Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница81/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   77   78   79   80   81   82   83   84   ...   322

При проектировании и постройке пассажирского варианта Пе-8 (по ОКБ и заводу шифр самолет "Е") большие проблемы возникли с добыванием необходимых отделочных материалов для салонов самолета. Казанский завод выпускал только боевые машины, естественно, необходимых материалов на его складах не было. На дворе 1944 год, война, всем не до веселеньких обивок. Незвалю пришлось ехать в Москву и вместе с представителем НКАП направиться в Ассортиментный отдел Наркомата легкой промышленности и там подбирать нужные текстильные материалы. В годы войны этот ассортимент был небогатый. С большим трудом удалось получить материал с красивой выработкой для обеих машин: для одной машины выбрали светло-серый материал, для второй темно-бежевый. Этот материал пошел на отделку диванов и стен салонов. Кроме того, ни в ОКБ, ни на заводе никто толком не знал, с какого бока подойти к отделочным работам. Пришлось поездить и посмотреть, как это все выполняется на специализированных заводах.

Основная пассажирская кабина располагалась в задней части фюзеляжа. В ней размещалось 12 сидячих кресел. Кресла типа "Дуглас", с откидывающимися спинками, позволявшими пассажирам занимать полулежачее положение. В центроплане оборудовалась спальная кабина, с тремя диванами. Позади основной пассажирской кабины находилась изолированная туалетная комната с унитазом, умывальником и небольшим зеркалом. Имелась вешалка для верхней одежды и багажник, размещенный под полом спальной кабины. В пассажирской кабине имелось следующее специальное оборудование:

1. Тепловая и звуковая изоляция стенок и пола.

2. Отопление воздухом, нагретым горячей водой от системы охлаждения двигателей.

3. Индивидуальная вентиляция.

4. Кислородное оборудование, обеспечивавшее кислородом каждое пассажирское место.

5. Кабинное и индивидуальное освещение

Для размещения пассажиров потребовалось снять заднюю верхнюю пушечную установку ТАТ, а также грузовой пол над бомбоотсеком в Ф-3, в связи с чем были доработаны ряд шпангоутов и спроектирован новый пол, обеспечивший проход пассажиров в полный рост. Грузовой пол в районе центроплана, являвшийся силовым элементом, сохранили без изменений.

В системе отопления и вентиляции отопительные каналы, со свободным выходом теплого воздуха, размещались по полу по обеим сторонам прохода. Забор воздуха производился через патрубки в носке крыла. Воздух проходил через специальные водяные радиаторы, где он подогревался горячей водой от системы охлаждения двигателей и по трубопроводу подавался в кабину. Воздух для приточной вентиляции поступал через заборники на фюзеляже и подавался по вентиляционным коробам, идущим вдоль бортов фюзеляжа. У каждого пассажирского места имелся специальный вывод воздуха.

Из-за установки двигателей АЧ-ЗОБ с ТК использование тепла выхлопных газов не представлялось возможным. Из-за этого в качестве противообледенительного устройства на передних кромках крыла и оперения устанавливались резиновые пневматические антиобледенители типа "Гудрич". Антиобледенители на винтах и стеклах козырька пилота были жидкостные, как и на серийных машинах.

При выполнении высотного полета все пассажиры обеспечивались питанием кислородом из расчета 16 литров на человека. Этого запаса хватало для полетов на высотах 6000-8000 м в течение 8 часов.

На самолете сохранили все аэронавигационное и радиооборудование серийного бомбардировочного варианта.

Были сохранены следующие огневые оборонительные точки:

1. Носовая стрелковая с пулеметом УБТ-12,7 мм на шаровой опоре с запасом патронов 200 штук.

2. Кормовая стрелковая башня КЭБ с пушкой ШВАК-20, с запасом снарядов 230 штук.

3. Две стрелковые установки ШУ в обтекателях шасси, с пулеметами УБТ-12,7 мм с запасом патронов по 230 штук на каждую.

При установке двигателей АЧ-ЗОБ, по сравнению с серийным самолетом, имевшим те же двигатели, в винтомоторной группе были выполнены следующие изменения: улучшена продувка водорадиаторов путем установки туннеля с открытым входом и регулировкой на входе; установлены маслобаки увеличенной емкости с расчетом на 20 часов полета; установлены воздушно-масляные радиаторы вместо водо-масляных; введена топливная система с кольцеванием по всем четырем двигателям; введены винты типа УФ-61В с системой флюгирования.

В отличие от серийных самолетов, на Пе-80Н было внедрено новое вертикальное оперение увеличенной площади с форкилем. Введены дополнительные окна в фюзеляже в районе пассажирской кабины.

Согласно проектных данных самолет должен был иметь следующие характеристики. Нормальная полетная масса самолета определялась в 30000 кг, масса пустого — в 21520 кг, полезная нагрузка — в 8480 кг, из них экипаж 10 человек — 860 кг, пассажиры 12 человек — 1056 кг, багаж — 200 кг, съемное вооружение и боезапас — 274 кг; масло — 920 кг, топливо — 5150 кг. В перегрузочном варианте полетная масса определялась в 35500 кг, при этом запас масла доводился до 1120 кг, топлива — до 10450 кг.

При нормальной полетной массе максимальная скорость у земли должна была равняться 360 км/ч, на 6000 м — 425 км/ч, посадочная скорость 125 км/ч, время подъема на высоту 5000 м 16,5 мин, практический потолок 9000 м, длина разбега — 485 м, пробега — 620 м. В перегрузочном варианте на 6000 м максимальная скорость падала до 407 км/ч, потолок до 7700 м, разбег увеличивался до 750 м, а время подъема на высоту 5000 м увеличивалось до 24,5 мин. Дальность полета на скорости 0,7 от максимальной на высоте 4000 м (полет без использования кислородного оборудования) в нормальном варианте составляла 3080 км, в перегрузочном — 6050 км. Перегоночная дальность без пассажиров с полными топливными баками составляла 6800 км (12626).


15 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5406 Об авиационных лакокрасочных материалах. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 219, лл. 21-34,35-61 (11012).
15 марта 1944 г. выходит новый приказ НКАП и ВВС № 194с/045. Директорам заводов № 116 и № 168 предписывается выпускать учебные УТ-2 и УТ-2М с окраской всего самолета в серо-голубой цвет аэролаком АМТ-11 вместо трехцветного камуфляжа верхних и боковых поверхностей и голубой окраски нижних. Срок выпуска машин в новом облике устанавливался для завода № 168 (Волжск) - с 1 мая 1944 г., а для завода № 116 (Се- меновка, Приморский край) - с 1 июня. Перекраска существующего парка самолетов не планировалась. Одновременно опознавательные знаки (звезды) приказывалось наносить красным аэролаком All (Кр) с черной окантовкой (11989).
Другие оборонные отрасли:
С 15 марта 1944 г. завод № 4 им. Калинина (Завод № 4 им. Всероссийского Старосты тов. Калинина ВСНХ, Ленинградский государственный завод № 4 ВСНХ, НКТП, Васильевское отделение Санкт-Петербургского Патронного завода, Петербургский трубочный завод, Петроградский государственный трубочный завод № 1 им. Всероссийского Старосты тов. Калинина ВСНХ, Ленинградский трубочный завод им... Калинина, ГС завод № 4 им. М.И. Калинина НКТП, НКОП, НКБ, МСХМ, МОП, п/я 18, п/я 672, Ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени ленинградский государственный завод им. М.И. Калинина ММ, ПО «Завод им. М.И. Калинина» ММ, ГПО, ГУП «Завод им. М.И. Калинина» Росбоеприпаса, ФГУП «Завод им. М.И. Калинина» /г. Санкт-Петербург, г. Петроград, г. Ленинград; г. Казань; г. Ленинград/ /199155 г. Санкт-Петербург ул. Уральская, 1 тел. 350-87-04) действовал в Ленинграде, а часть завода в Казани получила статус филиала, на базе которого затем образован завод № 144 им. Калинина. В 12.1942-09.1944 г. завод - в ведении 2ГУ НКБ.

Во время ВОВ завод был назначен головным по производству снарядов РС-13 и РС-8. Окончательная сборка снарядов М-13 начата с 1941 г. Завод в годы ВОВ вел работы по трассерам и зажигательным шашкам; снаряжение гранат РПГ-6. Всего за годы войны произведено 135 тыс. снарядов М-13, 4,5 млн. взрывателей, 2,3 млн. запалов для гранат.

С 1946 г. ГС завод № 4 - в ведении МСХМ, с 1953 г. - МОП, с 1957 г. - Управления машиностроения ЛенСНХ, имел наименования «п/я 18» (1930-46 г.), «п/я 672» (1949-55 г.-).ш В 11.1965 г. завод передан в ведение ММ и переименован в Ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени ленинградский государственный завод им. М.И. Калинина.

После войны, кроме механических, производились также электромеханические взрыватели и радиоэлектронные.

Построен цех по производству КПА.

В 1950-е г. на заводе внедрено новое направление - выпуск электроники. В конце 1950-х г. принимал участие вместе с ОКБ ИЛИ (далее - ОКБ «Импульс») в создании полуавтоматических осредняющих и запоминающих устройств (ПОЗУ) станций траекторных измерений «Кварц», «Темп» для запоминания результатов траекторных измерений ИСЗ на научно-измерительных пунктах (НИП) (О.И. Воскресенский, А.В. Захаров). Затем производил изделия разработки НПО «Импульс» для РВСН. С 1965 г. освоен выпуск специальных ЭВМ.

Имелись производства (2005 г.): заготовительное, металлообрабатывающее, обработки пластмасс, окрасочное, плат печатного монтажа, механосборочное, сборки РЭ аппаратуры, инструментальное, гальваническое.

Численность персонала (1936 г.)- около 11 тыс. чел., (07.1941 г.)- 13365 чел., (12.1942 г.)- 8671 чел.

Директор (1869 г.-)- штабс-капитан В.Н. Зогоскин, (1930 г.)- Ф.И. Холодилин, (1933-8.05.1937 г.)- В.В. Тимофеев (снят), (11.07-11.1937 г.-)- С.Ф. Степанов, (1940 г.)- Г.Н. Брук, (ВОВ)- Н.Г. Миронов, (1940-е)- Е.Д. Бердичевский, (1946 г.)- И.А. Уваров, (1948-; -1970 г.)- Н.А. Кальченко, (1949-50 г.)- Н.Н. Костров, (1972 г.-)- А.В. Захаров. Гендиректор (-2002 г.)- А.В. Захаров, (-2003-05 г.-)- С.В. Сазонкин.

Зам. директора (-06-14.07.1937 г.)- Л.Б. Иткин (снят), (06.1937 г.)- Орловский, (10.01.1938 г.-)- В.К. Слепцов; по ПВО и охране (29.11.1938 г.-)- В.В. Гаврилов. Помощник директора по найму и увольнению (-06.1937-09.1938 г.-)- И.П. Емельянов.

Технический директор (-1930 г.)- Н.Н. Кондратьев.

Гл. инженер (-06-14.07.1937 г.)- Л.Б. Иткин, (10.01.1938 г.-)- В.К. Слепцов, (ВОВ)- Т.И. Агафин (?), И.И. Павловский, (1970-е)- Б.С. Кренев.

Гл. конструктор (1924-27 г.)- С.А. Керблай, (1931-32 г.)- Н.Н. Кондратьев, (1938 г.)- М.Н. Логинов, (1969-85 г.)- Ю.П. Груздев.

Гл. конструкторы: И.И. Павловский, Ю.П. Груздев, И.Ф. Тактин.

Начальники цехов: химического (03.1937 г.-)- П.Т. Сухометов.

Начальники отделов: сборочно-снаряжательного (11.1937 г.)- Миронов.

Создано: взрыватель К-20 для авиационного 23-мм патрона (1941).

Производство: взрыватели: К-3, -6, -20, В-179 (ДВ), РГМ, MP, ГВМЗ, АПУВ (-1941);132 для артснарядов В-429 (1955-92); радиовзрыватели для ЗУР С-75, С-200, С-300, для РСЗО «Град», «Смерч»; ударные приборы и минные механизмы для мины I IJ IT, гидростатические коробки для авиационных мин (1939); телевизионная ГСН «Крым» для КАБ-500Кр, КАБ-1500Кр; электронно-вычислительное устройство «Блок» для ГСН КАБ-500, КАБ-1500; электронный блок для ГСН ПЗРК «Игла»; пультовая аппаратура (21 наименование) для проверки работы взрывателей (в т.ч. непосредственно в войсках); аппаратура системы мягкой посадки «Кактус» и «Квант» (12 модификаций) для КА и парашютных платформ; станции траекторных измерений «Кварц», «Темп», «Буфер-ИМ»; спецтехника для систем боевого управления РВСН полкового звена, ЦКП РВСН, ЦКП ГШ, СВГК (1960-е-2000-е), информационно-расчетная система РВСН «Ярус» (1980-), система боевого управления РВСН в особых условиях (1980-), системы дистанционного управления РК; система автоматической передачи цветной картографической информации «Цвет» (1980-); система поиска кораблей и КА в космосе «Аре»; навигационная система для кораблей «Вектор-ТК»;



термопластавтомат МЛГП, пресс ПЦЦ-1000, пресс пневматический ППС-2; гидродомкраты для автосервиса, компрессор «Темп»; бытовая техника, системы охранной сигнализации;101 магнитофоны: «Квазар-303, -308С, П-405С»; усилители: «Форум» У-001С, 180У-001С, 500УМ-001С; радиоприемники «Чайка», «Чайка-201»; абонентский громкоговоритель ГДМ-0,5, абонентский приемник «Балтика» (1950-е) (11982).
С 15 марта 1944 г. в целях наращивания производства танков ИС, выпуск танков Т-34 на ЧКЗ был прекращен. Все силы были сконцентрированы на производстве танков ИС-2. За шесть месяцев (март - август 1944 г.) заводу необходимо было изготовить 1075 танков ИС-2 и 1400 САУ на базе этого танка. Для реализации плана производства танков и САУ на заводе № 200 в Челябинске опережающими темпами шло увеличение выпуска башен. С начала производства и до июня 1944 г. на заводе собиралось корпусов танка больше, чем башен, а недостающие башни поставлялись с УЗТМ. Начиная с июля 1944 г., программа выпуска бронекорпусов с башнями для танков ИС-2 распределилась следующим образом: 200 корпусов с башнями собирал завод № 200 и 50 - УЗТМ (10703).
15 марта 1944 г. ввиду необходимости наращивания выпуска танков ИС производство Т-34 на ЧКЗ было прекращено. Поскольку первые танки ИС отличались низким качеством механизмов, то задачей первейшей важности, поставленной перед технологами ЧКЗ на март-май 1944 г., стала задача повышения качества МТО. В конце февраля 1944 г. замнаркома Ж. Котин был назначен по совместительству главным конструктором ЧКЗ с личной ответственностью за каждую выпускаемую партию танков. В это время все новые разработки на ЧКЗ и заводе № 100 были прекращены. Порядок приемки танков изменился. Теперь один танк (на выбор) из каждых пятидесяти обязательно испытывался на 300-км сдаточной трассе, а один танк в месяц, кроме того, проходил испытания на гарантированный пробег в 1000 км. Сначала каждые 3 дня, затем каждые 5 дней Ж. Котин собирал информацию и докладывал в наркомат о дефектах серийных танков и путях их устранения. В воинские части отправлялись заводские бригады для оперативного устранения дефектов, обнаруженных при освоении новых танков. Наиболее характерные дефекты, меры по борьбе с ними и пути их устранения были сведены в памятки механику-водителю, ремонтной роте и «инструкции по эксплуатации тяжелого танка» (11135).
15 марта 1944 г. выпуск танков Т-34 на ЧКЗ был прекращен на основании постановления ГКО, согласно которому все силы завода должны были быть сконцентрированы на производстве только тяжелых танков ИС-2. С августа 1942 г. по апрель 1944 г. ЧКЗ выпустил 5094 танка Т-34 (10703).
С 15 марта 1944 г. к серийному производству танка Т-34-85 приступил и завод № 183, на котором к концу года было изготовлено 6583 танка Т-34-85, вооруженных пушками ЗИС-С-53 (10703).
15 марта 1944 года Завод № 183 начал производство Т-34-85, а завод № 174 - в июне 1944 года. Одновременно с введением новой пушки на танки начали устанавливать прицелы нового типа - шарнирные (иногда называемые ломающимися). Преимущество этих прицелов перед применявшимися ранее состояло в том, что при изменении угла возвышения орудия наводчику не нужно было опускать или поднимать голову, так как обращённая к нему часть прицела оставалась неподвижной. Такой прицел значительно облегчал работу наводчика (12290).
15 марта 1944 Уральский Танковый завод им. Сталина (г. Нижний Тагил) начал серийный выпуск танков Т-34-85. Эти танки немного отличались от производимых на заводе № 112. В частности, новая башня была удлинена на 105 мм, на ее крыше у заряжающего и командира танка (позднее и у наводчика) появились приборы МК-4, была увеличена до 56 выстрелов боеукладка танка (11153).
15 марта 1944 г. была подготовлена ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА НАЧАЛЬНИКА ГАВТУ КА НАРКОМУ СРЕДНЕГО МАШИНОСТРОЕНИЯ СССР С.А. АКОПОВУ ПО АВТОМОБИЛЮ ГАЗ-63

Автомобиль ГАЗ-63, изготовленный автозаводом им. Молотова, очень нужная для Красной Армии машина.

Этот автомобиль будет использован как армейский грузовик высокой проходимости и как тягач артиллерийских систем.

Полигонные и заводские испытания первых образцов ГАЗ-63, проведенные в период 1940-1943 гг. показали хорошие динамические и тяговые качества автомобиля.

Ввиду того, что завод учел конструктивные и производственные недостатки машины, выявленные в процессе испытаний, серийный выпуск автомобилей ГАЗ-63 можно начать, не дожидаясь окончания полигонных испытаний образца, изготовленного в 1943 г.

Прошу Вашего приказания директору автозавода им. Молотова начать в марте месяце выпуск автомашин ГАЗ-63.

О Ваших распоряжениях прошу сообщить.

Приложение: основные выводы по полигонным и заводским испытаниям автомобиля ГАЗ-63.221

Начальник ГАВТУ КА генерал-лейтенант технических войск Тягунов

ЦАМО. Ф. 41. Оп. 11593. Д. 303. Л. 8. Копия (11403).


15 марта 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5401. О мерах по обеспечению лесоматериалами и солью рыбных промыслов южных бассейнов. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 219, лл. 1-2 (11012).
15 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5405 О развитии добычи угля и шахтного строительства в Узбекской ССР. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 219, лл. 9-16,17-20 (11012).
15 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5407 Об организации в Ленинграде филиала лаборатории № 2 АН СССР и особого конструкторского бюро при нем. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 219, лл. 62-64,65 (11012).
15 марта 1944 г. в Ленинграде образован филиал лаборатории № 2, который возглавил И.К. Кикоин. 15 января 1944 г. И.К. Кикоиным организовано Отделение молекулярной физики, основной задачей которого стало разделение изотопов урана с целью получения оружейного U-235. Была создана газодиффузионная технология разделения. Позднее Отделение преобразовано в ИМФ. В 1950-е г. были возобновлены работы по газовым центрифугам, которые доведены до серийного производства (11982).
15 марта/18 апреля 1944 года вышел приказ № 55с/185с НКБ и НКХП

В соответствии с распоряжением Совнаркома № 6617-рс от 24 марта 1944 года:

Начальнику 1 Гл. управления НКБ передать, а начальнику 1 Гл. управления НКХП принять завод № 570 (Сумгаит АзССР) (6013, 89).
15 марта 1944 г.

Постановление ГКО № 5407сс

об организации филиала Лаборатории № 2 1

Сов. секретно

Государственный комитет обороны

Постановление ГОКО № 5407сс

От 15 марта 1944 г. Москва, Кремль

Государственный комитет обороны постановляет:

1. Организовать в г. Ленинграде Филиал Лаборатории № 2 Академии наук СССР и Особое конструкторское бюро при нем2.

Возложить руководство филиалом Лаборатории № 2 на члена-корреспондента Академии наук СССР т. Кикоина И.К.

Утвердить начальником Особого конструкторского бюро члена-корреспондента Академии наук СССР т. Вознесенского И.Н.

Установить срок начала работ Особого конструкторского бюро 15 апреля 1944 г.

2. Обязать Ленинградский горисполком (т. Попкова) освободить и передать к 10 апреля 1944 г. Ленинградскому филиалу Лаборатории № 2 Академии наук СССР здание бывш[ее] Института химической физики Академии наук СССР (Лесное, Приютская ул., д. 3) и жилой дом, требующий небольших восстановительных работ3.

3. Обязать Комитет по делам высшей школы при СНК СССР (т. Кафтанова), Ленинградский горисполком (т. Попкова), Леноблисполком (т. Соловьева), Наркомпищепром СССР (т. Зотова) и Наркомвоенморфлот (т. Кузнецова) откомандировать для работы в Особом конструкторском бюро Филиала Лаборатории № 2 Академии наук СССР инженеров-конструкторов - бывших сотрудников Гидромашинной лаборатории профессора Вознесенского И.Н. Ленинградского политехнического института согласно приложению.

4. Обязать секретаря Ленинградского горкома ВКП(б) т. Капустина и председателя Ленгорисполкома т. Попкова4 лично оказывать систематическую помощь Филиалу Лаборатории № 2 Академии наук СССР и Особому конструкторскому бюро при нем.

5. Поручить тт. Первухину, Капустину и Попкову совместно с Лабораторией № 2 Академии наук СССР представить к 25 апреля 1944 г. в Государственный комитет обороны предложение об организации производственной базы опытного завода Филиала Лаборатории № 2 с обеспечением ее станочным оборудованием, материалами, транспортом и кадрами.

6. Обязать Наркомторг СССР (т. Любимова) выделить 15 карточек литер «Б» с абонементами для Ленинградского филиала Лаборатории № 2 Академии наук СССР.

7. Обязать Всесоюзный комитет по делам высшей школы при СНК СССР (т. Кафтанова) выделить часть Гидромашинной лаборатории проф[ессора] Вознесенского Ленинградского политехнического института в распоряжение Особого конструкторского бюро Филиала Лаборатории № 2 Академии наук СССР.

8. Перевести к 15 апреля 1944 г. лабораторию проф[ессора] Кикоина Уральского филиала Академии наук СССР в полном составе (с членами семей сотрудников) и с оборудованием из г. Свердловска в г. Ленинград5.

9. 6 Обязать Государственную штатную комиссию при СНК СССР рассмотреть и утвердить штат Филиала Лаборатории № 2 Академии наук СССР и Особого конструкторского бюро при нем.

Зам[еститель] председателя Государственного комитета обороны В. Молотов

Приложение к Постановлению ГОКО

№ 5407сс от 15 марта 1944 года

Список


инженеров-конструкторов, бывших работников Гидромашинной лаборатории

Ленинградского политехнического института, подлежащих переводу на работу

в Особое конструкторское бюро Лаборатории № 2 Академии наук СССР

№№

пп


Фамилия, имя и отчество

Место работы

Кто должен откомандировать

1.

Гурьев Виктор Павлович

Политехнический

ин[ститу]т,

г. Ленинград


Комитет по делам

высшей школы

при СНК СССР


2.

Богорад Мария Львовна

— » —

— » —

3.

Колокольцев НикитаАлександрович

П[олевая] п[очта] 75751-ш,

вольнонаемный



Наркомат обороны

4.

Воинов ЕвгенийМихайлович

Артель

«Металлоштамп»,

г. Ленинград


Управление промкооперации при СНК РСФСР

5.

Зурабов НиколайИванович

Хлебозавод № 10,

г. Ленинград



Наркомпищепром СССР

6.

Плоткина Анна Григорьевна

РЖУ

Смольнинского района,

г. Ленинград


Ленгорисполком

7.

Пашкевич Станислав Семенович

Ленинградское

отделение

«Сельэлектро»


Леноблисполком

8.

Школьников Александр Леопольдович

Инженер на аэродроме авиации Балтийского флота

Наркомвоенморфлот (11323).

15 марта 1944 Адмиралтейцы завершили ремонт 5 бронекатеров (10671).




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   77   78   79   80   81   82   83   84   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница