Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница74/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   70   71   72   73   74   75   76   77   ...   322
7 марта 1944 г. было получено письмо (вх. No.025) из НИИ ВВС Старшему инженеру 25 ЗАП:

В связи с поступлением на вооружение частей ВВС КА самолетов "Харрикейн" IID (с двумя подвесными 40-мм пушками) НИИ ВВС КА произвел летные испытания этого самолета.

Испытаниями установлено, что на пикировании на скорости 390 миль/час (630 км/час) по прибору с триммерами руля поворота, установленными нейтрально, поведение самолета нормальное, тенденции к затягиванию в пике нет. Усилия на рули нормальные.

Но в то же время на скорости порядка 380-385 миль/час (610-620 км/час) происходит отсасывание и срыв с замков обтекателей подкрыльевых пушек, что приводит к появлению заметной тряски плоскостей и вибрации педалей ножного управления.

На основе вышеизложенного скорость пикирования самолета "Харрикейн"1Ю ограничить до 375 миль/час (600 км/час). По технике пилотирования самолет "Харрикейн" IID не отличается от "Харрикейна" IIC.

Дальность и продолжительность полета "Харрикейна" IID практически равны величинам их на IIC. Главный инженер ВВС КА ген.-полк. ИАС т. Репин приказал особенности этого типа самолета довести до сведения всего летно-технического состава, эксплуатирующего "Харрикейн" IID.

Нач. УТЭ ВВС КА ген.-л-т Шульговский (3187).
Армия:
7 марта 1944 на Таллиннском рейде первые мины сбросили "Бостоны" вновь сформированного 51-го МТАП. Наиболее тяжелые потери на авиаминах, несмотря на постоянное траление акватории, противник понес в районе Либавы. Только в ноябре на них подорвались следующие суда: Schiffber (2159 брт.), Dordrecht (3781 брт.), Memeland (6236 брт.) и Gerda Vith (1312 брт.). Насколько были болезненны эти утраты для немецкого командования, можно судить только по одному факту. Вместе с судном Schiffber, затонувшим 6 ноября, погиб весь его груз, предназначенный для окруженной группировки "Курляндия": 12 105-мм гаубиц, 7 пушек, 3 150-мм гаубицы, 17 20-мм зенитных автоматов, 1800 автоматов и пулеметов, 3 цистерны с машинным маслом, 250 т железнодорожных материалов и большое количество зим него обмундирования. За 1944 год было выставлено 650 мин, в том числе 405 - в Финском заливе, 86 - в Рижском заливе, 159-у Виндавы и Либавы. (2867,32).
В ночь на 7 и утром 17 марта 1944 у Таллинна пропали без вести два «Бостона», что также представляется неслучайным. Всего в течение месяца полк лишился семи самолетов и экипажей, в том числе двух, возглавляемых Героями Советского Союза. Необходимо отметить, что при этом за месяц удалось произвести всего три торпедные атаки, ни одна из которых не увенчалась успехом. Попытку найти выход из наступающего кризиса предпринял командир полка Борзов. Он предложил перенести время атаки с дня на ночь, а обнаружение кораблей противника производить на «лунной дорожке» (9965).
7 марта 1944 две Аэрокобры 19 гиап, вед. пары мл.л. Кузнецов вылетели на перехват разведчика. Перехватили над Кировской дорогой и после нескольких атак - сбили. Доложили об уничтожении финского Пе-2, а на следующий день поисковая группа на месте падения обнаружила Ю_88 из 1 эск. 124 группы др. Ничего себе перепутали (3796).
Жизнь и внутренняя политика:
7 марта 1944 на вооружение Красной Армии передана танковая колонна имени Дмитрия Донского, созданная на средства верующих (4962).
За рубежом:
7 марта 1944 немецкие самолеты с применением 1800-килограммовых мин-бомб разрушили мост у Ремагена. Тем не менее в 1944 г. ее разработка была прекращена.

В течение 1944 г. испытывалась мина-бомба SВ800RS Курт.

Глиссирующая (вращающаяся) «мини-бомба» с ракетными ускорителями SB 800RS (Kurt). Она разрабатывалась для поражения кораблей методом, схожим с топмачтовым бомбометанием. Конструкция бомбы была оригинальной. К сферической боевой части присоединялся ракетный ускоритель, снабженный кольцеобразным стабилизатором.

Длина бомбы составляла 1910 мм, диаметр – 750 мм. Бомба сбрасывалась самолетом, не входившим в зону корабельной ПВО, с горизонтального полета – с высоты 20 м на удалении 4–4,5 км от корабля противника.

После включения ракетного ускорителя бомба некоторое время летела над водной поверхностью, а затем, постепенно снижаясь, падала в воду. При ударе о воду ее хвостовая часть обламывалась и шарообразная бомба глиссировала по воде. Цель бомба поражала в борт в районе ватерлинии. Отклонение бомбы на спокойном море составляло +55 м на удалении точки сброса от объекта поражения 4500 м.

Для этого использовался самолет-носитель Fw.190G. Затем были испытаны мины-бомбы массой в 1000 кг, имевшие обозначение SВ1000, SС1000 и SС1800 (1800 кг), которые в феврале-марте Fw.190G1 из эскадрильи NSG.20 сбрасывали на мосты. 7 марта немецкие самолеты с применением 1800-килограммовых бомб разрушили мост у Ремагена. Тем не менее в 1944 г. ее разработка была прекращена (11686).


Авиапромышленность:
8 марта 1944 погода благоприятствовала проведению испытаний Ил-АМ-42, но в первом же полете на определение расхода горючего лопнула трубка, подводящая воду к левому блоку цилиндров. Пришлось идти на посадку и устранять неисправность (11427).
8 марта 1944 П.М.Стефановский на МиГ-3ДД с АМ-39 (И-231 или 2Д) на аэродроме Чкаловская разбился (т.к. не вышли щитки и отказали тормоза - 5046,34), но остался жив. Полеты начались еще в феврале и тогда же был выполнен первый полет, но аэродром завалило снегом. На посадке врезался в сугроб (817). Вновь поступил в НИИ ВВС 12 мая (5046,34).
8 марта 1944 И-231 (2Д) А.И.М. с АМ-39А потерпел аварию из-за отказа щитков-закрылков и тормозов при посадке. Вскоре работы по И-231 были прекращены вследствие задержки с получением нового мотора (9032).
8 марта 1944 согласно журнала наблюдения за проектированием, постройкой и испытаниями МиГ-3 от 10 марта 1944 изд. 2Д при посадке потерпел аварию. Посадка осуществлена без использования щитков. В конце пробега с-т выкатился на неукатанную чаасть дорожки и скапоотировал. С-т отправлен завод для восстановления и ремонта (992,12).
8 марта 1944 г., выполнив программу испытаний, И-220 №01 завели в цех для установки серийного мотора АМ-39 (5669).
8 марта 1944, после ремонта модернизированного Ла-5 продолжились его гос. испытания. Когда большая часть программы была отработана, из-за производственного дефекта (плохая склейка) в воздухе разрушился 12-й шпангоут фюзеляжа, Кубышкин вновь сумел посадить поврежденный самолет. В отчете по испытаниям майор Кубышкин отметил, что значительно увеличилась горизонтальная скорость и скороподъемность, максимальная скорость достигла значения 680 км/ч на высоте 6250 м - лучший результат среди всех отечественных истребителей того времени. В то же время он указал и на недостатки "эталона 1944 г." - жара в кабине (+40-50° С), скапливание в кабине конденсата влаги, велики усилия на педалях, не предусмотрено быстрое покидание машины, отсутствует автоматика управления винто-моторной группой. Вывод Кубышкин сделал следующий: "Самолет по своим летным данным является одним из лучших истребителей. Необходимо форсировать серийную постройку с одновременным устранением вышеуказанных недостатков." (4707).
8 марта 1944 возобновились полеты Ла-5ФН “эталон 1944”. А 22 марта из-за заводского брака (плохой склейки) на рулении разрушился 12-й шпангоут. Но основная программа испытаний к этому времени уже была отработана.

По мнению Кубышкина, управлять самолётом стало легче, и решили, что такое состояние вполне приемлемо, за исключением руля поворота, нагрузки от которого заметно ощущались при изменении режима работы мотора. Из- за отсутствия триммера на этом руле лётчику приходилось прикладывать значительные усилия, чтобы на взлёте удержать истребитель от разворота. Температура в кабине, доходившая позднее в жару до 40°С, приносила, конечно, пилоту неудобства. Из-за плохой вентиляции в кабине постоянно чувствовалось присутствие отработанных газов и запах горелой резины. Но в целом самолёт по своим данным мог считаться одним из лучших истребителей своего времени.

В выводах отчёта по государственным испытаниям отмечалось: "Модифицированный самолёт Ла-5 эталон 1944 г.... по максимальной скорости, скороподъёмности стоит на уровне лучших современных истребительных самолётов, находящихся на вооружении ВВС КА и иностранных государств". Специалисты НИИ ВВС знали, что говорили, - ведь через их руки проходили не только советские боевые машины, но и трофейные немецкие, а также самолёты, поступавшие из Великобритании и США.

В заключении того же отчёта было записано: "Заданные постановлением ГКО № 5404 от 15 марта 1944 г. для улучшенного Ла-5 максимальная скорость 685 км/ч на высоте 6000 м и полётный вес 3250 кг... практически достигнуты. Рекомендовать в серийное производство самолёт Ла-5 эталон 1944 г. (Ла-7), как имеющий значительные преимущества в лётных данных над... Ла-5, с устранением отмеченных дефектов. Так как на самолёте... установлены опытные пушки УБ-20, испытания которых не закончены в НИИ АВ ВВС, считать целесообразным выпускать самолёты с серийным вооружением, т.е. две пушки СП-20 с боезапасом 340 патронов" (11986).


8 марта 1944 первый серийный Як-3 N 06-01 выполнил 10-минутный полет с выпущенным шасси (65,172).
8 марта 1944 вышел приказ НКАП N 168cc в исполнение постановления ГКО N 5320сс от 5 марта 1944:

1. Нач. 10 ГУ, зам. наркома А.И.Кузнецову и директору завода 22 Окулову:

а) увеличить выпуск самолетов Пе-2 на заводе 22 и довести выпуск их в апреле с.г. до 10 в сутки. Производство самолетов Пе-3 и Пе-8 на заводе 22 прекратить, сохранив на заводе всю оснастку, приспособления и спец. инструмент для производства Пе-8

б) построить 4 Пе-8 в пассажирском варианте по проекту ГК Незваля, для чего использовать самолеты Пе-8 из числа готовых и находящихся в сборочном цехе завода 22

Разрешить ГК Незваль продолжать на заводе 22 работы по модификации Пе-8 (1660,69).
8 марта 1944 вышел приказ НКАП N 167 "О введении новых названий авиационных моторов" в исполнение постановления ГКО (902,58).
8 марта 1944 вышел приказ НКАП № 167, которым в исполнение постановления ГКО вводилась новая система наименований авиадвигателей с присвоением инициалов главных конструкторов. М-82 стал АШ-82, а Микулинский моторы и так были АМ (65,7).

Во исполнение постановления ГКО оо введении новых названий авиационных моторов с присвоением моторам имен ГК.

Впредь моторы именовать:

ВК-105ПФ

(Владимир Климов)

ВК-107А

(Владимир Климов)

АМ-35А

(Александр Микулин)

АМ-38Ф

(Александр Микулин)

АШ-62ИР

(Аркадий Швецов)

АШ-82Ф

(Аркадий Швецов)

АШ-82ФН

(Аркадий Швецов)

АЧ-30Б

(Алексей Чаромский)

Подписал А.И.Ш. (982,58).
8 марта 1944 года согласно приказа НКАП № 171 в целях увеличения мощности завода № 315 завод № 487 НКАП полностью влился в завод № 315. После слияния завод имел две территории. Территория № 2 (бывш. завод № 487) отделилась от завода № 315 в самостоятельный завод № 476 на основании приказа НКАП № 356 от 30 августа 1945 года.

Адрес: Москва, угол Нижней Масловки и ул. Расковой, д. 33/34

В 1946 году директором завода был Брусникин Г.Д.

С 1947 года по октябрь 1950 года – директор Соломонович И.Д.

С ноября 1950 года по май 1954 года – директор завода Брусникин Г.Д.

С 1954 по 1956 год – директор – Кононенко М.Л. (9605).


8 марта 1944 г. по приказам № 171с и № 206сс от 21.03.1944 г. для расширения производства в состав завода № 315 влит завод № 487 НКАП вместе с ОКБ-487. Его территория числилась как площадка № 2 завода № 315. В 08.1945 г. она была отдана заводу № 476 НКАП (10776).
8 марта 1944 г. по приказам № 171с и № 206сс от 21.03.1944 г. для расширения производства в состав завода № 315 влит завод № 487 НКАП вместе с ОКБ-487. Его территория числилась как площадка № 2 завода № 315. В 08.1945 г. она была отдана заводу № 476 НКАП.

Производство карбюраторов.

После войны выпускал топливную аппаратуру для ТРД (топливные насосы, форсунки, распределители, баростаторы, регуляторы). Принимало участие в программе создания ОК «Буран».

С 1.05.1956 г. завод передан в ЗГУ. В соответствии с пост. СМ СССР № 713-342 от 26.06.1957 г. передан в ведение СНХ РСФСР.

С середины 1960-х г. проведена реконструкция предприятия: построены сборочно-испытательный комплекс, автоматизированное гальваническое производство; выведено на окраину города заготовительное производство с кузнечно-прессовым, автоматным и заготовительным цехами. С 1969 г. начато освоение программного оборудования, станков с ЧПУ.

В начале 1970-х г. на базе ММЗ «Знамя революции» создано ПО, в которое вошли также МЗ «Знамя», Гаврилов-Ямский машиностроительный завод (сначала был филиалом), Алтуфьевский филиал завода (был в 2000 г.). С 1994 г. - ОАО «МПО им. И.И. Румянцева». По решению правительства № 22-р от 9.01.2004 г. и Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. вошло в число стратегических оборонных предприятий.

Производство (2004 г.): гидравлические системы топливопитания и управления авиационными ГТД; агрегаты и устройства управления ГТД; средства электрогидроавтоматики для управления металлургическим, прессовым, горнорудным оборудованием, дорожно-транспортными и строительными машинами.

Численность персонала (1.01.2003 г.)- 2217 чел.

Директор (06.1942-43 г.)- А.М. Сильнов, (02(05). 1943 г.-)- А.С. Субботин, И.Д. Соломонович, (11.1945-54 г.)- Г.Д. Брусникин (затем- директор завода № 43), Кононенко, Ю.Н. Смирнов, (1963-92 г.)- И.И. Румянцев. Гендиректор (1992-2005 г.-> В.И. Дидилов,49 (2005 г.-)- Л.М. Халфун.

Гл. инженер (1943 г.)- С.А. Громов, (2002 г.)- А.А. Пискунов.

Зам. гендиректора по коммерции и ВЭС (2002 г.)- JI.M. Халфун.69

Гл. конструктор (06.1943-84 г.)- Ф.А. Короткое.



Производство: карбюраторы: К-38, К-105Ф, -БП для М-105, АК-82БП, АК-90БП для АШ-82, К-107БП для М-107, К-85, К-87, АК-88Б, К-42БП; агрегаты дозировки топлива АДТ-10 для РД-10, АДТ-20 для РД-20; насосы: плунжерные для ВК-1; топливная аппаратура для АЧ-ЗОБ, РД-500, АМ-ЗМ, РД-45Ф, ВК-1, РД-9, НК-12, Р15Б, Д- 436; САР 59А для РД-33 (1978-); 50-мм мины (1942).

ОКБ-315-33 НКАП, МАП, ОКБ-315 МАП, ГКАТ, Московское агрегатное КБ (МАКБ) «Темп», НПП «Электронно-гидравлическая автоматика (ЭГА)», АООТ, ОАО «НПП «ЭГА» /127015 г. Москва ул. Правды, 23 тел. 685-91-40/

По приказу № 896с от 19.12.1942 г. на заводе № 315 было образовано ОКБ из местных кадров для создания новых карбюраторов. Гл. конструктором назначен Н. Г. Гладченко (до этого работал на заводе № 20). Далее по приказу № 136с от 8.03.1943 г. ОКБ было укреплено кадрами и оборудованием ОКБ завода № 33 и ОКБ завода № 20 НКАП. Далее на заводе создана база по агрегатам питания авиадвигателей для развития данных работ. Для этого по приказу № 336с от 3.06.1943 г. образовано единое ОКБ-315-33 НКАП на базе ОКБ завода № 33 и ОКБ завода № 315. Гл. конструктором ОКБ и обоих заводов назначен Ф.А. Короткое.

Для помощи серийному производству на заводе № 33 организован филиал ОКБ-315-33 (в 1957 г. филиал преобразован в самостоятельное ОКБ-3 3 МАП).

По приказу № 280с от 6.07.1945 г. филиал ОКБ завода № 55 при заводе № 315 по агрегатам топливопитания дизелей в полном составе передан в состав ОКБ-315-33 как отдел.

По приказу № 438с от 8.07.1946 г. в составе ОКБ-315-33 образован КО по аппаратуре топливопитания реактивных двигателей (начальник- Н.И. Макаров).

В 1945 г. создан первый отечественный карбюратор с непосредственным впрыском ВК-4 для АШ-73ТК. С 1946 г. началась разработка аппаратуры топливопитания для ТРД и ПВРД. В начале 1950-х г. начались работы по созданию командно-топливных агрегатов (КТА) для ТВ Д.

В 1957 г. ОКБ-315-33 переименовано в ОКБ-315. В 08.1957 г.- в ведении ЗГУ МАП. В 1963 г. на базе ОКБ-315 вновь создается объединенное ОКБ-315-33 с Пермским филиалом на заводе № 33. С 1967 г. ОКБ-315-33 переименовано в МАКБ «Темп». С 1992(1) г. получило название НПП «Электронно-гидравлической автоматики («ЭГА»). В 2002 г. входит в ММПП «Салют». По Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. вошло в число стратегических оборонных предприятий.

С 1965 г. - разработка многофункциональной системы автоматического регулирования (САР) для Ту-144, в которую, помимо регулирования основного и форсажного контуров, вошли агрегаты регулирования компрессора и соплового аппарата. Принимало участие в программе создания ОК «Буран».

Работы (2002 г.): создание электронных гидравлических, гидромеханических систем питания и регулирования для авиационных и наземных ГТД; плунжерные, центробежные и шестеренные насосы.

Численность персонала (2002 г.)- 900 чел.

Гл. конструктор (12.1942 г.-)- Н. Г. Гладченко, А.А. Артемьев, (06.1943-84 г.)- Ф.А. Короткое {24.07.1908-88}, (1984-2004 г.-> В.И. Зазулов, (2004-05 г.-)-А.Л. Аршавский {4.12.1953-}.

1-й зам. гл. конструктора (2002 г.)- A.JL Аршавский. Зам. гл. конструктора (06.1943 г.-)- Н. Г. Гладченко, (06.1943 г.-)- А.А. Артемьев; по дизельной аппаратуре (07.1945 г.-)- Н.И. Макаров; по аппаратуре ТРД (07.1946 г.-)- Н.И. Макаров; (1974-84 г.)- В.И. Зазулов.49

i Ответственный руководитель (1963-84 г.)- Ф.А. Коротков. Директор (1984-93 г.)- В.И. Зазулов. Гендиректор (1993-2004 г.)- В.И. Зазулов, (2004-05 г.-)- А.Л. Аршавский.

Зам. гендиректора (2002 г.)- С.Н. Ломовицкий.69

Ведущие конструкторы: С.И. Пресняков, Д.М. Сегаль.



Создано: карбюраторы К-35, К-87, К-105, К-38, АК-88, АК-63; АДТ-10 для РД-10, АДТ-20 для РД-20; регулятор оборотов ТНА и регулятор подачи топлива для РД-012, часовой механизм отсечки топлива для РД- 036; КТА для НК-12; часовое устройство для РСЗО «Вихрь» (1958), насос-регулятор НР-22 (1966); насос- регулятор и форсажный насос для АЛ-21Ф; САР для Ту-144 (1965); CAP 59А для РД-33, САР для АЛ-31Ф, САР- 8А, -25, -40, -47, -53, -55, -57 (1963-80); САУ-31, -32, -59, -79, -86 (1971-90), САУ-1700 для РД-1700; агрегаты РЧВ-14, РЧВ-22 РР-15, РР-19, ДК-15, ДК-19, НР-63, «470» для РК «Гранит», «Метеорит», «Болид», Н-1, «Энергия-Буран»; регулятор подачи водорода в ГПВРД (программа «Орел») (1990-е); САУ силовых приводов для газоперекачивающих станций.101

Гаврилов-Ямский машиностроительный завод (ГМЗ) «Агат», ОАО «ГМЗ «Агат» /152240 г. Гаврилов-Ям Ярославской обл. пр. Машиностроителей, 1 тел. 23-264/

Создан в 1968 г. Являлся филиалом ММЗ «Знамя революции». С начала 1970-х по начало 1990-х г. входил в ПО «Знамя революции». Входит в состав ММПП «Салют» с 04.2003 г. По Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. вошло в число стратегических оборонных предприятий.

Численность персонала (2002 г.)- 787 чел.69

Гендиректор (-2002-05 г.-)- В.Н. Корытов.

Технический директор (2002 г.)- А.А. Николаев.

Зам. гендиректора: по по маркетингу и финансам (2002 г.)- Н.И. Кружков; по снабжению и транспорту (2002 г.)- Л.И. Новожилова.

Производство: (2004 г.) топливорегулирующая аппаратура авиационных ГТД: регулятор топлива РТ-8У, ограничители: оборотов ОГ-8-4, ОГВ-25, скорости ОС-2, степени сжатия ОСС-86; распределители топлива: РТФ-59Б, РТ-59И, РТФ-31А, РТО-55; клапаны: сброса и останова КСО-59А, предохранительный ПК-88; насосы центробежные ДЦН-82, ДЦН-78, ДЦН-80; автомат управления АДУ-2С; агрегаты управления механизации компрессора АУМК-29, АУМК-89, стоп-кран СК-29; гидроаппаратура для грузоподъемной, дорожно- строительной и коммунальной техники; разработка системы запуска ГТУ; мотоблоки «Салют-5» для сельского хозяйства (11982).
8 марта 1944 г. по приказам № 171с и № 206сс от 21.03.1944 г. завод № 487 НКАП (Завод № 487 НКАП, МАП /г. Тушино Московской обл. (или р-н ст. Товарная-Бутырская)/) со всеми кадрами, оборудованием и сооружениями вместе с ОКБ-487 влит в состав завода № 315. Его территория числилась как площадка № 2 завода № 315.

В 1945 г. на площадку завода № 487 НКАП (площадка № 2 завода № 315 НКАП) переведен завод № 476 НКАП.

В соответствии с приказом МАГ1 № 171с от 8.03.1949 г. завод № 487 объединен с заводом № 315 МАП.

Директор (02-10.1943 г.-)- Э.И. Озарский, (-01-03.1944 г.)- Давыдов.

ОКБ завода № 487 НКАП гл. конструктора И.П. Шебанова, ОКБ-487 НКАП

КБ И.П. Шебанова, которое до эвакуации базировалось на заводе № 487 НКАП, было эвакуировано и работало на территории завода № 454 НКАП в Куйбышеве (как ОКБ-454 НКАП). По приказу № 272с от 6.05.1943 г. ОКБ-454 из Куйбышева переведено на вновь образованный завод № 487 НКАП и переименовано в ОКБ-487 НКАП.

Работы по стрелковым установкам с УБТ для Пе-8 (10.1943 г.). С середины 1945 г. основной работой стали установки вооружения для Ту-4. По приказу № 298с от 13.07.1945 г. шли работы по заданиям ОКБ-ИО НКАП.

По приказам № 171с от 8.03.1944 г. и № 206сс от 21.03.1944 г. ОКБ-487 вместе с заводом № 487 НКАП со всеми кадрами, оборудованием и сооружениями влито в состав завода № 315. В 01.1945 г. ОКБ-487 - в 7ГУ.

Работа ОКБ была признана руководством малоэффективной (за 1942-45 г. создана только одна серийная установка- ТУМ-5 для Ер-2). По приказу № 447сс от 14.11.1945 г. в целях укрупнения конструкторских организаций основная часть личного состава (142 чел.), оборудования и материальных ценностей ОКБ-487 гл. конструктора И.П. Шебанова влита в состав объединенного ОКБ-43 НКАП, этим же приказом из ОКБ-487 НКАП в помощь вновь образованному заводу № 25 НКАП переведено 50 чел. ИТР и рабочих, занятых работами по агрегатам вооружения Ту-4. И.П. Шебанов назначен замом И.И. Торопова (11982).
8 марта 1944 г. по приказам № 171с и № 206сс от 21.03.1944 г. ОКБ-487 вместе с заводом № 487 НКАП со всеми кадрами, оборудованием и сооружениями влито в состав завода № 315. В 01.1945 г. ОКБ-487 - в 7ГУ.

Работа ОКБ была признана руководством малоэффективной (за 1942-45 г. создана только одна серийная установка- ТУМ-5 для Ер-2). По приказу № 447сс от 14.11.1945 г. в целях укрупнения конструкторских организаций основная часть личного состава (142 чел.), оборудования и материальных ценностей ОКБ-487 гл. конструктора И.П. Шебанова влита в состав объединенного ОКБ-43 НКАП, этим же приказом из ОКБ-487 НКАП в помощь вновь образованному заводу № 25 НКАП переведено 50 чел. ИТР и рабочих, занятых работами по агрегатам вооружения Ту-4. И.П. Шебанов назначен замом И.И. Торопова (11982).


Другие оборонные отрасли:
8 марта 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5329. О выделении в марте 1944 г. 100 военнообязанных, не годных к строевой службе, на завод № 741 НКРП. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 216, лл. 1 (11012).
8 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5330 О плане производства танков, самоходных установок, дизелей, запасных частей и ремонта танков, самоходных установок и дизелей на март 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 216, лл. 2-20,21-33 (11012).
8 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5331 О плане производства и поставок НКО и НКВМФ артиллерийского, минометного и стрелкового вооружения и военных приборов на март 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 216, лл. 34-57,58-75 (11012).
8 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5332 О плане производства и поставок пистолетов-пулеметов Шпагина и ПП-43 в марте 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 216, лл. 76-80,81-87 (11012).
8 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5333 О плане производства и поставок патронов и звеньев Наркоматом вооружения в марте 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 216, лл. 88-95,96-100 (11012).
8 марта 1944 вышло Постановление ГКО № 5334 Об увеличении выпуска 85 мм снарядов к самоходным и танковым пушкам. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 216, лл. 101-109,110-117 (11012).



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   70   71   72   73   74   75   76   77   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница