Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница76/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   72   73   74   75   76   77   78   79   ...   322

Вновь организованному Смоленскому авиаремонтному з-ду присвоить № 475 и подчинить его 6 ГУ.

Дементьев (1630, 3-11).
10 марта 1944 вышел приказ НКАП N 181с в исполнение постановления ГКО N 50-89сс от 3 февраля 1944:

"1. Нач. 6 ГУ А.И.Комарову организовать на базе бывшего самолетостроительного завода 35 в Смоленске ремонтный завод и присвоить ему номер 475, подчинив 6 ГУ" (1630,3).


10 марта 1944 г. приказом № 181с в соответствии с постановлением ГОКО № 5089сс от 3 февраля 1944 г.на месте эвакуированного в 1941 г. завода № 35 НКАП был образован Завод № 475 НКАП в системе 6ГУ. Старый завод был полностью разрушен. Фактически восстановление завода началось с осени 1943 г., после освобождения города. Штат формировался из резервов, небольшое количество специалистов переведено с заводов № 30, № 1, № 477, № 145.

Ремонт Ил-2, Ла-5, Ла-7, Як-7, затем- Як-3, Як-9, Як-11. В 1945-47 г. отремонтировано около 400 машин. В 1949 г. ремонт прекращен. Работы по переоборудованию По-2 в сельскохозяйственный вариант.

С 1.03.1946 г. передан в 11ГУ НКАП, с 1.03.1951 г.- в 1ГУ.

С 03.1946 г. организация производства аэродромного оборудования (стремянок, колодок, установок для проверки гидросистем, подъемников, обогревателей, ) и самолетных кабин.

По приказу МАП № 352 от 3.06.1954 г. заводу поручен выпуск ракетной техники (КР). С 1.07.1954 г. завод передан в 6ГУ. В 1954 г. построены новые цеха: плазово-шаблонный, стапельный, агрегатно-сборочный, заготовительно-штамповочный. В 1960 г. на заводе организуется специализированное электротехническое производство - выпускаются автоматические установки и наземные комплексы, системы электропитания и автоматического контроля, счетно-решающие устройства. В дальнейшем оно выделилось в самостоятельное предприятие (завод "Измеритель").

С 1967 г. завод № 475 МАП получил название Смоленский машиностроительный завод МАП, в 1974 г. переименован в СмАЗ МАП. 1.07.1993 г. завод акционирован и преобразован в АООТ «СмАЗ», с 1996 г.- ОАО «СмАЗ». По решению правительства № 22-р от 9.01.2004 г. вошло в перечень стратегических предприятий.

В 1970-х г. возобновлено производство самолетов. Планировалось производство Як-41М.

В 1972 г. на заводе действовал филиал МКБ «Радуга».

Работы (2004 г.): производство самолетов; модернизация Як-40; изготовление VIP- салонов.

Численность персонала (1.10.2002 г.)- 2874 чел.

Директор (-1944-03.1946 г.-)- М.А. Филатов. Гендиректор (-2002-05 г.-)- А.М. Мирошкин.

Зам. Гендиректора: по маркетингу, планированию и экономике (-2002-05 г.-)- В.С. Ломовских; по ресурсам и финансам (2002 г.)- В.Д. Бавченков; по производству (2002 г.)- Г.А. Коробков.

Гл. инженер (-2002-05 г.-)- Ю.М. Литвинов.

Производство: планеры А-2 (1950-51)- более 200, ВА-3/48, планер-мишень ПМ; Як-18, Як-42 (1976-83), Як-18Т (1973-88; 1993-2005-), М-17 (1986-), М-17РМ (М-55) (2004), СМ-92 «Финист» (-2004-05-), GM-17 “Viper” (2004), СМ-2000 (-2004-05-), Су-38Л (2004); модернизация Як-40 (2004); капремонт Як-18Т, Як-52 (2004); БПЛА: Ла-17Р (1963-), "Ястреб", «Пчела»; УРВП: "КС" (1956-), ФКР-1 (1959-), КСР-2 (1961-), КСР-11 (1961-), Х-59М, Х-55; лыжи и запчасти к По-2; детали для Ил-62, крыло и оперение Як-36, крылья Як-40 (1965-2004), крылья Як-50 (1973-74), крыло, оперение и мотогондолы Як-42 (1975-), детали Як-130, Як-18Т, орбитального самолета «Буран» (1980-е г.); стартовые тележки для запуска ТРД (1950-65), кузова для прожекторных установок «Луч-1» (1950-53 г.), сельскохозяйственные машины (1954 г.); аэросани-амфибии (1966-68); сувенирная продукция (1967-).

Завод № 475 НКАП, МАП, Смоленский машиностроительный завод МАП, Смоленский авиационный завод (СмАЗ), ОАО «СмАЗ»

214006 г. Смоленск, ул. Фрунзе, 74 тел. 22-93-07 www.smaz.ru

ОАО «Измеритель»

513579 г. Смоленск, ул. Бабушкина, 5 тел. 51-30-88, 51-07-03

В 1960 г. на заводе № 475 МАП организуется специализированное электротехническое производство - автоматических установок и наземных комплексов, систем электропитания и автоматического контроля, счетно-решающих устройств. В 1968 г. оно выделилось в самостоятельное предприятие (завод "Измеритель"). Производство ночных прицелов для ПЗРК.ВП- 3/02 Разработка и производство (2003 г.): прицельно-навигационных комплексов, систем единой индикации и целеуказания, аварийной регистрации полетной информации; источников вторичного электропитания; многослойных печатных плат; трансформаторов и дросселей.

По решению правительства № 22-р от 9.01.2004 г. и Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. вошло в число стратегических оборонных предприятий.

Гендиректор (-2002-03 г.-)- В.В. Лысенко.

Технический директор (2002 г.)- С.Н. Андреев. Коммерческий директор (2002 г.)- А.В. Гришутин. Директор по качеству (2002 г.)- В.В. Прохоров (10776).


10 марта 1944 приказом НКАП №181с в соответствии с постановлением ГОКО №5089 от 3 февраля 1944 г. на месте эвакуированного в 1941 г. завода №35 НКАП образован завод №475 НКАП в системе 6ГУ. Старый завод был полностью разрушен. Фактически восстановление его началось с осени 1943 г., после освобождения города. Штат формировался из резервов, небольшое количество специалистов переведено с заводов №30, №1, №477, №145. Ремонт Ил-2, Ла-5, Ла-7, Як-7, затем- Як-3, Як-9, Як-11. В 1945-47 г. отремонтировано около 400 машин. В 1949 г. ремонт прекращен. Работы по переоборудованию По-2 в сельскохозяйственный вариант.

С 1.03.1946 г. передан в 11ГУ НКАП, с 1.03.1951 г.- в 1ГУ.

С 03.1946 г. организация производства аэродромного оборудования (стремянок, колодок, установок для проверки гидросистем, подъемников, обогревателей, ) и самолетных кабин.

По приказу МАП №352 от 3.06.1954 г. заводу поручен выпуск ракетной техники. С 1.07.1954 г. завод передан в 6ГУ. Перешел на производство КР. В 1954 г. построены новые цеха: плазово-шаблонный, стапельный, агрегатно-сборочный, заготовительно-штамповочный. В 1960 г. на заводе организуется специализированное электротехническое производство - выпускаются автоматические установки и наземные комплексы, системы электропитания и автоматического контроля, счетно-решающие устройства. В дальнейшем оно выделилось в самостоятельное предприятие (завод "Измеритель").

С 1967 г. завод №475 МАП получил название Смоленский машиностроительный завод МАП, в 1974 г. переименован в СмАЗ МАП. 1.07.1993 г. завод акционирован и преобразован в АООТ "СмАЗ", с 1996 г. - ОАО "СмАЗ".

В 1970-х г. возобновлено производство самолетов. Планировалось производство Як-41М.

Работы (2004 г.): производство самолетов; модернизация Як-40; изготовление VIP- салонов.

Численность персонала (1.10.2002 г.) - 2874 чел.

Директор (1944-46 г.) - М.А. Филатов. Гендиректор (наст.вр.) - А.М. Мирошкин.

Производство: Р-5 (1937-38), планеры А-2 (1949-51), ВА-3/48, планер-мишень ПМ; Як-18, Як-42 (1976-83), Як-18Т (1973-83), М-17 (с 1986), М-17РМ (М-55), СМ-92 "Финист", GM-17 “Viper”, СМ-2000, Су-38Л; модернизация Як-40; капремонт Як-18Т, Як-52; БПЛА: Ла-17Р (с 1963), "Ястреб", "Пчела"; УРВП: "КС" (с 1956), ФКР-1 (с 1959), КСР-2 (с 1961), КСР-11 (с 1961), Х-59М, Х-55СМ; лыжи и запчасти к По-2; детали для Ил-62, крыло и оперение Як-36, крылья Як-40 (1965-2004), крылья Як-50 (1973-74), крыло, оперение и мотогондолы Як-42 (с 1975), детали Як-130, Як-18Т, орбитального самолета "Буран" (1980-е гг.); стартовые тележки для запуска ТРД (1950-65), кузова для прожекторных установок "Луч-1" (1950-53 г.).

Смоленский авиационный завод, ОАО (ОАО "СмАЗ")

ранее: завод "Ремвоздух №3", Завод №35 НКАП, Завод №475 НКАП, МАП, Смоленский машиностроительный завод МАП, Смоленский авиационный завод (СмАЗ) МАП

214006, г. Смоленск, ул. Фрунзе, 74, тел. 22-93-07, http://www.smaz.ru (10777).
10 марта 1944 г. приказом № 181с в соответствии с пост. ГКО № 5089сс от 3.02.1944 г. на месте эвакуированного в 1941 г. завода № 35 НКАП в системе 6ГУ был образован Завод № 475 НКАП, МАП, п/я 65, Смоленский машиностроительный завод МАП, Смоленский авиационный завод (СмАЗ), ОАО «СмАЗ» /214006 г. Смоленск, ул. Фрунзе, 74 тел. (0812) 29-93-13/. Старый завод был полностью разрушен. Фактически восстановление завода началось с осени 1943 г., после освобождения города. Штат формировался из резервов, небольшое количество специалистов переведено с заводов № 30, № 1, № 477, № 145.

Ремонт Ил-2, Ла-5, Ла-7, Як-7, затем - Як-3, Як-9, Як-11. В 1945-47 г. отремонтировано около 400 машин. В 1949 г. ремонт прекращен. Работы по переоборудованию По-2 в сельскохозяйственный вариант.

С 1.03.1946 г. передан в 11ГУ НКАП, с 1.03.1951 г.- в 1ГУ. Имел наименование «п/я 65».

С 03.1946 г. организация производства аэродромного оборудования (стремянок, колодок, установок для проверки гидросистем, подъемников, обогревателей,) и самолетных кабин.

По приказу МАП № 352 от 3.06.1954 г. заводу поручен выпуск ракетной техники (КР). С 1.07.1954 г. завод передан в 6ГУ, с 08.1957 г. - в ведении 2ГУ МАП. В 1954 г. построены новые цеха: плазово-шаблонный, стапельный, агрегатно-сборочный, заготовительно-штамповочный. В 1960 г. на заводе организуется специализированное электротехническое производство - выпускаются автоматические установки и наземные комплексы, системы электропитания и автоматического контроля, счетно-решающие устройства. В дальнейшем оно выделилось в самостоятельное предприятие (завод «Измеритель»),

В составе завода (1980 г.): серийный КО (СКО); (2000-е): ЛИС (базировалась на аэродроме Северный). С 1967 г. завод № 475 МАП получил название Смоленский машиностроительный завод МАП, в 1974 г. переименован в СмАЗ МАП. 1.07.1993 г. завод акционирован и преобразован в АООТ «СмАЗ», с 1996 г. - ОАО «СмАЗ». По решению правительства № 22-р от 9.01.2004 г. вошло в перечень стратегических предприятий. Входит в состав Корпорации ТРВ (с ~2004 г.).

В 1970-х г. возобновлено производство самолетов. Планировалось производство Як-41М.

В 1972 г. на заводе действовал филиал МКБ «Радуга».

В 1984 г. началась подготовка к производству М-17.

Работы (2004 г.): производство самолетов; модернизация Як-40; изготовление VIP- салонов.

Численность персонала (1.10.2002 г.)- 2874 чел.

Директор (-1944-03.1946 г.-)- М.А. Филатов, (1960 г.-)- Л.А. Серых. Гендиректор (-1995 г.)- Л.А. Серых, (1995- 98 г.)- М. Г. Абрамичев, (1998-2006 г.-)- A.M. Мирошкин.

Зам. Гендиректора: по маркетингу, планированию и экономике (-2002-05 г.-)- B.C. Ломовских; по ресурсам и финансам (2002 г.)- В.Д. Бавченков; по производству (2002 г.)- Г.А. Коробков.

Гл. инженер (1995-98 г.)- А.М. Мирошкин, (-2002-05 г.-> Ю.М. Литвинов.69

Зам. гл. инженера по «Бурану» (1982-89 г.)- A.M. Мирошкин.

Начальник отдела маркетинга (2006 г.)- В.А. Мерзляков.

Зам. начальника отдела: СКО (1980 г.-)- A.M. Мирошкин.

Начальники бюро: КБ (1976-80 г.)- A.M. Мирошкин.



Производство: планеры А-2 (1950-51)- более 200, ВА-3/48, планер-мишень ПМ; самолеты: Як-18, Як-18Т (1972-88; 1993-2005-), Як-42 (1975-83), М-17 (1986-), М-17РМ (М-55) (1988-2004-), СМ-92 «Финист» (1993-2006-), СМ-92Т «Турбо-Финист» (2004-), GM-17 "Viper" (2004), СМ-2000 (-2004-05-), Су-38Л (2004); модернизация Як- 40 (2004); капремонт Як-18Т, Як-52 (2004); БПЛЛ: Ла-17Р (1963-), «Ястреб», «Пчела-1» (2005); УРВП: «КС» (1956-), ФКР-1 (1959-), КСР-2 (1961-), КСР-11 (1961-), Х-59М, Х-55; лыжи и запчасти к По-2; детали и агрегаты для Ил-62 (1960-е), крыло и оперение Як-36, крылья Як-40 (1965-2004), крылья Як-50 (1973-74), крыло, оперение и мотогондолы Як-42 (1975-), детали Як-130, Як-18Т, орбитального самолета «Буран» (1980-); стартовые тележки для запуска ТРД (1950-65), кузова для прожекторных установок «Луч-1» (1950-53 г.), сельскохозяйственные машины (1954 г.); аэросани-амфибии (1966-68); сувенирная продукция (1967-).

Завод, ОАО «Измеритель» /214020 г. Смоленск ул. Бабушкина, 5 тел. 51-30-88, 51-07-03/

В 1960 г. на заводе № 475 МАП организуется специализированное электротехническое производство - автоматических установок и наземных комплексов, систем электропитания и автоматического контроля, счетно- решающих устройств. В 1968 г. оно выделилось в самостоятельное предприятие (завод «Измеритель»). Производство ночных прицелов для ПЗРК,20 Разработка и производство (2003 г.): прицельно-навигационных комплексов, систем единой индикации и целеуказания, аварийной регистрации полетной информации; источников вторичного электропитания; многослойных печатных плат; трансформаторов и дросселей.

По решению правительства № 22-р от 9.01,2004 г. и Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. вошло в число стратегических оборонных предприятий.

Гендиректор (-2002-03 г.-)- В.В. Лысенко.

Технический директор (2002 г.)- С.Н. Андреев. Коммерческий директор (2002 г.)- А.В. Гришутин. Директор по качеству (2002 г.)- В.В. Прохоров.69

Зам. технического директора (2002 г.)- Н. Царев.

Гл. конструктор СОСН- Г. Болдырев.



Производство: средство обеспечения стрельбы ночью (СОСН) 9С520 для ПЗРК (2002); 10АС-213 (11982).
Другие оборонные отрасли:
10 марта 1944 г. были подготовлены СООБРАЖЕНИЯ ЗАМЕСТИТЕЛЯ НАЧАЛЬНИКА ТУ ГБТУ КА ЗАМЕСТИТЕЛЮ КОМАНДУЮЩЕГО БТ и МВ КА КОРОБКОВУ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ ИСПЫТАНИЙ ТАНКА Т-44

Согласно Вашего приказания, в дополнение к заключению комиссии по испытаниям опытного танка Т-44 завода №183 докладываю:

Как указано в заключении комиссии, танк Т-44, по своим основным тактико-техническим данным, превосходит танк Т-34.

Однако, рекомендовать танк Т-44 на вооружение Красной Армии комиссия не считала возможным до устранения обнаруженных дефектов и повторного испытания образца.

Кроме того, для решения вопроса о рекомендации танка Т-44 на вооружение, комиссия считала необходимым провести обстрел корпуса танка Т-44, т.к. некоторые его узлы, в частности, башенка водителя, корма и нижний лист носа, вызывают сомнение, с точки зрения их достаточной снарядостойкости.

Только после обстрела корпуса и повторных испытаний танка Т-44, комиссия считает возможным решить вопрос о целесообразности принятия танка Т-44 на вооружение Красной Армии.

Председатель комиссии гвардии полковник Кульчицкий

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 2210. Л. 44. Подлинник (11403).


10 марта 1944 г. было подготовлено ЗАКЛЮЧЕНИЕ НАЧАЛЬНИКА ТУ ГБТУ КА НАЧАЛЬНИКУ УБП БТ и МВ КА ОБ УСТАНОВКЕ ВНУТРЕННЕЙ СВЕТОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ В ТАНКАХ Т-34 И ИС №521180

Установку внутренней световой сигнализации в танках Т-34 и ИС, связывающей командира танка с механиком-водителем, аналогично установкам СУ-76, считаю нецелесообразной.

В отличие от СУ-76, где работа экипажа через ТПУ затруднена вследствие больших акустических помех, в танках Т-34 и ИС работа через ТПУ полностью и надежно обеспечивает связь между членами экипажа.

Поэтому световая сигнализация, как дублирующее средство связи, в танках не нужна.

Начальник ТУ ГБТУ КА генерал-майор инженерно-танковой службы Афонин

Начальник 3 отдела ТУ ГБТУ КА инженер-подполковник Иванов



ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 2205. Л. 120. Копия (11403).
10 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5344 О поставках угля казанским электростанциям. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 217, лл. 17 (11012).
10 марта 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5345. О выделении 50 грузовых автомашин Цувосстройзаводу НКПС. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 217, лл. 18 (11012).
10 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5347 О плане снабжения горюче-смазочными материалами и каменноугольным топливом Красной Армии и Военно-Морского Флота на март 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 217, лл. 20-24,25-69 (11012).
10 марта 1944 г. было уточнено ТТЗ на эсминец пр. 40, которое допускало увеличение водоизмещения до 3000 т с уменьшением скорости до 36 уз при 6000-мильной дальности плавания экомическим ходом. Это задание с изменениями от 6 ноября 1944 г. (водоизмещение 3200 т, три стабилизированные спаренные 130-мм установки) было положено в основу эскизного пр. 40Н, разработанного под руководством В. А. Никитина и в целом одобренного в Наркомате ВМФ. Н. Г. Кузнецов считал необходимым начать строительство головного эсминца пр. 40 в 1946 г., так как он был наиболее подходящим типом для Севера и Тихого океана (3898).
10 марта 1944 На "Судомехе" закончен ремонт ПЛ М-96 (10671).
Армия:
10 марта 1944 года был совершен налет на аэродром Кульбакино в районе Николаева, поскольку на этом аэродроме воздушная разведка обнаружила 140 самолетов противника. Советские самолеты атаковали следующим образом. Первый отряд майора М.С. Лютого (5 Ил-2 из 23-го ШАП и 8 Р-39 из 11-го ГИАП) должен был подавить зенитные батареи. Второй отряд лейтенанта В.Р. Гаджиева (7 Ил-2 и 10 Р-39) атаковал стоящие на земле машины. Четыре Р-39 из 11-го ГИАП патрулировали воздух, связывая истребители противника. Немцев врасплох застать не удалось, тем не менее на земле были уничтожены 8 машин, а еще 13 были сбиты в ходе воздушного боя. Потери советской стороны: 2 Ил-2 и 3 Р-39. Это был один из наиболее тщательно спланированных и удачно проведенных налетов, поэтому его включили в программу Академии ВМФ (2691).
10 марта 1944 в районе Николаева истребитель сопровождения л И.М.Стопы загорелся и приземлился на вражеской территории. Ш, пилотируемый мл.-л В.Е.Милоновым (стрелок Хирный) сел, чтобы спасти. У машины при посадке пробило колесо. Сел Ил-2 л А.В.Демихина (стрелок И.Д.Разгоняев). Машину на руках выкатили к дороге и вывезли всех (505,233).
10 марта 1944 38-й танковый полк отбыл на фронт, где принял участие в Уманско-Ботошанской операции. До получения матчасти из колонны «Димитрий Донской» указанный полк уже участвовал в боях на Демянском плацдарме, освобождал Вязьму, Невель и Великие Луки, и его личный состав считался опытным. В ночь с 23 на 24 марта 1944 г. 38-й отдельный танковый полк, совершив двенадцатисуточный марш в район г. Умани, с ходу вступил в бой (11135).
10 марта 1944 советские войска 1-го Украинского фронта перерезали железную дорогу Львов-Одесса (4962).
10 марта 1944 советские войска 2-го Украинского фронта захватили большую немецкую авиабазу в Умани (4962).
March 10th, 1944: The Red Army recaptures Uman in the Ukraine (3819).
10 марта 1944 КА освободила Умань (3819).
10 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5346 О назначении Герасименко В.Ф. наркомом обороны УССР и командующим войсками КВО. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 217, лл. 19 (11012).
Жизнь и внутренняя политика:
10 марта 1944 заместитель наркома Чернышов подписал приказание НКВД № 17:

“В типографии Рыблага НКВД вскрыта и ликвидирована хищническая группа, занимавшаяся изготовлением в типографии фиктивных продкарточек и отовариванием их в магазинах лагеря. Участники группы: зав. типографией Варгунина, технорук Павлов и другие, пользуясь отсутствием учета в типографии и контроля за их деятельностью, ежемесячно имели по 10-15 похищенных продкарточек и одновременно расхищали бумагу и другие технические материалы, обменивая их на продовольствие или продавая за деньги. В целях предупреждения от повторения злоупотреблений в других лагерях НКВД, приказываю:

- немедленно проверить в каждом лагере хранение, учет и выдачу бланков продовольственных заборных документов, как в местах изготовления их (в собственных типографиях), так и в подразделениях, где выдаются продкарточки и заборные книжки рабочим и служащим;

- в дальнейшем ежемесячно производить ревизии учета, хранения и выдачи продкарточек и заборных документов;

- при обнаружении злоупотреблений немедленно привлекать виновных к ответственности и сообщать в ГУЛАГ НКВД;

- выявленные ненормальности в учете и в хранении бланков, нарушение инструкций по учету и хранению - немедленно устранять на месте” (7560).


Внешняя политика:
10 марта 1944 года было получено:

ЛИЧНО И СТРОГО СЕКРЕТНО ПОСЛАНИЕ ОТ г-на ЧЕРЧИЛЛЯ МАРШАЛУ СТАЛИНУ

Вы будете рады узнать о том, что самый последний конвой, направленный в Россию, уже благополучно прибыл по назначению и что по пути эскортом были наверняка потоплены четыре подводные лодки из той группы, которая его атаковала (7430).
За рубежом:
10 марта 1944 Адольф Эйхман провел совещание СС-овцев по вопросам депортации венгерских евреев в Освенцим (4962).
10 марта 1944 в Греции группами сопротивления был образован Греческий временный комитет национального освобождения (3907,248).
Авиапромышленность:
В период 11-13 марта 1944 погода была ограниченно летной, но летать Ил-АМ-42 все же удавалось. Всего было выполнено 15 взлетов и посадок для определения взлетно-посадочных характеристик самолета, три полета на стрельбу и бомбометание по наземным целям, и определение скороподъемности самолета по высотам (11427).
11 марта 1944 заводской летчик-испытатель Н.Д.Фиксон выполнил первый полет на опытном экземпляре самолета Су-8. Затем последовал перерыв в испытаниях, вызванный неготовностью аэродрома. В конце апреля самолет был перевезен на завод № 289 для установки вооружения. Первоначально подфюзеляжную батарею оснастили четырьмя пушками калибра 37 мм, которые затем в течение июня-июля заменили пушками калибра 45 мм. В августе в Ногинском филиале НИП АВ ВВС КА провели испытание вооружения самолета. При отстреле подфюзеляжной батареи произошла деформация обшивки внутренних сторон мотогондол, что потребовало их усиления. Заводские летные испытания самолета Су-8, небольшими перерывами для доработок и устранения неисправностей, продолжались до весны 1945 года. На государственные испытания самолет не передавался. После окончания войны интерес к штурмовику Су-8 пропал.

Бронированный штурмовик Су-8 с двумя двигателями М-71Ф, предназначенный «для действий по мо-томехчастям и живой силе противника», представлял собой моноплан смешанной конструкции со средне-расположенным крылом, двухкиле-вым разнесенным хвостовым оперением и трехколесным убирающимся шасси.

Фюзеляж овального сечения технологически делился на три части: носовая часть была выполнена целиком из броневой стали, средняя часть была дюралевой, а хвостовая - полумонокок с деревянным набором и фанерной обшивкой.

Крыло - свободнонесущее трапециевидной формы в плане, состояло из центроплана и двух отъемных консолей. Центроплан - цельнометаллический, консоли однолон-жеронной конструкции с дополнительной стенкой. Лонжерон и стенка - цельнометаллические, нервюры деревянные, обшивка фанерная. Профили крыла МАСА-230 большой относительной толщины. Механизация крыла состояла из автоматических предкрылков, элеронов и посадочных щитков.

Хвостовое оперение - цельнометаллическое, рули обтянуты полотном.

Шасси - трехопорное с хвостовым колесом. Основные опоры с колесами 1200x450 убирались в мотогондолы по потоку. Хвостовая опора с колесом 600x250 убиралась в фюзеляж по потоку. Система уборки и выпуска шасси — гидравлическая.

Система управления самолетом смешанного типа.

Силовая установка состояла из двух двигателей воздушного охлаж-

дения М-71Ф, размещенных в мотогондолах. Топливные баки располагались в мотогондолах и консолях крыла.

Пушечное вооружение включало подфюзеляжную батарею из четырех пушек калибра 45 мм с суммарным боекомплектом 200 патронов.

Стрелковое вооружение состояло из восьми пулеметов ШКАС (по четыре в каждой консоли крыла) с суммарным боекомплектом 4800 патронов, а также двух подвижных пулеметов в кабине стрелка-радиста. УБТ - на верхней турели УТК-1 с боекомплектом 200 патронов и пулемета ШКАС на нижней люковой турели ЛУ-100 с боекомплектом 700 патронов.

Бомбы размещались в шести бомбоотсеках центроплана. Каждый отсек вмещал одну бомбу калибра 100 кг или несколько авиабомб меньшего калибра. Под фюзеляжем предусматривалась подвеска трех бомб калибра 250 кг, либо двух бомб калибра 500 кг. Нормальная бомбовая нагрузка 1000 кг, в перегрузочном варианте - 1400 кг.

Бронирование, общей массой 1680 кг, обеспечивало защиту пилота, стрелка-радиста, моторов, крыльевых бензобаков, маслобаков, маслорадиаторов и втулок воздушных винтов (11853).
11 марта 1944 завершились гос. испытания Як-9У с ВК-105ПФ2 с ВЯ эталона на 1944, который начал летать с 17 января 1944, а с 2 по 25 января 1944 испытывался на земле (65,146). Летал В.Хомяков (4237,32).




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   72   73   74   75   76   77   78   79   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница