Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница87/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   83   84   85   86   87   88   89   90   ...   322
20 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5440 О восстановлении в освобожденных районах хлебофуражных и продтоварных баз Главного управления государственных материальных резервов при Совнаркоме СССР. (7199, 204-206,207-211).
За рубежом:
20 марта 1944 в Алжире расстрелян бывший министр внутренних дел вишистской Франции Пьер Пюше (4962).
Авиапромышленность:
До 21 марта 1944 в ходе заводских испытаний, которые шли с 22 февраля, на Су-6 АМ-42 удалось выполнить 8 полетов с суммарным налетом 4 ч 50 мин. Были получены неплохие летные данные. Максимальная скорость у земли составила 490 км/ч. Длина разбега — 420 м.

Винтомоторная группа на всех режимах работала устойчиво. При пикировании скорость достигала 530 км/ч по прибору. Самолет вел себя устойчиво. Никаких ненормальностей не наблюдалось. Для уменьшения нагрузок на ручку управления самалетом и педали от рулей несколько изменили роговую и осевую компенсации.

Вместе с тем отмечалось, что «мотор работает богато», а свечи ВГ-27 обеспечивают нормальную работу мотора только в течение 2 ч, после чего их приходится заменять.

В целом по летным и эксплуатационным данным самолет оценили положительно. Былшо решено передать его на государственные испытания (11474,434).


21 марта 1944 решением Правительства были утверждены Максимальные скорости самолета Ла-7, которые в серийном выпуске были ниже заявленных гл. конструктором по причине существенного отличия серийного самолета от эталона, прошедшего государственные испытания. Самолет имел ряд конструктивных дефектов, снижающих летно-технические данные, например - высокая температура в кабине летчика, доходящая до 50-60 градусов, высокая температура винтомоторной группы, приводящая к перегреву головок цилиндра и масла, попадание выхлопных газов в кабину летчика, переохлаждение масла на крейсерском режиме полета, неудовлетворительная работа регулятора смеси и насоса непосредственного впрыска, наконец, течь масла через уплотнения мотора (2633,10).
Другие оборонные отрасли:
21 марта 1944 г. на основе полученных донесений о боевом применении первых танков ИС-1 во время проведения Корсунь-Шевченков-ской наступательной операции начальник ГБТУ генерал-лейтенант танковых войск Б.Г. Вершинин уточнил выданные ЧКЗ тактико-технические требования на проектирование тяжелого танка. В этих уточненных ТТТ вместо конкретно заданных толщин брони корпуса и башни танка были указаны лишь требования, предъявляемые к его броневой защите: лобовая часть корпуса и башни и бортовая броня подбашенной коробки не должны поражаться снарядами пушек танков Т-VI "Тигр I", Т-У "Пантера" и САУ "Фердинанд" ("Элефант") со всех дистанций, а борт башни и нижняя часть борта корпуса - не должны пробиваться снарядами вышеуказанных пушек с дистанции 500 м. На основании вышеперечисленных ТТТ в НКТП было разработано несколько проектов нового тяжелого танка. Один из проектов тяжелого танка, получившего условное наименование ИС-2М, был разработан весной 1944 г. группой Н.Ф. Шашмурина. Эта машина отличалась от серийного образца нетрадиционной схемой компоновки, улучшенной броневой защитой лобовой проекции корпуса и башни. Компоновочная схема танка предусматривала размещение боевого отделения с вращающейся башней и трансмиссионного отделения в кормовой части танка. Отделение управления располагалось в носовой части корпуса, моторное отделение - в средней. В ходовой части использовались опорные катки увеличенного диаметра без поддерживающих катков и ведущие колеса кормового расположения. Крутящий момент от коленчатого вала двигателя к агрегатам трансмиссии передавался с помощью карданного вала, проходившего под полом боевого отделения. Расположение боевого отделения в кормовой части корпуса исключало возможность утыкания длинноствольной 122-мм пушки в грунт при преодолении препятствий и облегчало маневрирование машины в ограниченных проходах. Ввиду того, что в начале лета 1944 г. усилия КБ завода № 100 были направлены на разработку нового тяжелого танка ИС-6 ("Объект 252" и "Объект 253"), дальнейшая проработка варианта танка ИС-2М была прекращена. Параллельно с разработкой проектов новых тяжелых танков на Опытном заводе № 100 непрерывно велись работы по улучшению конструкции узлов и агрегатов серийно выпускавшихся танков ИС (10703).
21 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5445 Об отгрузке цемента, стекла и кровельных материалов стройкам Наркомстроя. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 220, лл. 1-2,3-4 (11012).
21 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5446 Об увеличении производства аэрофотоматериалов в 1944 году и мерах помощи кинопленочной промышленности. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 220, лл. 5-9,10-22 (11012).
21 марта 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5447 [О мобилизации 60 возчиков с лошадьми на строительство железнодорожной ветки от Чебоксарской электростанции до торфопредприятия.] (7200, 23).
21 марта 1944 Балтийцы спустили на воду 12-й стотонник типа МТ-1 (10671).
Армия:
21 марта 1944, когда войска 1УФ возобновили наступление, после ночных действий АДД ФА на рассвете были нанесены мощные удары в ходе авиационной подготовки (430,190).
21 марта 1944 г. один из пилотов 6/JG5 - фельдфебель Морс, который возглавил II/JG5, базировавшийся на аэродроме Аллакурти, заявил об уничтожении сразу семи Ил-2, крупные группы которых в это время наносили удары по наземным целям армейской группы "Лапландия", которая, в свою очередь, вела отчаянную борьбу за свое существование, а всего за этот день его боевой счет пополнили восемь воздушных побед (3480).
21 марта 1944 г. была подготовлена ДИРЕКТИВА НАЧАЛЬНИКА ШТАБА БТ и МВ КА ОБ ОРГАНИЗАЦИИ ТЩАТЕЛЬНОЙ РАЗВЕДКИ РАЙОНОВ РАСПОЛОЖЕНИЯ ВОЙСК № 482583

Отмечены случаи, когда танковые и механизированные соединения, выводимые в резерв Ставки, по прибытии в новые районы расположения, на местности, где велись боевые действия, не организуют тщательной разведки районов и дорог для определения и обезвреживания минных полей, в результате чего имеют место потери личного состава и материальной части из-за подрыва на минах.

Командующий БТ и МВ КА ПРИКАЗАЛ:

1. Командующим танковыми военными лагерями, командирам танковых и механизированных корпусов при занятии частями нового района производить тщательную инженерную разведку на предмет определения минированных участков, оставшихся не разминированными после боя.

2. В случае обнаружения минных полей принимать немедленные меры к разминированию последних. До разминирования минные поля огораживать проволокой и ставить указатели, определяющие места движения.

3. В каждом лагере, соединении (части) иметь карту бывших минных полей, которая должна быть изучена всем офицерским составом.

4. При организации полевых занятий штабов и соединений (частей) организовать инженерную разведку района занятий, принимая все меры к предотвращению подрыва личного состава и материальной части на минах.

5. О проведенных Вами мероприятиях, в соответствии с настоящей директивой, донести к 15 апреля 1944 года.

Начальник штаба БТ и МВ Красной Армии генерал-майор танковых войск Салминов

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11353. Д. 199. Л. 98. Копия (11403).


Внешняя политика:
21 марта 1944 Финляндия отклонила советские предложения о перемирии (2100).
21 марта 1944 года

ЛИЧНО И СТРОГО СЕКРЕТНО ПОСЛАНИЕ ОТ г-на ЧЕРЧИЛЛЯ МАРШАЛУ СТАЛИНУ

На Вашу телеграмму от 16 марта.

1. Во-первых, должен еще раз поздравить Вас со всеми замечательными победами Ваших армий, а также с Вашим весьма умеренным обращением с финнами. Мне кажется, что интернирование в Финляндии девяти немецких дивизий доставляет им заботу, так как они боятся, что эти девять немецких дивизий могут их интернировать. Мы очень Вам благодарны за то, что Вы информировали нас о всех Ваших действиях на этом театре.

2. Что касается поляков, то я ни в коей степени не виноват в разглашении Ваших секретных посланий. Информация была дана как американскому корреспонденту “Геральд Трибюн”, так и корреспонденту лондонского “Тайме” Советским Посольством в Лондоне. В последнем случае она была дана лично Послом Гусевым.

3. В весьма скором времени мне придется сделать заявление в Палате общин по польскому вопросу. Это приведет к тому, что я должен буду сказать, что попытки достигнуть договоренности между Советским и Польским Правительствами.потерпели неудачу; что мы продолжаем признавать Польское Правительство, с которым мы были в постоянных отношениях с момента вторжения в Польшу в 1939 году; что мы теперь считаем, что все вопросы о территориальных изменениях должны быть отложены до перемирия или до мирной конференции держав-победительниц в что тем временем мы не можем признавать никаких передач территории, произведенных силой.

4. Я посылаю копию этой телеграммы Президенту Соединенных Штатов. Хотелось бы только ради нас всех, чтобы у меня были для него лучшие вести.

5. Наконец, позвольте мне выразить искреннюю надежду на то, что неудача, происшедшая между нами по поводу Польши, не будет иметь никакого влияния на наше сотрудничество в иных сферах, где сохранение единства наших действий является вопросом величайшей важности.

Лондон (7430).
Авиапромышленность:
22 марта 1944 А.И.Ш., Дементьев и А.С.Я. писали И.В.С. письмо N 1995:

"В целях ускорения перехода завода 292 в Саратове на производство самолета Як-3 и заводов 1 и 30 на производство самолетов Ил-2 с металлическими крыльями считаем необходимым:

1. Уменьшить заводу 292 в апреле и мае выпуск до 8 самолетов в день вместо выпускаемых в настоящее время 10

Уменьшение выпуска старых самолетов Як-1 позволит заводу 292 значительно сократить сроки внедрения в серийное производство самолетов Як-3 и обеспечить выпуск их в марте 20, апреле 45 и в июне 135 самолетов

2. Уменьшить в апреле и мае выпуска самолетов Ил-2 на заводе 1 с деревянными крыльями до 11 самолетов в день вместо выпускаемых в настоящее время 14 и на заводе 30 до 9 вместо 10

Сокращение выпуска самолетов Ил-2 с деревянными крыльями в апреле и мае не скажется на обеспечении фронта самолетами Ил-2. В данное время на аэродромах запасных полков и на других промежуточных аэродромах имеется большое количество самолетов Ил-2, неукомплектованных экипажами и тех. составом.

Сокращение выпуска самолетов Ил-2 с деревянными крыльями на заводах 1 и 30 даст возможность перебросить большее количество квалифицированных рабочих на производство самолетов Ил-2 с металлическими крыльями (1755,28).
22 марта 1944 вышел приказ по 10 ГУ НКАП N 11:

"В течение второго полугодия 1943 завод 30 провел работу по улучшению своей продукции и добился повышения качества выпускаемых самолетов.

Однако, за последнее время выявились факты, свидетельствующие об ослаблении на заводе 30 повседневной борьбы за дальнейшее повышение качества, а именно:

1. Машина N 303501 не прошла гос. испытаний в НИИ ВВС по причине плохой работы радиосвязи и наличия большого количества производственных дефектов. Всего на этом самолете было обнаружено 48 дефектов, из которых 13 были отмечены в акте по испытаниям эталонного самолета N 302804.

2. Машина N 303748 по тем же причинам была снята с гос. испытаний.

3. На машинах 4113, 4135, 4138 были обнаружены некачественные стыковые болты...

4. Внешняя отделка машин в цехе 18 ухудшилась." (Кузнецов) (2479,37).
22 марта 1944 А.И.Ш., Дементьев и А.С.Я. писали И.В.С. письмо N 1995:

"В целях ускорения перехода завода 292 в Саратове на производство самолета Як-3 и заводов 1 и 30 на производство самолетов Ил-2 с металлическими крыльями считаем необходимым:

1. Уменьшить заводу 292 в апреле и мае выпуск до 8 самолетов в день вместо выпускаемых в настоящее время 10

Уменьшение выпуска старых самолетов Як-1 позволит заводу 292 значительно сократить сроки внедрения в серийное производство самолетов Як-3 и обеспечить выпуск их в марте 20, апреле 45 и в июне 135 самолетов

2. Уменьшить в апреле и мае выпуска самолетов Ил-2 на заводе 1 с деревянными крыльями до 11 самолетов в день вместо выпускаемых в настоящее время 14 и на заводе 30 до 9 вместо 10

Сокращение выпуска самолетов Ил-2 с деревянными крыльями в апреле и мае не скажется на обеспечении фронта самолетами Ил-2. В данное время на аэродромах запасных полков и на других промежуточных аэродромах имеется большое количество самолетов Ил-2, неукомплектованных экипажами и тех. составом.

Сокращение выпуска самолетов Ил-2 с деревянными крыльями на заводах 1 и 30 даст возможность перебросить большее количество квалифицированных рабочих на производство самолетов Ил-2 с металлическими крыльями (1755,28).
22 марта 1944 вышел приказ НКАП N 208с:

"В целях развития опытных работ ГК С.А.Л.:

1. Выделить ОКБ С.А.Л., размещенное в площади завода 381, в самостоятельный опытный завод, присвоив ему номер 81

4. ГК завода 21 С.А.Л. назначить по совместительству директором и ГК завода 81

5. Считать основной опытной базой ГК С.А.Л. опытную базу завода 21, определить местом основной работы и пребывания С.А.Л. завод 21 по людям и оборудованию и обязать обеспечить на опытной базе завода 21 все остальные опытные работы по самолетам Ла-5 и Ла-7 (1628,215).
22 марта 1944 года на территории московского завода № 381 был организован филиале ОКБ Лавочкина (завод № 81), в котором, как и в Казани под руководством С.М. Алексеева и С.П. Королева соответственно велась работа по установке РД-1 и на Ла-5ФН. Королев, взяв за основу Ла-5ФН, предложил два варианта высотного истребителя "ВИ": один с тремя ЖРД РД-1, установленными в фюзеляже и консолях крыла, а другой - с одним трехкамерным РД-3. По замыслам Сергея Павловича для "ВИ" требовалось увеличить площадь крыла до 22 м2 , установить пару турбокомпрессоров ТК-3 и четыре пулемета БС калибра 12,7 мм.

Ожидалось, что прирост скорости первого варианта истребителя составит 100-140 км/ч, второго - 215-290 км/ч, потолок возрастет на 4000 и 6500 м соответственно. При этом продолжительность полета на высоте 14 000 м с использованием поршневого двигателя будет в пределах 15-20 минут. Но все эти проекты остались на бумаге, поскольку в конце 1943 года московский филиал ОКБ Лавочкина срочно приступил к доработкам Ла-7 под ЖРД (12032).


22 марта 1944 вышел приказ НКАП N 210с "О производстве заводов Ла-7 на заводах 21 и 381"

"ГКО своим постановлением N 5404сс от 15 марта 1944 принял к сведению сообщение НКАП, ГК С.А.Л. и нач. ЦАГИ Шишкина о том, что аэродинамически и конструктивно улучшенный самолет Ла-5, с серийным мотором АШ-82ФН, показал при испытаниях в ЛИИ следующие данные:



макс. скорость у земли

630 км/час

макс. скорость на 6000 м

685 км/час

полетн. вес

3250

Модификацию Ла-5 принять в дальнейшем именовав Ла-7 с М-82ФН

В исполнение постановления ГКО:

1. зам. наркома, нач. ПГУ Воронину, ГК С.А.Л. и директорам заводов 21 Агаджанову и 381 Журавлеву немедленно приступить к производству самолетов Як-7 с АШ-82ФН с серийным вооружением двумя пушками ШВАК 20 мм с вышеуказанными ЛД

2. Установить план: на 21 - с 20 в мае до 250 в августе, на 381 с 5 в июне до 25 в августе

Переход на выпуск Ла-7 осуществить без снижения достигнутого уровня выпуска самолетов по заводу 21 - 17 в сутки, по заводу 381 - 3 в сутки (1628,223).
22 марта 1944 г. по приказу № 209с филиал ОКБ-21 НКАП (или к тому веремени уже ОКБ-381 НКАП) гл. конструктора С.А. Лавочкина, размещенный на территории завода № 381 НКАП в Москве, был реорганизован в самостоятельный завод № 81 НКАП при 7ГУ на той же площадке для проведения работ по опытному самолетостроению. Основной базой ОКБ-21 С.А. Лавочкина оставался завод № 21.

С 10.1944 г. на завод № 81 перебазировалась часть ОКБ-21 С.А. Лавочкина с завода № 21 ( г. Горький). Здесь ОКБ получило название КБ-81.

В соответствии с приказом НКАП № 393с от 2.10.1945 г. завод № 81 переводится на площадку авиаремонтного завода № 301 НКАП ( г. Химки) и объединяется (с 1.09.1945 г.) с ним под названием Завод № 301 НКАП (первоначально планировалось в конце 1945 г. перевести завод № 81 на территорию завода № 134 в Тушино, а гл. конструктора П.О. Сухого перевести с этой территории на Московскую базу завода № 134). Часть помещений (ангар им. Ильича и ангар № 6) по приказу № 494с от 21.12.1945 г. передана в распоряжение НИСО, куда была переведена ЛИС этого института. Основная часть помещений передана обратно заводу № 381 НКАП.

Директор (1944 г.-)- С.А. Лавочкин.

Гл. конструктор (1944 г.)- С.А. Лавочкин, (10.1944-03.1945 г.-)- Л.А. Закс.

Зам. Директора (10.1944-03.1945 г.-)- Л.А. Закс (11982).


22 марта 1944 г. по приказу № 209с филиал ОКБ-21 (или ОКБ-381 НКАП) с 04.1944 г. реорганизован в самостоятельный опытный Завод № 81 НКАП. 10 августа 1943 г. для усиления опытной базы гл. конструктора С.А. Лавочкина был образован Филиал ОКБ-21 при заводе приказом № 487с. Размещен на площадке цеха № 25 и корпуса статиспытаний ОКБ Ильюшина (опытное производство). Работы по Ла-5 с М-71 (11982).
22 марта 1944 из-за заводского брака (плохой склейки) на рулении разрушился 12-й шпангоут Ла-5ФН “эталон 1944”. Но основная программа испытаний к этому времени уже была отработана.

По мнению Кубышкина, управлять самолётом стало легче, и решили, что такое состояние вполне приемлемо, за исключением руля поворота, нагрузки от которого заметно ощущались при изменении режима работы мотора. Из- за отсутствия триммера на этом руле лётчику приходилось прикладывать значительные усилия, чтобы на взлёте удержать истребитель от разворота. Температура в кабине, доходившая позднее в жару до 40°С, приносила, конечно, пилоту неудобства. Из-за плохой вентиляции в кабине постоянно чувствовалось присутствие отработанных газов и запах горелой резины. Но в целом самолёт по своим данным мог считаться одним из лучших истребителей своего времени.

В выводах отчёта по государственным испытаниям отмечалось: "Модифицированный самолёт Ла-5 эталон 1944 г.... по максимальной скорости, скороподъёмности стоит на уровне лучших современных истребительных самолётов, находящихся на вооружении ВВС КА и иностранных государств". Специалисты НИИ ВВС знали, что говорили, - ведь через их руки проходили не только советские боевые машины, но и трофейные немецкие, а также самолёты, поступавшие из Великобритании и США.

В заключении того же отчёта было записано: "Заданные постановлением ГКО № 5404 от 15 марта 1944 г. для улучшенного Ла-5 максимальная скорость 685 км/ч на высоте 6000 м и полётный вес 3250 кг... практически достигнуты. Рекомендовать в серийное производство самолёт Ла-5 эталон 1944 г. (Ла-7), как имеющий значительные преимущества в лётных данных над... Ла-5, с устранением отмеченных дефектов. Так как на самолёте... установлены опытные пушки УБ-20, испытания которых не закончены в НИИ АВ ВВС, считать целесообразным выпускать самолёты с серийным вооружением, т.е. две пушки СП-20 с боезапасом 340 патронов" (11986).


22 марта 1944 г. закончились дополнительные испытания в НИИ ВВС КА взлетных лыж, которые шли с 19 марта, после чего распоряжением главного инженера ВВС КА генерал-полковника ИАС Репина от 29 июля взлетные лыжи были приняты и на вооружение ВВС КА (12048).
22 марта 1944 года Приказом НКАП № 254/к на должность директора завода назначен Коваль Б.А.

Приказом МАП от 17 апреля 1946 года за № 256/к на должность директора завода назначен Виштынецкий И.С. 23 августа 1950 года на должность директора завода назначен Десятков М.Д.

Приказом МАП от 28 июня 1954 года за № 304/К директором завода назначен Шапошников В.А., а приказом МАП за № 468 от 22 октября 1955 года Шапошников В.А. по совместительству утвержден в должности гл. конструктора ОКБ-65. 19 августа 1959 года на должность директора завода назначен Квасов Ф.И., в должности гл. конструктора ОКБ-65 оставлен Шапошников В.А.

В связи с организацией института на базе ОКБ и завода № 65, приказом председателя ГКАТ от 28 октября 1961 года за № 169к на члена Госкомитета Белова М.Ф. возложено исполнение обязанностей начальника ВНИИТЛиСС.

Адрес: Москва, Кунцево, ул. Горбунова, д. 20 (9894).
Другие оборонные отрасли:
22 марта 1944 года вышел приказ № 138с НКВ

В соответствии с Постановлением ГКО от 8 марта 1944 года № 5331сс:

Начальнику 2 Гл. управления и директору завода № 357 Манину:

Принять в свое ведение здания, сооружения и жилой фонд, принадлежавший до эвакуации заводу № 357 НКВ в Ленинграде.

Присвоить бывшему заводу № 357 в Ленинграде временно № 357-ф.

Приступить к подготовительным работам по организации оптико-механического производства на базе бывшего завода № 357 (6419, 21).


22 марта 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5448. О мерах по обеспечению заводов НКРП основным технологическим сырьем. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 220, лл. 24 (11012).
22 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5450 О тов. Никитине А.В. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 220, лл. 27 (11012).
22 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5451 О завозе каменноугольного топлива для флота речных пароходств к открытию навигации 1944 г. (7200, 28-29,30-32).
Армия:
22 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5449 О перебазировании Военной академии командно-штурманского состава ВВС Красной Армии. (7200, 25-26).
Внешняя политика:
22 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5452 О строительстве обхода оползневых участков у гор. Саратова. (7200, 33).
За рубежом:
22 марта 1944 во время пыток в парижском гестапо покончил с собой один из лидеров французского Сопротивления Пьер Броссолет (4962).
22 марта 1944 германское командованием отдало приказ о возвращении подводных лодок из Центральной Атлантики (4963 ).
22 марта 1944 японские войска вторглись на территорию Индии (4962).
22 марта 1944 японские войска вторглись в Индию (2247,2).
22 марта 1944 с полигона White Sands был произведен запуск ракеты для исследования атмосферы и поднялась на 80 км (2990).
22 марта 1944 Китай и Канада подписали договор о взаимопомощи (4962).
Авиапромышленность:
23 марта 1944 вышел приказ НКАП N 212с:

"Проведенные в ЛИИ летные испытания самолета Як-9 с мотором М-105ПД показали, что достигнутая высота полета 13000 м удовлетворяет поставленным требованиям, но для этого самолета она близка к пределу.

В связи с тем, что задача дальнейшего повышения высотности требует весьма значительных изменений конструкции серийного Як-9:

Отменить постройку самолета Як-9 с ВК-105ПД с боевой высотой 13500 м, предусмотренную приказом N 523сс от 31 августа 1943 (1627,9).


С 23 марта по август 1944 проходили гос. испытания Як-9Б (заводской индекс - Як-9Л) с ВК-105ПФ и 4хФАБ-100 или 128 ПТАБ-2,5-1,5 в четыре приема и летали многие, в т.ч. А.Г.Прошаков, Ю.А.Антипов, А.Г.Кубышкин, а ви был А.Т.Степанец. Собственно с 23 по 24 марта осуществляли облет и взвешивание (65,135).
23 марта 1944 г. в НИИ ВВС начались Государственные испытания истребителя-бомбардировщика Як-9Л (самолет "Л"), впоследствии переименованного в Як-9Б. Машину переделали из серийного Як-9Д № 09-75 на опытном заводе № 115 в Москве в соответствие с постановлением ГКО от 15 марта 1944 г.

Стрелковое вооружение осталось прежнее, но за кабиной пилота между вторым и четвертым шпангоутами оборудовали бомбовые отсеки. При этом переделали верхнюю и нижнюю панели обшивки фюзеляжа, причем в последней выполнили четыре люка. Стенки четырех бомбоотсеков наклонили назад под углом 75 градусов к продольной оси истребителя. Бомбоотсеки допускали подвеску противотанковых ПТАБ-2,5-1,5 (4x32 бомбы) или до четырех фугасных авиабомб ФАБ-100.

Открытие створок бомбового отсека осуществлялось от аварийного сбрасывателя или с помощью электрических спусковых устройств ЭЛС-1. Закрытие створок - пневмоприводом. Тросы проводки управления рулем направления сдвинули к продольной оси самолета. Радиопередатчик и умформер перенесли в хвостовую часть фюзеляжа.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   83   84   85   86   87   88   89   90   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница