Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница55/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   51   52   53   54   55   56   57   58   ...   322

17 февраля 1944 (987,44).
19 февраля 1944 года был утвержден Устав завода № 355 НКВ

Завод № 355 является действующим заводом на новой базе. Когда завод находился на старой базе (Загорск) его Устав утвержден еще не был и этот завод до сих пор не зарегистрирован (9279).


19 февраля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5213. О поставке НКВМФ оборудования для аэростатных частей. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 210, лл. 139-140,141-142 (11012).
19 февраля 1944 года:

«ВЫПИСКА управление кадров ЦК ВКП(б).

Совещание о работе научно-исследовательского института-3 при СНК СССР

19 февраля 1944 года.

АРТЕМЬЕВ:... и вот первый год был приглашен работающий в то время у профессора ФИЛИППОВА ЛАНГЕМАК. Он в качестве подсобного работника работал для помощи во всякого рода вычислениях.

БУДНИКОВ: у профессора ФИЛИППОВА он кем работал?

АРТЕМЬЕВ: он был слушателем артиллерийской академии, он выполнял какую-то тему у профессора ФИЛИППОВА.

ГАЙДУКОВ: когда получились снаряды М-8, М-152?9

ГОЛОС: М-13 не было, а первый снаряд, который пошел на вооружение, появился в 1933 году. Это были первые образцы типа 8...

ГАЙДУКОВ: Лангемак на вращающихся настаивал?

АРТЕМЬЕВ: они настаивали потому, что они считались авторами этого дела, по-видимому, это служило одним из мотивов, они работали над ним около 3 лет,

ГАЙДУКОВ: кто же в то время (1932 г.) занимался 82-мм снарядами?

ОТВЕТ: ЛАНГЕМАК, ПОЙДА, ШВАРЦ.

ГАЙДУКОВ: какую роль сыграл ЛАНГЕМАК?

ОТВЕТ: ЛАНГЕМАК сыграл большую роль.

ГАЙДУКОВ: он был главным инженером?

ОТВЕТ: да, с 1934 года».

Итак, названы фамилии трех инженеров, вплотную занимавшихся созданием реактивных снарядов. Что касается Федора Николаевича Пойды, то он в дальнейшем или сам устранился от этой темы, или же его другие «отодвинули». По крайней мере, при его допросе (в качестве свидетеля) 26 февраля 1944 года речь шла только о присвоении Костиковым и Аборенковым чужого изобретения. Сам же Пойда к тему времени, судя по протоколу допроса, работал в другом научно-исследовательском институте. Леонид Эмильевич Шварц продолжал работать в НИИ-3 и после ареста И. Т. Клейменова и Г. Э. Лангемака. Хотя в показаниях арестованных, в частности Клейменова, он и назывался участником контрреволюционной группы, но к уголовной ответственности не привлекался. В 1944 году Шварц с группой конструкторов попал в авиакатастрофу и погиб. Участником создания «катюши» в те годы он тоже официально не считался. Точно так же, как и Георгий Эрихович Лангемак, названный первым, и вполне заслуженно, в этой тройке. Он был артиллеристом, можно сказать, профессионалом, имел большой боевой и конструкторский стаж (11912).


Другие оборонные отрасли:
С 19 февраля по 5 марта того же года один из трех (№ 2) Т-44 (первой модификации) прошел испытания на НИБТ полигоне, в результате которых было выявлено много конструктивных недостатков машины. Па вооружение танк не принимался и в серийном производстве не состоял. Явился прототипом танка Т-44 (второй модификации) (10703).
19 февраля 1944 г. была подготовлена ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА КОМАНДУЮЩЕГО БТ и МВ КА И НАЧАЛЬНИКА ГАУ КА В ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ОБОРОНЫ О РЕЗУЛЬТАТАХ ИСПЫТАНИЯ 85-мм ТАНКОВЫХ ПУШЕК С-53

Докладываем о результатах испытания 85-мм танковых пушек С-53 серийного изготовления завода №92.

В начале февраля с.г. на Гороховецком АНИОПе в присутствии специальной комиссии были проведены испытания двух головных образцов 85-мм танковой пушки С-53 серийного производства завода №92.

Одна пушка была установлена в танк Т-34 со штатной башней, а другая в танк Т-34 с расширенной башней.

В результате полигонных испытаний комиссия пришла к заключению, что пушка испытания выдержала.

Кроме того, на испытаниях было установлено, что серийные пушки С-53 и установка этих пушек в башнях танков Т-34 имеет дефекты, которые необходимо устранить при изготовлении пушек и танков Т-34-85, вооруженных пушками С-53.

Одновременно комиссия отметила преимущества размещения пушки С-53 в расширенной башне по сравнению с размещением этой пушки в старой башне.

Расширенная башня позволяет удобно разместить командира, освобожденного от обязанностей наводчика, осуществляющего круговое наблюдение и корректировку огня. Скорострельность из пушки С-53, установленной в расширенной башне, значительно выше.

В целях обеспечения надежной работы 85-мм танковых пушек С-53 необходимо обязать НКВ (т. Устинова) и НКТП (т. Малышева) в ближайшее время, при выпуске первой партии пушек С-53 и танков Т-34-85, вооруженных этой пушкой, устранить дефекты, указанные в заключении комиссии по испытаниям.

Перечень мероприятий по устранению выявленных дефектов сообщен тт. Устинову и Малышеву.

Представляю заключение комиссии по испытаниям.

Прошу Ваших указаний т. Устинову и т. Малышеву.

Командующий БТ и МВ Красной Армии генерал-полковник танковых войск Федоренко

Начальник ГАУ Красной Армии генерал-полковник артиллерии Яковлев



ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11369. Д. 496. Л. 7. Копия (11403).
19 февраля 1944 вышло Постановление ГКО № 5206 О мероприятиях по обеспечению монтажа и пуска в эксплуатацию турбокислотной установки системы академика Капицы производительностью 2000 литров в час на объекте № 2 в г. Балашихе Глававтогена Наркомтяжмаша. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 210, лл. 106-107,108-131 (11012).
19 февраля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5207. О мобилизации 600 военнообязанных местных национальностей, не годных к строевой службе, в Узбекской ССР и направлении их на хлопкоочистительные заводы НКсовхозов УзССР. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 210, лл. 132 (11012).
19 февраля 1944 вышло Постановление ГКО № 5208 О выделении НККХ РСФСР 5 грузовых автомашин для подвоза угля Иркутской электростанции. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 210, лл. 133 (11012).
19 февраля 1944 вышло Постановление ГКО № 5209 Об организации производства древесного креолина на лесохимических предприятиях Наркомлеса СССР. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 210, лл. 134 (11012).
19 февраля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5210. О проведении изыскательских работ и разработки проекта ГЭС на р. Вятке Татарской АССР. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 210, лл. 135 (11012).
19 февраля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5211 [Об отнесении расходов по обеспечению всеми видами довольствия офицеров, работающих в Комитете по делам высшей школы при СНК СССР, за счет комитета.] (7190, 136).
19 февраля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5212. О расширении выпуска сельхозинвентаря и запасных частей к тракторам на Чистопольском заводе НКАТ РСФСР. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 210, лл. 137-138 (11012).
19 февраля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5214. О мерах по обеспечению ввода в действие в 1944 г. пусковых объектов Узбекского металлургического завода НКЧМ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 210, лл. 143-146,147-149 (11012).
19 февраля 1944 вышло Постановление ГКО № 5215 О добыче торфа и подготовке предприятий Наркомата электростанций к торфосезону 1944 г. (7190, 150-159,160-192).
19 февраля 1944 вышло Постановление ГКО № 5217 О мерах по увеличению ресурсов крепежного леса для каменноугольной и рудной промышленности. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 210, лл. 200-201,202-208 (11012).
Армия:
19 февраля 1944 состоялся первый вылет В-25 к партизанам Югославии; из шести экипажей только один дотянул обратно до своего аэродрома, остальные сели на запасных - ближе к фронту. Это было первое крупномасштабное привлечение бомбардировщиков В-25 для переброски грузов. В феврале 1944 года с Украины они перевозили оружие, медикаменты, продовольствие для Народно-освободительной армии Югославии. "Митчелл" временами применялся в качестве транспортной машины. Он имел емкий фюзеляж, в который при перебазировании можно было загрузить до 20 человек-техников и оружейников. В-25 мог доставить до 1 тонны груза на расстояние 2240 км. В бомбоотсеках устанавливали дополнительные бензобаки, а груз размещали в кабине. Каждый самолет брал до 12 парашютных мешков по 100 кг, которые сбрасывались через люки. Позже часть груза размещалась в бомбоотсеке. Сперва полеты в Югославию осуществляла специальная группа 15-й гвардейской авиадивизии под командованием майора А.П. Дудника. В феврале 1944 группа совершила 39 самолето-вылетов, перебросив 15 т грузов. С 3 мая на перевозки переключили практически всю дивизию - 44 экипажа. Эти полеты продолжались до освобождения Югославии. В одном из таких полетов летчик А.Каракозов атаковал над побережьем Черного моря и сбил немецкий бомбардировщик, а затем повредил второй (3457,94).
19 февраля 1944 вышло Постановление ГКО № 5216 О привлечении организаций Осоавиахима к работам по разминированию и сбору трофейного и отечественного имущества в районах, освобожденных от немецкой оккупации. (7190, 193-198,199).
19 февраля 1944 ГКО поручил Осоавиахиму разминирование всей освобожденной территории и сбор трофейного оружия и боеприпасов (324,84).
За рубежом:
19 февраля 1944 немецкая авиация совершила самый массированный налет на Лондон, начиная с мая 1940 (3807,368).
19 февраля 1944 по распоряжению штаба Люфтваффе на базе Отдельной разведгруппы Верховного главнокомандования Люфтваффе сформировали специальную эскадру KG-200 для Абвера с 20 немецкими и трофейными машинами (в т.ч. В-17 и В-24) на вооружении. Применяли супербомбы системы Мистел и возили О.Скорцени и С.Бандеру. С июня 1944 по март 1945 сбросили 600 диверсантов (1565,17).
Авиапромышленность:
20 апреля 1944-го было получено разрешение НКАП и заводские испытания двухместного варианта бронированного истребителя с мотором АМ-42 начались (7442).

Заключение по испытаниям: “Испытания прошел и подлежит передаче на государственные испытания. Самолет обладает запасом устойчивости по всем трем осям”(7442).


20 февраля 1944 вышло Постановление ГКО № 5221 О постройке модернизированного самолета Пе-8 с моторами М-82ФН на заводе № 22. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 211, лл. 5-8 (11012).
20 февраля 1944 года вышло постановление ГКО, которое потребовало дальнейших доработок проекта модифицированного Пе-8 4М-82ФН ТК-3. После обсуждения НКАП окончательно решено было ставить ТК, добавилось требование к увеличению огневой защиты спереди-снизу (по предложению Незваля) (7685).
20 февраля 1944 года остановлени ГКО потребовало дальнейших доработок проекта Пе-8 4М-82ФН ТК-3. В частности, после обсуждения НКАП окончательно решено было ставить ТК, добавилось требование к увеличению огневой защиты спереди-снизу (по предложению Незваля) (12187).
20 февраля 1944 постановление ГКО N 5200 поручило сделать Як-9ДД (65,138) 80 в варианте истребителя сопровождения с дальностью 2000 км. на заводе 153 (953,86).
20 февраля 1944 вышло Постановление ГКО № 5219 О переоборудовании самолетов Як-9 в варианте истребителя-бомбардировщика. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 211, лл. 2-3 (11012).
20 февраля 1944 вышло Постановление ГКО № 5220 О выпуске самолетов Як-9 в варианте истребителей сопровождения с дальностью 2000 км. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 211, лл. 4 (11012).
20 февраля 1944 А.Г.Кубышкин на Ла-5 ФН эталон 1944 на 2 заходе со стороны Монино почувствовал перебои в работе мотора и еле-еле сел (817).
20 февраля 1944 у А.Г.Кубышкин Ла-5 М-82ФН "эталон 1944" над аэродромом Чкаловское при заходе со стороны Монино затрясло мотор и он перестал тянуть, но посадил машину благополучно (755).
20 февраля 1944 к Кубышкин А.Г. на Ла-5 с М-82ФН 2эталон 1944 г.) на аэродроме Чкаловская.

На втором заходе со стороны Монино на скорости 300 км/час почувствовал на слух изменившийся тон в работе мотора. Не доходя до конца базы л дал сектор газа немного вперед. Мотор сразу затрясло, из выхлопных патрубков появился белый дым и мотор почти совсем перестал тянуть. Л-к принял решение садиться. При подходе к земле во время посадки мотор совсем остановился. Посадка произведена благополучно и без пвреждения матчасти. При осмотре обнаружилась поломка шатунов в 2, 4, 6 и 8 цилендрах. В слитом из отстойника масле обнаружины куски метадда и куски поршневых колец.

Виновник: производственный дефект Мотор требует замены и восстановительного ремонта. Мотор передан в мастерские ТОМП для разборки и устранения причин аварии мотора. Отправлено письмо ГИ ИАС т. Репину. Акты разосланы заводам № 21 и 19 (755,3).
20 февраля 1944 в ходе гос. испытаний модернизированного Ла-5, произошел обрыв шатуна в двигателе, и летчику-испытателю А.Г.Кубышкину с трудом удалось посадить истребитель. Испытания возобновились 8 марта, после ремонта Ла-5. Когда большая часть программы была отработана, из-за производственного дефекта (плохая склейка) в воздухе разрушился 12-й шпангоут фюзеляжа, Кубышкин вновь сумел посадить поврежденный самолет. В отчете по испытаниям майор Кубышкин отметил, что значительно увеличилась горизонтальная скорость и скороподъемность, максимальная скорость достигла значения 680 км/ч на высоте 6250 м - лучший результат среди всех отечественных истребителей того времени. В то же время он указал и на недостатки "эталона 1944 г." - жара в кабине (+40-50° С), скапливание в кабине конденсата влаги, велики усилия на педалях, не предусмотрено быстрое покидание машины, отсутствует автоматика управления винто-моторной группой. Вывод Кубышкин сделал следующий: "Самолет по своим летным данным является одним из лучших истребителей. Необходимо форсировать серийную постройку с одновременным устранением вышеуказанных недостатков." (4707).
20 февраля 1944, в девятом полёте Ла-5ФН “эталон 1944”, оборвался шатун в моторе. Кубышкину удалось сесть. На ремонт ушло свыше двух недель, полёты возобновились 8 марта. А 22 марта из-за заводского брака (плохой склейки) на рулении разрушился 12-й шпангоут. Но основная программа испытаний к этому времени уже была отработана.

По мнению Кубышкина, управлять самолётом стало легче, и решили, что такое состояние вполне приемлемо, за исключением руля поворота, нагрузки от которого заметно ощущались при изменении режима работы мотора. Из- за отсутствия триммера на этом руле лётчику приходилось прикладывать значительные усилия, чтобы на взлёте удержать истребитель от разворота. Температура в кабине, доходившая позднее в жару до 40°С, приносила, конечно, пилоту неудобства. Из-за плохой вентиляции в кабине постоянно чувствовалось присутствие отработанных газов и запах горелой резины. Но в целом самолёт по своим данным мог считаться одним из лучших истребителей своего времени.

В выводах отчёта по государственным испытаниям отмечалось: "Модифицированный самолёт Ла-5 эталон 1944 г.... по максимальной скорости, скороподъёмности стоит на уровне лучших современных истребительных самолётов, находящихся на вооружении ВВС КА и иностранных государств". Специалисты НИИ ВВС знали, что говорили, - ведь через их руки проходили не только советские боевые машины, но и трофейные немецкие, а также самолёты, поступавшие из Великобритании и США.

В заключении того же отчёта было записано: "Заданные постановлением ГКО № 5404 от 15 марта 1944 г. для улучшенного Ла-5 максимальная скорость 685 км/ч на высоте 6000 м и полётный вес 3250 кг... практически достигнуты. Рекомендовать в серийное производство самолёт Ла-5 эталон 1944 г. (Ла-7), как имеющий значительные преимущества в лётных данных над... Ла-5, с устранением отмеченных дефектов. Так как на самолёте... установлены опытные пушки УБ-20, испытания которых не закончены в НИИ АВ ВВС, считать целесообразным выпускать самолёты с серийным вооружением, т.е. две пушки СП-20 с боезапасом 340 патронов" (11986).


На 20 февраля 1944 состояние опытного строительства на 21 заводе было следующим:

Ла-5 М-82ФН - истребитель дальнего сопровождения (строится силами серийного пр-ва). Дополнительные баки расположены в консолях - 96 л, за бронеспинкой - 140 л. Емкость крайних баков увеличена на 30 кг. Общее количество горючего - 620 кг. Срок выполнения работ - 1 марта 1944.

Доводка серийнызх с-тов

Изготовление чертежей на установку дополнительного бачка в системе дренажирования маслобака. Бачек устанвливается внутьри основного м/б. Он должен устранять выброс масла из системы дренажирования.

Разрабатываются чертежи для для с-тов 39 типа и типа эталонг 1944 на установку автоматики управления Р-7 и газом. АРТЦ-43 и автомата переключения скоростей нагнетателя. Один комплект автомата переключения скоростей нагнетателя на з-д уже прибыл.

Приступили к изготовлению мягких б/б по ркеомендациям ВИАМа. Изготовление болванок баков и амортизатора. Отсутствие резины для бензостойкого слоя сдерживает сборкук баков.

Выпущен с-т Ла-5Ф с индивидуальными выхлопными патрубками. Ожидается прирост скорости на 10-15 км/час

Результаты статиспытания6

Носки цп выдержали 95% установленной нагрузки.

Ранее она бралась завышенной, т.к. влияниу Су брали с учетом Ре

Лагг-3 - 31 тип

Ла-7 - 37 тип

Ла-5Ф и ФН со срезаным гаргротом - 39 тип

Ла-5ФН с металлическими лонжеронами - 41 тип

Ла-7 - 45 тип

Ла-9 48 тип (738,15).


20 февраля 1944 согласно журнала наблюдения за проектированием, постройкой и испытаниями МиГ-3 - по изд. Д - зам. Нач. 1ВА Московского фронта ПВО гас т. ? отказался принимать 6-й самолет серии “Д”, ссылаясь на недоведенность этой серии:

а) с-т не позволяет производить посадку на 3 точки,

б) температурные режимы мотора не доведены,

в) наблюдается явление дрожания хвостовой части (992,12).


20 февраля 1944 г. в приказе НКАП описывается случай на заводе № 153. Там, во время испытательного полета на Як-7б летчик Ситников Г.Е. «обстрелял боевыми снарядами территорию железнодорожной станции "Заводская", причем один снаряд попал в здание школы». Подробности неизвестны, но за такую стрельбу пилот Ситников получил всего лишь строгий выговор (12049).
Другие оборонные отрасли:
20 февраля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5218 [О мобилизации в Киевской, Черниговской и Полтавской обл. 2,4 тыс. допризывников для работ на Юго-Западной ж.д.] (7191, 1).
20 февраля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5222 [О выделении 1050 военнообязанных, не годных к строевой службе, НКМФ СССР.] (7191, 9).
20 февраля 1944 вышло Постановление ГКО № 5223 Об обеспечении углем Ленинграда. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 211, лл. 10 (11012).
20 февраля 1944 вышло Постановление ГКО № 5224 О восстановлении первой очереди торфопредприятий "Назия" треста "Ленгосторф" Наркомата электростанций. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 211, лл. 11-16,17-20 (11012).
Армия:
20 февраля 1944 на аэродроме Гатов, около юго-западной окраины Берлина, сформировали секретную эскадру KG200. Ее штаб был создан на основе опытного подразделения Главного командования Люфтваффе (Versuchsverband Ob.d.E.). Тогда же на аэродроме Финов, в 45 км северо-восточнее Берлина, на базе авиагруппы «Гартенфельд» сформировали 1-ю группу KG200, позднее в мае в Дедельсдорфе была сформирована 2-я группа эскадры. Формально KG200 входила в состав бомбардировочной авиации, однако поскольку эскадра предназначалась для выполнения различных специальных и секретных заданий, то она получила на вооружение самые разные типы самолетов. Ее штабное звено было оснащено двухмоторными Ju-188 и четырехмоторными FW-200 «Кондор». 1-я эскадрилья, предназначавшаяся для полетов на большие расстояния, использовала транспортные самолеты Ju-252, Ju-352, а также «Арадо» Аг-232 и четырехмоторные Ju-290. Аг-232 «Многоножка» был создан еще в 1941 г. специально для действий с неподготовленных грунтовых площадок. Конструкция этого транспортного самолета была поистине уникальной. Помимо основных шасси, он имел в нижней части фюзеляжа 11 пар небольших колес, на которые при необходимости надевались специальные каучуковые гусеницы. При посадке на них транспортник мог преодолевать канавы и ямы шириной до полутора метров, что для других машин того времени заканчивалось неизбежной катастрофой. Основное шасси состояло из полуубираемой носовой стойки и убираемых в крыло основных стоек. Последние имели возможность поджиматься на время погрузочно-разгрузочных работ. При этом самолет опускался на колеса дополнительных шасси, и задний грузовой люк оказывался на уровне кузова грузовика. После окончания работ основные стойки шасси поднимали самолет так, чтобы при взлете дополнительные шасси не касались земли. Фактически «Арадо-232» имел отдельные взлетные и посадочные шасси! Самолет мог перевозить до семи тонн грузов, причем в грузовой отсек могли поместиться несколько мотоциклов и даже легковой автомобиль. Общий взлетный вес машины мог составлять до 20 т при дальности полета 1300 км. НедостаткомАг-232, как и всех транспортников, была низкая скорость – не более 300 км/ч. Поэтому для защиты от истребителей на нем установили один 13-мм пулемет в носовой части, два таких же – в задней кабине и одну 20-мм пушку MG151 – в верхней башне. Первые два опытных экземпляра принимали участие в снабжении 6-й армии в Сталинграде, затем, после ввода в строй еще трех самолетов, они использовались на Восточном фронте в интересах Главного командования Люфтваффе. При этом за весь 1943 г. не было потеряно ни одной машины. И вот в феврале 1944 г. все пять «Многоножек» поступили в распоряжение эскадры KG200. Ju-290 был сконструирован в 1942 г. как модификация бомбардировщика «Юнкерс-90». Огромный самолет длиной 42 м весил 45 т и мог летать со скоростью 440 км/ч. 2-я эскадрилья использовала транспортные Ju-52, бомбардировщики Ju-88, Ju-188 и Do-217, а также трофейные В-17 «Летающая Крепость» и В-24 «Либерейтор». 3-я эскадрилья предназначалась для действий над морем, поэтому ее пилоты летали на гидросамолетах самых разных типов, от допотопного биплана Не-59 до шестимоторной летающей лодки «Блом унд Фосс» BW-222. Это чудище длиной 46 м и размахом крыльев 36 м весило почти 50 т! 4-я эскадрилья была оснащена различными легкими самолетами. И наконец, II./KG200 получила на вооружение старые бомбардировщики Не-111, а также буксировщики планеров He-lllZ, истребители FW-190, планеры Go-242 и др. машины. В общей сложности на вооружении секретной эскадры находилось 26 типов самолетов!

Несмотря на то что фронт откатывался все дальше на запад, спецслужбы Третьего рейха продолжали десятками забрасывать шпионов и диверсантов в советский тыл, в т.ч. и в районы Поволжья. Агентам ставились задачи по дестабилизации обстановки в тылу, проведению профашистской пропаганды и распространению соответствующих печатных материалов, созданию бандформирований из числа уголовных элементов и дезертиров.

После сокращенного курса подготовки шпионов на различных самолетах KG200 по ночам забрасывали в лесные и малонаселенные районы, где им легче было раствориться на местности. Поскольку Поволжье от линии фронта отделяли от 700 до 1000 км, полет транспортного самолета многократно фиксировался постами ВНОС и РЛС, и рассчитывать на полную внезапность, как то бывало ранее, не приходилось. Тем не менее немцы, видимо, полагая, что на дворе по-прежнему 1942 г., продолжали совершать полеты в Поволжье даже в светлое время суток (11774).
20-го февраля 1944 в районе Таллина П.А. Колесник атаковал небольшой конвой и доложил о потоплении «5000-тонного транспорта», а 29-го своей второй победы добился старший лейтенант А.З.Большаков. Ему удалось атаковать небольшое одиночное судно севернее мыса Тахкуна. Подтверждений не на одну из атак нет. Тем не менее, противник серьезно обеспокоился началом нового наступления на свои коммуникации и предпринял эффективные меры противодействия, из которых в первую очередь необходимо отметить патрулирование ночных истребителей с РЛС в районе Таллинна (9965).
Жизнь и внутренняя политика:
20 февраля 1944 в Киеве состоялся антифашистский митинг (4962).
За рубежом:
20 February 1944 Major US daylight raids on Germany resumed (270).
February 20, 1944: 970 bombers of the US 8th Air Force carry out attacks against Hamburg, Leipzig and Braunschweig (3819).
February 20, 1944. The first mission of "Big Week" - six days of strikes by Eighth Air Force (based in England) and Fifteenth Air Force (based in Italy) against German aircraft plants--is flown (1089).
20 февраля 1944 возобновились дневные налеты авиации США на Германию (270) и 8ВА из Англии и 15ВА из Италии выполнили удары по немецким авиазаводам (1089).
20 февраля 1944 диверсанты взорвали мост, по которому в Германию перевозили тяжелую воду (3907,248).




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   51   52   53   54   55   56   57   58   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница