уровнях из условия обеспечения безо­пас­ности движения при:

- пересечении трех и более главных железно­до­­рожных путей или когда пересечение рас­по­лагается на участках железных дорог со ско­рост­ным (свыше 120 км/ч) движением или при ин­тенсивности движе­ния более 100 поездов в сутки;

- расположении пересекаемой железной до­ро­ги в выемке, а также в случаях, когда не обеспечены нормы видимости согласно п. 6.5.3.

- наличии на автомобильной дороге троллей­бусного движения или  трамвай­ных путей.

6.5.3 На неохраняемых пересечениях автомо­бильных дорог с железными дорогами в одном уров­­не должна быть обеспечена видимость, при которой водитель автомобиля, находящегося от переезда на расстоянии не менее расстояния видимости для ос­тановки (согласно табл. 5.2.1), мог видеть прибли­жающийся к переезду поезд не ме­нее чем за 400 м, а машинист приближающегося поезда мог видеть середину переезда на рас­стоянии не менее 1000 м.

6.5.4 Ширину проезжей части автомобильных дорог на пересечениях в одном уровне с желез­ными дорогами следует принимать равной ширине проез­жей части дороги на подходах к пере­се­чениям, а на автомобильных дорогах V категории - не менее 6,0 м на расстоянии 200 м в каждую сторону от переезда.

Автомобильная дорога на всем протяжении пере­сечения с железной дорогой, включая рас­стоя­ние не менее  2 м от крайних рельсов, должна иметь в продольном профиле горизонтальную пло­щадку, кривую большо­го радиуса или постоянный уклон, обусловленный превышением одного рельса над другим, когда пересечение распо­лагается на закруглении железной дороги. Под­ходы авто­мо­бильной дороги к пересечению на протя­жении 50 м следует проектировать с продольным ук­лоном не более 30 ‰.

Ограждающие тумбы и столбы шлагбаумов на пересечениях следует располагать на рас­стоя­нии не менее 0,75 м, а стойки габаритных ворот - на рас­стоянии не менее 1,75 м от кромки проезжей части.

6.5.5 При проектировании путепроводов над же­лезнодорожными путями наряду с требованиями по обеспечению габаритов приближения строений к же­лезнодорожным путям надлежит:

обеспечить видимость пути и сигналов, требуе­мую по условиям безопасности движения поездов;

предусмотреть водоотвод с учетом устой­чивос­ти земляного полотна железной дороги.

 

6.6 Пересечение автомобильными доро­гами инженерных коммуникаций

 

6.6.1 Пересечение автомобильными до­ро­га­ми  тру­бопроводов (водопровод, канализация, га­­зо­­­пр­овод, нефтепровод, теплофикационные трубопроводы и т.п.), линий связи и электропере­дачи, а также иных коммуникаций следует преду­сма­тривать с соблюдением тре­бований соот­вет­ствующих нормативных документов на их проек­тирование.



Пересечения различных подземных комму­ни­ка­ций с автомобильными дорогами следует проек­тиро­вать, как правило, под прямым углом. Прок­ладка этих коммуникаций под земляным полотном дорог, за исключением   мест пересечений с ними, не допускается.

6.6.2 Вертикальное расстояние от проводов воз­душ­ных телефонных и телеграфных линий до проез­жей части в местах пересечений автомобиль­ных дорог должно быть не менее 5,5 м (в теплое вре­мя года).

 Возвышение проводов при пересечении с линиями электропередачи должно быть, м, не менее:


6,0

-

при напряжении до 1 кВ

7,0

-

“             “            “ 110  “

7,5

-

“             “            “ 150  “

8,0

-

“             “            “ 220  “

8,5

-

“             “            “ 330  “

9,0

-

“             “            “ 500  “

16,0

-

“             “            “ 750 “

 

П р и м е ч а н и е - Расстояние определяется при высшей температуре воздуха без учета нагрева проводов электри­ческим током или при гололеде без ветра.

 

Расстояние от бровки земляного полотна до ос­нования опор воздушных телефонных и теле­граф­ных линий, а также высоковольтных линий электро­передачи при пересечении дорог следует принимать не менее высоты опор.



Наименьшее расстояние от бровки земляного по­­лотна до опор высоковольтных линий электропе­ре­да­чи, расположенных параллельно автомо­биль­ным до­ро­гам, следует принимать равным высоте опор плюс 5 м.

Опоры воздушных линий электропередачи, а также телефонных и телеграфных линий допускает­ся располагать на меньшем удалении от дорог, расположенных в стесненных условиях, на заст­роенных территориях, в ущельях и т.п., с соблю­де­нием следующих условий:

- при пересечении расстояние от любой части опоры до по­дошвы насыпи дороги или до наружной бровки боко­вой канавы должно составлять:

- для дорог I и II категорий при напряжении до 


220 кВ - 5 м и при напряжении 330 - 500 кВ – 10 м;

- для дорог остальных категорий при напря­же­нии до 20 кВ - 1,5 м, от 35 до 220 кВ - 2,5 м и 330 - 500 кВ – 5 м;

- при параллельном следовании высо­ко­вольтных линий электропередачи рас­стояние по горизонтали от крайнего провода при неотклоненном положении до бровки земляного полотна должно составлять при напряжении до 20 кВ - 2 м, 35 - 110 кВ - 4 м, 150 кВ - 5 м, 220 кВ - 6 м, 330 кВ - 8 м и 500 кВ - 10 м.

6.6.3 На автомобильных дорогах в местах пере­сечения с воздушными линиями электро­пе­ре­дачи напряжением 330 кВ и выше следует уста­нав­ливать дорожные знаки, запрещающие остановку транс­пор­та в охранных зонах этих линий.

Охранные зоны электрических сетей напря­же­­нием свыше 1,0 кВ устанавливаются:

- вдоль воздушных линий электропередачи в виде земляного участка или воздушного пространст­ва, ограниченных вертикальными плоскостями, от­­стоящими по обеим сторонам от крайних проводов при неотклоненном их положении на расстоянии, м:

 - 10 -          при напряжении до 20 кВ;

 - 15 -           "          "              "  35 кВ;

 - 20 -           "          "              " 110 кВ;

 - 25 -           "          "              " 150,220 кВ;

 - 30 -          "          "              " 330, 500,

                                               ± 400 кВ;

 - 40 -           "          "              " 750, ± 750 кВ;

 - 55 -           "          "              " 1150 кВ;

- вдоль подземных кабельных линий электро­передачи в виде земельного участка, ограниченного вертикальными плоскостями, отстоящими по обеим сторонам линии от крайних кабелей на расстоянии 1 м.

В охранных зонах строительство и рекон­струк­ция производятся на основе пись­менного согласия пред­приятий (организаций), в ведении которых нахо­дятся эти сети.

 


Каталог: wp-content -> uploads
uploads -> Черноземова Е. Н. История английской литературы: Планы. Разработки. Материалы. Задания. 2-е изд., испр
uploads -> Русский хит а – Студио – Fashion Girl
uploads -> Репертуар группы cosa nostra русский хит
uploads -> Штрафы в системе «Платон» отложены на полгода
uploads -> "Сапсан" Авиационное и радиоэлектронное оборудование планера
uploads -> Руководство по летной эксплуатации Планера л-13 «Бланик» содержание предисловие 3 подготовка к взлету 3
uploads -> Учебный курс. Конструкция и эксплуатация планера л-13 «Бланик» Тема №1 «Общая характеристика и основные данные планера» Общая характеристика и основные данные планеров
uploads -> Возобновляемые источники энергии и технологическая платформа модернизации


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   12


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница