Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница80/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   76   77   78   79   80   81   82   83   ...   322
13 марта 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5386. О поставках леса для постройки охотников за подводными лодками на заводе № 640 НКСП. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 218, лл. 180-181 (11012).
Армия:
13 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5384 О дальнейшем развитии Авиации дальнего действия. (7198, 176-177).
13 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5385 О реорганизации и усилении авиационных школ Авиации дальнего действия. (7198, 178-179).
13 марта 1944 г. в соответствии с постановлением ГКО N 5384 началось формирование полков на Ер-2 в нескольких корпусах АДД. Понимание, что самолет наверняка потребует доводки, а также отсутствие необходимого количества бомбардировщиков для укомплектования всех авиачастей весной 1944 г. вызвали не совсем обычное решение - не перевооружать имеющиеся полки, ведущие боевую работу, а сформировать совершенно новые. Все семь развернутых авиаполков волею оргмобуправления КА получили по каким-то причинам неиспользованные ранее "трехсотые" номера (к этому времени в составе ВВС и АДД имелись уже и "девятисотые", и даже "тысячные" полки) (3322,46).
13 марта 1944 года черноморцы совершили налет на Феодосию. В налете участвовали 30 Ил-2 из 47-го ШАП и 8-го ГШАП, а также 30 истребителей прикрытия. Илы 47го полка несли 37-мм пушки - эту модификацию называли термином "спецштурмовики" (2691). Ошибки в навигации привели к тому, что самолеты не сразу вышли к цели, что дало немцам время подготовиться. В воздухе вилось около 20 Вf109 и FW-190, часть которых вступила в бой с истребителями сопровождения, а другая занялась охотой на Илы. Немцам удалось сбить пять штурмовиков, а еще три "летающих танка" получили тяжелые повреждения. Еще один Ил сбили зенитчики. Советские летчики заявили 7 побед, из которых две пришлось на экипаж лейтенанта Ю. Акаева (один самолет сбил пилот, другой - стрелок-радист). Однако понесенные потери были достаточно ощутимы, чтобы с инспекцией в часть прибыл командующий ВВС ВМФ, генерал подполковник С.Ф. Жаворонков и командующий ВВС ЧФ, генерал-лейтенант В.В. Ермаченков. Командиры полков и эскадрилий получили нагоняй за бестолковое планирование операции (2691). Тем временем трагикомический характер приобрела одна операция, проведенная в тот же самый день. Все происходило так. Пара "мессеров" села на хвост разведывательному А-20, в то время как "мессерам" на хвост села четверка Як-9 из 6-го ГИАП. Советские пилоты выжимали из своих самолетов все что только можно, но догнать немцев не могли. В результате А-20 был сбит. Его пилот совершил ошибку, поскольку гнал свой самолет, не давая возможности истребителям прикрытия догнать немцев. После этого события командир звена истребителей был отчислен из части за невыполнение боевого задания (2691).
13 марта 1944 советские войска освободили от фашистов Херсон (4962).
March 13 1944 Soviet troops force Dnieper River and take Kherson (1037).
13 марта 1944 КА форсировала Днепр и взяла Херсон (1037).
Внешняя политика:
13 марта 1944 года

ЛИЧНО И СЕКРЕТНО ОТ ПРЕМЬЕРА И. В. СТАЛИНА ПРЕМЬЕР-МИНИСТРУ г-ну У. ЧЕРЧИЛЛЮ

Благодарю за Ваше сообщение о последнем конвое, который доставил Советскому Союзу нужные грузы. С большим удовлетворением узнал из Вашей телеграммы, что по дороге конвой потопил четыре вражеские подводные лодки (7430).
Авиапромышленность:
14 марта 1944 г., когда самолет уже был закончен по сборке и находился в Москве на авиазаводе № 240 с целью дальнейшей доводки и проведения испытаний, как следует из документов, эскизный проект Ил-1 АМ-42 в двухместном варианте только поступил в НИИ ВВС. Очевидно, что в этих условиях внесение каких-либо серьезных изменений в конструкцию машины практически исключалось. То есть получается так, что штурмовой вариант самолета Ил-1 строился без утвержденного ВВС эскизного проекта и макета.

Надо полагать, С. В. Ильюшин, затягивая всеми возможными способами передачу в НИИ ВВС материалов по новому штурмовику, опасался, что рассмотрение военными эскизного проекта вполне вероятно закончится перечнем недостатков и требований, которые необходимо будет отрабатывать. Утверждение проекта затянется. В это время специалисты ОКБ П. О. Сухого сумеют довести Су-6 АМ-42 до требуемого уровня надежности и надобность в Ил-1 отпадет.

Как и следовало ожидать, проектом самолета Ил-1 специалисты НИИ ВВС остались недовольны. Начальник 4-го отделения 3-го отдела института инженер-майор В. С. Холопов и ведущий инженер 3-го отдела инженер-майор П. Т. Аброщенко писали, что в материалах ОКБ отсутствуют: тактическое назначение самолета, описание конструкции и расчет на прочность, состав специального оборудования и его компоновка на самолете, а также расчеты маневренности, устойчивости и поляры крыла. Установка на самолете системы заполнения бензобаков нейтральным газом не предполагалась. Не было предусмотрено дублирование в канале управления рулем высоты и направления. Воздушный стрелок по-прежнему оставался не защищенным от огня сверху-сзади. Все эти недостатки в начале 1944 г. уже считались недопустимыми для самолета поля боя.

Не впечатлили военных и боевые возможности самолета. Вооружение Ил-1 по проекту включало две пушки ВЯ-23 (300 снарядов), два пулемета ШКАС (1500 патронов), один оборонительный пулемет УБТ (150 патронов), 10 авиационных гранат АГ-2, 200 кг бомб (калибров от 1 до 100 кг) в двух бомбоотсеках и 200 кг (2 ФАБ-100) на внешней подвеске. В перегрузку допускалась подвеска снаружи двух бомб ФАБ-250. Ракетное вооружение не предусматривалось.

В выводах заключения по эскизному проекту указывалось: "...Главный конструктор самолета предлагает бронированный штурмовик. Если это так, то в чем заключается смысл постройки этого самолета. При сравнении с Су-6 с АМ-42 напрашивается вывод не в пользу Ил-1 с АМ-42. ...По летным данным Ил-1 превосходит Су-6, но по бомбовой нагрузке и вооружению уступает. Серийный самолет Ил-2 превосходит по летным данным, но уступает ему по бомбовой нагрузке. ...Бронирование Ил-1 требованиям ВВС не удовлетворяет. ...Конструкция Ил-1 по проекту базируется на технологии серийного Ил-2, однако для освоения самолета потребуется коренная переделка всего производства".

Требовалось внести серьезные изменения в конструкцию и вооружение предлагаемого штурмовика. Как показали дальнейшие события, кроме установки пушки Ш-20 ОКБ-15 калибра 20 мм вместо УБТ, других доработок сделано не было (11427).


14 марта 1944 погода окончательно испортилась, но летать Ил-АМ-42 все равно было бы нельзя, так как у самолета обнаружилась течь бензина из трубки подвода к карбюраторам и поломка уплотнительного кольца вала редуктора. Выявились и другие неисправности.

Следующие четыре дня прошли в хлопотах по устранению дефектов самолета. Попутно установили новые элероны с увеличенной аэродинамической компенсацией (29% вместо 27%) (11427).


14 марта 1944 года ст. инженер отдела АВ 7-го Гл. управления Журков писал письмо зам. наркома Авиапрома Яковлеву.

Докладываю о работах по авиационным пушкам проводимым ОКБ-16 НКВ, с которыми я был ознакомлен гл. конструктором Нудельманом А.Э.

1. Пушка калибра 23 мм

Разработана в моторном, крыльевом и синхронном варианте под патрон с механическим и электрическим капсюлем.

Основные данные:

вес - 35 кг; начальная скорость - 720 м/сек.; усилие отдачи - 1500 кг; вес патрона - 330 гр. (Серийная пушка ВЯ-23 соответственно имеет вес - 60 кг; начальная скорость - 910 м/сек.; усилие отдачи 3140 кг при жесткости лафета - 176 кг/мм и отката - 8,7 мм; вес патрона -....

Патронная лента составленная из патронов от новой пушки занимает значительно меньший объем, чем с патронами от ВЛ-23.

В ОКБ-16 изготовлено 8 пушек: из них две пушки сданы на государственные наземные испытания в НИИ АВ, одна с большим настрелом передана ОКБ завода N 115 и остальные доводятся.

По синхронной пушке калибра 23 мм тесную связь с Нудельманом держит ОКБ Лавочкина.

2. Пушка калибра 37 мм.

а) Проводятся работы по уменьшению силы отдачи серийного образца. Применив дульный тормоз и изменив гидравлический тормоз усилие отдачи крыльевой пушки до..500 кг (вместо.... кг).

Опытный образец крыльевой пушки НС-37 сдан на испытания в НИИ АВ.

б) Проведено облегчение пушки НС-37 на 26 кг. Эту работу Нудельман рассматривает как экспериментальную и они ограничились изготовлением одного образца.

в) Отрабатываются опытные образцы пушек НС-37 и НС-45 под патроны с электрическим капсюлем. Опытные образцы в конце марта поступят на испытания в НИИ АВ.

3. Пушка калибра 45 мм.

а) Проводятся работы по уменьшению силы отдачи серийного образца НС-45. Применяя те же улучшения, что и в пушке НС-37, усилие отдачи снижено до 4500 кг (вместо 7300 кг). Опытный образец пушки НС-45 в крыльевом варианте находится на испытаниях в НИИ АВ.

В связи с принятием на вооружение мотора М-107 имеющего диаметр отверстия редуктора 68 мм, вместо 54 мм на моторе М-105 Нудельман собирается поставить вопрос о замене на моторной пушке НС-45 тонкого ствола на толстый ствол от крыльевой пушки.

4. Пушка калибра 57 мм.

Проводятся конструкторские и экспериментальные работы (1825,16).
В период с 14 по 16 марта 1944 г. проходили заводские испытания самолета У-2ШС на Центральном московском аэродроме им. Фрунзе Летал испытатель майор Гаврилов, который отметил, что самолет устойчив, пилотирование приятное благодаря наличию триммера, в остальном аппарат практически не отличается от обычного У-2 (11085).
14 марта 1944 г. вышло Распоряжение ГКО № 5392 «Об организации в Ступино опытного винтового завода № 25 НКАП» (Д. 295. Л. 85).
14 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5398 О дополнительных мерах по расширению производства авиационных дизелей А4-30Б на заводе № 500 и об организации производства этих дизелей на заводе № 45 НКавиапрома. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 218, лл. 233-236,237-261 (11012).
14 марта 1944 года согласно постановлению ГКО № 5398сс, завод № 487 был ликвидирован как уставная организация, изготовляющая авиационное вооружение. ОКБ (гл. конструктор Шебанов И.П.), состоявшее при заводе № 487, имеющий утвержденный НКАП отдельный, не связанный с заводом план работ по проектированию и изготовлению опытных образцов установок авиавооружения продолжает свою деятельность на прежних площадях (8959).
Другие оборонные отрасли:
14 марта 1944 года вышел приказ НКБ № 119с

В соответствии с распоряжением СНК № 5407рс от 10 марта 1944 года Милютинский Мехлеспункт НКБ выделить в самостоятельный завод с присвоением ему № 811 и подчинить Главтопу НКБ (5951, 27).


14 марта 1944 года вышел приказ НКБ № 120с

В соответствии с распоряжением СНК № 5054-рс от 6 марта 1944 года:

Разделить комбинат № 392 на два самостоятельных завода:

Завод № 129 в составе производств пироксилина, кислот и ТЭЦ

Завод № 388 в составе производств пироксилинового пороха, спиртоэфирного, пороховых зарядов, полигона и тарного цеха (5951, 29).
14 марта 1944 г. после освобождения осенью 1943 г. Бердянска на месте эвакуированного завода, на котором был начато восстановление производства, был воссоздан завод (ГС заВОД № 276 НКНП, Берлинский крекинг-завод Наркомтопа, Осипенковский ГС Крекинг-завод НКНП, Осипенковский солидоловый завод Миннефтепрома, Бердянский опытный нефтемаслозавод СНХ, Бердянский Ордена Трудового Красного знамени опытный нефтемаслозавод Миннефтехимпрома, ОАО «Азовские смазки и масла» (A3MOJI) /г. Осипенко, г. Бердянск Запорожской обл./ /Украина 71114 г. Бердянск Запорожской обл. ул. Шаумяна, 2/), а в 05.1945 г. завод выпустил первую продукцию.

С 18.04.1947 г. завод переименован в Осипенковский солидоловый завод в ведении Миннефтепрома и перепрофилирован на производство смазочных материалов. С 30.10.1958 г. преобразован в Бердянский опытный нефтемаслозавод Запорожского СНХ, с 27.02.1963 г.- Приднепровского СНХ. 7.01.1971 г. получил название Бердянский Ордена Трудового Красного знамени опытный нефтемаслозавод Миннефтехимпрома.

В 1960 г. введен в эксплуатацию цех синтетических жирных кислот, действовавший до 1990-х г.

Выпускал смазочные материалы для ВАЗа. В 1992 г. организовано производство моторных, гидравлических и холодильных масел.

23.12.1994 г. завод преобразован в ОАО «АЗМОЛ».

Производство масел (2003 г.).

Директор (1946-79 г.)- С.А. Степанянц, (1979-95 г.)- В.А. Чернышов.

Зам. гл. инженера- Ю.Л. Ищук (11982).


14 марта 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5387. О поставках оборудования для Минно-трального управления НКВМФ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 218, лл. 182 (11012).
14 марта 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5388 О создании Электромеханического завода НКЭС по производству запасных частей и специального инструмента для электростанций Дальнего Востока. (7198, 183,184).
14 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5389 Об организации производства запасных частей к танкам старых марок БТ и Т-26 на заводе № 105 НКО (г. Хабаровск). РГАНИР, Фонд ГКО, д. 218, лл. 185-186 (11012).
14 марта 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5390. О направлении на завод "Севкабель" НКЭП из частей МПВО Ленинграда 10 работавших там ранее работниц. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 218, лл. 187 (11012).
14 марта 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5391. О заработной плате рабочих строительных организаций НКАП. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 218, лл. 188 (11012).
14 марта 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5393 О составе комиссии по рассмотрению предложений академика Образцова В.Н. о восстановлении и дальнейшем развитии промышленного транспорта. (7198, 190,191-196).
14 марта 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5394. О поставке строительству Казахского металлургического завода НКЧМ лесоматериалов и импортных товаров народного потребления. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 218, лл. 197 (11012).
14 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5395 О восстановлении новороссийских цементных заводов Наркомстройматериалов СССР. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 218, лл. 198-203,204-208 (11012).
14 марта 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5396. О плане импорта оборудования для цементных заводов НКПСМ СССР на 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 218, лл. 209 (11012).
14 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5397 О мероприятиях по восстановлению заводов Наркомстройматериалов УССР в освобожденных районах Украины. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 218, лл. 210-216,217-232 (11012).
14 марта 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5399 [О направлении освобождающихся из ряда лагерей заключенных на гидролизные заводы Главлесоспирта при СНК СССР с освобождением от призыва в КА, правом вызова семей и прописки в соответствующих городах.] (7198, 262).
14 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5400 О мерах неотложной помощи Кузнецкому металлургическому комбинату по завозу железной руды и ферромарганца. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 218, лл. 263-266 (11012).
За рубежом:
14 марта 1944 глава СС Г. Гиммлер отдал приказ арестовать изобретателя ракеты ФАУ-2 Вернера фон Брауна (4962).
Авиапромышленность:
15 марта 1944 был утвержден отчет ЛИИ по испытаниям самолета N 39210319 Ла-5-АШ82ФН (300,6).
15 марта 1944 вышло постановление ГКО N 5404 по Ла-5 АШ-82ФН с 3 пушками в 20 мм (742,84).

ГКО своим постановлением N 5404сс от 15 марта 1944 принял к сведению сообщение НКАП, ГК С.А.Л. и нач. ЦАГИ Шишкина о том, что аэродинамически и конструктивно улучшенный самолет Ла-5, с серийным мотором АШ-82ФН, показал при испытаниях в ЛИИ следующие данные:



макс. скорость у земли

630 км/час

макс. скорость на 6000 м

685 км/час

полетн. вес

3250

Модификацию Ла-5 принять в дальнейшем именовав Ла-7 с М-82ФН (1628,223).
15 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5404 О производстве самолетов Ла-7. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 219, лл. 5-6,7-8 (11012).
15 марта 1944 года Постановлением «О производстве самолетов Ла-7» ГКО приказал начать с мая 1944 года серийный выпуск нового истребителя без снижения достигнутого заводами темпа: по заводу №21 - 17, по заводу №381 - 3 самолета в сутки. Надо сказать, что меньший московский завод №381 смог быстрее горьковского выполнить этот приказ, и с мая полностью перешел на выпуск Ла-7, тогда как в Горьком переход с Ла-5ФН на Ла-7 затянулся с июня до ноября 1944 года. Вооружение на серийных Ла-7 было оставлено пока прежним, так как пушки Б-20 еще нуждались в доводке (10714).
15 марта 1944 Постановлением ГКО предписывалось перейти на выпуск Ла-7 с мая 1944 г., причём без снижения достигнутого темпа сдачи истребителей. Московский завод № 381 выполнил распоряжение точно в назначенный срок. Затем с июня Ла-7 начали осваивать и горьковские самолётостроители. Полностью переход завода № 21 с Ла-5ФН на Ла-7 завершился в ноябре. Здесь производственники именовали Ла-7 "типом 45"; с этого сочетания цифр начинались их серийные номера. В Горьком счёт серий повели по новой, а в Москве продолжили нумерацию серий Ла-5ФН.

Серийные Ла-7 имели много отличий от Ла-5ФН. Переделка носка центроплана дала возможность выдержать один и тот же аэродинамический профиль по всему размаху. Это уменьшило аэродинамическое сопротивление и немного подняло подъёмную силу. Зализ центроплана теперь изготавливали полностью из металла, с каркасом из профилей и обшивкой из листа. Деревянную обшивку под ним ликвидировали.

В фонаре кабины предусмотрели противокапотажную раму, в которую вставлялось бронестекло, защищавшее пилота сзади. Переднее бронестекло выполнили сплошным, из единого куска. Прицел сместили на 30 мм вниз.

Существенно изменилась мотоустановка - в ней использовали все новинки, опробованные на экспериментальных машинах. Воздух для нагнетателя забирался через окна в носке центроплана слева и справа от фюзеляжа; от них шли симметричные рукава наверх, соединявшиеся далее в один. Ликвидация характерного для Ла-5ФН короба над капотом мотора улучшила обзор из пилотской кабины вперёд. Боковые створки, регулировавшие выпуск воздуха, охлаждавшего двигатель, укоротили по высоте и сместили вверх. Это устранило срыв потока с центроплана при полностью открытых створках и благоприятно сказалось на скороподъёмности и манёвренности самолёта. Вместо прежних 10 выхлопных патрубков сделали 14 - по одному на цилиндр; но лишь пять из них находились под регулирующей створкой.

Улучшили подгонку дефлекторов мотора АШ-82ФН. Храповик для автостартёра на втулке винта убрали, двигатель запускался только сжатым воздухом. Маслорадиатор располагался под фюзеляжем за шпангоутом № 5 в профилированном канале и был тщательно закапотирован снаружи. На стыке его с фюзеляжем был сделан желобок (слив) для предотвращения срыва пограничного слоя воздуха на нижней поверхности фюзеляжа. В противном случае воздействие срыва уменьшило бы эффективность радиатора примерно на 20%.

Основные стойки шасси удлинили на 80 мм, а хвостовую, наоборот, укоротили. Это увеличило противокапотажный угол. Теперь можно было более резко давать газ на взлёте и энергичнее тормозить на посадке. Щитки, закреплённые на фюзеляже, при убранном шасси полностью закрывали нижнюю часть колёс основных стоек, улучшая аэродинамику. Механизм уборки костыльного колеса усовершенствовали. Костыль уже не складывался самопроизвольно на посадке и не выпадал в полёте, как у Ла-5ФН.

Уменьшили щели между рулями высоты и стабилизатором, а также между рулём направления и килем. Управление рулём высоты облегчили путём увеличения аэродинамической компенсации руля и изменением передаточного отношения от ручки. Сама ручка лишилась "баранки" сверху.

В кабине перекомпоновали приборную доску, снабдили её ультрафиолетовой подсветкой. Шкалы приборов, нарисованные специальной краской, теперь светились в темноте при включении невидимой для глаз лётчика лампы. Радиостанцию сместили назад, расположив её за бронеспинкой пилотского кресла; управлялась она дистанционно. Герметизацию кабины улучшили, особенно по шпангоуту № 1, отделяющему её от мотоустановки.

Кроме того, различные изменения внесли в бензосистему, герметизацию отдельных узлов, улучшили подгонку лючков, поставили обтекатели в местах вырезов под кронштейны рулей.

Серийные истребители имели более низкие лётные данные, чем "эталон". Это выявилось на испытаниях машины из головной серии в НИИ ВВС в августе 1944 г. Месяц спустя туда же на контрольные испытания прибыл ещё один Ла-7. Ни один из двух не смог развить скорость более 658 км/ч. Помимо недобора скорости, недостатками сочли перегрев двигателя при длительном наборе высоты и стабильно высокую температуру в кабине.

Практически те же нарекания были высказаны в ходе войсковых испытаний в сентябре-октябре 1944 г. Участвовавшие в них самолёты (и московские, и горьковские, выпущенные в июне - августе того же года) развивали максимальную скорость у земли на номинальном режиме работы мотора 578 км/ч, а на форсаже - 644 км/ч, на 2-й границе высотности (5900 м) - 658 км/ч. Время набора высоты 5000 м составляло 4,95 мин, а виража на высоте 1000 м - 20 с, набор высоты в боевом развороте равнялся 1400 м. Получалось, что по всем лётным данным серийные машины существенно уступали "эталону 1944 г.". Лётчики жаловались на жару в кабине, плохую вентиляцию, слишком тугое управление рулём поворота. Эти недостатки удалось устранить значительно позже, практически перед снятием истребителя с производства (11986).
15 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5403 О бомбардировочном варианте самолета Як-9. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 219, лл. 4 (11012).
15 марта 1944 ГКО в своем постановлении N 5403 принял предложение НКАП о постройке самолета Як-9 с бомбовым вооружением (1625,25).
15 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5402 О переоборудовании четырех самолетов Пе-8 в пассажирский вариант с дизельмоторами А4-30Б. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 219, лл. 3 (11012).
15 марта 1944 вышло постановление ГКО N 5402 о постройке на заводе 22 самолета Пе-8 (ТБ-7) в пассажирском варианте с АЧ-30Б. Получил N 42712. Имел спальную кабину на 3 человека и пассажирскую на 12 и туалет (434,9).
15 марта 1944 года вышло Постановление ГОКО №5402, а через два дня второй Приказ НКАП №196 по проектированию и постройке пассажирского варианта самолета Пе-8 с двигателями АЧ-ЗОБ. Согласно приказу самолет должен был удовлетворять следующим требованиям:

1. Размещать 14 пассажирских мест.

2. Иметь отапливаемую кабину и антиобледенительные устройства.

3. Иметь максимальную дальность полета 6000 км при скорости 0,7 от максимальной, при полетной массе 35000 кг.

4. Иметь вооружение - один пулемет УБТ в носовой башне, одну пушку ШВАК в кормовой башне, два пулемета УБТ в шассийных установках, с боезапасом 250 снарядов к пушке и по 250 патронов на каждый пулемет (7685).
15 марта 1944 г. вышло постановление ГКО о проектировании и постройке пассажирского варианта Пе-8 на 14 мест с дизелями АЧ-30Б. Самолёт должен был иметь отопление кабин и антиобледенительные устройства. Вооружение должно было складываться из трёх пулемётов УБТ (один в носу и два в мотогондолах) и пушки ШВАК в кормовой установке. Боезапас каждой установки - 250 патронов. Максимальная дальность полёта определялась в 6000 км. Требовалось подготовить две такие машины (позже речь шла о четырёх) (11996).
15 марта 1944 года вышло Постановление ГОКО №5402, а через два дня второй Приказ НКАП №196 по проектированию и постройке пассажирского варианта самолета Пе-8 с двигателями АЧ-30Б. Согласно приказу самолет должен был удовлетворять следующим требованиям:

1. Размещать 14 пассажирских мест.

2. Иметь отапливаемую кабину и антиобледенительные устройства.

3. Иметь максимальную дальность полета 6000 км при скорости 0,7 от максимальной, при полетной массе 35000 кг.

4. Иметь вооружение — один пулемет УБТ в носовой башне, одну пушку ШВАК в кормовой башне, два пулемета УБТ в шассийных установках, с боезапасом 250 снарядов к пушке и по 250 патронов на каждый пулемет.

В соответствии с этими требованиями проходило проектирование самолета. Полный комплект рабочих чертежей по машине был выдан производству к 10 апреля 1944 года. Сборка первого самолета была закончена 31 октября, второго самолета — 31 декабря 1944 года. Основные задержки сборочных работ произошли из-за долгого отсутствия дизельных двигателей и винтов. В сборочный цех дизеля поступили к 14 октября 1944 года, винты — 30 октября, а для второй машины двигатели поступили только 20 декабря 1944 года.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   76   77   78   79   80   81   82   83   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница