Автомобильные дороги


Расчетные скорости, нагрузки и габариты автотранспортных средств



страница2/12
Дата01.08.2016
Размер2.36 Mb.
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   12

4.2 Расчетные скорости, нагрузки и габариты автотранспортных средств

 

4.2.1 За расчетную скорость принимается наиболь­шая возможная по требованиям безо­пасности, удобства и комфортабельности движения скорость одиночного автомоби­ля при нормальных условиях сцепления автомобильных шин с по­кры­тием проезжей части. Значения расчетной скорости используются для расчета предельно допустимых значений геометрических элементов плана, про­доль­ного и поперечного профилей на наиболее не­благоприятных для проектирования участках авто­мобильных дорог различных категорий.



 

П р и м е ч а н и е - Нормальные условия сцепления шин ав­томобилей с поверхностью проезжей части сответствуют движению автомобиля со скоростью 60 км/ч в летнее время года при температуре воз­духа +200С, относительной влажности 50%, метеорологичес­кой видимости более 500 м, отсутствии ветра и атмосферном давлении 1013МПа (760мм рт.ст.) по чистому сухому покрытию при коэффициенте продольного сцепления не менее 0,6, а по увлажненному покрытию – не менее 0,5. 

 

4.2.2 Расчетные скорости движения для проек­тирования элементов плана, продольного и попереч­ного профилей, а также других элементов, завися­щих от скорости движения следует при­ни­мать по табл. 4.2.1.



 

Т а б л и ц а  4.2.1 - Расчетные скорости

 

 

Категория дороги



Расчетные скорости, км/ч

 

основные


допускаемые на трудных участках местности

пересеченной

горной

I-а

150

120

80

I-б

150

100

60

II

120

100

60

III

100

80

50

IV

80

60

40

V

60

40

30

 

П р и м е ч а н и я:

1. К трудным участкам пересеченной местности от­но­­сится рельеф, прорезанный часто чередующимися глу­бо­ки­ми долинами, с разницей отметок долин и во­до­раз­делов более 50 м на расстоянии не свыше 0,5 км, с бо­ковыми глу­бокими балками и оврагами, с неус­той­чивыми склонами. 

К трудным участкам горной местности относятся участки перевалов через горные хребты и участки горных ущелий со сложными, сильноизрезанными или неустой­чи­выми склонами.

2. При наличии вдоль трассы автомобильных дорог, проектируемых на подходах к городам, капи­таль­ных доро­гостоящих сооружений и лесных массивов, а также в слу­чаях пересечения дорогами земель, занятых особо ценны­ми сельскохозяйственными культурами и садами, при соот­ветствующем технико-экономическом обосновании (соглас­но п. 4.1.8) допускается принимать расчетные скорости, ус­тановленные в табл. 4.2.1 для трудных участков пересечен­ной местности.


 

4.2.3 Расчетные скорости, установленные в табл. 4.2.1 для трудных участков пересеченной и гор­­ной местности, допускается принимать только при соответствующем технико-экономическом обос­но­ва­нии с учетом местных условий для каждого конкрет­ного участка проектируемой дороги.

4.2.4 Расчетные скорости на смежных участ­ках автомобильных дорог не должны отли­чаться более чем на 20 %.

4.2.5  Расчет на прочность дорожной одежды основных полос движения ве­дется на многократное воздействие кратковременной нагрузки расчетного автомобиля, укрепленных обочин и различного рода площадок для стоянки автомобилей - на одно­кратное длительное воздействие расчетного авто­мо­биля. В зависимости от состава движения в персп­ективный пе­риод равный межремонтному сроку служ­бы дорожной одежды в качестве расчетной нагрузки мо­жет быть принята  нормативная статическая наг­руз­ка на одиночную ось расчетного автомобиля рав­ная 100 кН (группа А1), 110 кН (группа А2) или 130 кН (группа А3).

При отсутствии в перспективном составе транс­порт­ного потока автомобилей с нагрузкой на оди­ночную ось свыше 120 кН расчетная нагрузка при­ни­мается равной:

100 кН - в случае, когда доля автомобилей с нагрузкой на одиночную ось свыше 100 кН не пре­вы­шает 5 % от общего количества грузовых автомобилей;

110 кН - когда число таких автомобилей составляет более 5 % общего количества грузовых автомобилей.

При наличии в перспективном составе движения на межремонтный срок службы дорожной одежды  авто­мобилей с нагрузкой на одиночную ось в пределах 120-130 кН, а также при проектировании дорожных одежд на автомобильных дорогах международного значения расчетную нагрузку следует принимать равной 130 кН.  

В случае, когда в составе  транспортного по­тока с учетом перспективы на межремонтный срок служ­бы дорожной одежды присутствуют авто­мобили с расчетной нагрузкой на одиночную ось превышающей 130 кН, то за расчетную следует принимать фак­ти­ческое значение осевой нагрузки, а расчет дорожных одежд осуществлять согласно мето­дическим  поло­жениям применительно к спе­циа­лизированным тяже­л­овесным транспортным средствам.

4.2.6 Проектирование дорожных одежд следует производить по соответствующим инструкциям по проек­тированию дорожных одежд и назначению меж­ремонтных сроков службы с учетом указаний разд. 8.

 

4.3 Организация и безопасность дорож­ного движения

 

4.3.1 Инженерные решения, принятые в проек­­тах автомобильных дорог, должны обес­печивать безо­пасный, удобный и комфор­та­бельный проезд авто­транс­портных средств с разрешенными для соот­ветствующих категорий дорог и типов автомоби­лей скоростями и одно­род­ные условия движения на всей длине дороги, что достигается соблюдением принципов зри­тельного ориентирования водителей при проектировании плана и продольного профиля земляного полотна, удобным и бе­зопасным расположением примы­ка­ний и пересе­чений, созданием прочной конс­трук­ции дорожной одежды с ровным и шероховатым покрытием и т.п. Оценку проектных решений сле­дует проводить по обеспечиваемой элементами плана, продольного и поперечного про­филей и условиям видимости скорости движения, а также по безо­пасности движения и пропускной способности, в том числе в неблагоприятные периоды года.



Снижение капитальных затрат за счет сокра­щения мероприятий, повышающих безопасность до­рожного движения, не допускается.

4.3.2 Проект должен содержать решения по инженерному обустройству автомобильных дорог, в том числе техническими средствами органи­за­ции движения и мониторинга за движением, включающими схемы дислокации дорожных знаков и указателей с обозначением мест и способов их установки и схемы дорожной раз­метки, в том числе горизонтальной - для дорог с ка­питальными и облегченными дорожными одеждами. Разметку следует сочетать с установкой дорожных знаков (осо­бенно, в районах с длительным снеговым пок­ро­вом). Порядок разработки и содержание раз­де­ла организации дорожного движения ус­та­нав­ливаются действующими нормативными пра­во­выми актами. Порядок  согласования проектных ре­шений по данному разделу определяется  упол­но­мо­ченными госу­дарственными органами  по транс­­портному строи­­­­тельству и организации дорожного движения.

Размещение в полосе отвода авто­мобильных дорог общего пользования информации, не имею­щей непосредственного отношения к организации дви­жения, всех видов рекламной продукции кате­го­рически запрещается. Допускается размещение на придорожной полосе автомобильных дорог общего пользования предприятий и сооружений дорожного сервиса и объектов инженерного обустройства дороги при условии согласования принятых при этом проектных решений в установленном порядке.

4.3.3 На пешеходных переходах (типа «зебра»), остановках общественного транспорта, переходно-ско­ростных полосах, дополнительных полосах на участках подъемов, стояночных полосах для остановок авто­мо­би­­лей, в тоннелях, под путепроводами, на железно­до­рож­­ных переездах, малых мостах и других участках, где пре­пятствия плохо видны на фоне дорожного пок­ры­т­ия, рекомендуется устраивать осветленные покрытия.

4.3.4 В проектах строительства новых и реконс­трукции существующих автомобильных дорог должны быть предусмотрены объездные дороги, предназ­на­чен­ные для пропуска транспортного потока и движения техно­логического автотранспорта. На объездных доро­гах должно быть предусмотрено устройство дорожной одеж­ды, как правило, переходного типа с максимальным ис­поль­зованием местных строительных материа­ло­в, ре­­шены вопросы организации и безопасности движения.

 
5 Технические нормы на



проектирование основных

элементов автомобильных дорог

 

5.1 Основные параметры поперечного профиля дорог

 

5.1.1 Основные параметры поперечного про­филя проезжей части и земляного полотна авто­мобильных дорог в зависимости от их категории следует принимать по табл. 5.1.1.



 

Т а б л и ц а  5.1.1 - Параметры элементов поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог

 


Параметры элементов дорог

Категории дорог

I-а

I-б

II

III

IV

V

Количество полос движения n, шт

2 и более в каждом направлении движения

2

2

2

1

Ширина, м

- полосы


движения

3,75

3,75

3,75

3,5

 

3,0


 

 

4,5


 

- обочины

3,75

3,75

3,75

2,5

2,0

1,75

- укрепленной части обочины

 

 



в том числе,         краевой

полосы


до 2,5 при соответствующем технико-экономическом обосновании, но не менее 0,75

 

0,75



0,5

 

 



 

 

 



0,5

0,5

 

 



 

 

 



0,5

-

 

 



 

 

 



-

- разделитель  ной полосы

без дорожных ограждений, Врп



 

не менее


6

 

не менее


5

 

 

-



 

 

-



 

 

-



 

 

-



- разде­ли­тель­ной полосы с ог­раждениями по оси дороги, Врп

не менее 2 м + ширина ограждений

-

-

-

-

-полосы безо­пасности у  разделитель­ной полосы

1,0

1,0

-

-

-

-

- проезжей части

2(3,75хn)

7,5

7,0

6,0

4,5

- дорожной одежды

2(3,75хn + 1,75)

9,0

8,0

7,0

4,5

- земляного полотна

2(3,75хn)+7,5+Врп

15,0

12,0

10,0

8,0

П р и м е ч а н и е - В таблице приведена наименьшая ши­рина дорожной одежды. При устройстве укрепленной обо­чи­ны шириной более 0,75 м и стояночной полосы ширину до­рожной одежды необходимо определять с учетом принятых в проекте значений названных элементов поперечного профиля

5.1.2 На отдельных участках авто­мо­билль­ных дорог I-а, I-б и II категорий, где интенсивность движения за пер­вые пять лет эксплуатации дорог достигает 50 % и более расчетной перс­пек­тивной, в местах, опреде­ляемых и обос­но­вываемых проек­том, а также на съездах, на которых не предус­ма­тривается устройство переходно-ско­рост­ных полос, укрепленную часть обочины следует выполнять в виде стояночной полосы шириной 2,5 м с соб­лю­дением тре­бо­ваний к дорожной одежде, изло­жен­ные в п. 8.3.8. Протя­женность таких полос на съез­де должна быть не менее 100 м в обе стороны, не считая длины участка отвода ее ширины.

Покрытия краевых полос обочин и полос безо­пас­ности на разделительных полосах, а также стоя­ноч­ных полос должны отличаться по цвету и внеш­нему виду от покрытий проезжей части или от­делят­ься разметкой. Обочины по своей прочности должны допускать выезд на них транспортных средств.

5.1.3 Количество  полос движения на дорогах I катего­рии следует устанавливать технико-эко­но­ми­­ческими расчетами в зависимости от интенсивности и сос­тава движения, практической пропускной спо­соб­нос­ти и допустимого уровня загрузки до­ро­ги дви­же­нием при различном рельефе местности.

В проектах дорог с многополосной проезжей частью надлежит выполнять технико-эконо­ми­чес­кое сравнение  вариантов традиционного и раз­дель­­­­­ного размещения земляного полотна встреч­ных нап­равлений движения.

При разработке проектов реконструкции существующих двухполосных дорог с переводом их в дороги I технической категории с четырьмя поло­сами дви­жения может быть рассмотрен вариант соо­­ружения параллельной дороги для прямого или встреч­ного направления движения с одно­вре­мен­ным приведением геометрических параметров су­щес­твующей дороги в соот­вет­ствие с требованиями настоящих строительных норм и правил.

5.1.4  На участках подъемов при сме­шанном сос­таве транспортного потока  в проектах дорог II и III кате­гории следует пре­дусматривать устройство допол­нительной полосы проезжей части для грузо­вого движения в сторону подъема при продольном уклоне равном или превышающем 40‰  и длине участ­ка свыше 0,5 км, а также при продольном ук­лоне от 30 до 40‰ и дли­не участка свыше 1 км.

Ширину дополнительной полосы движения сле­­дует принимать равной ширине основной поло­сы движения.

Дополнительная полоса должна начинаться за 50-100 м до начала подъема и завершаться за пределами подъема на расстоянии не менее приведенных в табл. 5.1.3.

 

Т а б л и ц а  5.1.3 - Протяженность дополнительной полосы за пределами подъема



 

Интенсивность движения в сторону подъема, прив. ед/сут

4000

5000

6500

8000 и более

Общая протяженность полосы за пределами подъема, м

50

100

150

200


Каталог: wp-content -> uploads
uploads -> Черноземова Е. Н. История английской литературы: Планы. Разработки. Материалы. Задания. 2-е изд., испр
uploads -> Русский хит а – Студио – Fashion Girl
uploads -> Репертуар группы cosa nostra русский хит
uploads -> Штрафы в системе «Платон» отложены на полгода
uploads -> "Сапсан" Авиационное и радиоэлектронное оборудование планера
uploads -> Руководство по летной эксплуатации Планера л-13 «Бланик» содержание предисловие 3 подготовка к взлету 3
uploads -> Учебный курс. Конструкция и эксплуатация планера л-13 «Бланик» Тема №1 «Общая характеристика и основные данные планера» Общая характеристика и основные данные планеров
uploads -> Возобновляемые источники энергии и технологическая платформа модернизации


Поделитесь с Вашими друзьями:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   12


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница