Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница96/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   92   93   94   95   96   97   98   99   ...   322

* - данные отсутствуют

** - длина хода подвижных частей



Отечественные пушки опытных танков периода Великой Отечественной войны

Характеристики

Марка пушки




ЗИС-19

ЗИС-4

С-54

С-50

С-31

С-34

Калибр пушки, мм

37

57

76,2

85

85

100

Объект установки (марка танка)

Т-60

Т-34-76 обр. 1942 г.

Т-34-76 обр. 1942 г.

Т-34-85 обр. 1943 г.

"Объект 237" "Объект 239"

ИС-5, "Объект 248"

Дульная энергия, том



160

226,5

300

300



Бронепробиваемость БрС на Д= 1000 м по нормали, мм

41 (Д = 500м)

89

68

118

ПО



Скорострельность, выстр./мин

8-15

6-10

8-10




8-10

10

Длина ствола, клб

66,7

73

55

45

51,2

55,9

Затвор, тип •

клиновой, вертикальный

клиновой, горизонтальный

Длина отката, мм




350-380

320-370

260-350

480-550

400-450

Максимальная дальность стрельбы, м

10000

12500

13000

*

12500

15000

Начальная скорость снаряда, м/с: бронебойно-подкалиберного бронебойного осколочно-фугасного

915

997 700

1154 810 800

800 793

800

900

Масса снаряда, кг бронебойно-подкалиберного бронебойного осколочно-фугасного

0,765 0,732"

3,14

3,5 6,5 6,95

9,20 9,54

9,20 9,54

15,6 29,8

* - данные отсутствуют

** - осколочно-трассирующего


С марта 1944 г. по 1945 г. было выпущено 16199 танков Т-34-85 обр. 1944 года, причем танк был командирским. Серийное производстве машины продояжалось до 1947 г. (10703).
В марте 1944 завод 183 в Нижнем Тагиле начал выпуск Т-34-85 с ЗИС-С-53 (3547).
В марте 1944 на Т-34-85 пушку Д-5Т заменили на ЗИС-С-53 (1031,32).
С марта 1944 начался выпуск танковых 85-мм пушек С-53 в пуско-наладочном режиме, а с мая - в потоке. Соответственно с марта Т-34-85 с С-53 начал выпускать нижнетагильский завод 183, а потом и омский 174 и 112 Красное Сормово - наряду с машинами с Д-5Т (4390).
В марте 1944 года прекратили выпуск Т-34 на ЧКЗ (3862).
В марте 1944 г. на заводе N 183 начался серийный выпуск Т-34-85. Затем их стал собирать и завод №174 (в 1944 г. "тридцатьчетверку" выпускали эти три завода, так как СТЗ после освобождения Сталинграда не вернулся к производству танков, УЗТМ выпускал только СУ на базе Т-34, а ЧКЗ полностью сосредоточил свои усилия на выпуске тяжелых танков ИС-2 и СУ на их базе - ИСУ-152 и ИСУ-122). Наблюдались некоторые различия по заводам: на некоторых машинах применялись штампованные катки или литые с развитым оребрением, но уже с обрезинкой ("напряженка" с резиной, благодаря поставкам из США уменьшилась). Башни несколько отличались формой, числом и местом размещения на их крышах бронеколпаков вентиляторов, поручнями и т.д (3905).
В марте 1944 года пушка ЗИС-С-53 ("С" - Савин) заменила Д-5Т Петрова на сборочных линиях завода "Красное Сормово" и после ее установки новый танк получил обозначение Т-34/85 образца 1944 года. Боевая масса новой машины возросла до 32 тонн. Бронирование - 90...75 мм, удельное давление на грунт - 0,85 кг/см2. Вооружение - пушка ЗИС-С-53 с длиной ствола 54,6 калибра и два пулемета ДТМ. Угол возвышения орудия + 20°, склонения -5°, максимальная скорость поворота башни - 17 град/сек (3862).

Несмотря на некоторое увеличение массы, маневренные характеристики танка остались на достаточно высоком уровне. Одно из наиболее существенных преимуществ Т-34/85 заключалось в том, что создание этой более мощной боевой машины, способной противостоять новому поколению немецких танков, не отразилось на темпах и количестве выпускаемых в Советском Союзе танков. Совершенство основной конструкции танка и заложенные в ней технические резервы давали советским танковым заводам огромные преимущества в том, что касалось количества выпускаемых боевых машин (3862).

Кроме новой башни, Т-34/85 образца 1943 года практически не отличался от Т-34/76 модели 1943 года, на базе которого он был построен. Радиостанция по-прежнему размещалась в правой передней части корпуса, на башню устанавливали перископы ПТК-5 и только на некоторых машинах стояли перископы нового образца МК-4 (3862).

Однако со временем ряд изменений все же ввели. На ранних Т-34/85 командирская башенка располагалась примерно посередине крыши башни. Хотя такое конструктивное решение позволило получить большой свободный объем в задней части башни, оно однако вынуждало заряжающего сидеть буквально на коленях командира танка (3862).


В марте 1944 года начали сходить с конвейера Уральского танкового завода Т-34-85, принятые на вооружение 15 декабря 1943 года (9154).
С марта 1944 г. завод № 9 перешел на производство пушек Д-25 с клиновым затвором (10703).
В марте 1944 г. по заданию НКТП заводом № 38 было начато проектирование и изготовление опытного образца самоходной установки, вооруженного 85-мм пушкой ЗИС-С-53. В июне того же года был изготовлен опытный образец установки, но в связи с передислокацией завода в Харьков на территорию бывшего завода № 183, испытания машины не были закончены и дальнейшие работы прекращены (10703).
В марте 1944 года в Нижнем Тагиле изготовили несколько эталонных образцов N-44, но производство нового танка было решено начать на прежнем Харьковском заводе (приказ ГКО от 18 июля 1944 г.) (3905).
В марте 1944 года начальник ГБТУ генерал- лейтенант Б. Г. Вершинин при обсуждении проекта постановления о производстве Т-44 на заводе № 183 занял жесткую позицию (Главное автобронетанковое управление. Люди, события, факты в документах - 1943-1944 гг. С. 667-670). Он ни в коем случае не соглашался на неизбежное при освоении нового танка временное сокращение производства (НКТП планировал, что по этой причине будет изготовлено на 475 танков меньше). Вершинин обращал внимание на то, что производство Т-34 сворачивается ещё и на Кировском заводе, что приведёт к падению общего производства этого танка в 1944 году на 1105 штук. Кроме того, ГБТУ опасалось потенциальной нехватки запчастей в случае сворачивания производства танка на заводе № 183, так как другие заводы не смогли бы покрыть потребности танковых войск. В целом Вершинин не был против освоения нового танка, но не желал ни в малейшей степени поступиться ради этого объёмами производства. Он на основании каких-то своих данных составлял собственные графики, в которых освоение Т-44 не приводило к падению производства. Если бы главой наркомата был всё ещё И. М. Зальцман, авантюрист по натуре, то он, возможно, включился бы в эту игру с ГБТУ и принял их условия, рассчитывая потом как-нибудь выкрутиться. Но В. А. Малышев не был человеком, который по своей собственной воле берёт на себя невыполнимые обязательства. Кроме того, возможно, свою роль в судьбе танка сыграли неудачные мартовские испытания, после которых комиссия под председательством Е. А. Кульчицкого не рекомендовала танк к принятию на вооружение до устранения обнаруженных дефектов. Следовательно, начало производства танка неизбежно откладывалось (12290).
К марту 1944 г. новый средний танк Т-44, казалось бы, обрел тот внешний вид, который отвечал всем чаяниям. Третий образец, вооруженный вместо 122-мм Д-25-44 85-мм пушкой С-53 и получивший улучшенную трансмиссию, прошел весь цикл испытаний, которые увенчались бы полным успехом, не сломайся в самом конце их двигатель В-2ИС.

Все Т-44 были отремонтированы и с апреля по август проходили «огонь, воду и медные трубы» на полигонах. Производители и конструкторы внимательно изучали их, пытаясь еще более удешевить конструкцию и улучшить надежность работы агрегатов. Запланированные на май 1944 г. изготовление и испытание «улучшенного» танка Т-44А с пушкой С-53 и Т-44-100 с пушкой Д-10 не состоялись по причине отсутствия затребованных у Кировского завода дизелей и работ по постановке на УВЗ валового выпуска Т-34-85. В июне 1944 г. были изготовлены два эталонных экземпляра Т-44 с двигателем В-2-34М и пушками С-53, но эти танки в основном повторяли конструкцию февральской машины, отличаясь от нее в некоторых деталях (11135).


В марте 1944 г. СУ-100 Объект-138 прошел заводские и полигонные испытания на Гороховецком АНИОПе. По результатам испытаний в мае - июне 1944 г. был изготовлен второй опытный образец, который стал головным образцом серийного производства. Серийное производство было организовано на •УЗТМ с сентября 1944 г. по октябрь 1945 г. За время Великой Отечественной войны с сентября 1944 г. до 1 июня 1945 г. было выпущено 1560 самоходных установок, которые широко использовали в боях на заключительном этапе войны. Всего за время серийного производства выпустили 2495 самоходных установок СУ-100 (10703).
В марте 1944 г. вместе с СУ-100 с пушкой С-34 ЦАКБ испытывалась Cу-100 c пушкой Д-10С (3905).
В марте 1944 года на АНИОП прошел полигонные испытания опытный образец самоходной гаубицы С-51, которая была разработана в ЦАКБ под руководством В.Г. Грабина в 1943 г. и был рекомендован к принятию на вооружение. Однако на вооружение установка не принималась и в серийном производстве не состояла по причине прекращения производства гаубиц Б-4 в начале 1942 г. Машина была создана на базе танка КВ-1С и имела компоновочную схему с кормовым расположением моторно-трансмиссионного отделения и открытой установкой основного оружия в носовой части корпуса. Расчет (экипаж) установки состоял из десяти человек. В качестве основного оружия была использована качающаяся часть 203-мм гаубицы Б-4 обр. 1931 г. с поршневым затвором и баллистикой 203-мм гаубицы Б-4БМ. В связи с установкой орудия на новую самоходную базу его конструкция существенных изменений не претерпела. В походном положении ствол гаубицы оттягивался назад. Высота линии огня составляла 2795 мм. Стрельба велась только с места. Механизмы наводки (подъемный, приведения на заряжание и поворотный) секторного типа обеспечивали углы вертикальной наводки от 0 до +60° (10703).
С марта 1944 г. вопросу усиления броневой защиты танка ИС было уделено самое пристальное внимание. Сотрудники НИИ-48 совместно с ОКБ опытного завода № 100 провели работы по теме № 27-44, посвященной улучшению защищенности танка ИС-122. В результате проведенных исследований было разработано четыре варианта усиления броневой защиты корпуса танка ИС.

Наиболее простым была закалка всех литых узлов на высокую твердость, но этот вариант смог лишь немного улучшить защиту танка от огня 75-мм пушки обр. 1940 г. с длиной ствола 43 и 48 калибров, но не был панацеей от более тяжелых снарядов калибра 88 мм и более.

Лучшей защитой, по расчетам, обладал 4-й вариант НИИ-48, заключавшийся в разработке новой конструкции носового узла танка ИС, подобного носовому узлу танка Т-34, сваренного из катаных броневых листов толщиной 100-мм. Такая конструкция носа должна была держать 88-мм снаряд при курсовых углах ±30° даже выпущенный почти в упор. Предлагался также вариант корпуса со «спрямленным носом», в котором ступенчатая седлообразная носовая деталь заменялась такой же литой, но с наклонной площадкой и узкой наблюдательной щелью, закрытой бронестеклом, вместо люка-пробки. Но поскольку его стойкость ожидалась невысокой, то была расмотрена также комбинированная конструкция с литой верхней бронепли-той и приваренным к ней нижним листом из катаной брони.

Поскольку переделка не должна была привести к росту массы, то наиболее выгодным был признан последний вариант, так как он содержал и спрямленный нос, и катаный нижний лист прежней толщины, сопротивляемость которого была в среднем на 10-15% выше, чем прежнего литого. Тем не менее остался и «переходной вариант» — цельно-литой носовой узел со спрямленным верхним листом. В нем, конечно, нижний лобовой лист оставался слабее, но его было решено усилить креплением запасных траков, для чего предусматривалась заводская установка специальных бонок. Броню подбашенной коробки планировалось усилить закалкой ее на высокую твердость.

Завод № 200 должен был начать выпуск таких корпусов уже с 1 июня 1944 г., но лишь в середине месяца йервые серийные танки «ИС-2 обр. 1944 г.» с новой конструкцией носового узла («со спрямленным носом», «без излома», «без дырки во лбу») пошли на фронт. Причем поскольку они выпускались параллельно с корпусами старого типа, то окончательный переход состоялся лишь в середине июля.

С башней дело обстояло хуже. Несмотря на все попытки усилить ее бронирование, сделать это ввиду большой массы артсистемы не представлялось возможным, так как всякое увеличение массы передней части башни приводило к увеличению неуравновешенности ее на погоне и к недопустимому росту усилия на рукоятке поворотного механизма. Требовалась принципиально новая башня, и в сентябре она была разработана, но поскольку уже рассматривался вопрос о переходе на выпуск нового танка, указанную башню осваивать в серии не стали... (11135).


В марте, мае и сентябре 1944 г. испытания стрельбой Су-76 с 85мм пушкой показали, что реакция отдачи на шасси чрезмерна. Машина испытывает значительное раскачивание корпуса, затрудняющее прицеливание при ведении огня по движущейся цели. Для уменьшения раскачивания требовалось снизить реакцию отдачи, по крайней мере, на треть. "Вскоре требования на такое орудие были выданы ОКБ завода № 92. Руководил работами по новому орудию А.Савин. Причем для упрощения массового выпуска конструкторы заимствовали большую часть механизмов пушки от ЗИС-С-53, серийно производимой здесь для Т-34. В ноябре 1944 г. пушка, получившая индекс ЛБ-2, была готова, но только в январе 1945 г. военные допустили ее для испытаний. Она отличалась от С-53 немного облегченной конструкцией и двухкамерным дульным тормозом (11417).
В марте 1944 г. в КБ Горьконского автозавода был создан Бронеавтомобиль БА-64Б с 7,62-мм пулеметом СГ-43. Опытный образец бронеавтомобиля прошел испытания на НИ ВТ полигоне в апреле того же года. На вооружение не принимался и и серийном производстве не состоял (10703).
В марте 1944 разрабатывался, но не был внедрен облегченный передний карданный вал на ГАЗ-67 (9638).
В марте 1944 г. завод № 371 (Завод № 371 ИМ. Сталина НКВ, Компания Санкт-Петербургского металлического завода, Петроградский металлический завод, Ленинградский металлический завод (JIM3) крупного машиностроения, Государственный завод ВТУЗ им. Сталина, ЛМЗ ВТУЗ им. Сталина НКТП, НКМ, Завод им. Сталина НКОП, Минтяжмаша, МТиТМ, Дважды ордена Ленина ЛМЗ им. XXII съезда КПСС, АООТ, ОАО «ЛМЗ» / г. Санкт-Петербург, г. Петроград, г. Ленинград/ /195009 г. Санкт-Петербург Свердловская наб., д. 18 тел. 593-70-01/) передан в ведение Главкотлотурбопрома НКТМ и вновь переименован в ЛМЗ им. Сталина. С 28.02.1953 г. — в ведении Главкотлотурбопрома МТиТМ, с 1957 г. - Управления тяжелого машиностроения ЛенСНХ. С 01.1962 г. - Дважды ордена Ленина ЛМЗ им. XXII съезда КПСС, с 11.1965 г. - в ведении ГУ турбинной промышленности Министерства тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения. По приказу от 28.08.1975 г. завод вошел в состав ПО турбостроения, с 1988 г. - в составе объединения «Энергомаш».

После войны завод реконструирован, построены новые цехи. В 08.1974 г. на заводе произошел пожар, в результате которого сгорели три цеха (в т.ч. по изготовлению ПУ для ПКР «Базальт»).142

С 1949 г. велось производство морской артиллерийской башенной установки МК-5бис, пост. СМ № 1846-987 от 29.10.1955 г. оно прекращено.

В 1956 г. на заводе проведен эксперимент по проверке отсутствия соударения ракеты Р-7 со стартовым комплексом при старте. Для этого на заводе изготовлена траверса, на которой поднимали ракету.77

С 1956 г. начат выпуск газовых турбин. Всего на ЛМЗ изготовлено (на начало 2000-х г.) 2750 турбин. В 1958 г. начат выпуск газотурбинных установок.

В 1970 г. спроектирована гидротурбина для Саянской ГЭС мощностью 815 МВт.

25.11.1992 г. завод акционирован и преобразован в АООТ, затем - ОАО ЛМЗ.131

В 2000-х г. часть площадей завода передана ЗАО «Яровит моторе», организовано производство грузовиков собственной конструкции.

Производство (2000-е г.): газотурбинные установки; паровые турбины для ТЭЦ, АЭС.

ЛМЗ являлся филиалом концерна «Силовые машины» (2002 г.).

Численность персонала (1996 г.)- 9970 чел., (1998 г.)- около 5 тыс. чел.

Директор (12.1937 г.)- Тылочкин, (-09-11.1938 г.-)- Н. Г. Никитин, (02.1942 г.)- Седов.65 Гендиректор (-1998-99 г.- )- В. Чернышев, (-2003-02.2004 г.)- В. Шевченко, (02.2004 г.-)- И. Сорочан.

1-й зам. Гендиректора (-1990 г.)- В.К. Глухих. Зам. гендиректора (-02.2004 г.)- И. Сорочан.*йпмоГ8

Технический директор (04.1937 г.)-проф. М.И. Гринбер г.

Гл. инженер (11.1938 г.)- Н. Г. Шанцев, (-1990 г.)- В.К. Глухих.49

Помощник гл. инженера (-1912-14 г.-)- В. Смыслов.

Гл. технолог (1938 г.)- Захаров.

Начальники цехов: котельного (1912 г.)- Ф.К. Тихонов; (1946 г.)- В.А. Носанов.

Зав. отделами: судостроительным (1912 г.)- И.П. Косюра. Начальники отделов: подготовки производства (1938 г.)- Вихерев. Начальник УКС (09.1938 г.)- Александров.

Гл. строитель (1913 г.-)- В.Н. Корнилович.



Производство: ПЛ С.К. Джевецкого «Почтовый» (1906-), эсминец типа «Орфей» (1917)- 8, тральщик типа «Ударник» (1917-, не достроены)- 8; артиллерийские башни: 305-мм для броненосцев «Сисой Великий», «Полтава», «Севастополь», «Ретвюан», «Бородино», «Орел», «Слава» (1890-е), для линкора «Севастополь» (1910)- 4, 152-мм для крейсера «Олег» (1901), 203-мм для броненосцев типа «Император Павел I» (1906-), для линкоров пр. 23 (1930-е), для крейсеров пр. 26бис (1930-е), 3-орудийная 305-мм (1937); морская артустановка 180-мм МУ-1 (1947-8)- 12, 3-орудийные 152-мм МК-5 для пр. 68К (1948-49)- 20, МК-5бис (1949-55)- 88; подводные торпедные аппараты для броненосцев (1890-е); турбины: судовые Кертис-АЭГ-Вулкан для эсминцев (1913); для Индийской АЭС; судовые котлы Вулкан-Ярроу для эсминцев (1913); механизмы: для эсминцев серии «Ж» (1900-е), пр. 7 (1930-е); ПУ для ПКР «Базальт» (1970-е); ГТК-10 для газоперекачивающих станций; гидроагрегаты: для Красноярской ГЭС мощностью 508 МВт (1965), для Саяно-Шушенской ГЭС по 640 МВт (1970-е)-10.

КБ-1 ЛМЗ


До ВОВ - разработка корабельных артиллерийских башен.61 В 1920-е г. разработаны артустановки главного калибра МК-1-180 на базе орудия Б-1 для крейсера «Красный Кавказ», МК-3-180 для крейсера «Ворошилов». Для крейсера пр. 69 разработана башня МК-15 для 305-мм пушки Б-50. В 1938 г. разработаны башни для 152-мм пушки Б-38: двухорудийные МК-4 для линкора пр. 23, МК-17 для крейсера пр. 69; трехорудийная МК-5 для крейсера пр. 68. В 1940 г. спроектирована 2-орудийная башня МК-18 со 130-мм пушками Б-51 для крейсера пр. МК-6.

В конце 1940-х г. начата разработка 3-орудийной башенной установки СМ-31 для 305-мм пушек СМ-33 (совместно с ЦКБ-34), в 1953 г. работы прекращены.

Заведующий (1920-е)- Р.Н. Вульф. Начальник (-1941 г.)- Т.Д. Вылкост.

ОАО «Силовые машины»

Концерн «Силовые машины» создан в 2000 г. Производитель гидрогенераторных турбин, оборудования машинных залов электростанций, в т.ч. атомных. В концерн входили в качестве филиалов ЛМЗ, ОАО «Электросила» (с 2000 г.), АО «Завод турбинных лопаток» (ЗТЛ), Калужский турбинный завод (КТЗ). Входил в ФПГ «Интеррос». В 12.2003 г. начался процесс объединения с ОМЗ, с образованием холдинга «ОМЗ-СМ».

1-й зам. гендиректора (2003 г.)- М. Наумченко. Зам. гендиректора: по экономике и финансам (-2003-07.2005 г.)- Н. Кузнецов, (03.2006 г.-)- В. Рогожев; (2004 г.)- О. Юхтенко, (2004 г.)- В. Шевченко, (09.2006 г.-)- И. Дубинников.

Директор: управляющий (10.2006-07 г.-)- А. Чуваев; по стратегии и корпоративным вопросам (-2003-04 г.-)- П. Скитович, по стратегическому развитию и контроллингу (11.2007 г.-)- А. Ранцев; по экономике и финансам (11.2007 г.-)- В. Чечнев; по промышленной интеграции (-2004 г.)- В. Шевченко; административный (09.2006 г.-)- И. Дубинников; по управлению персоналом (-2006-07 г.-)- О. Г. Морозова; по информационным технологиям (2006 г.)- А.Е. Никитин; по общественным связям и рекламе (2006 г.)- В.В. Вергельская.

Начальники управлений: информационных технологий (2007 г.)- А.Л. Банкевич.

Глухоозерский механический завод, Завод «Металлокомбинат» ММП РСФСР, Ленинградский государственный завод турбинных лопаток (ЗТЛ) им. 50-летня СССР, АООТ, ОАО «ЗТЛ» /г. Санкт-Петербург/

Глухоозерский механический завод основан в 1914 г.

По приказу Ленгортреста местной промышленности от 30.03.1932 г. на базе Глухоозерского мехзавода открыт завод «Металлокомбинат». Пост. СМ РСФСР от 14.09.1954 г. завод передан в ведение ГУ металлопрокатных и чугунно-литейных заводов ММП РСФСР. С 07.1957 г. - в ведении Управления металлургической промышленности ЛенСНХ, с 01.1964 г. - Управления тяжелого машиностроения ЛенСНХ. В конце 1965 г. передан Министерству тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения и переименован в Ленинградский государственный ЗТЛ. 6.02.1981 г. на базе завода создано ПО «Ленинградский ЗТЛ».

18.12.1992 г. завод преобразован в АООТ, затем - ОАО «ЗТЛ».131

Гендиректор (-2003-04 г.-)- А.П. Балашов. Директор филиала (2005 г.)- А.П. Балашов (11982).
В марте 1944 г. на завод № 531 НКЭП с завода № 149 НКАП переданы работы по морским измерительным приборам. Производство приборов. За время блокады изготовлено около 100 тыс. приборов.

С 1946 г. завод - в ведении МЭП. По приказу МЭП от 10.06.1954 г. завод № 531 переименован в ГС ленинградский завод электроизмерительных приборов «Вибратор». С 06.1957 г. завод - в ведении Управления приборостроительной промышленности ЛенСНХ, с 1958 г.- Управления агрегатостроения и приборостроения ЛенСНХ, с 19.11.1965 г. - ГУ по производству электроизмерительных прибров и средств точной механики МПиСА.131

В 1993 г. завод акционирован и преобразован в Приборостроительное АООТ, а затем - ОАО «Приборостроительный завод «Вибратор».

Отраслевая лаборатория измерений (ОЛИЗ) НКАП, НКЭП, Всероссийский институт по приборостроению (ВИЭП), Ленинградский институт приборостроения

ОЛИЗ организована в 1937 г. По Указу Президиума ВС СССР от 17.04.1940 г. ОЛИЗ передана из 7ГУ НКАП в НКЭП. В 01.1941 г. на базе ОЛИЗ создан Всероссийский институт по приборостроению (ВИЭП, далее- завод № 531 НКЭП).

В 02-03.1942 г. группа из 14 специалистов института переведена на завод № 634 НКЭП в Омск (11982).


С марта 1944 года освоением и самостоятельной разработкой радиолокационных станций обнаружения и управления торпедной, артиллерийской и ракетной стрельбой начал заниматься завод 703, созданный, как упоминалось, на месте эвакуированного завода 251. Первым директором вновь созданного предприятия стал С. М. Владимирский. Поначалу здесь осваивали корабельные станции, разработанные в НИИ-20, а затем пошла продукция, разработанная уже в собственном (при заводе) ОКБ-703 (9921).
В марте 1944 заложены 2 БМО, строились 7 МБК и 5 БМО, завершен ремонт 3 ПЛ. На Балтийском заводе в разных стадиях готовности находились 22 стотонника: 7 достраивались на плаву (в том числе производились мелкие работы на головном), 11 строились на стапельных местах, для 4 ТЩ типа МТ-2 велась заготовка секций. На ремонте стояли линкор, 2 крейсера, 4 эсминца и 5 ПЛ. Адмиралтейцы по плану кооперации изготовляли электрошпили и мебель для МТ. Ждановцы строили 8 ТЩ типа МТ-1 (10671).
Армия:
В марте 1944 АДД выполнила массированный налет на Таллин. АЛЛ поддерживала операции по освобождению Крыма (в частности, парализовала работу портов Констанца и Галац, через которые осуществлялась связь с блокированным полуостровом). Бомбили и позиции немцев непосредственно под Севастополем (10734,81).
В марте 1944 последовал массированный налет на Таллин. АДД поддерживала операции по освобождению Крыма (в частности, парализовала работу портов Констанца и Галац, через которые осуществлялась связь с блокированным полуостровом). Бомбили и позиции немцев непосредственно под Севастополем. В июне самолеты АДД приняли участие в Белорусской операции. Там задействовали 1226 машин. В основном их целями являлись железнодорожные узлы. Так, Брест бомбили два дня подряд. Дальние бомбардировщики до конца года наносили удары по целям вдоль всего фронта, а также эпизодически совершали рейды в глубокий тыл немцев (12021).
В марте 1944 г. началось формирование второго полка на самолетах Ер-2 в 1-м гвардейском авиакорпусе ДД - 330-го ап ДД (командир - майор И.У.Петруня). Полк формировался при 8-м ак ДД, откуда прибыли все командиры, начиная от комэсков и выше, позднее полк передали в 48-ю Рижскую авиадивизию ДД (3322,46).
С марта 1944 года до конца войны одна только 8-я авиадивизия на Балтике потопила 229 судов и боевых кораблей противника (3457,109).
В марте 1944 г. началось формирование 327-го ап ДД на аэродроме Борисполь. Комплектовался полк из летного и технического состава 2-й и 8-й гвардейских авиадивизий ДД, 4-го гвардейского авиакорпуса ДД, 27-й офицерской дивизии АДД, а правые пилоты прибыли из Новосибирской и Ивановской летных школ АДД. Первым командиром полка был назначен гвардии подполковник В.Г. Черниченко (3322,47).
В марте 1944 года советская гражданская авиация имела 79 С-47 разных модификаций) и это позволило выделить часть машин и для наиболее важных внутренних перевозок. Например, группа С-47 вывозила никель из Воркуты и Дудинки, было перевезено около 1500 т. Самолеты 8-го транспортного полка привлекали к доставке золота из Магадана. Кстати сказать, у полновластного "хозяина" тех мест, Дальстроя НКВД, был свои С-47, обслуживавшие и регулярную линию Красной рок - Магадан. Летали эти машины и в Баку, Тбилиси, Краснодар, Куйбышев и другие города страны (3457,137).
В марте 1944 года Бостоны Б-3 доставляли оружие, боеприпасы и продовольствие конно-механизированной группе генерала Плиева, оторвавшейся от источников снабжения. В операции по перехвату поезда с членами болгарского правительства и немецкой миссией на болгаро-турецкой границе участвовали не только транспортные самолеты, но и часть A-20G из 449-го полка с десантом в бомболюках. Небольшое количество "Бостонов" в 1943 году поступило во 2-ю авиадивизию связи на подмосковном аэродроме Мячково. Они использовались для курьерских перевозок (3457,111).
В марте 1944 для практического взаимодействия с американцами в ходе челночных полетов образовали 169 авиабазу ОН в Полтаве и ее командиром стал г-м А.Р.Пермин. В США новым базам дали номера 559 (Полтава), 560 (Пирятино), 561 (Миргород) (1261,34).
Март 1944 года стал первым месяцем в ходе всей войны на Балтике, когда советским морским летчикам удалось нанести врагу не эпизодические потери, а весьма существенный урон (8942).
В марте 1944 г. английские "Спитфайры"-фоторазведчики последний раз прилетали на Кольский полуостров и работали там до конца мая. Из трех отправленных из Сумбурга самолетов один был потерян еще на пути к Мурманску. Из-за неполадок с двигателем командир 542-й эскадрильи Фарнисс шел очень низко, и его обстреляли сначала немецкие, а затем советские зенитчики. Последние повредили ему хвостовое оперение, и летчику пришлось прыгать. До Мурманска Фарнисс добрался поездом. Еще один "Слитфайр" списали после вынужденной посадки 19 апреля. 31 мая подразделение 542-й эскадрильи отозвали домой. Последний остававшийся у него самолет передали североморцам (10790).
За рубежом:
В марте 1944 г. началось производство серии Р-8.

Вооружение Р\л/190Р состояло из двух фюзеляжных пулеметов М017, двух синхронных крыльевых пушек МС151/20 и бомбового вооружения в составе четырех 50-кг бомб, подвешиваемых на фюзеляжном бомбодержателе ЕТС 501 с переходником ЕВ4 и двух бомб до 250 кг на подкрыльевых держателях. На ЕТС 501 можно было подвешивать также одну 500-кг бомбу ЗС500. На Р-2 был немного улучшен обзор из кабины пилота вперед-вниз, на недостаток которого жаловались пилоты первых серий, а на Р-3 держатель ЕТС 501 был приспособлен для подвески дополнительного бензобака. Серия Р-8 отличалась от собратьев фюзеляжными пулеметами МОЛ 31 калибра 13 мм и установкой четырех подкрыльевых держателей ЕТС 50 под 50-кг бомбы.

Бронирование ударных Р\д/190Р в сравнении с чистыми истребителями было усилено - общий вес бронедеталей на самолете вырос до 310 кг (по данным НИИ ВВС КА).

На моторе устанавливалось переднее бронекольцо толщиной 5 мм (в пересчете на советскую броню АБ-1 -3,3 мм), сделанное по габариту мотора с загибающимся внутрь передним краем. За ним устанавливался короткий цилиндр из брони толщиной Змм (АБ-1 -2 мм), по форме совпадающий с капотом мотора. Эти два бронекольца защищали маслобак, частично мотор, и усиливали защиту летчика спереди. На нижней поверхности фюзеляжа, начиная от броневых колец на моторе и до заднего обреза кабины летчика, устанавливались 18 бронеплит различной формы, толщиной 5 мм (АБ-1 - 3,3 мм) и под мотором - 6 мм (АБ-1 - 4 мм), в том числе два броневых щитка шасси.

Спереди летчика защищало пулестойкое стекло толщиной 57 мм (в пересчете на советское бронестекло типа К-4 - 40,7 мм), расположенное под углом 30° к продольной оси самолета. Кроме этого, за головой летчика устанавливался 12-мм бронезаголовник (АБ-1 - 8 мм), сдвигающийся назад вместе с подвижной частью фонаря кабины. В свою очередь, боковины фонаря кабины выполнялись из 30-мм бронестекла (К-4 - 21,4 мм).

Защита летчика сзади обеспечивалась также бронеплитой толщиной 8 мм (АБ-1 - 5,3 мм), несколько изогнутой в горизонтальной плоскости, расположенной за ней бронеперегородкой, составленной из четырех отдельных 5-мм бронеплит (АБ-1 -3,3 мм).

В каждой эскадре немецкое командование планировало иметь три группы, вооруженных Р\л/190 в варианте истребителя-штурмовика, и одну специальную противотанковую эскадрилью на Нз129В.

Считалось, что именно такое сочетание боевых сил позволит серьезно повысить эффективность непосредственной авиационной поддержки войск, как в обороне, так и в наступлении (12733).


В марте 1944 из ракетного исследовательского центра Penemunde был осуществлен испытательный запуск А-4, на которой была установлена аппаратура зенитной ракеты Вассерфаль. Пуск окончился неудачей и ракета упала на юге Швеции (2990).
В марте 1944 года удалось устранить аварии на восходящем отрезке траектории ракеты А-4. Катастрофы были вызваны сильной вибрацией, выводившей из строя реле, что приводило к остановке двигателя. Кроме того, она же приводила к нарушению герметичности топливопроводов во время работы двигателя – в результате распыления спирт проникал в хвостовую часть ракеты, соединялся с воздухом и загорался от пламени ракеты.

Но даже после устранения этих проблем до 70% запущенных «V-2» взрывалось в конце траектории, не долетая до земли. Одной из причин преждевременных разрывов было несовершенство взрывателя. Дело в том, что первоначально на «V-2» был установлен высокочувствительный электрический взрыватель ударного действия. Снабженная таким взрывателем боеголовка должна была разрываться на поверхности, не успев зарыться в землю. В условиях же, когда большинство ракет разрушалось в полете, чувствительный взрыватель срабатывал от сотрясений, возникающих при распаде, и вызывал преждевременный взрыв ракеты в воздухе.

Все это было установлено лишь летом 1944 года. А времени для устранения недостатка не оставалось. Стремительно наступавшие советские войска, освободив Белоруссию, вступили на территорию восточной Польши и приближались к учебному ракетному полигону «Хайделагер» («Heidelager») в Близне, расположенному в 150 км на северо-восток от Кракова. Ракетчикам пришлось сменить дислокацию. Эвакуация и оборудование нового полигона «Хайдекраут» («Heidekraut») близ Тухоля заняло два месяца.

Тем временем командование требовало начать нанесение ударов «V-2» не позднее начала сентября. Чтобы уложиться в поставленные сроки, конструкторам пришлось пожертвовать эффективностью – они поставили на ракету взрыватель с ограниченной чувствительностью, который значительно уменьшал разрушительную силу боеголовки.

Неудачи преследовали и создателей самолета-снаряда «V-1». Из 68 боевых пусков, произведенных в течение июня и июля 1943 года, лишь 28 снарядов вообще достигли цели, что составило всего 41%. Большинство «V-1» по неизвестным причинам взрывалось практически сразу после старта. Было установлено, что одной из наиболее возможных причин аварий является повреждение поверхностей крыла. Однако проверить это предположение не представлялось возможным, а ракеты продолжали взрываться…

Тогда конструкторы пошли на отчаянный шаг. Известнейшая в Третьем Рейхе женщина, летчик-испытатель Ханна Райч, отличавшаяся абсолютным бесстрашием, предложила переоборудовать один самолет-снаряд в пилотируемый вариант. Вместо боезаряда в носовом отсеке предлагалось установить место для наблюдателя, который, находясь в лежачем положении, должен был следить за состоянием крыльев и зафиксировать причину их поломки. Так как внешний диаметр фюзеляжа составлял всего восемьдесят сантиметров, а внутренний и того меньше, мужчина туда поместиться не мог, и Ханна Райч вызвалась добровольцем. Эта женщина имела маленький рост и щуплое телосложение. Для наблюдения пришлось встроить в фюзеляж перископ, направленный на крылья. После четырех дней испытательных полетов предположение подтвердилось, и причина неполадок была установлена, однако последний запуск закончился неудачно, и отважная летчица пострадала (11688).


В марте 1944 г. В. фон Браун, К. Ридель и Г. Греттруп были арестованы гестапо на основании подслушанного разговора. Оказалось, что эти пионеры ракетостроения вели приватную беседу о том, что их заветной целью являются межпланетные путешествия, а работа над ракетой А4 ведется ими по принуждению.

Фельдмаршал Кейтель вызвал руководителя ракетных программ сухопутных войск Германии В. Дорнбергера и сказал ему, что арестованные будут казнены по обвинению в саботаже. И только благодаря заявлению Дорнбергера под присягой, что эти люди нужны для завершения работ над проектом А4, арестованные были освобождены.



Больше в Третьем рейхе фон Браун разговоров о космосе не вел (11686).
В марте 1944 появились Кертисс Р-40N, часть которых попали в СССР (173,247).
В марте 1944 г. началось производство серии Fw190F-8 (9084).
В марте 1944 года в одном из боев за город Проскуров командир батальона Т-34 54-й гвардейской танковой бригады 3-й гвардейской танковой армии майор С. Хохряков лично уничтожил 8 танков противника. За этот бой гвардии майор Хохряков был удостоен звания Героя Советского Союза (12217).
С марта 1944 года на танках Шерман была внедрена новая горизонтальная спирально-пружинная подвеска (HVSS), которая применялась практически на всех моделях М4 (3905).
С марта 1944 г. и до конца войны выпускалась модификация танка Пантера Pz. VG. На ней толщина верхней бортовой брони была увеличена до 50 мм, отсутствовал смотровой лючок механика-водителя в лобовом листе. Благодаря мощной пушке и отличным оптическим приборам (прицел, приборы наблюдения) "Пантера" могла успешно вести бой с танками противника на расстоянии 1500-2000 м. Проверенные данные говорят, что по затрате человеко-часов на производство одной машины "Пантера" соответствовала в два раза более легкому танку Pz. IV. Всего было выпущено около 6000 "Пантер" (3905).
Авиапромышленность:
В I квартале 1944 г. закончились заводские испытания истребителя И-211, которые начались 12 февраля 1943 после чего работы по нему свернули. В I квартале 1943 г. для ВВС планировалось построить 10 самолетов МиГ-9Е (5485,29).
Авиапромышленность:
В марте-апреле 1944 г. проходили государственные испытания АМ-39, закончившиеся с удовлетворительными результатами. Взлетная мощность АМ-39 составляла 1800 л.с., а номинальная мощность изменялась от 1600 л.с. на высоте 1100 м до 1500 л.с. на высоте 6800 м. По своим основным характеристикам и эксплуатационным качествам АМ-39 явился еще одним важнейшим успехом ОКБ Микулина. С двигателями АМ-39 проходил заводские испытания скоростной дневной бомбардировщик Туполева типа "103" (СДБ). Отчет об этих испытаниях был утвержден ВВС в июле 1944 г. с предложением о принятии модифицированного самолета "103" на вооружение. Мотор АМ-39 устанавливался также на тяжелом пушечном истребителе ИТП М-2 конструкции Н.Н. Поликарпова. Первый полет самолет совершил 23 ноября 1943 г. Из-за недоведенности мотора летные данные самолета были определены только на первой скорости нагнетателя: удалось достичь максимальной скорости на форсаже 650 км/ч в полете на высоте всего 570 м. После доводки мотора ожидалось получение на второй расчетной высоте максимальной скорости более 700 км/ч. (9032).
Другие оборонные отрасли:
В марте-апреле 1944 года были проведены первые полигонные испытания 82-мм легкое пехотное орудие СКБ-34. В ходе этих испытаний произошло разрушение сварных швов лафета (3861).
В марте - апреле 1944 г. был изготовлен заводом № 100 танк "Объект 245" (заводское обозначение - ИС-4), вооруженный 100-мм пушкой Д-10Т завода № 9 НКВ с баллистикой морской пушки Б-34 (длина ствола 56 калибров, начальная скорость бронебойного снаряда 900 м/с). Ведущим инженером машины от завода № 100 был Н.И. Заморянский, а по пушке Д-10Т от завода № 9 - М.Е. Безусов (10703).
В марте - апреле на заводе № 9 НКВ была произведена установка основного оружия в башню танка Объект 245 (ИС-4). Ведущим инженером машины от завода № 100 был Н.И. Заморянский, от завода № 9 - М.Е. Безусов. В период с марта по апрель и в июне 1944 г. машина прошла заводские испытания. На вооружение танк не принимался и серийном производстве не состоял. Танк был создан на базе серийного танка ИС-1 и отличался от него установкой 100-мм пушки Д-10Т с длиной ствола 56 калибров и клиновым затвором. Высота линии огня составляла 1950 мм, длина отката -570 мм. Вместе с пушкой был спарен 7,62-мм пулемет ДТ. Для наводки в цель спаренной установки оружия использовался телескопический шарнирный прицел ТШ с 2,5-кратным увеличением. Углы вертикальной наводки пушки находились в интервале от -3 до +20°. Для удаления пороховых газов из боевого отделения применялся вентилятор повышенной производительности (10703).
В период с марта по апрель и в июне 1944 г. машина Объект 245 (ИС-4) прошла заводские испытания. На вооружение танк не принимался и серийном производстве не состоял. Танк был создан на базе серийного танка ИС-1 и отличался от него установкой 100-мм пушки Д-10Т с длиной ствола 56 калибров и клиновым затвором. Высота линии огня составляла 1950 мм, длина отката -570 мм. Вместе с пушкой был спарен 7,62-мм пулемет ДТ. Для наводки в цель спаренной установки оружия использовался телескопический шарнирный прицел ТШ с 2,5-кратным увеличением. Углы вертикальной наводки пушки находились в интервале от -3 до +20°. Для удаления пороховых газов из боевого отделения применялся вентилятор повышенной производительности (10703).
В марте — апреле 1944 г. испытания танка Объект 245 (ИС-4) на Горохо вецком АНИОПе выявили недостатки в работе полуавтоматики пушки которая была отправлена на завод № 9 для доработки. В июне 1944 г. до работанная и изготовленная заводом № 4 пушка Д-10Т на заводе № 100 была вновь установлена в танке "Объект 245" и повторно подвергну полигонным испытаниям. Кроме того, в боевом отделении танка бы установлен вентилятор более высокой производительности и измене: наклон хомутиковой укладки выстрелов (10703).
В марте-апреле 1944 г. в Кубинке проходили первые испытания макетного образца стабилизатор для 85мм пушки Т-34, который был разработан специальным конструкторским бюро Наркомата судостроения под руководством А. Атовмьяна по теме «Таран»., но закончились не вполне удачно, так как орудие ЗИС-С-53 имело больший вес, нежели С-53 (у С-53 бьши более тонкие стенки ствола) и потому больший момент инерции, что увеличивало время реакции исполнительных механизмов и ухудшало результаты стрельбы. После этого стабилизатор СТП-С-53 «Таран» был доработан и в конце 1944 г. им бьши оснащены 4 специально переоборудованные танка (названные разработчиком Т-34-85-СТ), проходившие испытания в начале 1945 г. Испытания показали многообещающие результаты. Стабилизатор облегчал наводчику операцию вертикальной наводки орудия в движении по слабопересеченной местности, а условия проведения стрельб на ходу приближались к таковым с места. Однако стабилизатор работал еще не вполне надежно, а его эксплуатация была под силу только подготовленному экипажу. Поэтому на вооружение он не принимался (11135).
В марте - мае 1944 г. в КБ завода № 38 в г. Кирове под руководством М.Н. Щукина была разработана Самоходная установка ОСУ-76. Ведущими инженерами машины были конструкторы Чирков и Мизонов. Летом 1944 г. были изготовлены три опытных образца установки, которые в июле того же года на ГАНИОПе и НИБТ полигоне прошли государственные испытания. Машина предназначалась для непосредственной поддержки пехоты. На вооружении и в серийном производстве не состояла (10703).
Армия:
В марте-апреле 1944 г. в соответствии с приказом Наркома ВМФ на специально оборудованных полигонах морские летчики-штурмовики начали осваивать топмачтовый способ бомбометания, который определялся как "основной способ при бомбовых ударах по плавсредствам противника на переходе морем".

Суть топмачтового способа бомбометания состояла в следующем. При выходе штурмовиков на конвой Ил-2-топ-мачтовики, летящие вначале в общем боевом порядке, снижались и, маневрируя, выходили вслед за группой подавления зенитного огня в атаку на цель. С дальности пуска реактивных снарядов и действительного огня стрелково-пушечного вооружения (700-600 м) - дистанция выхода на боевой курс, летчик-топмачтовик обстреливал цель, продолжая снижение до бреющего полета. С высоты 20-30 м, что соответствовало верхней оконечности (топ) мачты корабля (судна), на дистанции несколько меньшей величины относа (250-150 м) пилот Ил-2 сбрасывал серию авиабомб (с интервалом 0,05-0,1 сек при скорости полета 300-350 км/ч) так, чтобы первая упала с недолетом и, делая "барс" (рикошетируя), попадала в борт корабля. В случае ошибки корабль поражался другими авиабомбами серии. Чтобы Ил-2-топ-мачтовик не получил повреждения от осколков авиабомб, их взрыватели устанавливались с замедлением на 4-7 сек. Сбросив авиабомбы, экипаж пролетал над кораблем и, выполнив противозенитный маневр, уходил восвояси.

Ведомый Ил-2-топмачтовик повторял маневр ведущего и наносил удар по тому же кораблю или транспорту. Сброс авиабомб ведомый осуществлял по сигналу ведущего или самостоятельно.

Топмачтовое бомбометание, в сочетании с обычными приемами атак Ил-2 надводных целей, оказалось весьма и весьма результативным (6467).


Авиапромышленность:
К апрелю 1944 г. были завершены работы над проектом истребителя-бомбардировщика Ла-5Б. Как и у Як-9Л, бомбы на этом самолете собирались размещать во внутрифюзеляжном отсеке, однако, учитывая недостатки яковлевской машины, его спроектировали не под ФАБ-100, а для 40 мелких противотанковых ПТАБ-2,5-1,5. Но заказчик счел более перспективным штурмовик Ил-10, и Ла-5Б на свет не появился (11123).
Армия:
К апрелю 1944 в строю была лл Дуглас DF, машина пережила войну и летала еще в 1946 (2930,10).
Авиапромышленность:
Ко второму кварталу 1944 г. относится начало серийного производства цельнометаллического штурмовика Ил10 в двухместном варианте с мотором АМ-42 и комплектующих к ним относится (ГАСО. Ф. Р-3454. Оп. 1. Д. 43. Л. 4.) (11714).
Авиапромышленность:
По состоянию на 1 апреля 1944 г. "завод No 1 сдал по сборке 20 самолетов, завод18 - 4 самолета, завод No 30 - 22 самолета с крылом стрельчатой конструкции" (6467).
К 1 апреля 1944 «завод № 1 сдал по сборке 20 самолетов, завод № 18 - 4 самолета, завод № 30 - 22 самолета». Возникла, как писал начальник ГУЗ ВВС генерал-лейтенант Н. П. Селезнев, «угроза срыва сроков выполнения решения». Он требовал срочно «принять меры по разворачиванию производства металлических крыльев стрельчатой конструкции».

3 апреля вышло Постановление ГОКО, которое требовало от директоров авиазаводов № 1 и 30 ускорить внедрение в серийное производство штурмовиков Ил-2 с металлическим крылом «стрельчатой конструкции».

«Послабление» в отношении 18-го авиазавода объясняется следующим образом. Дело в том, что 30 марта бригада испытателей НИИ ВВС рапортовала руководству об успешном завершении государственных летных испытаний опытного штурмовика Ил-8 АМ-42 с более высокими, чем у Ил-2, летными данными. Самолет имел много общего с Ил-2, и в случае внедрения его в массовое производство можно было использовать те же конвейеры и большую часть имеющейся оснастки. По этой причине наркомат авиапромышленности вынашивал планы перевода производства авиазавода № 18 на серийный выпуск Ил-8 уже с лета 1944 г., а авиазаводов № 1 и № 30 - в первом полугодии следующего года. Кроме этого, на завершающей стадии заводских испытаний находился опытный штурмовик ОКБ П. О. Сухого Су-6, который лучше подходил для боя, чем Ил-8. На подходе был еще один опытный штурмовик-Ил-10 АМ-42. Учитывая эти обстоятельства, было решено с форсированием выпуска модифицированного Ил-2 на 18-м авиазаводе подождать до тех пор, пока не станет ясно, какой из трех опытных штурмовиков будет поставлен на вооружение ВВС.

Авиазавод № 18 вышел на плановый уровень производства самолетов Ил-2 с металлическим крылом «стрельчатой конструкции» лишь к июню, а 1-й и 30-й заводы - к сентябрю 1944 г. В общей сложности к концу года в строевые части ВВС было отправлено 7377 Ил-2 «крыло со стрелкой». При этом авиазаводы № 1 и № 30 выпускали самолеты и с металлическим, и с деревянным крылом. Все самолеты имели «стандартное» для 1944 г. наступательное вооружение: пушки ВЯ, пулеметы ШКАС, «эрэсы» и бомбы (11215).


1 апреля 1944 Зам. Нач. 12 ГУ НКАП Соколов писал письмо № Д-2/1451 ГИ 10 ГУ НКАП т. Тарасевичу:

В связи с запуском в производства самолета Ил-8 прошу Вас срочно представить 12 ГУ НКАП утвержденные чертежи на бронекозырьки самолетов Ил-8, в количестве 2 экз.

Прошу Вас учесть, что на освоение производства бронекозырьков потребуется минимум 3-4 месяца и непредставление Вами просимых чертежей может задержать выпуск самолета Ил-8 (10532,9).
На 1 апреля 1944 состояние опытного строительства на 21 заводе было следующим:

С-т Ла-5 Д (АШ-82ФН). Произведено взвешивание с-та. Нормальный полетный вес - 3543. Центровка - 24,5% САХ. В отличие от серийного с-та типа 41 на с-те установлены дополнительные б/б (консольные) по 112 л и фюзеляжный бак 127 л. Емкость м/б - 72 л. На оценку проведено 3 полета. С-т отправлен в ЛИИ НКАП для предварительных испытаний.

Доводка серийных с-тов:

Изготовлен крайней левый мягкий б/б. В сборке осваивается с-т 41 типа (с металлическими лонжеронами)

На 1 апреля изготовлено 10 с-тов 41 типа

Разрабатываются чертежи на размещение в фюзеляже 40 шт. Бомб ПТАБ-25 для Ла-5 тип 39 (ФН)

Заканчивается монтаж АРТЦ-43, Д-67, ВГ-82 на одном из серийных ФН (738,18).
1 апреля 1944 согласно журнала наблюдения за проектированием, постройкой и испытаниями высотного истребителя МиГ-1 на И-222 произвордились подгонки оборудования гермокабины, срок изготовления которой был намечен к 1 апреля. Выяснилось увеличение усилий на ручке управления при герметизации проводки. Мотор еще не получен (991,12).
1 апреля 194 года начальник ЛИИ проф. Чесалов писал письмо N 211с Шахурину.

Довожу до Вашего сведения результаты контрольных испытаний серийных самолетов, проведенных ЛИИ в марте 1944 года в соответствии с приказом N 505с.



1. Самолет Ла-5ф N 3811022, производства завода N 381 выпуска февраля 1944 года.

Полетный вес

3145 кг

(уменьшение полетного веса




произведено за счет замены




деревянных лонжеронов на




металлические).




Максимальная скорость у земли

549 км/час

Максимальная скорость на 2-й




границе высотности (Н=5950 м)

595 км/час

Время набора высоты 5000 м

5,8 мин.

Охлаждение головок масла на




подъеме недостаточно. Для




улучшения охлаждения головки




1-го цилиндра рекомендовано




изменить его по образцу,




выполненному в ЛИИ.




2. Самолет Ла-5 ФН N 39211525 производства завода N 21 выпуска февраля 1944 года.

Максимальная скорость у земли

550 км/час

На номинале (Рк=1000 мм рт. ст.)




На режиме боевой мощности




(Рк=1180 мм рт. ст.) следует




ожидать скорость

580 км/час

Максимальная скорость на




высоте 5700 м примерно

625 км/час

Время набора высоты 5000 м

5,2 мин.

Малая скорость на 2-й границе высотности в значительной степени объясняется неравномерной работой мотора, из-за которой испытания закончить не удалось.

3. Самолет Як-1, N 36176 производства завода N 292, выпуска февраля 1944 года.



Полетный вес

2890 кг

Максимальная скорость у земли

528 км/час

Максимальная скорость на 2-й




границе высотности

590 км/час

Время набора высоты 5000 м

5,2 мин.

Охлаждение масла недостаточно.

4. Самолет Як-9 N 17006 производства завода N 166 выпуска февраля 1944 года.



Полетный вес

3106 кг

Максимальная скорость у земли

533 км/час

Максимальная скорость на 2-й




границе высотности (Н=3880 м)

591 км/час

Время набора высоты 5000 м

6,2 мин.

Охлаждение воды и масла достаточно.

5. Самолет ЛаГГ-3 N 7166 производства завода N 31 выпуска февраля 1944 года.



Полетный вес

2983 кг

Максимальная скорость у земли

532 км/час

Максимальная скорость на 2-й




границе высотности

586 км/час

Время набора высоты 5000 м

5,5 мин.

Охлаждение масла недостаточно (1821).
1 апреля 1944 л А.Г.Кочетков и и Ф.П.Супрун прибыли в Буффало испытывать Р-63 (172,168).
1 апреля 1944 вышло Постановление ГКО № 5518 О мероприятиях по обеспечению производства во II квартале 1944 г. силикатного стекла и сталинита для выработки авиационной прозрачной брони и органического стекла. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 224, лл. 36-39,40 (11012).
Другие оборонные отрасли:
1 апреля 1944 г. была подготовлена СПРАВКА О ВЫПОЛНЕНИИ ПОСТАНОВЛЕНИЙ ПРАВИТЕЛЬСТВА ПО ТУ ГБТУ КА НА 1.04.1944 г.

№ п/п


Краткое содержание постановлений, их № и дата


Что сделано по постановлению


1.


Постановление ГОКО №3374с от 20.07.1943 г. §2. Обязать НКО (т. Федоренко) провести до 25.10.1943 г. полигонные испытания танка КВ с электрической тягой и результаты испытаний к 1.11.1943 г. доложить ГОКО.


Постановление в срок не выполнено. О невыполнении постановления доложено т. Берия письмами №1142255 от 2.12.1943 г. и №520260 от 18.01.1944 г. В настоящее время танк подготавливается к полигонным испытаниям.


№ п/п

Краткое содержание постановлений, их № и дата

Что сделано по постановлению

2.

Распоряжение ГОКО №4251 с от 5.10.1943 г.






Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   92   93   94   95   96   97   98   99   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница