Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница92/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   88   89   90   91   92   93   94   95   ...   322

64. Увеличение площади вертикального и горизонтального оперенья улучшило управляемость самолетом и его летные качества (1823).
Другие оборонные отрасли:
26 марта 1944 г. была подготовлена ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА КОМАНДУЮЩЕГО БТ и МВ КА ЧЛЕНУ ГКО Л.П.БЕРИИ ОБ УСИЛЕНИИ БРОНИРОВАНИЯ НОСОВОЙ ЧАСТИ ТАНКА Т-34

В период Отечественной войны резко изменилось противотанковое и танковое вооружение немецкой армии. Немцы применяют противотанковые и танковые пушки калибра 72 и 88 мм с начальными скоростями снаряда до 900 м/с, а также противотанковые пушки калибра 20/28, 28/42 и 55/75 мм с коническими стволами, имеющими начальные скорости до 1400 м/с.

Броневая защита танков Т-34 с начала Отечественной войны не изменялась и в настоящее время является, безусловно, неудовлетворительной против новых противотанковых снарядов и танкового вооружения немецкой армии.

Для более успешного применения танков на фронте считаю необходимым перейти на изготовление танков Т-34 со следующими изменениями.

1. Увеличить толщину брони:

а) верхнего лобового листа корпуса с 45 до 80 мм;

б) нижнего лобового листа корпуса с 45 до 60 мм;

в) лобовой части башни и лобового щита пушки до 90 мм.

2. Для снижения общего веса танка провести уменьшение толщины брони в отдельных местах, менее поражаемых.

3. Упразднить курсовой пулемет и защиту ДТ и отдельные детали корпуса.

4. Для облегчения веса передней части танка, перенести топливные баки из боевого отделения в моторное.

Указанная модернизация танка Т-34 увеличивает общий вес танка, ориентировочно, на 700-750 кг против серийного танка и не требует существенных изменений в ходовой части.

Считаю необходимым выпуск модернизированных танков Т-34 на заводах №183, 112 и 174 начать с мая месяца с.г.

Представляю проект постановления ГОКО, прошу его рассмотреть.

Приложение: Проект решения ГОКО на 1 листе'.

Командующий БТ и МБ КА маршал бронетанковых войск Федоренко

Член военного совета генерал-лейтенант танковых войск Бирюков

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 2198. Л. 25-26. Копия (11403).


26 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5466 О восстановлении Таганрогского металлургического завода им. Андреева и Мариупольского трубопрокатного завода имени Куйбышева Наркомчермета. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 221, лл. 61-63,64-78 (11012).
26 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5467 О восстановлении ТЭЦ Ново-Краматорского завода имени Сталина в Донбассе. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 221, лл. 79-81,82-84 (11012).
26 марта 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5468. Об изготовлении НКТП оборудования для Енакиевского завода НКЧМ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 221, лл. 85,86-89 (11012).
26 марта 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5469. О поставках пиломатериалов Новокраматорскому заводу им. Сталина. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 221, лл. 90 (11012).
26 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5470 Об организации производства индивидуальных переправочных средств для Военно-Морского Флота и Красной Армии. (7201, 91-93).
26 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5471 О развитии энергетического хозяйства г. Уфы и Уфимского района. (7201, 94-95).
26 марта 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5472. О мерах по улучшению питания работников НИИ-108 НКЭП, работающих в особо вредных условиях. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 221, лл. 96 (11012).
26 марта 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5474. О помощи топливом Саранской ТЭЦ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 221, лл. 99 (11012).
26 марта 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5475. Об обеспечении электроэнергией вводимых в действие прокатных станов и мартеновских печей сталинградского металлургического завода "Красный Октябрь" НКЧМ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 221, лл. 100 (11012).
26 марта 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5477. О выделении из госрезерва 300 куб. м фанеры для тюменских предприятий НКЧМ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 221, лл. 103 (11012).
26 марта 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5478. О выделении 2,5 тыс. военнослужащих из состава строительных колонн МПВО на предприятия НКЧМ для постоянной работы. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 221, лл. 104 (11012).
26 марта 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5479. О передислокации Центрального авторемонтного завода № 51 НКО из Краснодара в Днепропетровск. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 221, лл. 105 (11012).
26 марта 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5473 [О переводе Государственного института по проектированию предприятий коксохимической промышленности из Свердловска в Харьков.] (7201, 97-98).
26 марта 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5476 [О переводе Орского районного управления энергетического хозяйства в Чкалов и его переименовании в Чкаловэнерго.] (7201, 101-102).
26 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5480 О достройке Черноморской железнодорожной линии. (7201, 106-110,111-113).
26 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5481 О строительстве железнодорожной линии Боржоми - Ахалцихе - Вале. (7201, 114-116,117-118).
26 марта 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5482 [О выделении одной импортной машины "Виллис" Комитету по учету и распределению рабочей силы при СНК СССР.] (7201, 119).
Армия:
26 марта 1944 в Николаевском порту высадился десант во главе со ст. лейтенантом К.Ф.Ольшанским для содействия войскам 3-го Укр. фронта в овладении городом (4963 ).
26 марта 1944 началась Одесская наступательная операция войск 3-го Укр. фронта при содействии сил Черноморского флота во взаимодействии со 2-м Укр. Фронтом (4963 ).
С 26 марта по 14 апреля 1944 была Одесская операция 3УФ (Р.Я.Малиновский). Ударили с Южного Буга и продвинулись на 180 км (2438,466).
26 марта 1944 была высадка Николаевского десанта в ходе Одесской операции.

В середине марта войска левого крыла 3-го Украинского фронта вышли к Николаеву. Чтобы оказать помощь войскам в овладении городом, воспрепятствовать противнику вывезти людей и ценности, не дать ему разрушить порт, было решено высадить тактический десант в порт Николаев с задачей отвлечь часть сил противника с фронта. Выполнение задачи было возложено на 384-й отдельный батальон морской пехоты (командир майор Ф. Е. Котанов), входивший в состав Одесской ВМБ. Для десанта было отобрано 55 добровольцев, а также 10 саперов и 2 связиста с рацией. В ночь на 26.3 десантный отряд под командованием старшего лейтенанта К. Ф. Ольшанского (заместитель по политической части капитан А. Ф. Головлев, начальник штаба лейтенант Г. С. Волошко) на семи рыбачьих лодках вышел из пос. Октябрьский в Николаев. Отряд вел проводник-доброволец А. И. Андреев. В 5 ч десантники скрытно высадились в порту и, сняв часовых, заняли здания нового элеватора и порта.

Обнаружив десант, противник атаковал его сначала небольшими силами, а затем тремя батальонами пехоты при поддержке танков, орудий, минометов и огнеметов. В течение двух суток десантники отбили 18 ожесточенных атак врага, уничтожив более 700 солдат и офицеров, 2 танка, 4 орудия. Отряд нес потери, но неравный бой продолжался. Когда неприятель подошел вплотную, командир отряда вызвал огонь нашей артиллерии на себя. Горстка раненых во главе со старшиной 2-й статьи К. В. Бочковичем удерживала позицию до утра 28.3, когда в порт ворвались наступающие с фронта войска.

Советское правительство высоко оценило подвиг десантников. За мужество и героизм всем 67 десантникам (из них 55 посмертно) и проводнику А. И. Андрееву было присвоено звание Героя Советского Союза (11712).


26 марта 1944 советские войска вышли к границе СССР на реке Прут (4962), войска 2-го Украинского фронта вышли на Гос. границу с Румынией на р. Прут севернее г. Унгены (4963 ).
26 марта 1944 войска 2-го Украинского фронта вышли на реку Прут - госграницу СССР (337,82).
26 марта 1944 года на советско-германском фронте Люфтваффе располагали 326 боевыми истребителями - вдвое меньше, чем на Западе (3573).
26 марта 1944 в Николаевском порту с рыбачьих лодок был высажен десант морской пехоты (55 чел.) 384 об с 12 армейскими саперами под руководством ст.-л К.Ф.Ольшанского. Держались до прихода наших сил, выдержав 18 атак. все стали ГСС (3398,124).
March 26th, 1944: The Red Army recaptures Kamenets-Podolsk. in the Ukraine (3819).
26 марта 1944 1УФ (Г.К.Ж.) освободил Каменец-Подольский (3398,124).
26 марта 1944 из полета не вернулся Герой Советского Союза А.П.Чернышев. Последнюю передачу Чернышев сделал в 21:37, находясь в районе мыса Юминданина, восточнее Таллинна. Вылетевший вслед за ним «Ильюшин» в 23:25 на подходе к бухте Кунда наблюдал падение в воду горящего объекта, а спустя 10 минут - самолет неизвестного типа с включенной фарой. Примерно в тот же час пропали без вести два других «Ила», вылетавших на минирование Таллиннской бухты (9965).
Авиапромышленность:
27 марта - 1 апреля 1944 г. VII пленум ЦК профсоюза авиапромышленности:

Из постановления пленума: "... Героическая Красная Армия под водительством великого полководца, Маршала Советского Союза товарища Сталина, в упорной борьбе, преодолевая сопротивление, изгоняет врага не только с советской земли, но и перенесла борьбу на его территорию... ... Выпуск самолетов в январе 1944 года увеличился по сравнению с июнем 1941 года на 130,1%. Некоторые заводы добились увеличения выпуска от 2-х до 5-ти раз (заводы, где директорами т.т. Белянский, Агаджанов, Окулов, Лисицин и др.). Выработка на одного рабочего по Наркомату возросла на 48,7%; по заводам, где директорами т.т. Белянский, Агаджанов, Жезлов, она составляет от 115 до 260%... ... считать в 1944 году одной из своих основных задач... полное выполнение плана по жилищному и культурно-бытовому строительству... ... За 1943 год подсобные хозяйства заводов АП выполнили план посева на 101%. Особенно увеличена посевная площадь против 1942 года по картофелю - на 50% и овощам - на 51% ... Хороших результатов в проведении сельхозработ и увеличении урожайности добились заводы №№ 28, 43, 150, 156 и др... ... Президиуму ЦК союза, завкомам и месткомам для обеспечения повышения урожайности овощей и картофеля развернуть социалистическое соревнование среди всех коллективов, всех отдельных огородников за достижение показателей, установлен-ных ВЦСПС, т.е. по картофелю - не менее 3 кг с квадратного метра,. по капусте - не менее 5 кг, по корнеплодам - не менее 2 кг лука на репку; широко организовать агротехническую пропаганду среди огородников..."

На 01.01.1944 г. членами союза были 76.5 % работающих в АП (11764).
Другие оборонные отрасли:
27 марта 1944 на АНИОПе в Гороховце закончилисьгосударственные испытания СУ-100, которые проходили с 9 марта 1944. Самоход произвел 1040 выстрелов и прошел 864 км. В своем заключении комиссия отметила, что опытный образец испытания выдержал и может быть принят на вооружение Красной Армии после внесения некоторых изменений (9637).
27 марта 1944 г. вышел ПРИКАЗ НАЧАЛЬНИКА ГБТУ КА О ПРОВЕДЕНИИ ПРОБЕГОВЫХ ИСПЫТАНИЙ МОТОЦИКЛОВ М-72 №016

С целью проверки надежности работы всех агрегатов деталей мотоцикла М-72, выявления конструктивных и производственных недостатков, а также соответствия выпускаемых мотоциклов техническим условиям на производство мотоциклов, ПРИКАЗЫВАЮ:

1. НИБТ полигону ГБТУ КА в период с 20 апреля по 1 июля с.г. провести дорожные испытания серийных мотоциклов М-72 по два образца Горьковского и Ирбитского мотозаводов.

2. Испытания мотоциклов М-72 провести по прилагаемой программе, утвержденной ГБТУ КА.

3. Материально-техническое обеспечение испытаний возлагаю на начальника НИБТ полигона ГБТУ КА генерал-майора танковых войск т. Романова.

4. Управлению бронепоездов и бронемашин ГБТУ КА выдать НИБТ полигону ГБТУ КА по 2 серийных образца мотоциклов производства Ирбитского и Горьковского мотозаводов.

5. Заключение по испытаниям мотоциклов М-72 представить в ГБТУ КА 1 июля 1944 г. и полный отчет к 15 июля 1944 г.

Начальник Главного бронетанкового управления Красной Армии генерал-лейтенант танковых войск Вершинин

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11377. Д. 117. Л. 34. Подлинник (11403).
27 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5483 Об обеспечении выпуска турбокислородных установок системы академика Капицы. (7201, 120-122,123-155).
27 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5484 О мерах по увеличению добычи угля по комбинатам "Приморскуголь", "Хабаровск- уголь" и тресту "Востуголь" в первом полугодии 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 221, лл. 156-167,168-170 (11012).
27 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5485 Об усилении отгрузки НКПС металла и других материалов по фондам I квартала 1944 г. (7201, 171-178).
Армия:
27 марта 1944 советские войска освободили от фашистов Каменец-Подольский (4962).
27 марта 1944 согласно сообщение Совинформбюро две группы немецких б пытались бомбить г Сарны, но были встречены и и отступили, потеряв 24 с без потерь с нашей стороны (438,898).
Жизнь и внутренняя политика:
27 марта 1944 в Каунасе фашистами убито около 2 тысяч евреев (4962).
27 марта 1944 в рижском гетто гестаповцами расстреляны 40 евреев (4962).
27 марта 1944 в Каунасе были убиты тысячи евреев, а в Риге расстреляны еврейские полицейские из гетто (2100).
За рубежом:
27 марта 1944 вишисткое правительство Франции разрешило французам вступать в СС (4962).
Авиапромышленность:
28 марта 1944 установилась устойчивая летная погода, которая продержалась три дня. В эти дни бригада испытателей работала весьма активно и 30 марта в 18.00 рапортовала руководству института об успешном завершении государственных испытаний Ил-АМ-42 (11427).
28 марта 1944 через три дня после завершения заводских испытаний (Заводские испытания самолета «И» проводил летчик А. Г. Васильченко) Пе-2И был отправлен в НИИ ВВС.

Впервые за всю историю своего существования Пе-2 подвергся коренной переделке. Прежде всего с крыла сняли тормозные решетки и уменьшили площадь элеронов, изменив величину аэродинамической компенсации.

Существенные изменения претерпел фюзеляж. Увеличение его длины на метр и высоты на 0,Зм, а также новая компоновка бомбоотсека позволили разместить в нем бомбу ФАБ-1000. Из акта по результатам государственных испытаний следует, что этого достигли смещением центроплана вверх на 300 мм. В действительности, как объяснил мне Л.Л. Селяков, центроплан никуда не смещали. Для размещения бомбы вырезали часть нижних стальных поясов лонжерона центроплана и заменили их арочными коваными вкладышами. В результате высота лонжерона по оси самолета уменьшилась ровно на половину. Затем нарастили фюзеляж, заменив его круглое сечение овальным, и тем самым увеличили его высоту.

Экипаж сократили с трех до двух человек — летчика и штурмана.

Оборонительное вооружение включало два крупнокалиберных пулемета УБК: один в носу и один на дистанционной электрифицированной установке ДЭУ в хвосте.

Особенностью бомбардировщика Пе-2 была его склонность к прогрессирующим «козлам» при посадке. Устранить этот дефект полностью так и не удалось, но немного укротить «козлиный» нрав самолета позволило применение на Пе-2И шасси с увеличенным ходом амортизации.

Сильное влияние на летные характеристики оказала установка новых двигателей ВК-107А с двухскоро-стными нагнетателями и регуляторами постоянных оборотов. На высоте 4500 м ВК-107А развивал мощность 1500 л.с. (11446)
28 марта 1944 все необходимые изменения У-2ШС согласно рекомендациям военных испытателей осуществили на специальном макете. Подготовили новый вариант расширенного на 100 мм фюзеляжа, гаргрот в месте размещения раненых подняли на 50 мм, фонарь пассажирской кабины сделали съемным. Посадочный трап на нижнем крыле расширили на 150 мм. Так как разговор шел уже о серийном производстве, все изменения реализовали в У-2ШС № 9440101 войсковой серии, изготовленном в августе 1944 г. на заводе № 494. Самолет оснастили распространенным двигателем М-11Д мощностью 115 л.с. Кроме уже перечисленного, для более эффективной балансировки самолета триммером изменили угол установки стабилизатора, увеличили компенсацию элеронов (25% вместо 19%), верхнее крыло подняли на 90 мм, увеличили площадь киля. Заднее пассажирское кресло опустили на 50 мм (ранее пассажир упирался в переплет фонаря), посадочную фару перенесли под левое крыло, приборную доску пилота отодвинули вперед на 80 мм. Радиостанцию и генератор сняли (11085).
Другие оборонные отрасли:
28 марта 1944 г. была подготовлена ИНФОРМАЦИЯ ОТДЕЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ УПРАВЛЕНИЯ БТ И МВ 1 -го БЕЛОРУССКОГО ФРОНТА КОМАНДУЮЩЕМУ БТ и МВ КА О ТРОФЕЙНОЙ САМОХОДНОЙ УСТАНОВКЕ СО 105-мм ПУШКОЙ

Самоходная установка захвачена в боях за г. Рогачев 36 ТП 3 армии.

Особенности самоходной установки следующие:

1. Самоходная установка выполнена на шасси немецкого танка Т-1И, башня и подбашенная коробка которого заменены на бронезащиту боевого отделения.

В передней части боевого отделения в маске смонтирована пушка. Лобовая часть самоходной установки защищена дополнительно экранировкой. Менее поражаемая часть лба самоходной установки (нижние наклонные бронелисты и вертикальный лист) экранированы 30 мм броневыми листами, приваренными к основной броне: более поражаемая часть лба самоходной установки (верхние наклонные бронелисты по бокам маски пуп тки) усилены железно-бетонными плитами, помещенными снаружи основной брони. Бетон залит в коробчатые отсеки, образованные бронелистами бортов, вертикальным лобовым листом, бронели-стами маски пушки, броней крыши боевого отделения и наклонными верхними лобовыми бронелистами.

Внутри железо-бетонных плит имеется арматура в виде сетки с крупной ячейкой из 6 мм круглого железа. Сетка приварена к стенкам отсеков.

Бетон кварцовистый, с примесью кремневой гальки. Толщина бетонных плит 150-200 мм.

2. Смонтированная на установке артсистема имеет следующие особенности.

Пушка обладает коротким откатом; казенная часть пушки изготовлена удобной для действия в танке. Пушка снабжена дульным тормозом. Длина пушки от казенной части до дульного среза 2900 мм.

Углы поворота артсистемы следующие: максимальный угол возвышения 30°, угол снижения 10°, углы поворота в горизонтальной плоскости по 15° в обе стороны. Пушка раздельного заряжания. Боекомплект 40 выстрелов. Состав боекомплекта фугасные и кумулятивные снаряды (70% фугасных снарядов и 30% кумулятивных).

Боекомплект размещен справа от артустановки в кассетах.

Прицельное приспособление пушки состоит из панорамы, установленной на люльке пушки в специальном кронштейне. Головка панорамы через отверстие в крышке самоходной установки сильно выступает наружу.

Пулеметного вооружения самоходная установка не имеет.

3. В дополнение к обычному смотровому прибору у водителя имеется над смотровым прибором два круглых отверстия, ступенчатого сечения, расположенных против глаз.

4. Состав экипажа самоходной установки 3 человека.

5. Борта самоходной установки защищены навесными экранами из 4-х мм железа, как и у танков Т-ГУ.

6. Гусеница самоходной установки имеет дополнительные шпоры противоскольжения, предназначенные для улучшения сцепления с грунтом и уменьшения бокового скольжения.

Борьба с самоходной установкой

Стрельба бронебойными снарядами в лоб самоходной установки малоэффективна.

Стрельба бронебойными снарядами по бортам установки будет выводить ее из строя.

Огонь ПТР действителен по корме самоходной установки, по самой пушке и по смотровому прибору водителя.

Пулеметный и автоматный огонь по крыше установки поразит панораму пушки и ослепит стрелков установки.

Ст. пом. начальника отдела эксплуатации УБТ и МВ 1-го Белорусского фронта

инженер-майор Цыганов



ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11362. Д. 88. Л. 2. Подлинник (11403).
28 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5486 О мероприятиях по обеспечению предприятий Наркомтекстиля СССР запасными деталями и вспомогательными материалами. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 222, лл. 1-4,5-15 (11012).
28 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5487 О восстановлении сети гидрометеорологической службы Красной Армии на освобожденной от противника территории. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 222, лл. 16-19,20-25 (11012).
28 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5488 Об организации станкоинструментального завода Наркомстанкостроения в г. Ереване Армянской ССР. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 222, лл. 26-28,29-34 (11012).
28 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5489 Об обеспечении гильзовых заводов Наркомбоеприпасов запасными частями для прокатного и прессового оборудования. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 222, лл. 35-37,38-42 (11012).
28 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5491 О восстановлении производства орудийных станков на заводе "Красный пролетарий" Наркомата станкостроения. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 222, лл. 46-48 (11012).
28 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5492 О мероприятиях по увеличению производства газовой сажи. (7202, 49-51).
28 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5493 О строительстве Широковской и Понышской гидроэлектростанций на Урале. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 222, лл. 52-53,54-63 (11012).
28 марта 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5494. О срочной помощи топливом ленинградским электростанциям. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 222, лл. 64 (11012).
28 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5495 О восстановлении в г. Киеве завода № 512 Наркомтекстиля СССР. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 222, лл. 65-66,67 (11012).
28 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5496 О мерах по улучшению строительства импортных нефтеперерабатывающих заводов в г.г. Орске и Красноводске. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 222, лл. 68-73,74-75 (11012).
28 марта 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5497. Об обеспечении аэростатных частей КА водородом. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 222, лл. 76,77-79 (11012).
28 марта 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5498. О временном переводе из Харькова и Мариуполя 1000 рабочих на завод № 183 НКТП для укомплектования металлургических цехов. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 222, лл. 80 (11012).
28 марта 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5499. Об усилении противопожарных мероприятий на объектах НКБ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 222, лл. 81-82,83-84 (11012).
28 марта 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5499 [Об усилении противопожарных мероприятий на объектах НКБ.] (7202, 81-82,83-84).
28 марта 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5502. О выделении 32 рудничных электровозов НКЧМ для восстановительных работ в Криворожском железорудном бассейне. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 222, лл. 87 (11012).
28 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5503 О производстве дизелей для Военно-Морского Флота на Коломенском машиностроительном заводе им. Куйбышева Наркомтяжмаша. (7202, 88-93,94-106).
28 марта 1944 Адмиралтейцы заложили 16-й МБК (10671).
Армия:
March 28th, 1944: The Red Army recaptures Nikolaev on the Black Sea and enters Rumanian territory (3819).
28 марта 1944 прорвав укрепления на Южном Буге КА взяла Николаев (430,195) - 3УФ Р.Я.Малиновского (3398,127).
28 марта 1944 согласно сообщению Совинформбюро на ЛФ ли иап м Гринченко провели 19 боев и сбили 12 б и 9 и, не понеся потерь. К Литвиненко, ст.л Митрохин, л Санкин и мл.л. Шиянов сбили по 3 (438,898).
Жизнь и внутренняя политика:
28 марта 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5500 [Об изменении режима въезда в Куйбышев и область.] (7202, 85).
28 марта 1944 СС-овцами расстреляны все еврейские дети до 13 лет в Ковно (Литва) (4962).
Внешняя политика:
28 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5490 О поставке лошадей, закупленных в МНР. (7202, 43-45).
Авиапромышленность:
29 марта 1944 вместо 1 апреля 1944 самолет Ил-8-2 АМ-42, который находился в летном состоянии по состоянию на 1 января 1944 и в 1-м кв. прошел заводские испытания, был сдан на гос. испытания на 3 дня раньше срока (2217).
29 марта 1944 года в процессе передачи на госиспытания в НИИ ВВС КА Су-6 АМ-42 потерпел аварию, в результате которой была разрушена хвостовая часть фюзеляжа и оперение. Самолет отправили на завод №289 для ремонта (11845).
29 марта 1944 вышел приказ № 230с.065 НКАП и Командующего ВВС:

В целях приближения к линии фронта базы по сборке с-тов истребителей:

Нач. 6 ГУ Комарову и д-ру з-да 473 Пенек организовать на з-де 473 в Киеве сборку с-тов типа Як- 1 и 9 пр-ва з-в 153, 166 и 292 в к-ве 150 шт. В месяц.

Дементьев, Никитин (1626, 90-92).


29 марта 1944 увидел свет приказ Наркома ВМФ №0225 "О проектировании и изготовлении в НИИ-20 Наркомэлектропрома образцов и опытных серий РЛС для авиации и ВМФ". Он базировался на постановлении ГКО от 20 марта, так что имел наивысший приоритет выполнения. Одним из пунктов приказа значилось представить к полигонным испытаниям к июню 44-го "самолетную станцию для торпедоносцев обнаружения надводных целей "Гнейс-5м" (конструктор А.А. Фин). По заданию станция должна была иметь следующие ТТХ: дальность обнаружения эсминца - 30 км, подводной лодки - 10 км, определять пеленг на цель с ошибкой не более 5', иметь возможность размещения на двухмоторном самолете и питаться от его бортовой электросети. НИИ-20 обязывался сдать флоту в течение первого полугодия 10, второго полугодия - 20 станций "Гнейс-5м". Выполнение заказа несколько затянулось, но 18.7.1944 очередным приказом предписывалось провести государственные испытания на базе НИИ-20 в течение 20 дней. Они завершились успешно и по плану распределения РЛС в IV квартале года ВМФ должен был получить пять первых комплектов. Испытания новой станции, по-видимому, снова проводились на Каспии. В приказе о принятии ее на вооружение (НК ВМФ №0069 от 19.4.1945) указывались основные ТТХ: дальность обнаружения транспорта 9-12 000 т - 36 км, корабля водоизмещением 750 т - 28 км, катера 50 т - 10,5 км, ширина просматриваемой полосы - 30 км, дальность обнаружения береговой черты - 60 км, наивыгоднейшая высота поиска, от 800 до 4000 м. На войсковые испытания новая станция попала в том же месяце. Проводили их на базе 1-го гмтап ВВС КБФ, который к тому времени оставался единственным действующим флотом. 27 и 28 апреля торпедоносец, пилотировавшийся Героем Советского Союза A.M. Гагиевым, дважды совершал торпедные атаки, отыскав цели в сложных метеоусловиях благодаря "Гнейс-5м", но успеха не добился. Таким образом, отечественная наука решила задачу обеспечения МТА радиолокационной станцией, обладавшей вполне удовлетворительными характеристиками, но произошло это всего за 20 дней до окончания войны (12002).
Другие оборонные отрасли:
29 марта 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5504. О продлении до 1 октября 1944 г. срока работы 100 рабочих, мобилизованных на строительство цеха завода "Новатор" НКлеса СССР Вологодской обл. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 222, лл. 107 (11012).
29 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5509 О первоочередных мероприятиях по восстановлению промышленности и городского хозяйства Ленинграда в 1944 году. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 222, лл. 131-151,152-239 (11012).
29 марта 1944 г. по распоряжению СНК СССР на базе Таганрогского судоремонтного завода был создан Азовский филиал архангельского завода "Красная кузница", который сразу же приступил к постройке крупнотоннажньхх морских барж (3898).
Армия:
29 марта 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5505 [Об обязанности Тыла КА сохранить все заготовленное сено, а не передавать часть его колхозам и совхозам.] (7202, 108).
29 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5506 О передислокации Артиллерийской ордена Ленина академии им. Дзержинского из гор. Самарканда Уз[бекской] ССР в гор. Москву. (7202, 109-111,112-119).
29 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5507 Об усилении противовоздушной обороны Ленинграда. (7202, 120-123).
29 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5508 О мероприятиях по улучшению управления действующими войсками ПВО Красной Армии. (7202, 124-130).
29 марта 1944 1УФ (Г.К.Ж.) освободил Черновцы (3398,129).
29 марта 1944 года постановлением ГКО “О мероприятиях по улучшению управления действующими войсками ПВО” Западный фронт ПВО реорганизован в Северный фронт ПВО, Восточный фронт ПВО реорганизован в Южный фронт ПВО, Закавказская зона ПВО реорганизована в Закавказский фронт ПВО (10109).
За рубежом:
29 марта 1944 в Северо-восточной Индии началось сражение за Импалу и длилось до 22 июня. Японские войска окружили город (3907,248).
Авиапромышленность:
30 марта 1944-го успешно закончились госиспытания тяжелого штурмовика Ил-8 с АМ-42 (первый опытный экземпляр), которые проходили с 29 февраля 1944 несмотря на дефекты мотора (дымление, тряска, засорение воздушных клапанов карбюраторов, быстрый износ поршневых колец и т.д.

Ведущий летчик-испытатель - А.К.Долгов, ведущий инженер - П.Т.Аброщенко. Самолет был рекомендован к запуску в серийное производство в вариантах тяжелого штурмовика-бомбардировщика и разведчика-корректировщика.

По своим пилотажным свойствам штурмовик оказался в целом простым и достаточно легким в управлении. Основные летно-технические данные Ил-8 заметно превосходили Ил-2, хотя уже и не отвечали в полном объеме современным требованиям.

При нормальном взлетном весе 7260 кг (против 6160 кг у Ил-2 АМ-38ф) новый штурмовик имел максимальную скорость 472 км/ч на высоте 2500 м (у Ил-2 - 416 км/ч на высоте 1400 м). Дальность же полета Ил-8 почти в два раза превысила таковую у Ил-2 и составила 1180 км.

Однако его маневренность в вертикальной и горизонтальной плоскостях была хуже, чем у Ил-2, и была явно недостаточной для условий боевых действий заключительного периода войны.

В серию Ил-8 не пошел. Было решено путем улучшения аэродинамики повысить его основные летные данные.

В соответствии с этим решением на втором опытном самолете Ил-8 АМ-42 была полностью перекомпонована система охлаждения и смазки мотора, установлены новые крыло, оперение и шасси, доработаны элероны, рули высоты и направления, внесены изменения в оборудование самолета, трехлопастный воздушный винт был заменен на четырехлопастный.

Общий вес брони на самолете увеличился до 1120 кг. Распределение толщины брони было сделано с учетом опыта боевого применения штурмовика Ил-2.

Мотор и агрегаты прикрывались снизу и с боков броней толщиной 4, б и 8 мм. Наиболее поражаемые участки бронекорпуса штурмовика (снизу с боку) имели толщину брони 8 мм.

Верхняя часть бронекорпуса, имевшая поверхность двойной кривизны, выполнялась из дюралюмино-вых листов толщиной от 1,5 до 4,0 мм.

Дело в том, что верхняя передняя часть бронекорпуса Ил-2, как показал опыт его боевого применения, практически не поражалась в воздушных боях.

Кабина пилота с боков и снизу бронировалась листами толщиной 4,5 и б мм. Козырек фонаря пилота выполнялся из 64-мм прозрачной брони с металлической окантовкой.

Боковые крышки фонаря выполнялись из металлической брони (толщиной б мм) и плексигласа. Сбоку фонаря имелись сдвижные форточки. Сверху над головой пилота устанавливалась бронеплита толщиной 8 мм.

В сравнении с первой опытной машиной, со стороны задней полусферы пилот и штурман-стрелок прикрывались, защищались более эффективными бронестенками, образованными двумя рядом стоящими бронеплитами толщиной по 8 мм каждая, с промежутком между ними.

Такая схема бронирования эффективно защищала стрелка и пилота от поражения 20-мм снарядов авиапушек. Снизу и с боков стрелок прикрывался броней 4 и 6 мм.

Отметим, что в дальнейшем при запуске Ил-8-го в серийное производство защиту стрелка со стороны задней полусферы предполагалось усилить путем установки двух бронеплит толщиной 4 мм (внутренняя бронеплита) и 12 мм (внешняя бронеплита), отстоящих друг от друга на небольшом расстоянии.

Полигонные испытания показали, что бронестойкость системы броне-листов при неизменном расстоянии между ними значительно повышается, если увеличивать разнос толщин листов.

В этом случае разворот оси снаряда при прохождении последнего через внешнюю бронеплиту (толщина 12 мм), играющей роль своеобразного экрана, существенно увеличивался, а это приводило к резкому снижению бронепробиваемых свойств снаряда.

Воздух для охлаждения радиаторов модифицированного штурмовика Ил-8 АМ-42, поступал теперь по двум тоннелям: справа и слева от мотора.

Вход в тоннель образовывался вырезом в носке центроплана и углублением в боковой части капота мотора.

По правому тоннелю подводился воздух только к трубчато-пластинча-тому водорадиатору (фронтовая поверхность 5ф=33,5 дм2), а по левому, имевшему два рукава, - к водо- и мас-лорадиаторам (фронтовая поверхность маслорадиатора 5ф=12 дм2).

Температура воды и масла регулировалась открытием бронезаслонок на выходе тоннеля. Бронезаслонки (толщина брони 5 и б мм) управлялись из кабины пилота. Снизутоннели прикрывались б-мм броней, а с боков -4-мм броневым корпусом. Со стороны заднего лонжерона тоннели прикрывались б-мм броней.

Такое компоновочное решение позволило сделать более плавными обводы бронекорпуса, чем у первого опытного Ил-8, а более выгодная в аэродинамическом отношении схема продува радиаторов уменьшило их размеры и сопротивление.

На самолете установили более совершенные пушки конструкции А. Нудельмана и А. Суранова НС-23 калибра 23 мм с боезапасом 300 снарядов, прошедших к 4 мая 1944 г. весь комплекс наземных, а к 7 мая 44-го - и летных государственных испытаний на истребителе Як-9.

Пушки НС-23 были разработаны в ОКБ-16 под новый 23-мм патрон с уменьшенным зарядом и имели, по сравнению с ВЯ-23, почти вдвое меньший вес (37,5-38,2 кг) и в 1,6 раз меньшую отдачу при стрельбе.

Это обстоятельство позволило спроектировать на штурмовике более простую и легкую крыльевую пушечную установку, значительно упрощавшую эксплуатацию новых пушек.

Так, два оружейника могли, примерно, за 10 мин демонтировать обе пушки, уложить снаряды в патронные ящики, смонтировать и зарядить пушки. Аналогичная работа на штурмовике Ил-2 с пушками ВЯ требовала не менее 30 мин.

Главное же преимущество при установке на новый штурмовик пушек НС-23 заключалось в повышении точности стрельбы из них, так как рассеивание снарядов при автоматической стрельбе из них с самолета было примерно в 2-3 раза меньше, чем у пушек ВЯ.

Два крыльевых пулемета ШКАС так же, как и на серийных Ил-2, имели суммарный боезапас в 1500 патронов.

Оборонительное вооружение было усилено: вместо УБК в кабине стрелка на подвижной установке ВУ-9 устанавливалась новая 20-мм авиапушка конструкции М.Е.Березина УБ-20, имевшая, в сравнении с пушкой ШВАК, меньший вес (25 кг против 42 кг) и габариты.

Отметим, что в августе 44-го установка пушки Березина УБ-20 на турели ВУБ-3 успешно прошла испытания на одном из серийных Ил-2 АМ-38Ф. Однако в серию установку внедрять не стали по причине еще низкой надежности самой пушки.

Для защиты задней нижней полусферы в хвостовой части опытного Ил-8-го №2 была установлена кассета ДАГ-10 с десятью авиационными гранатами АГ-2.

Более мощным стало и бомбовое вооружение. Нормальная бомбовая нагрузка тяжелого штурмовика, в отличие от серийных Ил-2, была доведена до 1000 кг.

Нормальный бомбовый груз размещался в четырех центропланных бом-боотсеках.

Штурмовик мог взять на борт 346 противотанковых авиабомб ПТАБ-2,5-1,5. Это на 46 и 150 бомб больше, чем могли взять, соответственно, Ил-8 № 1 и Ил-2 АМ-38Ф. Наружные бомбовые держатели штурмовика обеспечивали подвеску двух ФАБ-500.

Самолет был снабжен компасом ПДК-43Ф, радиопередатчиком РСИ-ЗМГ и радиоприемником РСИ-бМУ (управление приемником дистанционное), радиополукомпасом РПКО-10 и радиоопознавателем СЧ-3. Для обеспечения работы радиооборудования на машине были установлены две антенны: одна для СЧ-3, вторая для связной радиостанции и РПКО.

Фотооборудование штурмовика состояло из фотоустановки под фотоаппарат АФА-ИМ, обеспечивающая плановую съемку и съемку назад под углами 25° и 50°.

Словом, получился весьма неплохой штурмовик-бомбардировщик, имевший повышенную боевую эффективность при действиях по бронетех-нике вермахта.

Оценки показывают, что летчик с хорошей летной и стрелковой подготовкой на Ил-8 АМ-42 с НС-23 в реальных боевых условиях вполне мог уже в первой атаке обеспечить гарантированное поражение, например, немецкого истребителя танков типа Jg Pz 38(t) “Hetzer” (атака сбоку, угол планирования 25-30°, дистанция открытия огня 300-400 м) - вероятность поражения 0,94-0,63, тогда как пилот Ил-2 с ВЯ-23 в этих же условиях мог поразить “Hetzer” лишь с вероятностью около 0,24-0,15.

Поражение тяжелой бронетехники было возможно лишь бомбовым вооружением (9649).


30 марта 1944 в НИИ ВВС закончились гос. испытания опытного двухместного самолета ИЛ с мотором АМ-42 и винтом АВ-5Л-18Б конструкции С.В.И. (экз. 1, производство завода 240 мая 1943), которые шли с 29 февраля 1944. Прибыл 26 февраля 1944.

Цель испытаний:

1. Определение ЛТД

2. Оценка ВМГ, вооружения, спецоборудования и броневой защиты

3. Выявление целесообразности принятия на вооружение ВВС КА вместо серийного Ил-2 с АМ-38Ф.

Конструкция крыла - цельнометаллическая. Хвостовая часть - в двух вариантах. На экз. 1 - деревянная, на экз. 2 - металлическая. Внизу бронекорпуса - входной люк штурмана. АМ-42 гос. испытания не прошел. Винт - 3.8 м. 2хВЯ-23 с 300, 2хШКАС с 1500, УБК на ВУ-8 с 150 в трех сменных магазинах. На экз. 2 - две 11-П 37 мм с 100 снарядами. Прицел ПБП-1Б, ф/п ПАУ-22. В варианте р-к бомб нет, в варианте ш-б - 600 кг с ВЯ и 400 кг с 11-П, на экз. 2 - ДАГ-10. Броня - как на Ил-2, но с защитой стрелка-штурмана. Общий вес брони - 1236 кг, т.е. на 335 больше, чем на серийном Ил-2.

Выполнил 44 полета с общим налетом 19:30.

Проходил испытания в двух вариантах:

а) разведчика-корректировщика

б) штурмовика-бомбардировщика

Полеты проводились с нормальным и перегрузочным весом с внутренней и наружной подвеской бомб

Гос. испытания выдержал и был рекомендован в серию в двух вариантах. Решение по машине с 11-П и ДАГ-10 решили принять после окончания испытаний 2-го экз. Сочли целесообразным в серии выпускать машины с металлическими хвостами. Решили выпустить войсковую серию даже с 50 час. ресурсом мотора. Просили А.А.М. - доработать двигатель, С.В.И. - устранить недостатки, ЦАГИ провести статические и динамические испытания один из самолетов головной серии (1865).


30 марта 1944 бригада испытателей НИИ ВВС рапортовала руководству об успешном завершении государственных летных испытаний опытного штурмовика Ил-8 АМ-42 с более высокими, чем у Ил-2, летными данными. Самолет имел много общего с Ил-2, и в случае внедрения его в массовое производство можно было использовать те же конвейеры и большую часть имеющейся оснастки. По этой причине наркомат авиапромышленности вынашивал планы перевода производства авиазавода № 18 на серийный выпуск Ил-8 уже с лета 1944 г., а авиазаводов № 1 и № 30 - в первом полугодии следующего года. Кроме этого, на завершающей стадии заводских испытаний находился опытный штурмовик ОКБ П. 0. Сухого Су-б, который лучше подходил для боя, чем Ил-8. На подходе был еще один опытный штурмовик-Ил-10 АМ-42. Учитывая эти обстоятельства, было решено с форсированием выпуска модифицированного Ил-2 на 18-м авиазаводе подождать до тех пор, пока не станет ясно, какой из трех опытных штурмовиков будет поставлен на вооружение ВВС.

Авиазавод № 18 вышел на плановый уровень производства самолетов Ил-2 с металлическим крылом «стрельчатой конструкции» лишь к июню, а 1-й и 30-й заводы - к сентябрю 1944 г. В общей сложности к концу года в строевые части ВВС было отправлено 7377 Ил-2 «крыло со стрелкой». При этом авиазаводы № 1 и № 30 выпускали самолеты и с металлическим, и с деревянным крылом. Все самолеты имели «стандартное» для 1944 г. наступательное вооружение: пушки ВЯ, пулеметы ШКАС, «эрэсы» и бомбы (11215).


30 марта 1944 в 18.00 рапортовала руководству института об успешном завершении государственных испытаний Ил-АМ-42.

Таким образом, испытания Ил-АМ-42 (экз. № 1) продолжались в течение 31 календарного дня, из которых летных дней было всего 10, нелетных - 14. Еще 7 дней пришлось затратить на ремонт и доводку самолета. В общей сложности было выполнено 44 полета с налетом 19 ч 30 мин.

В ходе испытаний самолет облетали ведущий инженер-летчик 3-го отдела НИИ ВВС инженер-майор А. В. Синельников, летчик-испытатель 4-го отдела м-р М. П. Субботин, старший летчик-испытатель 3-го отдела м-р В. С. Журавлев и летчик испытатель п-п-к М. А. Нюхтиков. В качестве штурманов облета участвовали к-н Т. Ф. Горбунов, заместитель начальника 4-го отдела п-к Н. И. Шауров, помощник начальника 6-го отдела к-н Васильев, штурман-испытатель к-н В. Н. Ковынев, штурман-испытатель п-п-к Н. П. Цветков.

Как следует из документов, самолет проходил испытания в двух вариантах: разведчика-корректировщика и штурмовика-бомбардировщика, которые отличались друг от друга фактически только бомбовой нагрузкой и заправкой самолета горючим и маслом. Состав фото- и радиооборудования самолета в ходе испытаний оставался неизменным и соответствовал "следопыту".

Стрелково-пушечное вооружение самолета в обоих вариантах назначения было одинаковым и включало две пушки ВЯ-23 (300 снарядов), два пулемета ШКАС (1500 патронов) и оборонительный пулемет УБК (3 диска по 50 патронов) на ВУ-8. Ракетное вооружение не предусматривалось.

В варианте штурмовика-бомбардировщика нормальный полетный вес устанавливался 7260 кг, в перегрузку - 7660 кг. Полезная нагрузка при нормальном полетном весе не превышала 1995 кг и включала: экипаж - 180 кг, горючее - 670 кг, масло -65 кг, стрелково-пушечное вооружение с боекомплектом — 420 кг, бомбовая нагрузка — 600 кг, и съемное оборудование - 60 кг.

В перегрузочном варианте допускалась подвеска до 1000 кг бомб, в том числе на двух внешних узлах две бомбы типа ФАБ-500 или ВАП-250 или УХАП-250.

Полезная нагрузка в варианте "следопыта" ограничивалась 1460 кг и отличалась от штурмового варианта отсутствием бомбовой нагрузки и увеличенным до 120 кг весом съемного оборудования.

Поскольку состав съемного оборудования на самолете Ил-АМ-42 (экз. № 1) соответствовал варианту разведчика-корректировщика, то при загрузке 600 кг бомб и полной заправке горючим и маслом вес самолета на 65 кг превышал нормальный полетный вес, установленный для штурмовика-бомбардировщика. Поэтому при проведении полетов в варианте штурмовика вес горючего уменьшался ровно на 65 кг.

Мотор АМ-42 на протяжении всего времени испытаний работал с серьезными недостатками: дымление, тряска, непостоянство наддува на режиме номинальной мощности, течь масла из-под уплотнения вала редуктора мотора, из-под крышки блоков, из корпуса нагнетателя через дренаж (после остановки мотора), а также засорение воздушных клапанов карбюраторов, быстрый износ поршневых колец и т.д. Отмечался и большой расход горючего на номинальном режиме работы мотора, который при контрольном полете 19 марта составил 295-315 гр/л.с.час.

В ходе испытаний пришлось заменить маслоуплотнитель носка вала редуктора мотора, регулятор давления наддува, прокладки под всасывающими патрубками (для чего был демонтирован карбюратор), дважды заменили весь комплект свечей и один раз свечи внешнего ряда. Из-за течи по сварке трижды ремонтировались маслобаки и по одному разу водяная труба, подводящая охлаждающую воду к левому блоку цилиндров мотора от помпы, и бензо-трубка, подводящая горючее к карбюраторам. Одновременно были отремонтированы все карбюраторы и коллекторы нагнетателя.

Работы по устранению недостатков и дефектов выявили непродуманность конструкции винтомоторной группы с точки зрения удобства эксплуатации. Например, для того, чтобы снять водяную трубку пришлось демонтировать блоки мотора, выхлопные патрубки и левый маслобак, а затем установить их на свои места. Замена трубопровода, подводящего горючее к карбюраторам, потребовала полного демонтажа всасывающей трубы нагнетателя и карбюратора. Испытатели отмечали трудную замену свечей внутренней стороны и особенно проводников к свечам. На их замену затрачивалось до 5-6 часов. Трубки, подводящие воду к блокам, имели слишком большую длину (без технологических разъемов), что серьезно усложняло их замену и ремонт.

В общем, проблем с мотором хватало с избытком, но бригаде НИИ ВВС все же удалось отлетать программу испытаний почти в полном объеме.

В первую очередь определялись летно-технические данные Ил-АМ-42 (экз. № 1) в варианте штурмовика-бомбардировщика и только затем -в варианте разведчика-корректировщика. Как показали полеты, основные данные нового самолета заметно превосходили Ил-2, хотя, по мнению военных, уже не отвечали в полном объеме современным требованиям.

При нормальном полетном весе 7260 кг (600 кг бомб на внутренней подвеске) максимальная скорость полета оказалась равной 472 км/ч на высоте 2500 м и 428 км/ч - у земли. Вертикальная скорость у земли не превышала 6,7 м/с, а на высоте 1000 м - 7 м/с. Разбег самолета с отклоненными на 17° щитками и с форсажем мотора составил 435 м. Пробег при посадочном весе 5900 кг с применением тормозов и отклонением щитков на 45° оказался в пределах 465 м. При этом посадочная скорость равнялась 136 км/ч.

Разведчик-корректировщик на всех высотах летал на 8 км/ч быстрее штурмовика-бомбардировщика. Примерно на 22% была выше скороподъемность и на 11% горизонтальная маневренность. Лучшими были и взлетно-посадочные характеристики. При этом из-за непостоянства наддува в полете при работе мотора, его тряски и выработки ресурса (к моменту начала полетов в варианте "следопыта" остаток ресурса составлял 4-5 часов) измерить скороподъемность выше границы высотности не удалось.

При всех вариантах полетного веса центровка самолета (шасси выпущено) находилась в пределах от 19,9% САХ (пустой самолет) до 23,3% (перегрузочный вариант с 1000 кг бомб).

Максимальная техническая дальность полета на высоте 1000 м и скорости 308 км/ч составила 820 км -на 155 км больше дальности полета Ил-2 АМ-38ф. При этом отмечалось, что дальность полета второго экземпляра Ил-АМ-42, на котором установлены бензобаки емкостью 1020 л, увеличится до 980 км.

По своим пилотажным свойствам Ил-АМ-42 оказался достаточно простым и легким в управлении. В сравнении с Ил-2 новый самолет обладал значительно лучшей продольной устойчивостью и управляемостью, что упростило технику пилотирования, особенно на виражах и бреющих полетах. Летчики-испытатели отмечали, что Ил-АМ-42, в отличие от Ил-2, "на вираже позволяет значительно выбирать ручку руля высоты на себя, для уменьшения радиуса виража". Пикировал самолет устойчиво. Просадка на выводе оказалась несколько больше, чем у серийного Ил-2. Сила отдачи при стрельбе из пушек почти не сказывалась на пилотировании самолетом и прицеливании. Маневренность Ил-АМ-42 в вертикальной и горизонтальной плоскости оказалась почти такой же, как у серийной "двойки", даже несколько хуже, и считалась недостаточной для условий боевых действий завершающего периода войны. Тем не менее, в целом самолет оставил у военных летчиков-испытателей хорошее впечатление. "Специального переучивания летного состава для перехода с Ил-2 не требует", - указывалось в отчете по испытаниям.

Для улучшения пилотажных качеств машины летчики предлагали на руль поворота установить триммер, а на элероны "наклепать ножи для регулировки от подваливания".

Помимо неудовлетворительной работы мотора АМ-42, указывался и ряд других недостатков, отнесенных специалистами института к разряду основных.

В частности, для самолета боя представлялось обязательным наличие системы заполнения бензобаков нейтральным газом. На Ил-АМ-42 такая система имелась, но на государственные испытания она не предъявлялась, так как не была доведена до рабочего состояния.

Схему бронирования Ил-АМ-42 специалисты НИИ ВВС оценили как не отвечающую современным требованиям. Соответствующее заключение начальник 8-го отдела института инженер-полковник Лагутин утвердил 24 марта. В качестве особо уязвимых мест указывались задняя бро-неперегородка штурмана-стрелка (толщина 12 мм) и моторная часть снизу-сбоку (толщина 4 мм). Боевой опыт показал, что именно эти места бронекорпуса Ил-2 наиболее часто поражаются огнем противника. Предлагалось усилить эти участки путем перераспределения толщины брони при сохранении веса брони на прежнем уровне. Для этого рекомендовалось "снять с корпуса ...передние броневые детали за втулкой винта, уменьшить с 5 до 2,5 мм толщину деталей пояса кабины летчика в местах примыкания крыла к фюзеляжу". Кроме этого, требовалось заднюю перегородку штурмана установить по образцу 2-го экземпляра Ил-АМ-42, то есть, сделать экранированной - две бронеплиты по 8 мм, и обеспечить защиту головы штурмана бронестеклом.

В тоже время отмечалось, что обе кабины - летчика и штурмана-стрелка, в сравнении с Ил-2 имели увеличенные размеры, что улучшало условия боевой работы экипажа. В кабине штурмана-стрелка вместо брезентовой ленты как на Ил-2 устанавливалось постоянное откидное сиденье. Штурман облета к-н Т. Ф. Горбунов отмечал, что в кабине "тепло, задуваний нет, можно работать без летных очков". Посадка в кабину через нижний люк в бронекорпу-се была признана удобной. В аварийной ситуации штурман легко покидал кабину с парашютом. Однако при посадке на фюзеляж выбраться из своей кабины штурман не мог, "так как фонарь летчика при открытии надвигается на фонарь штурмана".

К достоинству машины было отнесено применение электрической системы управления заслонками водо- и маслорадиаторов, а также пневмоэлектрической системы управления огнем и перезарядки стрелко-во-пушечного вооружения, поскольку это сильно облегчало работу летчика в бою.

Положительно оценили военные летчики и наличие легкосъемного кронштейна прицела ПБП-16, установленного в кабине пилота. Это обеспечивало летчику дополнительную безопасность при посадке с убранными шасси. Как известно, на Ил-2 ранних серий летчики часто ударялись о прицел ПБП-16 головой во время вынужденных посадок, что нередко приводило к серьезным травмам, а в ряде случаев - и к смертельным исходам. По этим причинам по настоянию летного состава ПБП-1 б в полках снимался, а в 1942 г. вместо него на Ил-2 стал устанавливаться механический прицел ВВ-1.

Бомбовое вооружение штурмовика-бомбардировщика Ил-АМ-42 по номенклатуре бомб и весу в целом соответствовало требованиям войны. Бомбометание допускалось как с горизонтального полета, так и с пикирования, но под углами не более 25-30°, хотя на испытаниях самолет пикировал до 40° без каких либо нареканий. Для бомбометания с горизонтального полета предназначался прицел ОПБ-1р. Сброс бомб мог осуществляться и штурманом, и летчиком. Однако прицельно сбросить бомбы ни тот, ни другой не могли. Из-за плохого обзора передней полусферы штурман без помощи летчика не может вывести самолет на нехарактерную цель "(объект удара), то есть "заранее найти цель, опознать ее, а затем осуществить наводку". Как отмечалось в отчете, "выполнить все это через прицел не представляется возможным". В свою очередь, "вследствие неудовлетворительного качества прицельных устройств" летчик мог прицеливаться и бомбить "с горизонта" лишь по наитию. Фактически получалось так, что при бомбометании с горизонтального полета наводку на цель и выход на боевой курс должен был выполнять непосредственно летчик, а прицеливание — штурман, "что требует соответствующей методической проработки".

Кроме этого, бомбовый прицел штурмана в полете нещадно забрызгивался маслом, которое выбивалось из-под уплотнительного кольца втулки винта и носка коленчатого вала мотора. По этим причинам в первом же полете на испытание бомбового вооружения 9 марта штурман к-н Т. Ф. Горбунов был вынужден сбросить все бомбы залпом не прицельно за один заход. Для предохранения прицела от попадания масла на заводе № 240 был изготовлен и затем установлен на самолет специальный щиток. Установка щитка положение не улучшило — оптика забрызгивалась маслом. Прицельное бомбометание, по-прежнему, оставалось невозможным. В испытательном полете 19 марта с установленным щитком из-за замасливания оптики Горбунов сбросил все бомбы аварийно. В тоже время отмечалось, что работать с ОПБ-1р в боевом положении удобно, а сам прицел является наиболее подходящим для установки на Ил-АМ-42 если, конечно, "устранить забрызгивание оптики прицела маслом".

Бомбометание с пикирования по методике ничем не отличалось от таковой на Ил-2 и в целом показало хорошие результаты вследствие лучшей устойчивости самолета.

Отметим, что маслом забрызгивалось и переднее бронестекло фонаря кабины пилота, что, естественно, ухудшало условия прицеливания.

Для отработки стрелково-пушечного вооружения было выполнено в общей сложности 19 полетов, из них: "9 полетов со стрельбой по наземным целям и 10 полетов с ВУ-8".

Если к пушкам ВЯ и пулеметам ШКАС при стрельбе в воздухе, каких либо серьезных претензий у военных испытателей не было, то работой оборонительной установки ВУ-8 с пулеметом УБК и ее возможностями они остались недовольны.

Все недостатки ВУ-8 в явном виде проявились в воздушном бою с немецким истребителем ВЛ09С-2, который состоялся 30 апреля. В качестве воздушного стрелка выступал штурман-испытатель п-п-к Н. П. Цветков. Атаки выполнялись со всех возможных в реальном бою направлений. При этом на маршруте полета от Чкаловской до Ногинска "мессер" успевал выполнить до 8-9 атак, находясь всегда в задней полусфере, и отворачивая всякий раз в сторону с набором высоты.

Оказалось, что за время одной атаки "мессера" штурман успевал только развернуть установку в сторону истребителя и выставить пулемет в необходимое положение для стрельбы по нему, а на прицеливание оставалось "такое незначительное время, что точно навести прицел, с требуемой поправкой на скорость цели, не удалось ни разу". С одной стороны, это обуславливалось большими угловыми скоростями цели, а с другой, значительными усилиями для удерживания пулемета при прицеливании и стрельбе. Дело в том, что для выполнения грубой наводки на цель штурману приходилось одной рукой (правой) удерживать пулемет, а другой рукой (левой) - стопор каретки установки, и одновременно "доворачивать пулеметную установку на цель". После окончания грубой наводки штурман переносил левую руку на пулемет для точного прицеливания, но положение цели за это время менялось настолько, что она оказывалась за пределами углового сектора точной наводки пулемета. Требовалось вновь перемещать саму установку и выполнять точную наводку пулеметом и т.д. То есть, "одной рукой довести пулемет и прицелиться невозможно".

Положение усугублялось еще и тем обстоятельством, что при работе с пулеметом имели место "много мелких трудноуловимых препятствий, затруднявших маневр пулеметом и установкой".

Как следует из донесения Цветкова, производить прицеливание при стрельбе вверх было крайне неудобно, так как "приходится опускаться на корточки и получается очень напряженное, неустойчивое положение". При поворотах установки на левый борт очень трудно использовать доводочные углы пулемета, требовалось менять положение туловища относительно оружия, а поскольку прицел располагался слева от пулемета, то для прицеливания нужно было втиснуться между пулеметом и установкой. К тому же сильно мешал установленный в кабине штурмана фотоаппарат АЩАФА-2. Положение стрелка было недостаточно устойчивым — во время прицеливания и стрельбы все время приходилось подыскивать место, куда бы поставить ноги. Отсюда потеря времени на прицеливание. Практически, получалось так, что обеспечить прицельный огонь с левого борта было нельзя.

Стрельба с незастопоренной установкой показала, что пулемет в этом случае резко уходит к правому борту, а при стрельбе с застопоренной установкой пулемет сильно трясет.

Ведение прицельного огня на виражах оказалось невозможным, так как пулемет прижимает вниз, а "приподнять и удержать его не хватает силы", не говоря уже о том, чтобы одновременно с этим еще и поворачивать установку в сторону цели. Во время воздушного боя на виражах истребитель легко держался в хвосте и на первом же вираже заходил строго в хвост на дистанцию открытия действительного огня 100-150 м.

По мнению подполковника Цветкова, маневренность ВУ-8 и пулемета в целом была явно недостаточной для эффективного отражения атак истребителей, "в лучшем случае она может позволить сделать одну прицельную очередь и то с недостаточной точностью прицеливания". Одновременно отмечалось, что сама установка ВУ-8 значительно лучше, чем блистерная установка БЛУБ на Су-6, и несколько лучше, чем ВУБ-3 на Ил-2.

Справедливости ради, следует отметить, что при всех атаках со стороны задней полусферы летчик по команде штурмана энергичным маневром успевал доворачивать самолет таким образом, чтобы штурман мог держать противника в секторе обстрела. Это до некоторой степени компенсировало ограниченность углов обстрела установки, однако не обеспечивало ведение прицельной стрельбы.

При отражении атак истребителя со стороны солнца выявилась еще одна интересная особенность ВУ-8 - плексиглас козырька установки слепил штурмана еще больше, чем солнце, вследствие чего прицеливаться было невозможно.

Кроме этого, переговорное устройство штурмана и летчика работало неудовлетворительно: "...сильный треск и шум не давали разговаривать, переключатель абонентской коробки во время боя несколько раз самопроизвольно переключался в положение РС или РК, что нарушало связь с летчиком".

Серьезными недостатками ВУ-8 считались небольшая емкость магазина пулемета УБК и большое время его смены. Полсотни патронов в магазине оказалось недостаточно для отражения даже одной атаки истребителя. В тоже время на его замену уходило около одной минуты, что было совершенно неприемлемым для реальных условий боя. В отчете указывалось, что за счет некоторых конструктивных улучшений можно сократить время смены магазина до 45-50 секунд, но все равно оно оставалось большим.

"По сравнению с ранее принятыми подобными установками преимуществ не имеет, за исключением того, что защищает стрелка от задувания", - констатировал п-п-к Цветков после проведенного им воздушного боя с немецким истребителем.

В выводах отчета предлагалось увеличить углы обстрела вверх и по горизонту и емкость магазина, хотя бы до 75 патронов, а также "отработать механизм, компенсирующий вес пулемета и магазина".

Предъявлялись претензии и к спецоборудованию самолета. В частности отмечалась плохая конструктивная проработка экранировки системы зажигания мотора, вследствие чего "уровень помех радиоприема вырастает до недопустимых величин". Схема коммутации средств радио- и внутрисамолетной связи не учитывала особенности работы экипажа на данном самолете — "летчик и штурман совмещают лишние функции".

Несмотря на столь обширный перечень дефектов и недостатков Ил-АМ-42, в заключение Акта по испытаниям самолет был рекомендован к запуску в серийное производство в вариантах штурмовика-бомбардировщика и разведчика-корректировщика.

С целью выявления боевых качеств Ил-АМ-42 предлагалось "...выпустить войсковую серию этих самолетов". Причем, когда Акт подписывал начальник НИИ ВВС генерал-лейтенант П. А. Лосюков, то он собственноручно дописал к этому пункту документа: "даже с 50 час. ресурсом АМ-42 (если не успеют моторы со 100 час. ресурсом)".

Военные специалисты считали необходимым "просить Наркома авиапромышленности тов. Шахурина А. И. дать задания: а) Главному конструктору мотора АМ-42 тов. Ми-купину А. А. довести опытный мотор до состояния пригодного к нормальной эксплуатации, б) Главному конструктору самолета Ил с АМ-42 тов. Ильюшину С. В. до запуска в серийное производство устранить дефекты, отмеченные в выводах..."

В отношении установки на самолет кассет ДАГ-1 0 и крупнокалиберных пушек 1 1 П, а также о величине бомбовой нагрузки с этими пушками, решение планировалось принять после проведения испытаний 2-го экземпляра самолета Ил-АМ-42 (11427).


30 марта 1944 бригада испытателей НИИ ВВС рапортовала руководству об успешном завершении государственных летных испытаний опытного штурмовика Ил-8 АМ-42 с более высокими, чем у Ил-2, летными данными. Самолет имел много общего с Ил-2, и в случае внедрения его в массовое производство можно было использовать те же конвейеры и большую часть имеющейся оснастки. По этой причине наркомат авиапромышленности вынашивал планы перевода производства авиазавода № 18 на серийный выпуск Ил-8 уже с лета 1944 г., а авиазаводов № 1 и № 30 - в первом полугодии следующего года. Кроме этого, на завершающей стадии заводских испытаний находился опытный штурмовик ОКБ Сухого Су-6, который лучше подходил для боя, чем Ил-8. На подходе был еще один опытный штурмовик - Ил-10 АМ-42 (12020).
30 марта 1944 года начальник НИИ ВВС генерал-лейтенант инженерной службы Лосюков и начальник 3-го отдела НИИ ВВС инженер-полковник Сафронов писали письмо N 3/0454 гл. инженеру ВВС генерал-полковнику Репину А.К., Шахурину, управление кадров ЦК ВКП(б) генерал лейтенанту авиации Шиманову Н.С.

Докладываю, что государственные испытания опытного самолета Як-9У, конструкции Яковлева, с установленным 27 февраля 1944 года вторым мотором ВК-107А, временно прекращены. В полете выбивает масло через уплотнение вала редуктора и из суфлерной трубы мотора (1821,133).


30 марта 1944 года была подготовлена справка:

Во время оккупации Таганрога на базе завода № 86 НКАП был организован ремонтный завод фирмы “Юнкерс”. Отступая из Таганрога немцы эвакуировали завод в Умань. (Реэвакуировать оборудование ранее принадлежавшее заводу № 86 НКАП) (8951).


30 марта 1944 года Н.С.Хрущева - тогда Первый секретарь ЦК КП(б)У и Председатель Совмина Украины, высказал предложения по восстановлению ГА в Украине (9631).
30 марта 1944 Нач. 12 ГУ НКАП Васильев писал письмо № 44/893 в ЦК ВКП(б) Управление кадров, Авиационный Отдел - т. Серову:

Потребность самолетных заводов в концевых выключателях на 2-1 кв. 1944 г.



№ п/п

Наименование

Тип

Назначение

Норма

Потребность для обеспечения выпуска самолетов

Примечание

1

Концевой выключатель с дополнительным устройством

ВК-41

И-2

5

14950

-










Ла-5

3

4788

-










Пе-2

19

14706

-










Ту-2

6

720

-










ЛаГГ-3

2

50

-










Ер-2

4

360

-










Як-1

4

1232

-










Як-9

1

1520

-




Всего










38326







Заявка










30000




2

Выключатель концевой без дополнительного устройства

ВК-41

Як-3

3

1200

-










Як-9

2

3730

-










Ла-5

2

3192

-










ЛаГГ-3

1

25

-




Всего










8147







Заявка










10000




(10527,6).
Другие оборонные отрасли:
30 марта 1944:

Из докладной записки Красноярского крайкома ВКП (б) в Наркоматы Внутренних дел, боеприпасов и строительства О строительстве завода №580

г.Красноярск 30 марта 1944 г.

Народному комиссару Внутренних дел СССР тов. Берия Л.П.

Народному Комиссару боеприпасов СССР тов. Ванникову Б.Л.

Народному Комиссару по строительству тов. Гинзбург С.З.

В г. Красноярске коллективом строителей и монтажников первого стройуправления Особой Строительно-монтажной части №26 Наркомстроя, в соответствии с решением Государственного Комитета Обороны СССР от 13-го мая 1943 года, построены, смонтированы и сданы в эксплуатацию нижеследующие производства порохового завода №580 Наркомата Боеприпасов.

1. Завод серной кислоты

2. Спирто-эфирный завод

3. Завод пироксилинаi

4. Зарядные мастерские

5. Кислородный завод

6. Артиллерийский полигон

Отстроен и пущен в эксплуатацию также жилпосёлок для рабочих завода.

Все указанные производства освоены и выдают продукцию.

К 23-му февраля 1944 года, 26-й годовщине Красной Армии, наиболее сложное и ответственное производство – завод пироксилина – выдал первую промышленную продукцию.

Все указанные производства запроектированы, построены и смонтированы в период Отечественной войны.

[…] Коллектив строителей и монтажников стройуправления №1 ОСМЧ-26 систематически перевыполняет установленные государственные планы работ по заводу №580.

План работ 1943 года выполнен на 126%. План работ 1-го квартала 1944 года выполнен свыше чем на 100%. ОСМЧ-26 в 1943 году дважды присуждалось во Всесоюзном соревновании строителей переходящее Красное знамя Государственного Комитета Обороны СССР.

[…] Коллективом строителей и монтажников в процессе строительства были осуществлены изменения и упрощения проектов, давшие значительную экономию в дефицитных материалах и стоимости строительства в целом и позволившие осуществить строительство сложного химического завода в короткие сроки.

Отмечая заслуги коллектива строителей в деле строительства завода №580, а также принимая во внимание большой объём выполненных работ в столь короткие сроки краевой комитет партии просит Вас поддержать нашу просьбу о представлении к правительственной награде наиболее отличившихся в строительстве рабочих, инженерно-технических работников и служащих.

Секретарь Красноярского краевого комитета ВКП (б) подпись И. Голубев



ГАКК. Ф.П-26. Оп.14. Д.1. Л.68-70. Подлинник. Машинопись (11836).
30 марта 1944 г. было СООБЩЕНИЕ ЗАМЕСТИТЕЛЯ КОМАНДУЮЩЕГО БТ и МВ КА НАРОДНОМУ КОМИССАРУ ТАНКОВОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ СССР В. МАЛЫШЕВУ ОБ ИСПЫТАНИЯХ ТАНКА ИС-2 И АРТСАМОХОДА ИСУ-152 В УСЛОВИЯХ ВЫСОКИХ ТЕМПЕРАТУР №521508

Сообщаю, что с необходимостью испытаний танка ИС-2 и артсамохода ИСУ-152 на гарантийный километраж; в г. Ташкенте, с целью изучения их работы в условиях высоких температур, согласен.

Так как выделить машины для этих испытаний из планового поступления не представляется возможным, из-за ограниченного их выпуска, то испытания считаю целесообразным провести на танке ИС-2 и самоходе ИСУ-152, изготовленных сверх плана.

Убедительно прошу Вас дать указания директору Кировского завода т. Зальцман, об изготовлении в апреле месяце 1944 года сверх плана одного танка ИС-2 и одного самохода ИСУ-152. О принятом Вами решении прошу поставить меня в известность.

Зам. командующего БТ и МВ КА генерал-лейтенант танковых войск Коробков

Член военного совета генерал-лейтенант танковых войск Н.Бирюков

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 2218. Л. 29. Копия (11403).
30 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5510 О мерах по обеспечению снабжения населения продовольственными товарами в апреле 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 222, лл. 240-244,245-266 (11012).
30 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5511 Об общем плане перевозок народнохозяйственных и воинских грузов по железнодорожному и морскому транспорту на апрель 1944 г. и по речному транспорту на апрель-май 1944 г. (7202, 267).
30 марта 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5512. О срочной вывозке из-за угрозы затопления готовых корпусов 82 мм мин с завода № 707 НКМВ в Кургане. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 222, лл. 268-269 (11012).
30 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5513 О плане перевозок народнохозяйственных грузов по железнодорожному и морскому транспорту на апрель и речному транспорту на апрель-май 1944 г. (7203, 1-8,9-273).
Армия:
330 марта 1944 были освобождена Черновцы (1348,224).
30 марта 1944 за поражения на Восточном фронте Гитлер уволил фельдмаршалов Манштейна и Клейста (4962).
За рубежом:
30 марта 1944 в ходе налета на Нюрнберг немецкая авиация потеряла 95 самолетов (4962).
March 30 1944 Royal Air Force bombing raid on Nurnberg suffers extremely heavy losses (1037).
30 марта 1944 RAF в ходе рейда на Нюрнберг понесли особенно тяжелые потери (1037) - 795 вылетело и 95 было сбито, а 59 серьезно повреждено. 12 разбились по пути в Англию (2605).
30 March - l April 1944 Strikes on the Western Carolines 1944 In an operation designed to eliminate opposition to the landings at Hollandia and to gather photo intelligence for future campaigns, a strong Fifth Fleet force, built around Task Force 58 (Vice Admiral M. A. Mitscher) with 11 carriers, launched a series of attacks on Palau, Yap, Ulithi, and Woleai, and shipping in the area. Aerial mining of Paliu Harbor by Torpedo Squadrons 2, 8, and 16, was the first such mission by carrier aircraft and the first large scale daylight mining operation of the Pacific war. The attacks accounted for 157 enemy aircraft destroyed, 28 ships of 108,000 tons sunk, and denial of the harbor to the enemy for an estimated 6 weeks (1090).
С 30 марта по 1 апреля 1944 американцы нанесли удары по западным Каролинским островам (1090).
Авиапромышленность:
31 марта 1944 был отпечатан Отчет об испытаниях самолета "Лавочкин-5" с мотором М-71 N 39210204 в трубе Т-101 ЦАГИ. Ведущий по испытаниям - А.К.Мартынов. Сделали вывод, что возможна скорость 720 км/ч. Испытания были проведены 23-25 сентября 1943 (507).

О Т Ч Е Т об испытаниях: самолета "Лавочкин-5” с мотором М-71

Ведущий по самолету проф. Мартынов А.К.

Краткое содержание

В аэродинамической самолетной трубе Т-101 ДАГИ бнли проведены испытания самолета “Лавочкин-5” № 39210204. Отличие этого самолета от серийного заключалось в постановке более мощного мотора, М-71 с большими габаритами, что отразилось на форме фюзеляжа. Кроме этого, на данном самолете были частично осуществлены рекомендованные ЦАГИ в 1942 г. мероприятия по увеличению максимальной скорости серийных самолетов “Лавочкин-5”. В связи с установкой более мощного мотора возрос и вес самолета.

Целью испытаний являло ев получение общих аэро динамических характеристик, устойчивости и управляемости самолета.

На основании результатов испытаний разработаны рекомендации по увеличению максимальной скорости данного самолета.

1. Цель испытаний

Получение аэродинамических характеристик: подъемной силы, лобового сопротивления, моментов, определяющих устойчивость и управляемость самолета “Лавочкин-5” с мотором М-71 для сравнения с подобным же самолетом, снабженным мотором М-71 и разработка рекомендаций по улучшению испытанного самолета.

П. Об”ект испытания.

Объектом испытания был самолет “Лавочкин-5” выпуска завода № 21 № 39210204 с мотором М-71. Установка мотора больших габаритных размеров, по сравнению в мотором М-82 Ш, вызвала увеличение миделя фюзеляжа, в остальном планер самолета остался без изменения.

На самолете частично осуществлены улучшения согласно рекомендаций ЦАГИ 1942 г. по увеличению максимальной скорости.

Отличие самолета "Лавочкин-5” с М-71 от аналогичных самолетов с М-82 заключается в том, что всасывающий патрубок, стоявший наверху капота, перенесен вниз, масляный радиатор передвинут назад и установлен за 4 шпангоутом, полностью закрываются крышками купола шасси (последнее стало возможным после перестановки маслорадиатора). На самолете стоит фонарь пилота с задним обзором, подвижная часть фонаря при полном закрытии образует кривую плавно, переходящую в верхний контур фюзеляжа. Стекатель на подвижной части фонаря в закрытом положении не образует уступа.

Осмотр самолета показал наличие ряда дефектов, могущих 1-вызвать ухудшение аэродинамических свойств само лета. Пере- \ чевь этих дефектов приводится ниже.

I. Недостаточна наружная герметизация: имеют место большие щели в местах стыковки капота, около всасывающего патрубка, в натяжных замках капота и у створок капота.

2. Недостаточна внутренняя герметизация, например: имеют место лишние отверстия во внутреннем капоте.

3. Всасывающий патрубок недостаточно плавно сопрягается с капотом. Вход в патрубок имеет острые края.

Основные данные самолета «Лавочкин-5» с М-71 № 39210204 и их сравнение с данными по самолету с М-82ВН № 39210405 приводятся ниже.



№№ п/п

Наименование данных

Ла-5 с М-71 № 39210204

Ла-5 с М-82 № 39210405

1

Площадь крыла м.

17,5

17,5

2

Размах крыла в м.

9.8

9,8

3

Удлинение

5,48

5,48

4

Площадь горизонт. Оперения в м

3,34

3,25

5

Площадь рулей высоты м кв

1,33

1,37

6

Площадь осевой компенсации РВ м кв

0,18

0,116

7

Площадь вертикального оперения м

1,315

1,34

8

Площадь руля направления

0,898

0,92

9

Полная длина самолета

8,31

8,67

10

Диаметр капота м

1,395

1,285

13

Вес самолета

3526

3290

15

Нагрузка на кв метр

200

188

16

Нагрузка на л.с.

1,9

2,24

(507).
Другие оборонные отрасли:
31 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5514 Об обеспечении производства траков к танкам ИС и самоходным установкам ИСУ штамповками. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 224, лл. 1 (11012).
31 марта 1944 г. вышла ДИРЕКТИВА ЗАМЕСТИТЕЛЯ НАЧАЛЬНИКА ГШ КА О СФОРМИРОВАНИИ БРОНЕТАНКОВОГО РЕМОНТНОГО ЗАВОДА №Орг/3/307103

1. Во исполнение Постановления ГОКО №5377сс от 12 марта 1944 г. к 20 апреля 1944 г. сформировать бронетанковый ремонтный завод по капитальному ремонту импортных танков по штату №010/140, численностью 500 человек военнослужащих.

Заводу присвоить № 137 и подчинить его начальнику Главного управления ремонта танков Красной Армии.

Место дислокации завода — г. Горький.

2. Командующему войсками Московского военного округа обеспечить формируемый завод казарменным фондом и зачислить на все виды довольствия.

3. Начальникам главных управлений НКО укомплектовать формируемый завод личным составом, обеспечить матчастью, вооружением и всеми видами имущества, согласно штату и табелям. Исполнение прошу донести к 20 апреля 1944 г.

Заместитель начальника Генштаба КА генерал-лейтенант Карпоносов

Начальник оргучетного управления генерал-лейтенант Четвериков

ЦАМО. Ф. 41. Оп. 11584. Д. 553. Л. 62. Копия (11403).
31 марта 1944 состоялась закладка 17-го МБК (10671). Балтийцы спустили на воду 13-й ТЩ типа МТ-1, заложили последние два ТЩ того же типа (10671).
31 марта 1944 г. вышел ПРИКАЗ НК ВМФ ОБ ОПРЕДЕЛЕНИИ КЛАССОВ КОРАБЛЕЙ И КАТЕРОВ, ИМЕЮЩИХ ОСНОВНЫМ НАЗНАЧЕНИЕМ БОРЬБУ С ПОДВОДНЫМИ ЛОДКАМИ ПРОТИВНИКА № 0235

Для определения принадлежности кораблей и катеров, имеющих основным назначением борьбу с подводными лодками противника, к соответственным классам приказываю:

1. Корабли, имеющие основной задачей поиск и уничтожение подводных лодок противника, вооруженные необходимыми для выполнения этой задачи боевыми средствами (УЗПН, большие глубинные бомбы, минометы, бомбометы и др.) и обладающие скоростью хода не менее 18 узлов, отнести к классу кораблей «Большие охотники за подводными лодками» (БО).

2. Катера, имеющие основной задачей поиск и уничтожение подводных лодок противника, вооруженные необходимыми для выполнения этой задачи боевыми средствами (УЗПН, большие глубинные бомбы и др.) и обладающие скоростью хода не менее 18 узлов, отнести к классу катеров «Малые охотники за подводными лодками» (МО).

3. В соответствии с вышеуказанным

а) в класс кораблей «Большие охотники за подводными лодками» (БО) включить: корабли 3 ранга проекта 122, с наименованием типа этих кораблей - тип «БО-2», и 110 футовые корабли, приобретенные в США, с наименованием типа последних - тип «БО-1»;

б) в класс катеров - «Малые охотники за подводными лодками» (МО) включить катера типов: «МО-2», «МО-4», «МО-6» (деревянные и стальные), «БМО», «ОД-200», «Д-3», удовлетворяющие требования п. 2 настоящего приказа;

в) катера всех типов, не удовлетворяющие требованиям п. 2 настоящего приказа, включить в класс «Сторожевые катера» (СКА).

4. В соответствии с п. 3 в действующие приказы и уставные документы внести необходимые изменения в объявленное моим приказом № 0686-43 г. Наставление по боевой деятельности катеров-истребителей подводных лодок» (НКИПЛ-43) впредь именовать - «Наставление по боевой деятельности охотников за подводными лодками» (НОПЛ-43).

5. Начальнику Главного морского штаба разработать организацию соединений кораблей «Большие охотники за подводными лодками» (БО) и катеров «Малые охотники за подводными лодками» (МО).



КУЗНЕЦОВ (11459).
Жизнь и внутренняя политика:
31 марта 1944 нарком внутренних дел СССР Л. Берия подписал приказ о высылке в Красноярск членов семей боевиков украинских формирований ОУН и УПА (4962).
Армия:
31 марта 1944 с 15 до 16 час. несколько групп самолетов наносили удар по немецкой группировки, окруженной в районе Тернополя. Пб атаковали артиллерийские позиции на западе города, а ш - опорные позиции на северной и южной окраинах. Для отвлечения и за 15 минут до удара появились и. Наземные войска вошли в город сразу после авиаатаки (340,190).
За рубежом:
31 марта 1944 в Девоне (Англия) в условиях, приближенных к условиям Нормандии, проведена репетиция высадки войск союзников во Франции, закончившаяся полным провалом (4962).
31 марта 1944 в Тихом океане в авиакатастрофе погиб командующий японским флотом адмирал Минеиши Кога (4962).
Другие оборонные отрасли:
В конце марта 1944 третий изготовленный образец Т-44 был перевооружен новой 85-мм пушкой С-53 вместо Д-25-44. Мартовские испытания его вооружения увенчались успехом, но неожиданно сломался двигатель и государственные испытания Т-44 вновь были отложены.

Вопреки сложившемуся мнению, что Т-44 стал развитием, своеобразным улучшением Т-34, новый танк являл собой машину абсолютно нового типа, на что неоднократно обращал внимание А. Морозов.

В техническом описании 1944 г. сказано, что Т-44 — «талстобронный скоростной маневренный танк принципиально нового типа с мощным артиллерийским вооружением».

Пресловутую «принципиальную новизну типа» танка А. Морозов постоянно подчеркивал во всех документах того периода. И это было оправданно, так как по массе танк был средним, а по вооружению и бронированию представлял собой эквивалент тяжелых боевых машин того времени.






Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   88   89   90   91   92   93   94   95   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница