Автомобильные дороги



страница3/12
Дата01.08.2016
Размер2.36 Mb.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   12

Отвод ширины дополнительной полосы перед ее началом или после ее завершения следует осу­щес­твлять на участке длиной не менее 60 м, по воз­можности, соблюдая соотношение длины отво­ди­мой дополнительной полосы к ее ширине не ме­нее, чем 30:1.

5.1.5 Ширину проезжей части на верти­ка­ль­ных вогнутых кривых, сопрягающих участки про­доль­ных уклонов с алгебраической разностью 60‰ и более, следует увеличивать с каждой стороны для дорог II и III кате­горий на 0,5м, а для дорог IV и V категорий - на 0,25м по сравнению с нормами, приведенными в табл. 5.1.1.

Длина участков с уширенной проезжей частью должна быть равна длине вертикальной вогнутой кривой и не менее 100 м для дорог II и III категорий, а для дорог IV и V категорий - не менее 50 м.

Переход к уширенной проезжей части следует осу­ществлять на участке длиной не менее 25 м для дорог II и III категорий и 15 м - для дорог IV и V ка­тегорий.

5.1.6 На участках дорог V категории с укло­на­ми более 60‰, а также в местах с небла­го­прият­ными гидрологи­ческими условиями при наличии неу­крепленных обочин необходимопредус­мат­ривать устройство разъездов. При размещении разъездов следует руководствоваться принципом обеспечения прямой видимости соседних разъез­дов, расстояние между которыми не должно пре­вы­шать 1 км. Длина разъезда назначается из условия размещения автомобилей, ожидающих проезда, и должна быть не менее 30 м. Количество полос движения, параметры геометрических элементов земляного полотна и проезжей части  на участке разъезда назначаются по требованиям, предъяв­ляе­мым к дорогам IV ка­тегории. Отвод ширины зем­ля­ного полотна и проезжей части при устройстве разъезда следует осуществлять на расстоянии не менее 10 м.

5.1.7  На трудных участках горной местности, а также на участках, проходящих по ценным зе­мель­ным угодьям, в мес­тах размещения пере­ходно-скоростных или дополни­тельных полос при соответствую­щем технико-экономическом обос­но­вании с разра­боткой мероприятий по орга­ни­зации и безопасности движения допускается уменьшать ширину обочин на до­рогах I а, I б и II категорий до 1,5 м, и на дорогах остальных категорий до 1м.

5.1.8  При проектировании разделительной по­ло­сы необходимо учитывать перспективу даль­ней­шего развития дороги и предусматривать воз­можность последующего увеличения числа полос движения путем их размещения на части ширины разделительной полосы, при этом остающаяся ее часть должна соответствовать требованиям, изло­жен­ным в табл. 5.1.1.

Поверхности разделительных полос должны быть при­даны соответствующие уклоны, обеспе­чи­ваю­щие отвод дождевых и талых вод.

5.1.9 На участ­ках дорог, расположенных на цен­ных землях, на особо трудных участках горной мест­нос­ти, в застроенных районах, на боль­ших мостах, а также при наличии других влияющих факторов при соот­ветствующем технико-эконо­мическом обос­но­ва­нии допускается уменьшать ширину разделительной полосы до размеров, необходимых для установки ог­раждений по оси дороги, как это предусмотрено в табл. 5.1.1. Изменение ширины разделительной полосы допускается только на криволинейных в плане участках дороги путем изменения кривизны трассы встречных направлений движения.

На разделительной полосе через 2 - 5 км должны быть предусмотрены площадки длиной не менее 30 м для разворота транспортных средств, предназначенные для организации движения автомобилей специального назначения, дорожных машин и иной техники при чрезвычайных ситуациях, а также выполнении строи­тельных и эксплуатационных работ на дороге.

В целях предотвращения их несанк­цио­ни­ро­ван­ного использования в обычном режиме эксплуатации дороги и повышения безопасности движения эти площадки должны быть снабжены съемными ограж­даю­щими устройствами.

5.1.10 На участках подходов к автодорожным мостам и путепроводам на расстоянии не менее 10 м от задней грани устоев земляное полотно должно иметь ширину, превышающую расстояние между внеш­ними гранями перил не менее чем на  0,5 м с каждой стороны дороги. При необходимости следует предусматривать соответствующее увеличение нор­ма­тив­ной ширины земляного полотна, приведенной в табл. 5.1.1. Переход к уширенному земляному полотну следует осуществлять на участке длиной не менее 25 м.

5.1.11 Проезжей части в зависимости от принятой системы отвода поверхностных вод следует придавать одно- или двухскатный поперечный профиль.

Односкатный поперечный профиль приме­няется:

- при проектировании проезжей части каждого направления движения на пря­моли­нейных участках дорог  I  категории при наличии разделительной по­ло­сы, возвышающейся над уровнем проезжей части ; и  

- на криволинейных участках дорог, радиус кривизны которых  требует устройства виража, и, как правило, менее 3000 м на дорогах I категории и менее 2000 м на дорогах других категорий.

Двускатный поперечный профиль следует устраивать:

- на прямолинейных участках дорог I категории при вогнутом очертании разделительной полосы;

- на прямолинейных участках дорог II-V кате­горий;

- на кривых в плане с радиусами, как правило, 3000 м и более на дорогах I категории и 2000 м и более на дорогах других категорий при отсутствии на этих кривых виража.

При выборе типа поперечного профиля проез­жей части  на дорогах с разделительной по­лосой необ­­ходимо учитывать условия поверх­ност­ного водо­от­вода, а при необходимости предус­мат­ри­вать ин­же­нер­ные решения по отводу воды с поверх­ности проезжей части и разделительной полосы.

5.1.12 Поперечные уклоны проезжей части (кро­ме участков кривых в плане, на которых предусмат­ривается устройство виражей) следует назначать в зависимости от количества полос движения и климати­ческих условий района проектирования по табл. 5.1.4.

5.1.13 Поперечные уклоны обочин при двускат­ном поперечном профиле следует принимать на 10 - 30‰ больше поперечных уклонов проезжей части. При назначении поперечного уклона обочин следует учитывать климатические условия района проек­ти­ро­ва­ния и принятый тип укреп­ления обочин.

При устройстве земляного полотна из крупных песков и песков средней крупности, а также из тяжелых суглинистых грунтов и глин уклон обочин, укрепленных засевом трав, допускается при­нимать равным 40 ‰.

Т а б л и ц а  5.1.4 -  Поперечные уклоны проезжей части

 


Категория дороги

Поперечный

уклон, ‰


дорожно-климатические зоны

III

IV

V

I-а и I-б:

а) при двускатном поперечном про­филе проезжей части встречных направлений движения



20

25

15

б) при односкатном поперечном профиле проезжей части встречных направлений движения:

 

 

 

-первая и вторая полосы движения от разделительной полосы

20

20

15

-третья и последующие полосы дви­жения от разделительной полосы

25

25

20

II - IV

20

20

15

 

П р и м е ч а н и е - На гравийных и щебеночных покры­тиях поперечный уклон следует принимать равным 25 - 30‰, а на покрытиях из грунтов, укрепленных местными мате­риа­ла­ми, и на мосто­вых из колотого и булыжного камня - 30-40‰.

 

5.1.14 Поперечные уклоны проезжей части на виражах следует назначать в зависимости от радиу­сов кривых в плане по табл. 5.1.5.

На смежных кривых в плане, обращенных в одну сторону, непосредственно сопрягающихся между со­бой, а также при наличии между ними прямой вставки неболь­шой длины односкатный поперечный про­филь следует устраивать непрерывным на всем про­тяжении смежных кривых, включая прямую вставку.

В районах с незначительной продолжи­тель­нос­­тью зимнего периода и редкими случаями го­ло­ле­да наибольший поперечный уклон проезжей части на виражах допускается принимать до 100 ‰.

На трудных по условиям заст­ройки или рельефа местности участках дороги допускается раз­работ­ка индивидуальных проектов виражей с пере­мен­ны­ми по ширине презжей части зна­че­ния­ми поперечного уклона (типа „ступенчатый ви­раж").

 

Т а б л и ц а  5.1.5 - Поперечные уклоны проезжей части на виражах



 

Радиусы

кривых в плане, м



Поперечный уклон проезжей части

на виражах, ‰



основной, наиболее

распространенный



в районах с час­тым гололедом

От 3000 до 1000

для дорог

I категории


20-30

20-30

От 2000 до 1000

для дорог

II-V категорий


20-30

20-30

От 1000 до 800

30-40

30-40

От 800 до 700

30-40

30-40

От 700 до 650

40-50

40

От 650 до 600

50-60

40

От 600

и меньше


60

40

П р и м е ч а н и е - Меньшие значения поперечных уклонов на виражах соответствуют большим радиусам кривых и наоборот

 

 

5.1.15 Переход от двускатного профиля дороги к одно­скатному следует осуществлять на длине переход­­ной кривой, а при ее отсутствии - на прилегающем к кри­вой пря­мом участке, равном длине переходной кривой.

Виражи на многополосных дорогах I категории, как пра­вило, следует проектировать раздельно для проезжих частей встречных направлений  с одновременным ре­шением вопроса водоотвода с разделительной полосы.

Поперечный уклон обочин на вираже следует принимать одинаковым с уклоном проезжей части дороги. Выравнивание уклона обочин и проезжей части необходимо производить на участке дороги длиной 10 м перед началом отгона виража.

Дополнительный продольный уклон наружной кром­­ки проезжей части в ‰ на участке отгона виража в за­­ви­­си­мос­ти от технической категории дороги и релье­фа мест­нос­ти не должен превышать следующих зна­че­ний на дорогах:

- I и II категорий                                               5;

- III-IV категорий (в равнинной местности)  10;

- III-IV категорий (в горной  местности)

  и V категории                                                20.

5.1.16 На кривых в плане с радиусами 1000 м и менее необходимо предусматривать уширение проез­жей части. Величину полного уширения двух­по­лос­ной про­езжей части дорог на закруглениях следует при­нимать по табл. 5.1.6.

 

Т а б л и ц а  5.1.6  - Уширение проезжей части двухполосных дорог



 

Радиу­сы кривых в плане, м

Величина уширения, м, для автомобилей и

автопоездов с расстоянием от переднего бампера до задней оси автомобиля или автопоезда, м



автомобилей - 7 и менее, автопоездов - 11 и менее

13

15

18

1000

-

-

-

0,4

850

-

0,4

0,4

0,5

650

0,4

0,5

0,5

0,7

575

0,5

0,6

0,6

0,8

425

0,5

0,7

0,7

0,9

325

0,6

0,8

0,9

1,1

225

0,8

1,0

1,0

1,5

140

0,9

1,4

1,5

2,2

95

1,1

1,8

2,0

3,0

80

1,2

2,0

2,3

3,5

70

1,3

2,2

2,5

-

60

1,4

2,8

3,0

-

50

1,5

3,0

3,5

-

40

1,8

3,5

-

-

30

2,2

-

-

-

 

Уширение проезжей части на кривых в плане, за ис­­ключением серпантин, следует устраивать с внут­рен­ней сто­роны кривой за счет обо­чины, так чтобы остав­шая­ся часть обочины имела ширину не менее 1,5 м для до­рог I и II категорий и не менее 1 м для дорог остальных кате­го­рий. Если при этом не будет достигнуто полное уши­рение проез­жей части, то дальнейшее уширение осу­ществ­ляет­ся:

- в равнинной местности - за счет уширения земляного полотна; и

- в горной местности, а также на ценных зе­мельных угодьях и застроенных территориях - в порядке исклю­че­ния, за счет внешней обочины с соблюдением выше­при­ве­денных требований данного пункта к ширине ос­тав­шейся части наружной обочины. При этом, если ширина обо­чин не позволяет разме­стить полное уширение проез­жей части следует предус­матривать соответст­вующее уши­­рение зем­ля­ного полотна.

Уширение проезжей части надлежит выпол­нять пропорцио­нально расстоянию от начала пере­ход­ной кривой так, чтобы величины полного уши­ре­ния были достиг­нуты к началу круговой кривой. На длине последней величина уширения проезжей части остается постоянной.

Величину полного уширения проезжей части для дорог с четырьмя и более полосами движения над­лежит увеличивать в зависимости от количества по­лос движения, а для однополосных дорог - умень­шать в 2 раза по сравнению с нормами табл. 5.1.6.

 5.1.17 Целесообразность применения кривых в плане с ушире­ниями проезжей части более 2 - 3 м следует обосно­вывать в проекте сопоставлением вариантов с различными радиусами кривых в плане и иными величинами требуемого уширения.

 

5.2 План и продольный профиль

 

5.2.1 Геометрические элементы проек­ти­руе­мой дороги и их сочетания должны обеспечивать относитель­ное постоянство скорости движения транспортного по­­тока на всем протяжении дороги, накладывать наи­мень­­шие ограничения на режимы движения автомобилей, соот­ветствовать тре­бо­ваниям безопасности и удоб­ства дви­жения, учи­тывать возмож­ность последую­щей ре­конс­трукции дороги за пределами перспектив­но­го периода.



При назначении элементов плана и про­дольного профиля в качестве основных параметров следует принимать:

- продольные уклоны - не более 35 ‰

- расстояние видимости для остановки авто­мо­би­ля - не менее 450 м;

- кривые в плане – клотоиды и круговые кривые с радиусами не менее 3000 м;

- радиусы кривых в продольном профиле:

         выпуклых - не менее                   70 000 м;

         вогнутых - не менее                     8000 м;

- длины кривых в продольном профиле:

         выпуклых - не менее                   300 м;

         вогнутых - не менее                     100 м.

Переломы проектной линии в продольном про­филе на дорогах I-III категорий независимо от алгебраической разности уклонов, а на дорогах IV-V категорий при  алгебраической разности уклонов 20‰ и более следует сопрягать вертикальными кривыми, в качестве которых могут быть использованы кривые переменной кривизны (клотоиды и циклоиды) и постоянной кривизны, описанные по закону окруж­ности, квадратной или кубической параболы.

Во всех случаях, где по местным условиям воз­можно попадание на дорогу с придорожной полосы людей и животных, следует обеспечивать боковую ви­димость прилегающей к дороге полосы на рас­стоянии не менее 25 м от кромки проезжей части для дорог I-III категорий и 15 м для дорог IV и V категорий.

5.2.2 Если по условиям местности не представ­ляется возможным выполнить требования п. 5.2.1 или выполнение их связано со значительными объе­мами работ и удорожанием стоимости строительства дороги, при проектировании допускается снижать нормы на осно­ве технико-экономического сопоставления вариан­тов с учетом указаний п. 4.1.8. При этом предельно до­пустимые нормы надлежит принимать по табл. 5.2.1, исходя из расчетных скоростей движения по катего­риям дорог, приведенных в табл. 4.2.1.

 

П р и м е ч  а н и я



1. В случаях необходимости резкого изменения нап­равления дорог II - V категорий в горных условиях допус­кается устройство серпантин.

2. В особо трудных условиях  горной местности с абсо­лютными отметками менее 3000 м над уровнем моря для участков протяжённостью до 500 м при соот­вет­ствую­щем обосновании с учетом п.4.1.8 допус­кается уве­ли­че­ние наибольших продольных уклонов против норм табл. 5.2.1, но не более чем на 20‰.

3. При раздельном проектировании проезжей части дорог I категории в горной и пересеченной мест­ности продольные уклоны для направления спуска допускается увеличивать по сравне­нию с уклонами для движения на подъем, но не более чем на 20 ‰.

4. При проектировании дорог в горной местности наибольшая допустимая вели­чина продольного уклона подходов к тоннелям не должна превышать 45‰ на протяжении 250 м от портала тоннеля.

 

5.2.3 Переходные кривые с учетом указаний, изложенных в под­разделе «Ландшафтное проек­ти­ро­вание», следует предусматри­вать на кривых в плане с радиусами 2000 м и менее. Наимень­шие длины переходных кривых следует принимать по табл. 5.2.2.



5.2.4 На кривых в плане малых радиусов ве­ли­чину наибольшего допустимого продольного ук­ло­на, приведенную в табл. 5.2.1, следует умень­шать согласно табл. 5.2.3.

5.2.5 На кривых в плане в закрытой местности сле­дует определять расчетом или графо­ана­ли­ти­чес­ким методом границы срезки видимости на внутренней сто­роне закруглений и в необходимых случаях предус­матривать срезку откоса выемки, расчистку местности от леса и кустарни­ков, пе­ре­нос строений  и выполнение иных работ по обес­пе­че­­нию видимости на данном закруглении. При этом ра­боты по срезке откосов выемки и расчистке от леса и кустарников следует осуществлять до уров­ня бровки земляного полотна.

5.2.6 На горных дорогах длина участка с про­доль­ным уклоном в зависимости от высотных харак­те­ри­стик местности и величины уклона не должна пре­вышать значений, приведенных в табл. 5.2.4.

5.2.7 На трудных участках горной мест­ности затяжные продольные уклоны более 60‰ должны чередоваться с последующими пологими подъемами, имею­щими меньший продольный уклон (жела­тель­но, 20 ‰ и менее), позволяющими обес­пе­чить изменение ре­жима работы автомобильного дви­га­теля, а при необ­ходимости и остановку автомобиля. Для этих це­лей в проекте  следует предусматривать устройство пло­­щадки для остановки автомобилей.

Размеры площадок для остановки авто­мо­билей в зависимости от интенсивности и состава дви­жения должны обеспечивать размещение не менее 3 - 5 гру­зо­вых автомобилей. Выбор места их распо­ло­жения опре­деляется условиями рельефа с учетом тре­бо­ваний бе­зопасности для Поль­зо­ва­те­лей до­рог. До­пус­кает­ся совмещение остановочных пло­­ща­док с местами кратко­временного отдыха линей­ного типа или рас­положенными в непос­ред­ствен­­ной близости от дороги.

На конечных отрезках затяжных спусков с ук­ло­нами более 50 ‰ необходимо предусмат­ривать про­ти­воаварийные съезды. Их следует устраи­вать с правой по ходу движения стороны дороги перед за­круг­лениями малых радиусов по направлению каса­тельной  кривой в плане, а на прямолинейных в пла­не участках спуска - под небольшим углом к оси до­ро­ги.

При проектировании аварийного съезда необ­хо­ди­мо  максимально использовать возможности релье­фа мест­нос­ти и конструкции дорожной одежды для эффек­тив­ного гашения энергии автомобиля в случае возни­кно­ве­ния в пути неисправности в его тормозной системе. Параметры элементов противо­аварийных съездов опре­де­­ляют расчетом из условия безопасной остановки автопоезда.

Т а б л и ц а  5.2.1 - Допустимые нормы параметров геометрических элементов плана и продольного профиля

 


Расчетная скорость, км/ч

Наибольшие продольные уклоны, ‰

Наименьшие расстояния видимости, м

Наименьшие радиусы кривых, м

для

остановки



встречного автомобиля

в плане

в продольном профиле

основные

в горной местности

выпуклых

вогнутых

основные

в горной местности

1

2

3

4

5

6

7

8

9

150

30

300

-

1200

1000

30000

7000

4000

120

40

250

450

800

600

15000

5000

2500

110

45

200

450

700

500

13000

4000

2000

100

50

200

350

600

400

10000

3000

1500

80

60

150

250

300

250

5000

2000

1000

60

70

85

170

150

125

2500

1500

600

50

80

75

130

100

100

1500

1200

400

40

90

55

110

60

60

1000

1000

300

30

100

45

90

30

30

600

600

200

 

П р и м е ч а н и е: При реконструкции участков дорог  более высокие расчетные скорости могут быть приняты при условии, что расчетные скорости на смежных участках не будут отличаться более, чем на 15%

 


 

Т а б л и ц а  5.2.2 - Длина переходной кривой

 


Радиус круговой кривой, м

30

50

60

80

100

150

200

250

300

400

500

600-1000

1000-2000

Длина переходной кривой, м

30

35

40

45

50

60

70

80

90

100

110

120

100

 

5.2.8 Нормы проектирования серпантин следует принимать по табл. 5.2.5.



5.2.9 При близком расположении серпантин расстояние между концом вспомогательной кри­вой одной серпантины и началом вспомо­га­тельной кривой другой следует принимать возможно боль­шим, но не менее 400 м для дорог II и III категорий, 300 м для дорог IV категории и 200 м для дорог V категории.

5.2.10 Для устройства уширения проезжей части на серпантинах допус­кается использование до 0,5 м ширины внешней обочины, а остальную часть уширения следует предусматривать за счет внутренней обочины и дополнительного уширения земляного полотна.

 


Каталог: wp-content -> uploads
uploads -> Черноземова Е. Н. История английской литературы: Планы. Разработки. Материалы. Задания. 2-е изд., испр
uploads -> Русский хит а – Студио – Fashion Girl
uploads -> Репертуар группы cosa nostra русский хит
uploads -> Штрафы в системе «Платон» отложены на полгода
uploads -> "Сапсан" Авиационное и радиоэлектронное оборудование планера
uploads -> Руководство по летной эксплуатации Планера л-13 «Бланик» содержание предисловие 3 подготовка к взлету 3
uploads -> Учебный курс. Конструкция и эксплуатация планера л-13 «Бланик» Тема №1 «Общая характеристика и основные данные планера» Общая характеристика и основные данные планеров
uploads -> Возобновляемые источники энергии и технологическая платформа модернизации


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   12


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница