Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница51/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   47   48   49   50   51   52   53   54   ...   322
10 февраля 1944 года нарком ВМФ адмирал кузнецов писал письмо N 100сс Маленкову.

Дополнительно к ранее представленному мною письму N 1100 лт 15 сентября 1943 года с проектом постановления ГОКО об оборудовании самолета Ли-2 под опытный магнитный трал докладываю:

Проект самолета-тральщика разработан конструкторским бюро завода N 89 НКАП еще в 1943 году со следующими тактико-техническими данными:

1. Самолет тральщик предназначается для определения наличия минных полей, состоящих как из магнитных, так и индукционных мин, выставленных противником на морских театрах.

2. Высота полета самолета при тралении мин над уровнем моря - 20 метров;

3. Скорость траления - 200 км/час;

4. Ширина полосы траления - 45 метров;

5. Глубина места траления до 30 метров.

По изготовлению одного опытного самолета-тральщика, что мною и испрашивалось в письме N 1100, на полигонных испытаниях должны быть окончательно установлены тактико-технические данные самолета при тралении и на основании данных испытаний принято решение о дальнейшем обеспечении ВМФ самолетами указанного выше типа.

Использование самолетов как тральщиков, для очистки водных районов от магнитных мин в современной войне нашло широкое применение как в Германии, так и в Англии.

Однако при попытке разместить заказ на поставку ВМФ десяти самолетов типа "Веллингтон", оборудованных специальным устройством для траления магнитных мин, Англией было отказано.

Учитывая, что разработка и оборудование одного опытного самолета ЛИ-2 как тральщика, для ВМФ представляет актуальный вопрос, прошу ускорить решение по ранее представленному и согласованному с НКАП Шахуриным и НКЭП Кабановым, проекту постановления ГОКО (1825,34).


Другие оборонные отрасли:
10 февраля 1944 г. была подготовлена ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА НАЧАЛЬНИКА ГБТУ КА НАРОДНОМУ КОМИССАРУ ТАНКОВОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ СССР В. МАЛЫШЕВУ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ ИСПЫТАНИЙ ТАНКОВ Т-34 № 520642

При испытании на гарантийный километраж танков Т-34 (с пушками 85-мм Д-5) завода №112, обнаружены следующие дефекты:

В танке №Г4010163 поломался валик механизма поворота башни (дет. №43-34.003) на 191 км пробега и разрушилась пружина передней правой подвески на 284 км пробега.

В танке №Г4010171 поломался такой же валик на 378 км пробега.

Причиной разрушения валиков механизмов поворота башни, по предварительному заключению НИБТ полигона, является наличие подреза в месте перехода тела валика к хвостовику.

Прошу Вашего распоряжения директору завода №112 т. Рубинчик:

1. Проверить качество изготовления валиков на всех установленных в танках и собранных механизмах поворота башни и негодные заменить.

2. В 2-дневный срок выслать в распоряжение ТУ ГБТУ КА 26 валиков и бригаду специалистов, для замены валиков в механизмах поворота башни в гарантийных танках и танках, отправленных в войсковую часть.

О Вашем решении прошу поставить меня в известность.

Начальник ГБТУ Красной Армии генерал-лейтенант танковых войск Вершинин

Зам. начальника ТУ ГБТУ Красной Армии инженер-подполковник Муравич

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 2218. Л. 12. Копия (11403).


10 февраля 1944 г. была подготовлена ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА ЗАМЕСТИТЕЛЯ НАЧАЛЬНИКА ГБТУ КА ЗАМЕСТИТЕЛЮ НАРКОМА ВНЕШНЕЙ ТОРГОВЛИ СССР И.О. СЕМИЧАСТНОВУ ОБ ОБЕСПЕЧЕНИИ ИМПОРТНОЙ БРОНЕТЕХНИКИ НАСТАВЛЕНИЯМИ, ПАМЯТКАМИ И ИНСТРУКЦИЯМИ НА РУССКОМ ЯЗЫКЕ № 520641

Вместе с бронетанковой материальной частью, поступающей на вооружение Красной Армии из Англии и Америки, прибывает техническая литература только на английском языке, вследствие этого использовать ее экипажами не представляется возможным.

Организация перевода технической литературы и ее издание на русский язык занимает очень продолжительное время.

Отсутствие указанной литературы сильно затрудняет организацию технически правильной эксплуатации боевой техники.

Прошу поставить вопрос перед соответствующими организациями в Англии и Америке о следующем:

1. Обеспечивать каждую боевую единицу (танк М4-А2, «Валентин», СУ-57, СУ-37, М-10, Т-70, бронетранспортеры М-2, МЗ-А1, МК-1) наставлением, памяткой и инструкциями на русском языке.

2. В дальнейшем высылать (на русском языке) на каждую новую марку машин 300-400 экземпляров наглядных пособий (схем, плакатов) для облегчения изучения материальной части.

Зам. начальника ГБТУ Красной Армии генерал-лейтенант инженерно-танковой службы Лебедев

Зам. начальника отдела ТУ ГБТУ Красной Армии инженер-подполковник Муравич

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 2190. Л. 12. Копия (11403).


10 февраля 1944 г. руководство Главмотовелопрома издало приказ № 7, предусматривавший следующие технические мероприятия:

- к 1 марта 1944 г. - усиление передней шпильки крепления мотора, а также увеличение диаметра колесных спиц до 4 мм;

- к 15 марта 1944 г. - установление хомутика на всасывающем патрубке;

- к 1 мая 1944 г. - использование поковки для изготовления рычага пуска;

- к 1 июня 1944 г. - применение двухдискового сцепления [5.81].

По результатам полигонных испытаний М-72, проводившихся в ГБТУ, от ГМЗ, помимо перечисленного, военные специалисты требовали:

- замены металла крышки задней передачи АЛ-5 на АЛ-9;

- повышения упругости пружин передней вилки;

- повышения передаточного отношения редуктора заднего колеса с 3,86 до 4,62;

- устранения влияния причин, снижавших мощность двигатель с 20-22 л.с. до 16-18 л.с.;

- крепления к багажнику кожаной сумки от мотоцикла «Хар-лей-Дэвидсон»

При испытаниях выяснилось, что М-72, сделанные на ГМЗ, выдержали гарантированный пробег 15 тыс. км с незначительными отказами и поломками [5.82]. Это свидетельствовало об успешной работе ГМЗ в деле повышения качества М-72 (11429).


10 февраля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5139 [О включении в 75-й автополк двух автобатальонов, работающих на вывозе угля, и уменьшении мобилизации на нужды армии автомашин и шоферов комбината "Сталинуголь".] (7186, 157).
10 февраля 1944 вышло Постановление ГКО № 5140 Об утверждении программы военного судостроения на 1944 год и I квартал 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 207, лл. 158-172,173-212 (11012).
Армия:
10 февраля 1944 года пилоты 6го ГИАП и 25-го ИАП совершили 123 боевых вылета и в 24 боях сбили 19 вражеских машин. Советская сторона также понесла потери. В тот день не повезло асу шестого полка, капитану М. Грибу, который совершил вынужденную посадку на территории, занятой противником (2691).
10 февраля 1944 г. были подготовлены КРАТКИЕ УКАЗАНИЯ ПО БОЕВОМУ ПРИМЕНЕНИЮ ТЯЖЕЛЫХ ПОЛКОВ САМОХОДНОЙ АРТИЛЛЕРИИ ИСУ-152

Впредь до выхода наставления по боевому применению тяжелых полков самоходной артиллерии ИСУ -152 принять к руководству следующее:

1. Общие положения

1. Тяжелая самоходная установка ИСУ-152 обладает:

а) сильной броней, защищающей ее с 1500 метров от поражения бронебойными снарядами всех танковых и противотанковых орудий противника;

б) мощной 152-мм гаубицей-пушкой, способной уничтожать огневые точки противника, находящиеся в дотах и дзотах, пробивать бронебойным снарядом броню всех тяжелых танков и самоходных орудий на дальностях до 2000 метров.

2. Тяжелые самоходные установки ИСУ-152 предназначаются:

- в наступлении для уничтожения огневых точек, находящихся в дотах и дзотах, живой силы, артиллерии противника, а также для борьбы с танками и самоходными орудиями;

- в обороне в основном для борьбы с тяжелыми танками и самоходными орудиями противника.

3. Тяжелые полки самоходной артиллерии ИСУ-152 являются резервом Главного командования и придаются преимущественно танковым и механизированным корпусам из расчета один, два полка на корпус.

В наступательном бою они применяются на направлении главного удара и там, где наиболее вероятна встреча с тяжелыми танками противника.

4. Применению тяжелых полков самоходной артиллерии должно предшествовать тщательное изучение противника, местности и инженерных заграждений, для чего используются данные общевойсковой, инженерной, артиллерийской и танковой разведки.

Особое внимание должно быть обращено на разведку минных полей и расчистку проходов к ним.

5. Тяжелые полки самоходной артиллерии выполняют боевые задачи в полном своем составе, но в зависимости от обстановки могут быть применены и побатарейно. Дробление батарей допускать нецелесообразно.

6. Боевой порядок тяжелого полка самоходной артиллерии состоит из боевого эшелона и резерва. Боевой порядок батарей «Линия». Состав резерва одна батарея.

7. В бою командир тяжелого полка самоходной артиллерии следует в своей самоходной установке в боевых порядках полка, лично наблюдая за полем боя, управляет им и поддерживает связь по радио с командиром, которому подчинен, и своими подразделениями.

8. Для наиболее целесообразного и полного использования своей огневой мощи тяжелые самоходные установки ИСУ-152 ведут огонь прямой наводкой с остановок продолжительностью [до] 2-х минут на дальностях до 3-х километров и с места при действии в обороне.

При встрече сильного сопротивления в глубине обороны противника тяжелый полк самоходной артиллерии может быть привлечен для короткой артподготовки с закрытых или полузакрытых огневых позиций.

9. При ведении огня из тяжелой самоходной установки необходимо соблюдать экономию в снарядах, расходуя их в основном для уничтожения огневых точек, находящихся в дотах и дзотах и для борьбы с тяжелыми танками и самоходными орудиями противника.

10. Саперный взвод тяжелого полка самоходной артиллерии предназначается для помощи тяжелым самоходным установкам в преодолении естественных и искусственных препятствий, особенно при преодолении минных полей.

11. Непосредственно охранение и защиту от противотанковых групп противника выполняет рота автоматчиков полка.

Взводы, роты автоматчиков закрепляются за батареями, а отделения за самоходными установками и, как правило, постоянно несут службу при них. В бою автоматчики всегда находятся в готовности оказать помощь своей самоходной установке и батарее.

2. Применение тяжелых полков самоходной артиллерии в наступлении

1. Основная задача тяжелого полка самоходной артиллерии ИСУ-152 состоит в том, чтобы своим внезапным и мощным огнем уничтожать тяжелые танки, самоходные орудия, огневые точки, находящиеся в дотах и дзотах и артиллерию противника.

2. Тяжелые полки самоходной артиллерии используются массированно, на направлении главного удара для совместных действий с танковыми и механизированными соединениями и применяются:

а) для огневого сопровождения атаки танков и мотопехоты;

б) как подвижный огневой резерв командира танкового (механизированного) соединения, когда расположение основной группы танков противника неопределенно и действия их неясны;

в) для короткой артиллерийской обработки промежуточного оборонительного рубежа при недостатках для этого артиллерии соответствующих калибров;

г) для действия в составе штурмовых групп по уничтожению дотов.

3. При отражении танковой атаки тяжелые самоходные установки в первую очередь уничтожают тяжелые танки и самоходные орудия противника.

4. В наступлении боевой порядок тяжелого полка самоходной артиллерии составляет по фронту 900-1200 метров и в глубину 500 метров, с интервалами между батареями 100-150 метров. Боевой порядок батареи «линия» с интервалами между самоходными установками 50-75 метров. Резерв одна батарея.

5. При постановке задач тяжелому полку самоходной артиллерии ИСУ-152 должно быть указано:

- объекты уничтожения и район расположения или возможные направления движения основной группы танков и самоходных орудий противника, особенно тяжелых;

- задача соединения и поддерживающей артиллерии;

- место в боевом порядке соединения;

- исходные позиции, первые огневые позиции и время их занятия;

- ориентиры и способы целеуказания от поддерживаемых войск;

- командный или наблюдательный пункт командира танкового или механизированного соединения;

- сборный район и порядок пополнения в бою боеприпасами и горючим.

6. В наступлении батареи тяжелого полка самоходной артиллерии, двигаясь в 300-700 м за первым боевым эшелоном поддерживаемого соединения, должны искусно использовать складки местности и укрытия. Стремясь как можно меньше задерживаться на одной огневой позиции.

3. Применение тяжелых полков самоходной артиллерии ИСУ-152 в обороне

1. В обороне тяжелый полк самоходной артиллерии может быть придан бронетанковым и общевойсковым соединениям и применяется:

а) для борьбы с прорвавшимися танками и самоходными орудиями противника;

б) как подвижный огневой резерв в общей системе противотанковой обороны на наиболее вероятных направлениях атаки танков противника;

в) для огневого сопротивления контратаки танков из глубины;

г) для действий из засад по отражению перед передним краем обороны танковых атак противника. 2. При действии из засад самоходные установки располагаются в 400-600 метров. Засады открывают огонь только по танкам и в первую очередь по тяжелым с дистанции 300-500 метров.

4. Ведение огня

1. Стрельба ведется:

а) отдельными самоходными установками для уничтожения тяжелых танков и самоходных орудий противника, уничтожения огневых точек, находящихся в дот и дзот;

б) батареей для уничтожения или разрушения неподвижных целей, когда обстановка требует решения задачи в кратчайший срок;

в) группой батарей или полком на подавление наиболее важных и крупных целей (артиллерийские батареи, колонны), требующие массового и кратковременного воздействия, в таких случаях массированный огонь может вестись как с открытых, так и с закрытых огневых позиций.

В остальном командирам тяжелых полков самоходной артиллерии руководствоваться уставами, наставлениями, пособиями и инструкциями БТ и МБ КА.

Командующий БТ и МВ КА маршал бронетанковых войск Федоренко

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11351. Д. 214. Л. 140-142 с об. Копия (11403).


Внешняя политика:
10 февраля 1944 года

МАРШАЛУ И. В. СТАЛИНУ

Уважаемый Маршал Сталин,

Я получил от Советского Посла текст и ноты Советского Государственного Гимна, которые Вы соблаговолили послать по моей просьбе.

Волнующая музыка этого Гимна несколько раз передавалась Британской Радиовещательной Корпорацией и будет и в дальнейшем передаваться в ознаменование русских побед. Поэтому я не сомневаюсь, что британский народ в скором времени очень хорошо будет знать Гимн. Я горжусь тем, что являюсь обладателем экземпляра этого Гимна.

Искренне Ваш

Уинстон ЧЕРЧИЛЛЬ (7430).
Авиапромышленность:
11 февраля 1944 Нач. ЛИИ А.В.Чесалов утвердил отчет по летным испытаниям Ла-5ФН N 39210206 модифицированного ЦАГИ, которые состоялись с 14 декабря 1943 по 10 февраля 1944 (752,1).

Было выполнено 17 полетов с налетов 7:45.

Трижды заменяли свечи, дважды РС-2

Вед. И В.Я.Молочаев

Вед. Л Н.В.Адамович

На с-те № 206 согласно приказы НКАП № 650 от 29 октября 1943 были произведены улучшания в целях увеличения максимальной скорости. Основные изменения:

- всасывающий патрубок перенесен под капот мотора и улучшена его аэродинамика

- маслорадиатор перенесен под фюзеляж рядом с 5-м шпангоутом и улучшена форма рукава

- изменено дефлектирование цилиндров мотра и форма внутреннего капота

- установлены индивидуальные выхлопные патрубки на все цилиндры

- изменена компоновка створок шасси

- произведено спрямление носка центроплана путем образования переднего зализа, улучшена отделка самолета

- увеличен и облагорожен задний зализ центроплана

- проведена тщательная герметизация с-та т мелкие работы по улучшению аэродинамики

- установлен винт ВИШ-105В-4 диаметром 3,1 м (лопасть ЦАГИ).

В результате получены следующие данные:

Макс. скорость у земли (Рк 1195 при 2500 об.) - 630 км/час

Макс. скорость на 1000 м - 652 км/час

Макс. скорость на 1900 (форсаж) - 672 км/час

Макс. скорость на 4000 (форсаж) - 641 км/час

Макс. скорость на 5000 - 661 км/час

Макс. скорость на 6150 (2 гр., Рк 1000, 2400 об.) - 684 км/час

Макс. скорость на 7000 - 676 км/час

Макс. скорость на 8000 - 662 км/час

Время набора 5000 м - 5,2 мин.

Гор. Скррость у земли 17 м/с

Полетный вес - 3445 кг

Экипаж - 90

Горючее - 345

Масло 50


Вооружение - 2хСП-20 - 80

б/п - 180

броня - 45

п-к РСИ-4 - 13

Т.о. за счет произведенных ЦАГИ и заводом № 21 изменений с-та полетный вес увеличен на 125 кг (всасявающие патрубки, перенос малорадиатора, герметизация, спрямление цп, отделка поверхности, металлические жалюзи)

На входе в маслогондолу между поваерхностью фюзеляжа и верхней кромкой входного отверсти туннеля м/р осуществлен специальный желоб для отвода затерможенного воздуха от входа в туннель.

Стенки входной части туннеля сделаны утолщенными, чтобы создать плавное обтекание и избежать срыва на входе. Улучшена герметизация выходной части туннеля.

Патрубки расположены по шесть с каждой стороны под подвижными створками капота и по одному в неподвижных отсеках.

Установлены новые герметизированные дефлекторы с уменьшенными зазорами между дефлекторами и цилиндрами.

Профиль центроплана соответствует NACA-230.

По герметизации ВМГ

Герметизированы:

- капот редуктора в месте расположения механизма жалюзи

- внутренний капот мотора, дефлекторное кольцо мотора

- моторный капот, вызлопные патрубки, створки капота

- заслонка маслорадиатора

По отделке поверхности

- проведены работы по уменьшение волнистости поверхности крыла и устранение неровностей на кольце капота и фюзеляжа путем нанесения нитрошпаклевки. Шероховатость поверхности ждоведена до 6-8 микрон. С-т отполирован

- з-м № 21 установлены щитки для полного закрытия куполов шасси. Поставлена у образная безмачтовая антенна. Улучшены обводы желобов пушки. Посталены обтиекатели на крепление трубки Пито к крылу. Уменьшены размеры обтекателей на различных выступающих деталях. Снят храповик с втулки вина., на кок поставлен плавный обтекатель. Газоотведные трубки обрезаны заподлицо с поверхностью.

Проведена тщательная герметизация противопожарной перегогодки, передней и задней перегородок кабины пилота, вооружения, капотов, масло и бензофильтров, тяг управления элеронами и щитками, стенок лонжеронов и разъемов крыла и по первой нервюре консоли крыла.

Кроме перечисленных были проведены и мелкие работы как по планеру, так и по ВМГ.

Температурный режим на макс. скорости при полностью открытых створках заслонки м/р были в пределах допустимого (245 гр при допускаемых 250), но тем. Входящего масла на том же режиме на 6000 м достигала 95 гр, что превышает на 120 предельно допустимую температуру.

В горизонтальном полете тем. Входящего и выходящего масла ниже допустимой.

Проверка работы р/с с измененной антенной на производилась.

Заключение:

Улучшения, осуществляющие рекомендации ЦАГИ, рекомендованы для внедрения в серийное производство при условии устранения обнаруженных в процессе испытания эксплуатационных дефектов, и улучшения системы охлаждения масла.

Считать необходимым при внедрении в серийное пр-во обеспечить снижение полетного веса с-та.

Нач. Лаб. № 1 М.А.Тайц

Нач. 1-го отд. Лаб. № 1 Н.С.Строев (752,1).
11 февраля 1944 года письмо Фирсаеву И.Г.

Направляю Вам по указанию зам. наркома Яковлева А.С. просмотренный им проект постановления ГОКО по самолету тральщику.

Кроме того прилагаю 5 листов материала полученного Яковлевым из ЦК и 2 фотографии, также по его указанию.

Постановление ГКО

"О разработке технического проекта и оборудовании

опытного самолета-тральщика"

1. В целях создания опытного самолета-тральщика для уничтожения магнитных мин, ГКО постановляет:

1. Нарокмавиапрому - Шахурину, директору завода N 456 Филимончуку Т.Х. и гл. конструктору Голубкову А.П. разработать технический проект переоборудования самолета Ли-2 под самолет-тральщик, произвести переоборудование самолета и предъявить его на летные испытания 1 июня 1944 года.

Выделить для проведения указанной работы один самолет Ли-2 за счет плана производства текущего месяца (1825,27).

ПОСТАНОВЛЕНИЕ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОМИТЕТА ОБОРОНЫ

“О разработке технического проекта и оборудовании опытного самолета-тральщика"

В целях создания опытного самолета-тральщика для уничтожения магнитных мин, Государственна Комитет Обороны ПОСТАНОВЛЯЕТ:

1. Нарномавиапрому - т. ШАХУРИНУ А.И., Директору завода № 456 т. ФИЛИМОНЧУКУ Т.Х. и Главному конструктору т. ГОЛУБКОВУ разработать технический проект переоборудования самолета Ли-2 под самолет-тральщик, произвести, переоборудование самолета и предъявить его на летные испытания 1.У1 1944 г.

Выделить для проведения указанной работы один самолет Ли-2 за счет плана производства текущего месяца.

2. Наркомэлектропрому - т. КАБАНОВУ И.Г.и Директору з-да № 627 т. ИОСИФЬЯНУ А.Г.:

а) Разработать к 15-Ш 1944 г.технический проект монтажа электрооборудования на самолете-тральщике, в соответствии с эскизным проектом самолета-тральщика и также-техническими требованиями НКВМФ. Проектирование вести согласованно с конструктором т. ГОЛУБКОВЫМ А.П.

б) Поставить заводу № 456 два генератора типа ПСТ-3 и 5000 метров алюминиевого кабеля сечением 1x95 кв.ми в облегченной изоляция к 15.Ш 1944 г.

в) Произвести монтах электрического оборудования на самолете-тральщике к 15.У 1944 г.

г) Разработать технический проект мощной центральной электростанции на самолете-тральщике и изготовить опытный образец облегченного генератора мощностью не менее 150 квт.

3. Наркомвоенморфлоту - т. КУЗНЕЦОВУ Н.Г. провести, испытания опытного самолета-тралыщика к 1.УП 1944 г.Результаты испытаний и предложения представить ГОКО к 15.УП 1944 г.

4. Наркомцветмету т. - ЛОМАКО к 1 марта 1944 г. поставить заводу № 330 НКЭП, для изготовления алюминииевого кабеля, 10 тонн алюминия в вайербарсах, за счет фондов Наркомэлектропрома.

5. Наркомфину СССР - т. ЗВЕРЕВУ выделить из резервнного фонда СНК Союза ССР на проведение работ по самолету-тральщику: Наркомавиапрому 2000 тыс.рублей и Наркомэлектропрому 750 тыс. руб., в том числе для премирования отличившихся при этом работников: Наркомавиапрому 200 тыс.рублей и Наркомэлектропрому 100 тыс. руб. (1825,28).


11 февраля 1944 года вышел приказ НКАП

Утвердить директором завода № 122 Ребенко С.Л. (8925)


Другие оборонные отрасли:
С 11 по 13 февраля 1944 122-мм пушка Д-25 с клиновым затвором, установленная в опытном танке "Объект 240", прошла заводские испытания отстрелом на Копейском полигоне (10703).
11 февраля 1944 вышло Постановление ГКО № 5141 О неотложных мерах помощи углем казанским электростанциям. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 208, лл. 1 (11012).
11 февраля 1944 вышло Постановление ГКО № 5142 О строительстве Андижанского газопровода для снабжения природным газом предприятий г. Андижана. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 208, лл. 2-5,6-9 (11012).
11 февраля 1944 вышло Постановление ГКО № 5143 О плане распределения природного газа на I квартал 1944 г. по трестам Главгазтоппрома при Совнаркоме СССР. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 208, лл. 10,11-13 (11012).
11 февраля 1944 вышло Постановление ГКО № 5144 О плане производства и распределения древесины специального назначения на 1944 гоРГАНИР, Фонд ГКО, д. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 208, лл. 14-18,19-28 (11012).
11 февраля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5145. Об обеспечении топливом Саратовской ТЭЦ в I кв. 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 208, лл. 29 (11012).
11 февраля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5146. О мерах неотложной помощи Саранской ТЭЦ Наркомтекстиля РСФСР. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 208, лл. 30-31 (11012).
11 февраля 1944 вышло Постановление ГКО № 5147 О сокращении поставок дизель-моторов с копрами и лебедками для НКО. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 208, лл. 32 (11012).
11 февраля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5148. О мерах по расширению Ткварчельской ГРЭС и передаче ей импортного оборудования. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 208, лл. 33 (11012).
11 февраля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5149. О передаче 500 проверенных окруженцев на постоянную работу на завод "Красный котельщик" НКТМ (Подольск). РГАНИР, Фонд ГКО, д. 208, лл. 34 (11012).
11 февраля 1944 вышло Постановление ГКО № 5150 [Об отмене п.11 постановления ГКО № 4933 от 12 января 1944 г. О мероприятиях по обеспечению работы Марийского целлюлозно-бумажного комбината Наркомбумпрома.] (7187, 35).
11 февраля 1944 вышло Постановление ГКО № 5151 О передаче Наркомречфлоту Балаковского завода № 661 Наркомсудпрома. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 208, лл. 36-37,38-44 (11012).
11 февраля 1944 г. в соответствии с пост. ГКО № 5151 завод № 661 НКСП (Завод № 661 НКСП, НКРФ, Балаковская судоверфь НКРФ, Балаковский судоремонтный завод (СРЗ), ОАО «Балаковский СРЗ» /413850 г. Балаково Саратовской обл. ул. Коммунистическая, 20/) был возвращен в РЖ Речфлота и переименован в Балаковский СРЗ Волжского объединенного пароходства.

В 1950-е и начале 1960-х г. завод выпускал баржи грузоподъемностью 150-600 т, понтоны под плавучие краны, затем до 1970 г. судостроением не занимался. Основная специализация - судоремонт.

В 1957 г. Балаковский затон попал под строительство плотины Саратовской ГЭС, и в 1958 г. место отстоя судов перенесено в соседний Канинский затон, который был углублен и расчищен. Здесь были установлены: двухэтажная плавмастерская, баржа с оборудованием, теплоход «Борис Щукин», в котором размещены лесозаготовительный и электромеханический цехи, компрессорный участок, караванная служба. Списанный теплоход «П. Старостин» разрезали на несколько секций, из которых сделали пожарное депо, котловую, малярный склад. В затоне были сооружены склизы из бревен, по которым лебедками спускались на воду построенные баржи. Канинский затон просуществовал до 1967 г., когда попал под затопление Саратовским водохранилищем. Зимой 1967-68 г. база отстоя судов перемещена в район шлюзов судоходного канала, а с 1968 г.- в новую бухту. В 1968 г. была построена наклонная часть слипа (горизонтальная часть строилась до 1977 г.). В 1967 г. была закрыта в связи с затоплением Алексеевсая РЭБ по обслуживанию флота и часть судов от нее была передана на Балаковский СРЗ. 24.07.1962 г. было согласовано проектное задание на строительство новых корпусов, в 1966 г. в соответствии с пост, правительства начато строительство без перерыва работ в основных цехах завода.

Пост. № 5413 от 17.05.1993 г. Комитетом по имуществу Саратовской обл. было зарегистрировано АООТ «Балаковский СРЗ».

Численность персонала (1940 г.)- около 1000 чел.

Директор (-1942 г.)- Иванников, (1942 г.-)- Г.А. Задорожный, (1944-57 г.)- Ф. Г. Коченин, (1957-67 г.)- А.Р. Баштовенко, (1967-77 г.)- Н.И. Царев, (1977-90 г.)- Г.А. Манжосов. Гендиректор (1990 г.-)- В.А. Горынцев.

Гл. инженер (1948 г.-)- С.И. Основин.

Производство: грузовые теплоходы: типа «Большая Данилиха» и «малая Данилиха» (1930-е); лодка-волокуша (ВОВ)- более 7000; малый охотник пр. 164 МО-6 (1943)- 4;61 баржи (1950-е-60-е); понтоны



(1960-е); 5-тонные грейферы (1965); переоборудование лихтеров (1960-е)- 2; достройка причальных дебаркадеров (11982).
11 февраля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5152. О мерах по сокращению расхода газа на заводе № 58 НКБ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 208, лл. 45 (11012).
11 февраля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5153 [О поставках автомобильных запасных частей ГУВВР НКПС.] (7187, 46).
11 февраля 1944 вышло Постановление ГКО № 5154 Об изготовлении специальных конвейерных тележек для спеццехов заводов № 103 и 395 Наркомхимпрома. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 208, лл. 47-49,50 (11012).
11 февраля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5155. О мерах по бесперебойному снабжению Чагодощенского стекольного завода дровами в период весенней распутицы и летний сезон 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 208, лл. 51 (11012).
11 февраля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5156. Об организации в 1944 г. на заводах НКМВ производства стальной кованой арматуры. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 208, лл. 52-53,54 (11012).
11 февраля 1944 вышло Постановление ГКО № 5157 О восстановлении линии электропередачи Славянск-Изюм. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 208, лл. 55-57,58-59 (11012).
11 февраля 1944 вышло Постановление ГКО № 5158 О восстановлении Сенежского целлюлозно-бумажного комбината Наркомбумпрома. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 208, лл. 60-62,63 (11012).
11 февраля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5159 [О мерах по обеспечению надежной телефонно-телеграфной связи республик Кавказа с республиками Средней Азии и с Москвой.] (7187, 64-66,67).
11 февраля 1944 вышло Постановление ГКО № 5160 О возобновлении строительства Невинномысского канала и Свистухинской ГЭС в Ставропольском крае. (7187, 68-69,70-75).
11 февраля 1944 вышло Постановление ГКО № 5161 Об обеспечении Балахнинского целлюлозно-бумажного комбината Наркомбумпрома балансами и дровами в навигацию 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 208, лл. 76-81,82-84 (11012).
11 февраля 1944 вышло Постановление ГКО № 5162 Об изготовлении мостовых ферм для НКПС в первом полугодии 1944 г. (7187, 85-90,91-92).
11 февраля 1944 г. началась сборка поточных линий на ХПЗ (3905).
Жизнь и внутренняя политика:
11 февраля 1944 Совнарком Украины призвал бандеровцев прекратить войну против собственного народа (4962).
Авиапромышленность:
12 февраля 1944 года те же полки на Як-9 и ЛаГГ-3 завязали 19 сражений и сбили 4 Ю-87 и 4 Вf109. Командир 25-го ИАП одержал свою 19-го победу, к командир 6-го гвардейского, М. Авдеев - свою 15-ю победу. За два дня оба полка потеряли в обще сложности более 10 машин. В тот же день один из пилотов заявил победу над Вf109 с белым носом, что послужило почвой для очередной легенды, поскольку советские пропагандисты сразу решили, что сбитый самолет принадлежал части с названием "Белая Роза"! (2691).
12 февраля 1944 вышло Постановление ГКО № 5166 Об улучшении качества прозрачной авиационной брони и увеличении выпуска сталинита. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 208, лл. 122-128,129-133 (11012).
Другие оборонные отрасли:
12 февраля 1944 вышло Постановление ГКО № 5163 О мероприятиях по обеспечению выполнения программы подрядных работ Главвоенпромстроя при Совнаркоме СССР в I квартале 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 208, лл. 93-103,104-109 (11012).
12 февраля 1944 вышло Постановление ГКО № 5164 О строительстве суперфосфатного цеха на Алавердском сернокислотном заводе. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 208, лл. 110-113,114-118 (11012).
12 февраля 1944 вышло Постановление ГКО № 5165 О Кироваканском химическом заводе Наркомхимпрома. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 208, лл. 119-121 (11012).
Армия:
February 12, 1944: The Red Army recaptures Luga (3819).
12 февраля 1944 КА освободила Лугу (3819).
Авиапромышленность:
13 февраля 1944 при контрольном испытании Ил-2 завода 18 N 1878790 были достигнуты скорости 398 км/час у земли и 415 к/час на границе высотности (1823,28).
Другие оборонные отрасли:
13 февраля 1944 Сталин от просьб перешёл к обвинениям: «тов. Сталин сказал, что мы затягиваем дело с этим танком, и предложил ускорить испытания и начать производство танков Т-44. Исключительно тяжелые задачи. Не знаю даже, как их можно выполнить. Сейчас буду советоваться с директорами заводов» («Пройдёт десяток лет, и этих встреч не восстановишь уже в памяти»//Источник. №5. 1997. С. 125).

Но, когда танк был готов, Сталин и Малышев, видимо, так и не решились перестраивать для его производства основные танкостроительные предприятия (12290).


13 февраля 1944 вышло Постановление ГКО № 5167 О проектировании и изготовлении в НИИ-10 Наркомсудпрома опытных образцов радиолокационных станций и приборов точной наводки артиллерии для кораблей Военно-Морского Флота. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 208, лл. 134-143,144-148 (11012).
13 февраля 1944 г. вышло постановление ГКО № 5167 о проектировании и изготовлении в институте (ГС НИИ-10 НКОП, НКСП, МСП, ГКРЭ, МРП, п/я 2435, Всесоюзный государственный институт телемеханики и связи (ВГИТиС) НКТП, Всесоюзный НИИ радиоэлектронники (ВНИИРЭ) МСП, ВНИИ, НПО «Альтаир», А-1586, ГосНПО «Альтаир», ФГУП «НТК «Альтаир», ОАО «Морской НИИ радиоэлектроники (МНИИРЭ) «Альтаир» ФАП /111024 г. Москва ул. Авиамоторная, 57 тел. 673-14-32/) опытных РЛС и приборов точной наводки артиллерии для кораблей ВМФ. 8.05.1945 г. вышло постановление ГКО № 8454 о проектировании и изготовлении опытных образцов радиолокатора «Юпитер-Ill» и электрического ПУАЗО (11982).
13 февраля 1944 вышло Постановление ГКО № 5168 Об организации специализированных ремесленных училищ авиационной промышленности в г.г. Москве и Куйбышеве. (7187, 149-152,153-154).
13 февраля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5169. Об обеспечении водородом аэростатных частей КА. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 208, лл. 155-157 (11012).
13 февраля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5170. О мерах по бесперебойному снабжению паром Уральского алюминиевого завода НКЦМ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 208, лл. 158 (11012).
13 февраля 1944 г. вышло Распоряжение ГКО № 5171 «Об изменениях в плане производства и поставок средств химвооружения на I кв. 1944 г.» (Д. 284. Л. 176).
13 февраля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5172 [О мобилизации на лесозаготовительные работы пеших рабочих и возчиков с лошадьми по Красноярскому краю.] (7187, 160-161).
13 февраля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5173 [Об оставлении совхоза им. Ворошилова в ведении треста пригородных совхозов Сталинского облисполкома.] (7187, 162).
13 февраля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5174. Телеграмма ГКО секретарям обкомов, крайкомов, ЦК КП(б) союзных республик и председателям совнаркомов союзных и автономных республик, обл (край)исполкомов о выполнении плана лесозаготовок. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 208, лл. 163-164 (11012).
13 февраля 1944 вышло Постановление ГКО № 5175 О сформировании шести строительных железнодорожных батальонов. (7187, 165).
13 февраля 1944 вышло Постановление ГКО № 5176 Об оказании срочной помощи угольным комбинатом Кузнецкого бассейна по отгрузке крепежного леса в феврале и марте 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 208, лл. 166-171 (11012).
13 февраля 1944 вышло Постановление ГКО № 5177 О выработке конструкций и изготовлении опытных образцов новых пехотных противотанковых средств. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 208, лл. 172-174,175 (11012).
13 февраля 1944 вышло Постановление ГКО № 5178 О мерах по обеспечению дальнейшего роста добычи нефти на промыслах Куйбышевнефтекомбината. (7187, 176-181,182-184).
Авиапромышленность:
14 февраля 1944 г. двухместный вариант бронированного истребителя с мотором АМ-42 был отправлен на завод № 240 для окончательной доводки" (7442).
14 февраля 1944 Зам. главного арбитра писал А.И.Ш. письмо N 500с:

"В конце 1943 и в первые месяцы 1944 Госарбитражем рассмотрено значительное количество споров, возникших в связи с поставками предприятиями НКАП недоброкачественных самолетов и моторов:

1. 8 августа 1943 из-за дефектов производственного характера потерпел катастрофу самолет Ил-2 N 301511 выпуска завода 30.

Этот самолет налетал с начала эксплуатации всего 9 час. 10 мин.

...

3. 2 августа 1943 потерпел аварию из-за разрушения верхней конической шестерни вертикальной передачи самолет Ил-2 N 302317 с двигателем, поставленным заводом 45.



По вине того же завода произошла аварию самолета Ил-2 N 301441, имевшая место вследствие обрыва шатуна. Этот самолет с начала эксплуатации наработал всего 6 час. 20 мин." (1815,33).
14 февраля 1944 летчик-испытатель А.П.Якимов приступил к выполнению намеченной программы дополнительных заводских испытания И-220 № 01. В процессе испытаний было установлено, что бафтинг, выражающийся в легких ударах по оперению, возникал на посадке при парашютировании на приборной скорости 180-175 км/ч. Кроме того, бафтинг появлялся и в горизонтальном полете на приборной скорости 250-260 км/ч и ниже при полностью открытых заслонках водорадиатора. Для изучения бафтинга при парашютировании также был сделан ряд исследовательских полетов на И-220 №02. где это явление было выражено более ярко. После переделки на машине зализов центроплана бафтинг больше не возникал. Сваливание на правое крыло в обязательном порядке происходило при резком добирании ручки управления на посадке. При плавном доборе ручки стремление к сваливанию выражалось значительно меньше. После снятия центральной части посадочных щитков тенденция к сваливанию значительно уменьшилась, а при посадке без перетягивания ручки управления совершенно отсутствовала (5669).
Другие оборонные отрасли:
14 февраля 1944 г. была подготовлена ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА ЗАМЕСТИТЕЛЯ НАЧАЛЬНИКА ГБТУ КА НАЧАЛЬНИКУ УФ и БП БТ и МВ КА О НЕОБХОДИМОСТИ ИЗДАНИЯ КАТАЛОГОВ ДЕТАЛЕЙ ИМПОРТНЫХ ТАНКОВ И БРОНЕТРАНСПОРТЕРОВ № 520737

В настоящее время из Америки на вооружение Красной Армии в основном поступают танки М4-А2, бронетранспортеры МЗ-А1 и СУ-57 (на базе М-2).

На указанные марки машин каталогов, изданных на русском, языке не имеется.

Отсутствие этих каталогов сильно тормозит правильную организацию полевого ремонта в войсковых частях.

В настоящее время НИБТ полигоном подготовлены к изданию эти каталоги.

Прошу Вашего распоряжения об издании каталогов деталей танков, бронетранспортеров следующим тиражом:

1.М4-А2 - 1500 экз.

2. МЗ-А1 - 1000 экз.

3. М-2 - 1000 экз.

Приложение: упомянутые каталоги.1

Зам. начальника Главного бронетанкового управления Красной Армии генерал-лейтенант инженерно-танковой службы Лебедев

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 2190. Л. 11. Копия.

№586 ОТЧЕТ О РАБОТЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОТДЕЛА ГАВТУ КА

14 февраля 1944 г.

Технический отдел ГАВТУ КА был организован в декабре 1942 г., одновременно с организацией ГАВТУ КА. В это время отдел состоял из 3-х человек.

В течение первой половины 1943 г. происходило расширение отдела, который окончательно сформировался в штатном составе 7 офицеров и 8 вольнонаемных.

Работа технического отдела охватывает научно-технические вопросы и касается многих технических проблем, связанных с работой автомобильных войск Красной Армии и управлений ГАВТУ КА.

Техническим отделом были проведены следующие наиболее важные работы с привлечением в отдельных случаях квалифицированных специалистов:

1. Разработаны технические условия на выбраковку деталей и ремонт автомобиля Додж ШР-32.

2. Составлено и издано руководство по применению карбинольного клея для ремонта автодеталей.

3. Составлены сборники технических условий на ремонт, выбраковку, сборку и испытания автомобилей ГАЗ-АА и Форд-б (2С8Т).

4. Составлена и издана инструкция по применению специального путевого клея ЦНИИАТа для ремонта в пути металлических, пластмассовых и стеклянных деталей автомобиля.

5. Составлены и изданы технологические карты на ремонт деталей автомобилей ЗИС-5, ГАЗ-АА и М-1, экспонированных на выставке ГБТУ КА.2

8. Проведена работа по центробежной заливке тонкостенных вкладышей подшипников при их ремонте.

9. Проведен ряд работ по увеличению срока службы импортных автомобилей в армейских условиях, за счет повышения антидетонационных качеств отечественных автобензинов.

10. Проведена экспериментально-испытательная работа по повышению экономики отечественных автодвигателей за счет повышения степени сжатия.

11. Проведен ряд работ по улучшению качества автобензина и масла, применяемого для автомобильного парка Красной Армии.

12. Разработаны конструкции жестких сцепок для импортных автомобилей Форд-6 (2С8Т), Шевроле-3116 и Додж \\Ф-32.

13. Проведены предварительные испытания и составлен отчет спаренных жесткой сцепкой автомобилей при периодической параллельной работе их двигателей.

14. Разработана конструкция, позволяющая питать генераторным газом двигатели двух автомобилей от одной газогенераторной установки.

15. Разработана конструкция автоматической жесткой сцепки для автомобиля ГАЗ-АА.

16. Проведено испытание газогенераторных автомобилей ЗИС-5 и ГАЗ-АА с головками блока цилиндров и задними мостами бензиновых автомобилей. Техническим отделом были подготовлены к печати:

1. Справочник по тактико-техническим характеристикам автомобилей Германской армии.

2. Справочник — «Технические характеристики советских и импортных автомобилей».

3. Краткое руководство по хранению и применению этиловой жидкости В-20 и этилированных автомобильных бензинов (совместно с УСГ КА).

4. Инструкция по подготовке автомобилей Красной Армии к весенне-летней эксплуатации (совместно с УЭА).

5. Инструкция по подготовке автомобилей Красной Армии к осенне-зимней эксплуатации (совместно с УЭА).

6. Инструкция по объему технических осмотров импортных автомобилей (совместно с УЭА). По заказу технического отдела и при его консультации и участии были выпущены Воентехфильмом следующие кинофильмы:

1. Гидравлические тормоза и вакуумные усилители.

2. Вождение автомобиля (в летних условиях).

3. Два киножурнала, посвященные газогенераторным автомобилям.

В связи с работами, проведенными по заданию и при участии технического отдела, приняты следующие постановления и решения, значительно улучшающие качество автобензинов и автолов и увеличивающие срок службы импортных автомобилей:

1. Постановление ГОКО №3146-сс от 8.04.1943 г. за подписью т. Сталина И.В., о переводе с 25.04.1943 г. импортного автопарка Красной Армии на снабжение этилированным автобензином. На основе этого постановления ГОКО был издан Приказ НКО №0279 от 18.04.1943 г.

2. Распоряжение СНК СССР №15205-рс от 10.08.1943 г. за подписью т. Берия Л.П., обязывающее НКНефть начиная с августа 1943 г. вырабатывать и сдавать УСГ КА для импортных автомобилей автобензин с концом кипения не выше 220°С.

3. Распоряжение СНК СССР №16384-рс от 26.08.1943 г. за подписью т. Берия Л.П. об улучшении качества автолов с запрещением производства и применения для автопарка Красной Армии омылен-ных автолов и выпуске НКНефтью для Красной Армии автолов только сернокислотной очистки.

Для наиболее эффективной работы отдела необходимо было создать экспериментальную и испытательную базу, которая могла бы временно, впредь до организации научно-испытательного института ГАВТУ КА и полигона, заниматься научно-испытательной работой по изучению автомобильной материальной части, поступающей на снабжение Красной Армии.

С этой целью техническим отделом была организована экспериментально-испытательная база — 203 научно-испытательный батальон ГАВТУ КА и испытательная группа технического отдела при 59 ОАТР, в которых ведется научно-испытательная работа.

Испытательная группа технического отдела при 59 ОАТР проводит работу с различными марками импортных автомобилей в количестве около 70, поступивших на снабжение Красной Армии. На этих автомобилях проводятся планомерные систематические дорожно-эксплуатационные испытания в обычных армейских условиях с целью выявления надежности и прочности конструкций импортных автомобилей, их приспособленности к работе в наших дорожных условиях, для определения технических и эксплуатационных характеристик машин, особенностей их обслуживания, причин характерных неисправностей и поломок и установления норм расхода ГСМ и запасных частей.

Из числа наиболее важных работ, проведенных испытательной группой технического отдела, необходимо отметить следующие:

1. Испытание автомобиля Форд СР\У.

2. Испытание автомобиля Додж \УС-51.

3. Испытание автомобиля Додж Т-110-Ь-5.

4. Испытание автомобилей Форд-6 (2С8Т), Додж \\Ф-32, Шевроле С-7107, Студебекер Ш-6 и СМС ССКЛ/У-352 при работе их на автобензине 2 сорта с примесью этиловой жидкости и без примеси.

5. Испытание автомобилей Форд 2С8Т и Додж М\ГР-32 на сжиженном газе.

6. Определение износов двигателей импортных автомобилей.

7. Определение емкостей гидравлических тормозных систем импортных автомобилей.

8. Испытание заменителей импортных тормозных жидкостей (1-Л, 2-Л, Б СК).

9. Испытание мероприятий по уменьшению разжижения масла в картерах импортных двигателей.

10. Испытание рессор отечественного производства для импортных автомобилей.

11. Испытание антифризов для импортных автомобилей. 203 НИБ обладает экспериментальной базой, состоящей из:

1. Лаборатории двигателей с 6 стендами.

2. Лаборатории ГСМ.

3. Карбюраторной лаборатории.

4. Лаборатории электрооборудования. (Лаборатории мало оснащены, требуют расширения).

5. Экспериментальные мастерские.

Из числа наиболее важных научно-испытательных работ, проведенных батальоном, необходимо отметить следующие:

1. Повышение экономики двигателей ГАЗ, за счет повышения степени сжатия.

2. Перевод автомобилей и обкатка двигателей после капитального ремонта на сжиженный газ.

3. Применение нефтяного и сжиженного газов для сварки и резки металлов вместо карбида кальция.

4. Испытание автомобилей повышенной проходимости.

5. Изготовление и испытание регенераторов для отвержденного бензина.

6. Сравнительные испытания двигателей Форд и ЗИС-5 по определению степени разжижения топливом картерного масла.

7. Испытание двигателя Форд С8Т (1943 года).

8. Испытания двигателя Форд 2С8Т (1942 года).

9. Перевод двигателей лебедок аэростатной защиты ПВО на питание загрязненным водородом.

10. Испытание трофейного автомобиля Хорьх.

11. Приспособление газогенераторных автомобилей ЗИС-21 и ГАЗ-42 для работы на сырой древесине.

Для решения ряда актуальных научно-технических вопросов автомобильной службы технический отдел привлекал также НИБТ полигон ГБТУ КА и другие научно-исследовательские и производственные организации, в частности НАТИ, МВТУ, ЗИС, ГАЗ.

В виде примера можно привести следующие работы, проведенные указанными выше организациями по заданию технического отдела:

1. Определение влияния отечественного автомобильного бензина на состояние смазки в картерах импортных двигателей и испытание мероприятий по борьбе с разжижением смазки в двигателях импортных автомобилей.

2. Сравнительные испытания автомобилей ГАЗ-67 и Виллис МВ.

3. Испытания двигателей ГАЗ и ЗИС с повышенной степенью сжатия на этилированном бензине.

4. Стендовые испытания двигателей автомобилей: Интернационал, Додж, СМС, Студебекер, Форд, Шевроле и Виллис.

При техническом отделе организована техническая библиотека, насчитывающая к настоящему времени около 3000 книг по различным вопросам автомобильной техники.

В соответствии с постановлением ГОКО, ГАВТУ КА закончена организация постоянно действующей выставки по ремонту и эксплуатации автомобилей. Основная работа по организации выставки была выполнена техническим отделом, которому выставка до 20 января 1944 г. непосредственно подчинялась, а затем приказом начальника ГАВТУ КА была передана в подчинение ремонтному управлению ГАВТУ КА.

Начальник технического отдела ГАВТУ КА инженер-полковник Лавров

ЦАМО. Ф. 41. Оп. 11584. Д. 443. Л. 20-26. Подлинник (11403).
14 февраля 1944 вышло Постановление ГКО № 5179 Об установке 3-го котла на ТЭЦ Московского автозавода им. Сталина Наркомсредмаша. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 209, лл. 1-3,4-6 (11012).
14 февраля 1944 вышло Постановление ГКО № 5180 О материально-техническом обеспечении производства автомобилей, запасных частей к ним, артиллерийских тягачей и автомобильных прицепов в I квартале 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 209, лл. 7-19,20-36 (11012).
14 февраля 1944 вышло Постановление ГКО № 5181 О завозе хлебофуража в Свердловскую область в феврале и марте 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 209, лл. 37-38,39-40 (11012).
За рубежом:
14 февраля 1944 немецкие фашисты взяли под контроль средиземноморское побережье вишисткой Франции (4962).
14 февраля 1944 приказом Гитлера ликвидирован абвер (отдел военной разведки) (4962).
Авиапромышленность:
15 февраля 1944 (5,122) опытный образец Ил-10 был готов. Согласно В.Н.Бугайскому - ответственному представителю ОКБ С.В.И. на заводе - он был оснащен еще АМ-38Ф, так как АМ-42 еще не поступили (5,122).
15 февраля 1944 в воздух поднялся первый серийный Ер-2/АЧ-30Б 39 завода в Иркутске N 7013901 и испытания проводили Н.С.Бушкевич, А.А.Холодов, П.И.Тихонов, В.М.Токарев, И.П.Яшин. Испытания шли до 5 октября 1944. Сначала хотели испытывать 2-й - N 7013903, но на нем сразу сдали двигатели (2391,14). Потом на заводе было два стапеля с эллипсовидной и упрощенной носовой частью фюзеляжа. Использовались одновременно. Всего сделали 391 машину (1724,55).

Это была машина, изготовленная в соответствии с макетом, утвержденным АДД 3 сентября 1943. Первые серийные появились еще в декабре 1943. Двигатели вынесли на 145 мм вперед, расширили кабину и посадили л рядом, увеличили площадь крыла на 1.62 м, ВО на 1.38 м, ГО на 0.62 м. Размах центроплана вырос на 290 мм, а бомбоотсек был удлинен на 102 мм. Сначала ставили ВИШ-24, а затем АВ-5ЛВ-116. Носовую установку Торопова под 12.7 мм с 220 патронами заменили на НУ-134 шарового типа под 5 магазинов по 65 патронов. На фюзеляже сначала поставили ТКУМ-5, а потом ТУМ-5М с электроприводом по горизонту под ШВАК и боезапас 200 снарядов и ОПТ-3. В ЛУ вместо БТ с ручной перезарядкой поставили УБК с пневмоперезарядкой на 275 патронов. Вместо ПС-1 в качестве бомбардировочного прицела поставили ОПБ-1Р и ночной НКПБ-7. Баки довели до 6420 л керосина. Колеса поставили 1325х485 мм и 700х300 м (2865,10).

Ви был Н.М.Кокорин, вл - В.В.Лисицын, а ш - Литвинчук (2865,10).
15 февраля 1944 г. был выполнен первый полет бомбардировщика Ер-2 с авиадвигателями АЧ-30Б на Иркутском авиазаводе (6395).
15 февраля 1944 г. первый иркутский Ер-2/АЧ-30Б, сданный по сборке в январе 1944, поднялся в воздух. Испытания новой машины проводили заводские летчики-испытатели Н.С. Бушкевич, А.А. Холодов, П.И. Тихонов, В.М. Токарев. Самолет принимала государственная комиссия во главе с летчиком-испытателем ПИИ ВВС Кокориным, который отметил в своем рапорте, что руководство и коллектив завода с заданием ГКО справились и головная машина показала удовлетворительные результаты по летным и боевым качествам, а также по прочности конструкции.

В феврале построили десять Ер-2 и 20 Ил-4, в марте - восемнадцать Ер-2 и пятнадцать Ил-4. В июле 1944 г. было построено тридцать Ер-2 параллельно с последними десятью Ил-4.

По сравнению со своим предшественником, дизельный образец Ер-2 внешне отличался более вытянутыми обводами фюзеляжа, роговой компенсацией рулей поворота, большими колесами, несколько измененной конструкцией жалюзей тоннельных радиаторов и, соответственно, крыла (на носках консолей появились характерные "стаканчики").

Иркутский вариант Ер-2 имел увеличенную взлетную массу и площадь крыла, усиленное оборонительное вооружение, состоявшее из двух крупнокалиберных пулеметов УБТ и УБК, а также пушки ШВАК на ту- рельной установке ТУМ-5. Максимальная бомбовая нагрузка возросла до 5000 кг, сделав Ер-2 самым мощным двухмоторным бомбардировщиком отечественной постройки.

Строившиеся серийные самолеты отнюдь не были "близнецами" и между собой. Так длительная и сложная технология изготовления эллипсовидной носовой части и, соответственно, жесткие требования к сборочной оснастке и геометрическим контурам, побудили конструкторов изменить обводы штурманской кабины.

Был разработан вариант "со спрямленным носом", позволявший, в частности, упростить и ускорить изготовление остекления. Аэродинамика при этом не ухудшилась. Комплект упрощенных стапелей запустили в производство параллельно с уже использующейся старой оснасткой. Самолет, в зависимости от того, на какую линию сборки он попадал, мог получить разные носовые части. Таким образом, различия в иркутских машинах, которые можно видеть на сохранившихся фотоснимках, объясняются этой причиной, а не временем выпуска и серией машины. Например, уже среди первых 22 иркутских Ер-2 с симметричной кабиной пилота, часть самолетов имела новую носовую часть.

Поскольку еще в начале войны опыт использования самолетов ДБ-3, Ил-4 и Ер-2 в составе АДД выявил необходимость иметь в составе экипажа дальнего бомбардировщика второго летчика, возобновление производства Ер-2 дало благоприятную возможность реализовать это требование. Ранее были разработаны два варианта двухместной кабины: в первом - летчики сидели друг за другом по схеме "таtщем ", под доработа11 - ным ассиметричным фонарем, во втором - их кресла стояли рядом, боковое обзорное остекление правого борта устранялось и самолет оснащался классическим фонарем (этот вариант В.Г. Ермолаев и утвердил 18 ноября 1943 г.).

Варианты самолета имели, соответственно, наименования Ер-1 и Ер-2, что вносило путаницу в директивную конструкторско-тех- нологическую документацию. В производстве еще находился исходный "одноместный" бомбардировщик Ер-2, а службам подготовки уже стала поступать документация на "двухместный" Ер-1, потом на "двухместный" Ер-2!

Когда же дошла директива "о приостановке работ над самолетом "Ер-1", руководство завода, для наведения ясности "в обозначении производимых изделий", временно ввело для "внутреннего пользования" свои индексы. Исходный "одноместный" бомбардировщик с асимметричной кабиной именовался Ер-2/1, новый, "двухместный" - Ер-2/2. Позже, когда в производстве остался только самолет с двумя летчиками, надобность в этих индексах отпала и вернулись к первоначальному обозначению Ер-2.

Бомбардировщик нравился строевым летчикам за его удобную кабину с отличным обзором, хорошую устойчивость и легкость в управлении, высокую живучесть, значительно возросшие возможности стрелкового и бомбового вооружения. Иркутские "Ермошки" интенсивно использовались на северо-западном и прибалтийском направлениях. В частности, своими крупнокалиберными бомбами они внесли существенный вклад в успех штурма Кенигсберга.

Дизельные двигатели АЧ-ЗОБ, официально считавшимися вполне надежными для серии, не переставали подбрасывать проблемы. Выходила из строя масляная система, прогорали поршневые кольца и т.п. Но зачастую причинами отказов были отнюдь не конструктивные дефекты. Для многих двигателей использовался металл, содержащий некачественные заменители дефицитных легирующих добавок, доставлявшихся из-за рубежа. "Эрзац" не выдерживал иногда даже штатной "напряженной" работы, не говоря уже о форсированных режимах... Это явилось причиной некоторых аварий на перегонах Ер-2 в строевые части, а также ряда вынужденных посадок на заводских испытаниях.

Например, на опытной машине, оснащенной флюгерными винтами, предполагалось проверить их работу при отключаемых двигателях. Новый вариант Ер-2 испытывал экипаж завода № 39 - летчик И.П. Яшин, контрольный бортмеханик П.Ф. Крейсик и бортрадист В.И. Кишкин. В воздухе левый дизель "решил играть честно" - масляная система вышла из строя и флюгировать винт пришлось в реальной аварийной ситуации. С одним работающим двигателем возникла резкая тряска и экипажу была дана команда покинуть самолет, но Яшин и Крейсик, предупредив радиста, дотянули все-таки до заводского аэродрома (12037).


15 февраля 1944 на заводские испытания поступил Ла-5 с М-82ФН и 3 20 мм пушками Б-20 (2902,30
15 февраля 1944 начали стрельбы в воздухе на трехточечном Ла-5. Через 4 дня машину приняли в НИИ ВВС, где летчики А.Г. Кубышкин и Г.А. Модестов приступили к Госиспытаниям. Акт по их итогам подписали в первой декаде марта. Постановление ГКО № 5404с по «трехточечному» Ла-5 вышло 15 марта, когда нужды в нем уже не было. С тремя Б-20 серийно выпускались лишь Ла-7, да и то не все (11123).
На 15 февраля 1944 состояние опытного строительства на 21 заводе было следующим:

Внедрение металлических лонжеронов:

Пущены в ход продольно-строгальный и фрезеные станки “Ньютон”. Начата строжка и фрезеровка полок лонжеронов из поковок завода “Серп и молот”. Собрано 4 комплекта консолей крыла из деталей завода № 381. Сборка лонжеронов идет медленно из-за большого количества технологических неувязок.

Со стороны руководства завода внимания к внедрению металлических лонжеронов недостаточно. Цех за месяц не собрал ни одного лонжерона.

Эталон 1944 дублер. М-83 еще не прибыл.ю Будет установлен М-82ФНА. Ведутся работы по облегчению на 100 кг. Облегчается средняя часть фюзеляжа от мотора до 5 шпангоута и устанавливается металлическая клетка - 35 кг., облегчается моторама - 10 кг. Облегчаются капоты - 15 кг.

Ла-7 М-71 дублер.. Начата подготовительные работы к переделкам. Заборник в/радиатора будет перенесен в носки центроплана. Будет установлена специальная заслонка на всасывающий патрубок, которые будут открываться при уборке шасси.

Доводки серийных с-тов:

С целью устранения вываливания костыляв полете испытавается ограничитель на поворот кардана шторок.

Начата разработка серийных чертежей на эталон 1944 г. Срок выпуска чертежей - 1 марта.

Проведение статиспытания. В ЦАГИ испытывался Ла-5 ФН № 0206 эталон 1944 дублерю Установлен мотор М-82ФНА, т.к. мотор М-83 не прибыл



Ла-5 М-71 - начата переделка с-та по типу эталона 1944. Срок - к 1 апреля (738,15).
15 февраля 1944 года самолет Ла-5 «3Б» (т.е. вооруженнный тремя новыми 20 мм синхронными пушками Б-20), или «эталон 1944 года» поступил в НИИ ВВС, где показал прекрасные летные характеристики: максимальную скорость у земли на номинале - 597 км/ч, на 2-й границе высотности 6000 м - 680 км/ч, время набора 5000 м - 4,45 мин. Еще в начале 1943 года, после проведения тщательных исследований Ла-5 в аэродинамических трубах, ЦАГИ выдал ОКБ Лавочкина целый ряд рекомендаций по неиспользованным резервам в области аэродинамики. Часть из них успели внедрить в серию тогда же на Ла-5ФН: это улучшенные всасывающий и выхлопные патрубки. Но на самом деле рекомендации ЦАГИ были гораздо шире. Так было показано, что расположение маслора-диатора под фюзеляжем (за 5-м шпангоутом) в специально спрофилированном туннеле снижает его лобовое сопротивление в 2 раза и обеспечивает расход воздуха через радиатор на 25-30% больший, чем при серийном варианте. Кроме того, для устранения преждевременного срыва обтекания с центроплана и улучшения маневренных качеств самолета было рекомендовано изменить конструкцию боковых створок капота, восстановить ранее принятый при проектировании профиль NАСА-230 в центроплане путем спрямления носка и улучшить сопряжение крыла с фюзеляжем увеличением зализа. При изменении створок капота необходимо было увеличить расстояние между створками и верхней поверхностью крыла. Поскольку эти изменения требовали больших переделок, весной 1943 года их оставили на будущее. В течение 1943 года ОКБ получило дополнительные «посылы» для улучшения конструкции. Так, при испытаниях Ла-5ФН в ЛИИ и НИИ ВВС, а также и при войсковых испытаниях на фронте было отмечено, что тепловой режим мотора М-82ФН заметно ниже, благодаря испарению топлива непосредственно в цилиндрах, по сравнению с М-82Ф, а также и предельно допустимыми температурами головок и масла. Боковые створки на Ла-5ФН летчиками в полетах даже летом почти не открывались. Естественным выводом из этого стало решение уменьшить эти боковые створки, одновременно отодвинув их от поверхности крыла. Критерием уменьшения стала предельно допустимая температура головок цилиндров - 250 °С. Вместо сдвоенных и строенных выхлопных патрубков были применены индивидуальные - на каждый цилиндр свой патрубок. Патрубки выходили по 7 с каждой стороны. Таким образом, наряду с улучшением аэродинамики были выбраны и все остающиеся резервы ВМГ: снижен расход воздуха на охлаждение мотора и уменьшены до минимума потери мощности на выхлопе. Кроме этого, был установлен винт ВИШ-105 с лопастями В-4, имеющими новый «махоустойчивый» профиль и повышенный КПД. Наконец, по требованию летчиков вместо одного всасывающего патрубка сверху капота, мешающего обзору, были установлены два всасывающих патрубка в носках центроплана, хотя это мероприятие и повышало потери давления на всасывании. Таким образом было доказано, что и при серийном моторе АШ-82ФН можно иметь такие же летные данные, как и у И-185 с более мощным М-71 и меньшей площадью крыла. Тем более, что к 1944 году работы завода №19 по форсированному М-71Ф, получившему наименование АШ-72, сильно затянулись. Из-за поломок коленвала этот мотор никак не мог выйти за пределы 50-часовых испытаний (10714).
15 февраля 1944 года вышел приказ НКАП

Утвердить директором завода № 33 Вигура Г.Т. (8925)

15 февраля 1944 года на базе разрушенного во время оккупации завода № 35 МАП в Смоленске в соответствии с приказом НКАП был организован завод № 475.

Оборудование и рабочая сила завода № 35 в июле 1941 года были эвакуированы в Куйбышев и влиты в завод № 1 МАП.

С 1944 года по 1948 год завод занимался ремонтом самолетов типа Ла-7, ЯК-10.

В 1948 году завод освоил и начал серийный выпуск аэродромного оборудования (тормозные колодки, стремянки).

В 1949 году завод освоил серийное производство планеров А-2 конструкции Антонова.

В 1950 году завод полностью перешел на выпуск изделий аэродромного оборудования.

19 мая 1954 года СМ выпустил распоряжение № 5472рс об изменении производственного профиля завода и переоборудовании его под выпуск самолетов-снарядов.

Согласно приказа МАП № 352 от 3 июня 1954 года заводу было дано задание по подготовке производства изделия “10ХН” гл. конструктора Челомея (9610).


15 февраля 1944 года ГУВ ГМЧ КА выдало СКБ при московским заводе “Компрессор” ТТТ на разработку подвижной установки для стрельбы снарядами М-31. Опытный образец был разработан в феврале-марте 1944 года. В качестве базы 12-зарядной установка БМ-31 было выбрано шасси грузового автомобиля повышенной проходимости серии Studebaker. В конструкции метательной установки были использованы узлы и детали нормализованной установки М-13Н, кроме направляющих и фермы. В качестве направляющих использовались укупорки снарядов М-31, которые укладывались на специальную ферму. После проведения успешных полигонных и ходовых испытаний установка была принята на вооружение Красной Армии. В дальнейшем она была заменена более совершенной установкой БМ-31-12 с сотовыми направляющими на модифицированном шасси грузового автомобиля серии Studebaker, разработанной в феврале-марте 1944 года по инициативе главного конструктора Бармина В.П. За исключением моноблока направляющих и электрооборудования остальные узлы установки были унифицированы с узлами боевой нормализованной установки М-13Н. Испытания, в частности, проводились на Софринском полигоне [70].

Преимуществами установки БМ-31-12 по сравнению со станками М30 и М31 были:

В дальнейшем установка использовалась для пуска реактивных снарядов М-13УК калибра 132 мм. В октябре 1944 года в соответствии с ТТТ ГУВ ГМЧ КА специалисты СКБ разработали вставку для стрельбы трофейными немецкими снарядами калибра 300 мм с помощью установок БМ-31-12. вставка надевалась на снаряд и легко вставлялась вместе со снарядом в направляющую через ее казенную часть. Вставки были предохранены стопорными устройствами от перемещения при стрельбе и от выпадения после заряжания (11772).
Другие оборонные отрасли:
15 февраля 1944 г. вышел ПРИКАЗ НКТП, НАРОДНОГО КОМИССАРА ВООРУЖЕНИЯ, КОМАНДУЮЩЕГО БТ и МВ КА И НАЧАЛЬНИКА ГАУ КА О ПОЛИГОННЫХ ИСПЫТАНИЯХ ПУШКИ Д-25 С КЛИНОВЫМ ЗАТВОРОМ В ТАНКЕ ИС-2 №022

В целях проверки надежности конструкции пушки Д-25 с клиновым затвором, изготовленной в соответствии с Постановлением ГОКО №4479 от 31.10.1943 г., ПРИКАЗЫВАЕМ:

1. Провести полигонные испытания опытного образца 122-мм пушки Д-25, установленной в танк ИС.

2. Для проведения испытаний назначаем комиссию в составе: Председатель

- ст. помощник начальника 1 отдела УСА ГБТУ КА инженер-подполковник т. Куприянов С.Е. Члены:

- от ГБТУ КА — инженер-майор т. Афанасенков

- от ГАУ КА — ст. инженер 2 отдела АК ГАУ КА инженер-капитан т. Коновалов П.В.

- от НКТП — инженер т. Рыбин, инженер т. Шнейдман

- от НКВ — инженер-майор т. Сергеев И.А.

3. Испытания стрельбой провести на Гороховецком АНИОПе по программе АК ГАУ. В программе предусмотреть стрельбы с места и с хода.

Организацию испытаний возложить на начальника Гороховецкого АНИОПа.

4. Полигонные испытания провести в течение 5 суток по прибытию танка ИС-2 с пушкой Д-25 на полигон.

5. Начальнику УСА ГБТУ КА обеспечить испытания:

а) горючесмазочными материалами из расчета на 200 км пробега.

б) доставку танка на ГАНИОП.

6. Начальнику УСБ ГАУ обеспечить артиллерийские испытания 122-мм выстрелами согласно программы испытаний.

7. Отчет и заключение по результатам испытаний председателю комиссии представить в 3-х дневный срок после окончания испытаний в 6 экземплярах для ГОКО, командующего БТ и МВ КА, НКТП, НКВ, ГАУ КА и ГБТУ КА.

Народный комиссар танковой промышленности Малышев

Народный комиссар вооружения СССР Устинов

Командующий БТ и МВ КА генерал-полковник танковых войск Федоренко

Начальник ГАУ КА генерал-полковник артиллерии Яковлев

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11369. Д. 483. Л. 36-37. Копия (11403).


15 ФЕВРАЛЯ 1944 ГОДА ЗАКОНЧИЛИСЬ ВОЙСКОВЫЕ ИСПЫТАНИя ДЕСАНТНЫХ БРОНЕАВТОМОБИЛЕЙ БА-64 И БА-64 Б, КОТОРЫЕ ПРОХОДИЛИ С 20 ЯНВАРЯ ПО

На основании распоряжения начальника ГБТУ КА за №1167348с от 12 ноября 1943 года в 7-м гвардейском Нежинском механизированном корпусе проведены войсковые испытания десантных бронеавтомобилей БА-64 с целью:

1. Проверить удобство размещения экипажа, прочность и надежность работы бронетранспортера и способность его буксировать 45-мм противотанковую пушку.

2. Выяснить целесообразность принятия на вооружение Красной Армии десантного бронеавтомобиля БА-64.

На войсковые испытания были представлены три десантных бронеавтомобиля, из них два БА-64 (с узкой колеей) и один БА-64-Б (с широкой колеей).

Испытания

Десантные бронеавтомобили были испытаны пробегом на 500 км, из которых 200 км по шоссе и 300 км по проселку плохого качества (начало февраля - ранняя весна). Испытания проводились с экипажем 5 человек (водитель и четыре автоматчика) в зимнем обмундировании и полном боевом снаряжении. Каждая машина буксировала 45-мм противотанковую пушку без зарядного ящика на расстояние 200 км (100 км по шоссе и 100 км по проселку).

В боевых действиях десантные бронеавтомобили не были, так как корпус находится в резерве.

Результаты испытания

1. За все время пробега, как по шоссе, так и по проселку, десантный бронеавтомобиль с широкой колеей шел лучше десантного бронеавтомобиля с узкой колеей. На неровностях и косогорах, а также при поворотах на проселке ширококолейный бронеавтомобиль вел себя устойчивее узкоколейного. При наличии глубокой дорожной колеи или дорожных выбоин, а также на косогорах узкоколейный бронеавтомобиль имел опасность опрокидывания, поэтому замедлял скорость или делал остановки. Ширококолейный десантный бронеавтомобиль этих недостатков относительно узкоколейного десантного бронеавтомобиля не имел.

2. Буксировка 45-мм противотанковой пушки без зарядного ящика десантным бронеавтомобилем БА-64 Б по шоссе вполне удовлетворительна. Бронеавтомобиль шел на 3-4 передаче и редко на 1-2 передаче. Буксировка же пушки по проселку затруднительна, движение совершалось на 1-2 передаче и редко на 3-й передаче. Из-за низкого расположения прицепного крюка на бронеавтомобиле были случаи, что пушка сошниками задевала за грунт, в результате чего получались рывки.

3. Размещение автоматчиков в корпусе десантного бронеавтомобиля неудовлетворительное. При посадке 4-х человек в зимнем обмундировании и полном боевом снаряжении, бойцы не в состоянии даже повернуться. Выход перевозимой команды автоматчиков через боковые дверцы до выхода водителя из машины невозможен и даже при выходе водителя из машины очень неудобен и занимает много времени. Выход команды автоматчиков через верх корпуса также неудобен и кроме того автоматчики во время выхода через верх корпуса подвержены опасности пулеметного огня или снайпера противника.

При ранении команды в корпусе, раненых очень трудно удалять из корпуса в обстановке обстрела.

Расположение бензобака в задней части корпуса на половине его высоты очень опасно в пожарном отношении. При попадании пули или осколка в бензобак и при возникновении пожара команда не в состоянии будет выйти из машины.

При сравнении десантного бронеавтомобиля БА-64 Б с бронеавтомобилем БА-64 (с башней) и учитывая опыт боевых действий корпуса нужно отметить, что БА-64 (с башней) для переброски автоматчиков непригоден. За время боевых действий 7-го гвардейского Нежинского мех. корпуса БА-64 (с башней) как боевые машины не использовались, а служили лишь средством связи офицеров командования. Для целей же разведки и связи десантный БА-64 Б более удобен по сравнению с БА-64 (с башней), так как в нем кроме офицера связи могут быть помещены два автоматчика или при необходимости перевезены боеприпасы.

Требования к десантному бронеавтомобилю (бронетранспортеру)

Бронетранспортер, смонтированный на шасси ГАЗ-67 для целей разведки, связи, перевозки команды автоматчиков и боеприпасов в зоне ружейно-пулеметного огня и эвакуации раненых с поля боя, должен иметь следующую конструкцию: сидение водителя и управление должно быть слева. Рядом с водителем должно быть сидение командира машины. У командира машины должен быть смотровой прибор, как и у водителя. Корпус бронетранспортера должен быть прямым по типу американского бронетранспортера МЗ-А-1 или ромбовидный по типу немецкого бронетранспортера. Высота борта должна закрывать сидящего в корпусе человека среднего роста. В корпусе должны быть откидывающиеся сидения на 4 человека вдоль машины по два человека на сторону. Бронетранспортер должен иметь дверцы по бокам для входа водителя и командира машины и дверцы сзади для выхода команды. Задние дверцы должны быть сделаны так, чтобы водитель мог закрыть их, не вставая с сидения. Бензобак должен быть установлен по типу автомобиля «Виллис». Дифференциалы переднего и заднего мостов должны быть защищены броневыми листами.

В десантном отделении должен быть установлен ручной пулемет с возможностью кругового обстрела и обстрела зенитных целей. Спинка сидения командира машины должна быть откидывающейся. Броня бронетранспортера должна защищать от простых пуль ружейно-пулеметного огня. Вес бронетранспортера должен быть, возможно, меньшим и не превышать веса десантного бронеавтомобиля БА-64 Б.

Выводы:

1. Десантный бронеавтомобиль БА-64 Б (с широкой колеей) по сравнению с десантным бронеавтомобилем БА-64 (с узкой колеей) имеет лучшую проходимость, устойчивость на ходу и при поворотах. Средняя скорость ширококолейного бронеавтомобиля по проселку выше.



2. Буксировать 45-мм противотанковую пушку без зарядного ящика десантным бронеавтомобилем БА-64 Б можно по шоссе, по разбитому проселку можно только в исключительных случаях на небольшие дистанции.

3. Десантный бронеавтомобиль БА-64 Б может быть использован для целей разведки, связи, может быть использован также для переброски автоматчиков и боеприпасов в зоне ружейно-пулеметного огня, но для этих целей он не отвечает и не удовлетворяет всем предъявляемым к нему требованиям.

4. Десантный бронеавтомобиль БА-64 Б для целей связи и разведки более удобен по сравнению с бронеавтомобилем БА-64 (с башней).

Заключение

1. Десантный бронеавтомобиль БА-64 Б в представленном виде принять на вооружение Красной Армии нецелесообразно.

2. Бронетранспортер на базе автомобиля ГАЗ-67 необходим такой, как указано в требованиях к бронетранспортеру.

3. Кроме того Красной Армии необходим бронетранспортер более мощный и с более повышенной проходимостью по типу американского бронетранспортера М-2 и МЗ-А-1.

4. Для окончательной дачи заключения о прочности предъявленного к войсковым испытаниям бронеавтомобиля необходимо произвести испытания машин в боевых условиях и испытать пробегом на 10-15 тысяч километров, с последующим замером изношенных деталей.

Приложение: эскизы двух вариантов формы корпуса бронетранспортера на 4-х листах1

Комиссия:

Пом. командира 7 гвардейского Нежинского МК по технической части гвардии инженер-подполковник Колесников

Пом. начальника технического отдела 7 гвардейского Нежинского МК гвардии инженер-майор Хейфман

Представитель УБП и БМ ГБТУ КА инженер-капитан Яшин

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11358. Д. 211. Л. 34-36. Подлинник (11403).


15 февраля 1944 вышло Постановление ГКО № 5182 О неотложных мерах по улучшению энергоснабжения предприятий Урала. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 209, лл. 41-43 (11012).
Армия:
15 февраля 1944 года три самолета Р-47 прибыли в бухту Аян, в 800 км к югу от Магадана. Ночью началась подвижка льда, который ветер уносил в открытое море вместе с самолетами. Пилоты заняли места в кабинах и срочно взлетели. Успел подняться и самолет-лидер - С-47 Мазурука. Лишь 20 марта три Р-47 приземлились па Центральном аэродроме в Москве (3457,84).
15 февраля 1944 года 13-й Гвардейский тяжелый танковый полк прорыва (ТТПП), имея в своем составе 21 танк ИС-85, прибыл в район Фастов - Белая Церковь. После марша полк получил задачу поддержать атаку 109-й танковой бригады на деревню Лисянка, для чего командиром полка была выделена рота - 5 танков ИС. К моменту вступления ее в бой последние Т-34 109-й танковой бригады, атаковавшие Лисянку в лоб, были подбиты "Пантерами" и противотанковыми штурмовыми орудиями немцев..

Подпустив ИСы на расстояние 600-800 метров, немцы открыли шквальный огонь и в течение 10 минут подбили все советские тяжелые машины, при этом две из них сгорели. Каждый танк получил от 3 до 7 попаданий. На следующий день Лисянку окружили и взяли. В ней были захвачены брошенные без горючего 16 "Пантер", два Pz-IV и два штурмовых орудия. (3862).


15 февраля 1944 г. вышел ПРИКАЗ № 034 ЗАМЕСТИТЕЛЯ НАРОДНОГО КОМИССАРА ОБОРОНЫ О ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ “ПРАВИЛ ПО СОХРАНЕНИЮ ВОЕННОЙ ТАЙНЫ В ПЕЧАТИ КРАСНОЙ АРМИИ (НА ВОЕННОЕ ВРЕМЯ)”

Ввести в действие объявляемые при сем “Правила по сохранению военной тайны в печати Красной Армии (на военное время)”.



Заместитель Народного комиссара обороны Маршал Советского Союза ВАСИЛЕВСКИЙ

11 февраля 1944 г. Заместитель начальника Генерального штаба Красной Армии

генерал армии АНТОНОВ утвердил:

ПРАВИЛА ПО СОХРАНЕНИЮ ВОЕННОЙ ТАЙНЫ В ПЕЧАТИ КРАСНОЙ АРМИИ (НА ВОЕННОЕ ВРЕМЯ)

Общее положение

Сведения, включенные в настоящие Правила, являются специально охраняемой военной и государственной тайной и




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   47   48   49   50   51   52   53   54   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница