Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница75/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   71   72   73   74   75   76   77   78   ...   322
8 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5335 О восстановлении производства корпусов снарядов крупных калибров на заводе № 78 НКБ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 216, лл. 118-122,123-126 (11012).
8 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5336 О поставке НКО и НКВМФ боеприпасов в марте 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 216, лл. 127-163,164-187 (11012).
8 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5337 О плане добычи угля на март 1944 года по Наркомуглю. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 216, лл. 188-203,204-205 (11012).
8 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5338 О добыче нефти и выработке нефтепродуктов в марте 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 216, лл. 206-213,214-215 (11012).
8 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5339 Об усилении погрузки угля на Томской, Карагандинской, Южно-Уральской, Свердловской и Пермской железных дорогах. (7196, 216-218).
8 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5340 О поставке коксующихся и энергетических углей предприятиям Наркомчермета в марте 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 216, лл. 219-222 (11012).
Армия:
8 марта 1944 в ходе Проскуровско-Черновицкой наступательной операции два ИСа-1 1-й ГвТТПП (командир - подполковник Н.И. Буланов) с дистанции 150-200 метров были расстреляны замаскированными 75-мм штурмовыми орудиями. Один танк получил 8 попаданий другой - 4. (3862).
8 марта 1944 г. состоялась передача колонны танков “Дмитрий Донской” частям Красной Армии у деревни Горелки Тульской области Колонна пошла на комплектование 38-го отдельного танкового полка и 516-го отдельного огнеметного танкового полка. По штату каждый из них должен был иметь по 21 танку, но такое количество досталось только 516-му отдельному огнеметному танковому полку. На долю же 38-го полка осталось лишь 19 танков, правда, вооруженных 85-мм пушкой Д-5Т.

На торжественном митинге 8 марта перед танкистами по поручению Патриарха всея Руси выступил митрополит Крутицкий Николай (Ярушевич). Это была первая официальная встреча представителя духовенства Русской Православной Церкви с бойцами и командирами Красной Армии.

А 10 марта 38-й полк отбыл на фронт, где принял участие в Уманско-Ботошанской операции. До получения мат-части из колонны «Димитрий Донской» указанный полк уже участвовал в боях на Демянском плацдарме, освобождал Вязьму, Невель и Великие Луки, и его личный состав считался опытным. В ночь с 23 на 24 марта 1944 г. 38-й отдельный танковый полк, совершив двенадцатисуточный марш в район г. Умани, с ходу вступил в бой (11135).
Жизнь и внутренняя политика:
8 марта 1944 по приказу Сталина начата массовая депортация балкарцев (4962).
8 марта 1944 была массовая депортация балкарцев (1348,123).
За рубежом:
March 8th, 1944: The US 8th Air Force carries out another heavy attack against Berlin (3819).
8 марта 1944 8ВА США выполнила массированный налет на Берлин (3819).
8 марта 1944 немецкие войска применили танки против бастующих итальянских рабочих в Милане (4962).
Авиапромышленность:
9 марта 1944 с утра стояла нелетная погода, но к 16.00 развеялось и удалось выполнить один полет Ил-АМ-42 на полигон для бомбометания и стрельбы из пушек и пулеметов. Вечером вновь пришлось менять свечи. Ввиду нелетной погоды в течение следующего дня самолет "затащили" в тир, где отстреляли все вооружение (11427).
9 марта 1944 года вышел приказ НКАП за № 178 во исполнение решения ГКО за № 522с от 21 февраля 1944 года, согласно которому на завод № 65 была возложена задача по организации производства гильз для авиационных заводов. С апреля 1944 года завод приступил к выпуску этой продукции.

Для удовлетворения самолетных и моторных заводов трубами, профилями и прутками из алюминиевых сплавов приказом НКАП за № 595 от 5 сентября 1945 года заводу № 65 было поручено организовать производство этих полуфабрикатов.

На основании приказа МАП № 289 от 13 мая 1946 года завод приступил к восстановлению прокатного производства.

По приказу МАП за 3 96 от 21 февраля 1955 года при заводе № 65 организовано ОКБ-65 на которое возложена разработка новых технологических процессов производства деталей и полуфабрикатов и создание новой техники для заводов авиапромышленности. 11 августа 1961 года ЦК КПСС и СМ вынесли постановление за № 728-304 об организации ВНИИ технологии легких и специальных сплавов (ВНИИТЛиСС) с опытным заводом на базе ОКБ-65 и завода № 65.

Начальником филиала завода № 95 с января по 23 декабря 1942 года был И.В. Селихов 23 декабря 1942 года приказом НКАП за № 134-ок директором филиала завода № 95 был назначен Румянцев Б.Ф.

При реорганизации филиала в самостоятельный завод № 65 директором завода № 95 был назначен Румянцев Б.Ф.

Приказом НКАП № 254/к от 22 марта 1944 года на должность директора завода назначен Коваль Б.А.

Приказом МАП от 17 апреля 1946 года за № 256/к на должность директора завода назначен Виштынецкий И.С. 23 августа 1950 года на должность директора завода назначен Десятков М.Д.

Приказом МАП от 28 июня 1954 года за № 304/К директором завода назначен Шапошников В.А., а приказом МАП за № 468 от 22 октября 1955 года Шапошников В.А. по совместительству утвержден в должности гл. конструктора ОКБ-65. 19 августа 1959 года на должность директора завода назначен Квасов Ф.И., в должности гл. конструктора ОКБ-65 оставлен Шапошников В.А.

В связи с организацией института на базе ОКБ и завода № 65, приказом председателя ГКАТ от 28 октября 1961 года за № 169к на члена Госкомитета Белова М.Ф. возложено исполнение обязанностей начальника ВНИИТЛиСС.

Адрес: Москва, Кунцево, ул. Горбунова, д. 20 (9894).
9 марта 1944 вышло распоряжение СНК, которым совместно с постановлением ГКО от 26 февраля 1944 была создана Комиссия по делам международных воздушных линий СССР. Возглавил г-м П.Ф.Березин (7485, 32).
Другие оборонные отрасли:
С 9 по 27 марта 1944 на АНИОПе в Гороховце проходили государственные испытания СУ-100, где САУ произвела 1040 выстрелов и прошла 864 км. В своем заключении комиссия отметила, что опытный образец испытания выдержал и может быть принят на вооружение Красной Армии после внесения некоторых изменений (3862).
С 9 по 27 марта 1944 на АНИОПе в Гороховце проходили государственные испытания СУ-100, где самоход произвел 1040 выстрелов и прошел 864 км. В своем заключении комиссия отметила, что опытный образец испытания выдержал и может быть принят на вооружение Красной Армии после внесения некоторых изменений (9637).
С 9 по 27 марта 1944 Государственные испытания опытного образца самоходной установки СУ-100, вооруженный 100-мм пушкой Д-10С, проходили на Гороховецком АНИОПе Испытания САУ выдержала и была признана годной для принятия на вооружение РККА после проведения некоторых улучшений ее конструкции. На основании результатов испытаний 14 апреля 1944 г. заводу было дано распоряжение о немедленной подготовке серийного производства самоходной установки СУ-100 (10703).
С 9 по 27 марта проходили Государственные испытания Су-100 на Гороховецком полигоне.

Государственная комиссия под руководством полковника Рупышева провела указанные испытания в более жестком режиме, чем было изначально запланировано, причем ужесточение режима вызывалось требованиями ЦАКБ. Всего в ходе испытаний было пройдено 864 км пробега и выполнено 1040 выстрелов. И, несмотря на то, что за поведением самохода наблюдало большое число глаз, комиссия рекомендовала указанный самоход на вооружение Красной Армии с учетом ликвидации отмеченных недостатков:

— Введением блокировки электроспуска для устранения самопроизвольных выстрелов при неподготовленном орудии или неожиданно для заряжающего (отмечались случаи травматизма заряжающих в ходе боев осени—зимы 1943 г.)

— Улучшением рабочего места командира.

— Улучшением крепления орудия по-походному.

— Улучшением вентиляции боевого отделения.

— Улучшением крепления боеприпасов.

— Изъятием смазки газойлем коленвала двигателя и заменой ее смазкой авиамаслом.

— Улучшением защелок люков и крышек (11417).
9 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5341 Об электрификации железнодорожного участка Куйбышев - Безымянка. (7197, 1-2,3-8).
9 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5342 О мероприятиях по усилению обороны морских коммуникаций в районах Новая Земля и в Карском море. (7197, 9-11,12-15).
9 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5343 [О выделении НКО в марте 1944 г. 175 грузовых и легковых автомашин для НКГБ.] (7197, 16).
9 марта 1944 г. приказом Госплана были особо определены задачи отделов проверки выполнения планов (7543).
9 марта 1944 года была подготовлена справка:

Завод № 60 эвакуирован в 1941 году в КиргизССР (9281).


Армия:
9 марта 1945 года, по рассказу военного летчика Н.Ф. Исаенко, лейтенант С.А. Мазухин обнаружил северо-западнее Секешфехервара колонну вражеских автомашин с пехотой. Командир дивизии генерал-майор Смирнов разрешил нанести удар по колонне, имевшимися в полку (611-й истребительный авиаполк - прим. авт.) самолетами Як-9 (Як-9Т - прим. авт.) с пушкой калибра 37 мм. Удар мы наносили двумя группами по шесть истребителей в каждой...

Группа П.К. Рочагова, используя облачность, зашла на (...) колонну с тыла и нанесла удар по ходу ее движения, разгромив голову и создав на дороге (...) пробку. Едва завершил работу Рочагов, обрушилась на врага группа И.И. Сошникова. В итоге, наши летчики уничтожили два бронетранспортера, 16 автомашин, батарею зенитных орудий и до 50 солдат и офицеров противника".

Для борьбы со скоплениями войск и техники противника у переправ советские летчики-истребители применяли тактику "свободной охоты". Наиболее эффективно этот способ применялся для борьбы с автоколоннами. Летчики на истребителях Як-9Т, следовали, как правило, в стороне от дороги, либо пересекали ее "змейкой". Автоколонны чаще всего атаковали с пологого пикирования под углом 25-30 градусов. Открывали огонь обычно с высоты 200-300 м на удалении около 400 м до цели, а прекращали стрельбу на высоте 100 м. При этом летчик Як-9Т успевал израсходовать два-три патрона из 37-мм пушки и 15 - из крупнокалиберного пулемета (12046).
March 9 1944 All through the night Soviet planes bombard Tallinn. The terror attack kills over 500 people. Many residential quarters in the old and central parts of Tallinn are entirely ruined (1224).
9 марта 1944 советская авиация всю ночь бомбила Таллинн и погибло 500 чел., а также многие кварталы старого города (1224).
9 марта 1944 был последний сброс ФАБ-5000. Экипажи 25 гп (б. 746) Зеленского и Олейникова. Всего 746 или 25 из поступивших 18 ФАБ-5000 сбросили 13 и одну использовали на испытаниях (1564,11).
9 марта 1944 согласно сообщению Совинформбюро АДД бомбила Таллинн - ж/д и суда. Не вернулось 5 машин (438,897).
В ночь с 9 на 10 марта 1944 в ответ на бомбардировку Таллинна финский 4 бап (LeR 4), вооруженный Ju-88, Do-17 и трофейными ДБ-3 и Ил-4 бомбил аэродромы в Левашово и Касимово на Карельском перешейке (3846,19).
9 марта 1944 группа в ходе Проскуров-Тернопольской операции ш нанесла удар по ж/д станции Браилов и движение на этом участке прекратилось на двое суток (340,189).
Внешняя политика:
9 марта 1944 года было получено:

ЛИЧНО И СТРОГО СЕКРЕТНО ПОСЛАНИЕ ОТ г-на ЧЕРЧИЛЛЯ И ПРЕЗИДЕНТА РУЗВЕЛЬТА МАРШАЛУ СТАЛИНУ

Хотя Премьер-Министр поручил Послу Кларку Керру сообщить Вам, что эскадренные миноносцы, которые мы передаем Вам взаймы, старые, это было сделано лишь ради полной откровенности. В действительности они являются хорошими, исправными судами, вполне пригодными для несения эскортной службы. Во всем итальянском военно-морском флоте имеется лишь семь эскадренных миноносцев; остальные — это более старые миноносцы и торпедные катера. Кроме того, эти итальянские эскадренные миноносцы, когда мы их получим, совершенно не будут пригодны для работы на Севере без предварительной переделки, для которой потребуется весьма длительное время. Поэтому мы полагали, что восемь эскадренных миноносцев, которые предоставлены Британским Правительством, были бы быстрейшей и более удобной формой помощи Вам. Премьер-Министр сожалеет, что он не может в настоящее время выделить каких-либо новых эскадренных миноносцев. Две недели тому назад он потерял два эскадренных миноносца, причем один из них — в конвое, направлявшемся в Россию, а лишь при проведении десантных операций в “Оверлорде” для прибрежной работы против артиллерийских батарей он должен развернуть не менее сорока двух эскадренных миноносцев, значительная часть которых может быть потоплена. Каждое из имеющихся у него судов этого класса используется до пределов в интересах общего дела. Переброска японского флота в Сингапур создает на Индийском океане новую ситуацию для нас обоих. Бои в районе предмостного укрепления у Анцио и вообще во всем районе Средиземного моря в полном разгаре. Огромные конвои с войсками освободительной армии Соединенных Штатов пересекают Атлантический океан. Конвои в Россию в сопровождении весьма крупных сил эскадренных миноносцев будут отправляться до самой последней минуты перед началом “Оверлорда”. Наконец, речь идет о самом “Оверлорде”. Положение у Президента также напряженное, но в данном случае главным образом из-за большого масштаба и активности операций на Тихом океане. Наше совместное намерение передать Вам итальянские суда, на что было дано согласие в Москве и Тегеране, остается неизменным, и мы официально поставим этот вопрос перед Итальянским Правительством, когда состав последнего будет расширен и когда новые министры приступят к исполнению своих обязанностей. Нет никаких сомнений в отношении нашего права распоряжаться итальянским военно-морским флотом, речь идет лишь о том, чтобы воспользоваться этим правом с наименьшим ущербом для наших общих интересов. Тем временем все наши указанные суда подготавливаются к передаче Вам взаймы согласно существующей уже договоренности.

РУЗВЕЛЬТ ЧЕРЧИЛЛЬ (7430).


Авиапромышленность:
10 марта 1944 Ил-1 был отправлен в Москву на авиазавод № 240 для дальнейшей доводки и проведения испытаний. Вместе с самолетом в столицу выехала заводская бригада во главе с ведущим инженером А. Соболевым и заместителем начальника отдела эксплуатации и ремонта С. Малышевым. Вес пустого двухместного Ил-1 составлял 4722 кг, нормальный полетный — 6099 кг. Бронекорпус имел очень чистые аэродинамические формы за счет новой компоновки водо- и маслора-диаторов, которые полностью размещались в корпусе за передним лонжероном центроплана под полом кабины пилота. Благодаря такому решению обводы бро-некорпуса Ил-1 удалось сделать более плавными, чем у Ил-2, а более выгодная в аэродинамическом отношении схема продува радиаторов позволила уменьшить их размеры и сопротивление. Крыло Ил-1 по сравнению с Ил-2 было более тонким (относительной толщиной 18% у корня) и компоновалось из скоростных аэродинамических профилей: у корня NASA-0018, далее у разъемов NASA-230 и на концах NASA-4410. Крыло снабжалось взлетно-посадочными щитками типа «Шренк» и элеронами типа «Фрайз». Шасси убиралось назад по полету в межлонжеронное пространство центроплана с поворотом колес в процессе уборки на 86° по типу, аналогичному Су-6, что позволило уменьшить мидель и лобовое сопротивление обтекателей шасси. Для устранения потерь на внутреннее сопротивление фюзеляжа встречному потоку воздуха на Ил-1 герметизировали все отверстия и щели, через которые мог перетекать воздух, и были поставлены дополнительные перегородки, делящие самолет на отсеки. В итоге лобовое сопротивление Ил-1 по сравнению с Ил-2 оказалось почти в два раза меньше. Боевая живучесть самолета обеспечивалась применением бронекорпуса, включенным в силовую схему и прикрывавшим мотор, его агрегаты, бензо- и маслобаки с магистралями. Для защиты воздушного стрелка и летчика со стороны задней полусферы были установлены экранированные бронеплиты (броне-перегородка стрелка, бронестенка и подголовник пилота), состоявшие из двух 8-мм броневых листов с воздушным промежутком между ними. Такие плиты более эффективно защищали стрелка и пилота от поражения 20-мм снарядами немецких авиапушек и осколками зенитных снарядов. Учитывая опыт боевого применения Ил-2, верхняя часть бронекорпуса, практически никогда не поражаемая огнем с земли, выполнялась из дюралюминиевых листов толщиной 4 мм. Зато боковые стенки капота мотора усилили, особенно снизу, выполнив из листов брони толщиной 6 — 8 мм. Остальные бронелисты капота (люки и крышки) и броня бензобаков имели толщину 4 мм. Втулка винта прикрывалась спереди диском толщиной 6 мм. Боковые листы кабин стрелка и пилота имели толщину соответственно 6 и 8 мм, нижний боковой лист кабины летчика — 5 мм. Сверху пилот прикрывался 8-мм плитой, установленной на фонаре. Полы кабин выполнялись из 6-мм листа. Тоннели водо- и маслорадиаторов со стороны заднего лонжерона прикрывались 10-мм броней, а бронезаслонки на выходе тоннеля имели толщину 5 и 6 мм. Откидывающиеся боковые" крышки фонаря кабины пилота изготавливались из металлической брони толщиной 6 мм и плексигласа. В козырьке ставилась прозрачная броня толщиной 64 мм. Голова стрелка ни металлической, ни прозрачной броней не прикрывалась. Живучесть повышалась также за счет использования протектированных топливных баков и тяг повышенной прочности в системе управления рулем высоты. Как ни странно, но система заполнения бензобаков нейтральным газом не предусматривалась, хотя необходимость ее на боевом самолете к этому времени уже была очевидной. Отсутствовало и дублирование в канале управления рулем высоты. В ходе доводочных работ на заводе № 240 на Ил-1 заменили мотор, установили новую оборонительную подвижную установку ВУ-7 с пушкой Ш-20 с боезапасом 150 снарядов и кассету ДАГ-10 на 10 гранат АГ-2. Ракетные орудия не предусматривались. Запас топлива и масла увеличили до 530 кг и 65 кг соответственно. Одновременно изменениям подверглось бронирование самолета. Распределение толщин листов брони сделали более рациональным. Дело в том, что, хотя общий вес брони на Ил-1 достигал 1052,1 кг, специалисты НИИ ВВС при анализе схемы бронирования сделали ряд замечаний и рекомендовали улучшить ее «путем перераспределения». Оптимизация бронирования Ил-1 по рекомендациям НИИ ВВС позволила уменьшить этот вес на 42 кг, причем степень защищенности экипажа и жизненно важных элементов конструкции от огня крупнокалиберных пулеметов и осколков практически осталась на прежнем уровне. Верхние дюралевые листы одинаковой толщины (4 мм) заменили на листы толщиной от 1,5 до 6 мм. Боковые и нижние стенки капота мотора стали тоньше (4 мм), так же, как борта кабины пилота (6 мм). Броню нижнего бензобака, наоборот, нарастили до 6 мм. Итоговый вес составил 930 кг, плюс крепления брони — 80 кг. В результате всех доработок вес пустого Ил-1 увеличился до 5050 кг, а нормальный полетный—до 6300 кг (с 400 кг бомб), перегрузочный —до 6500 кг (с 600 кг бомб). В перспективе предусматривалась замена консолей с пушками ВЯ-23 на консоли с более мощными 11П-37 (10680).
К 10 марта 1944 на Ил-2М бронебашня была заменена установкой ВУ-8 с пулеметом УБК. Изменялось и бронирование машины. В отличие от Ил-2 (РК) на штурмовике-бомбардировщике летчик со стороны задней полусферы защищался двумя разнесенными 8-мм бро-неплитами: одна плита являлась задней стенкой кабины пилота, а вторая - передней стенкой кабины стрелка. Две разнесенные на небольшое расстояние бронеплиты толщиной по 8 мм устанавливались и вместо задней 12-мм бронестенки кабины стрелка. Для связи с землей монтировалась истребительная радиостанция РСИ-4 с дистанционным тросовым управлением. Фиксирование результатов атаки обеспечивалось фотокинопулеметом ПАУ-22 и киноаппаратом КС-5, расположенными в обтекателях шасси, а также фотоаппаратом АФА-ИМ в хвостовой части фюзеляжа. К 28 февраля Ил-2М был "полностью подготовлен к пробному полету" (11427).
10 марта 1944 года Приказом НКАП для проведения совместных с заказчиком летных испытаний ДВБ-102 с моторами М-71 и турбокомпрессорами ТК-3 в подмосковной Чкаловской назначили ведущими от НИИ ВВС инженера М.И. Ефимова, летчика В.И. Жданова и штурмана Н.П. Цветкова, от завода № 482 — летчика Ф.Ф. Опадчего и инженера А.В. Лурье, а от ЛИИ —летчика И.И. Шунейкои инженера И.Н. Квитко (11446).
10 марта 1944 года. Шахурину.

Справка


о выпущенных самолетах с антиобледенителями

Самолет ЛИ-2




Установка антиобледенителя начата




с декабря 1942 года.




Всего выпущено с тепловым антиобледенителем

710 машин

Самолет Пе-8




Установка антиобледенителя начата




с января 1943 года.




Всего выпущено с тепловым антиобледенителем

30 машин (1823,28).

К 10 марта 1944 построили первый экземпляр Пе-2И и уже 25 марта завершились его заводские испытания. Три дня понадобилось для отправки самолета в НИИ ВВС.

Впервые за всю историю своего существования Пе-2 подвергся коренной переделке. Прежде всего с крыла сняли тормозные решетки и уменьшили площадь элеронов, изменив величину аэродинамической компенсации.

Существенные изменения претерпел фюзеляж. Увеличение его длины на метр и высоты на 0,Зм, а также новая компоновка бомбоотсека позволили разместить в нем бомбу ФАБ-1000. Из акта по результатам государственных испытаний следует, что этого достигли смещением центроплана вверх на 300 мм. В действительности, как объяснил мне Л.Л. Селяков, центроплан никуда не смещали. Для размещения бомбы вырезали часть нижних стальных поясов лонжерона центроплана и заменили их арочными коваными вкладышами. В результате высота лонжерона по оси самолета уменьшилась ровно на половину. Затем нарастили фюзеляж, заменив его круглое сечение овальным, и тем самым увеличили его высоту.

Экипаж сократили с трех до двух человек — летчика и штурмана.

Оборонительное вооружение включало два крупнокалиберных пулемета УБК: один в носу и один на дистанционной электрифицированной установке ДЭУ в хвосте.

Особенностью бомбардировщика Пе-2 была его склонность к прогрессирующим «козлам» при посадке. Устранить этот дефект полностью так и не удалось, но немного укротить «козлиный» нрав самолета позволило применение на Пе-2И шасси с увеличенным ходом амортизации.

Сильное влияние на летные характеристики оказала установка новых двигателей ВК-107А с двухскоро-стными нагнетателями и регуляторами постоянных оборотов. На высоте 4500 м ВК-107А развивал мощность 1500 л.с. (11446)


10 марта 1944 вышел приказ НКАП и командующего ВВС N 183с/044 "О совместных летных испытаниях опытного самолета ДВБ-102 с 2хМ-71 с ТК-3 (1630,46).
10 марта 1944 года «полпред» А.С. Яковлева в рядах ВВС КА заместитель генерал-инспектора ВВС П.Я. Федрови писал А.А. Новикову:

«...Тренировку на Яках майор Покрышкин закончил 19.11 - на Як-3 М-105ПФ летал, отзывается хорошо, но особого энтузиазма к формированию нового полка не имеет. Майор Покрышкин заявил, что он не хочет уходить из своего полка.

Генерал-полковник т. Шиманов передал мне, что т. Покрышкин хочет работать на Ла-5, но мне т. Покрышкин этого не заявлял.

В настоящее время т. Покрышкин находится в своей части.

Вопрос об организации Вашего полка на Як-3 М-105ПФ остается открытым. Самолеты Як-3 М-105ПФ для полка могут быть получены в конце мая». А.И. Покрышкин и дальше пытался получить для своего полка самолеты Ла-5 (10714).
10 марта 1944 вышел приках НКАП № 181с:

В исполнение постановления ГКО № 50-89сс от 3 февраля 1944:

Нач 6 ГУ А.И.Комарову организовать на базе бывшего самолетостроительного з-да 35 в Смоленске з-д по ремонту с-в и моторов.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   71   72   73   74   75   76   77   78   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница