Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница50/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   46   47   48   49   50   51   52   53   ...   322

Скороподъемность на взлетном режиме не определялась из-за перегрева мотора

Скороподъемность опреджелялась при полностью открытой заслонке водо и маслорадиаторов с площадками для охлаждения мотора

Маневренность на 8000 м

Вираж однократный левый на 330-330 37 сек.

Правый на 330-330 35 без изменения высоты

боевой разворот левый 370-230 - 22 с набором 400-500

правый 22

Летали также п Сафонов, п/п Кочетков, м Антипов, к Кубышкин

На планировании без закрылков возникает значительный бафтинг хвостового оперения, что свидетельствует о неправильном его расположении по высоте.

На посадке в момент приземления с-т теряет управляемость в продольном отношении.

На пробеге есть тенденция к прыганью в трехточечном положении.

На рулежке вода перегревается

При даче форсажа после 1000 м мотор ьтрясет

Стефановский 10 августа 1943

Управление с-том РП легкое, элеронами - тяжелое, РВ весьма тяжелое. Перекладывание из виража в вираж медленное и тяжелое. Воевать на такой машине тяжело. Посадку производить сложно. В начале посадки велика нагрузка на ручку, после ввыбирания ручки управление нагрузка совершенно пропадает и эффективность РВ теряется. На пробеге с-т устойчив.

В полете обзор в строны - хорош, вперед и назад - плохой. В полете с закрытым фонарем в кабине жарко, а при открытом - сильное задувание в кабину.

Кубышкин 11 августа 1943

Сравнительная таблица лтд истребительных с-тов






МиГ-3 улучшенный

МиГ-3 серийный № 3943, август 1941

Ла-5ФН апрель 1943

Спитфайр 56 май 1943

Ме-109Gрель 1943 (3-х точечный)

Як-7 М-105ПД сентябрь 1942

Полетный вес

3260

3299

3168

2920

3023

2904

Макс. скорость у земли

505/526

466

562/595

450

524

500

Макс. скорость на 5000 м

622

569

622

646

610

577

Макс. скорость на гр. высотности

656/7000

615/7800

648/6500

578/6700

666/7000

611/7600

Макс. скорость на 8000 м

648

615

628

573

660

608

Практ. потолок

11900

10600

11200

11500

11900

11300

Время набора 5000 м

6,2

7,1

4,7

7,1

4,4

5,4

Запас горючего (кг)

324

335

341

288

300

305

Вес залпа (кг/сек)

2,404

1,2

1,76

3,54

1,674

1,277

Эксполуатационная оценка

Ст- в эксплуатации значительно сложнее МиГ-3 серийного завода № 1. Моторные капоты не имеют люков для проверки зарядки с-та маслом и воддой. Для проверки необходимо снимать весь верхний мотокапот, что требует много времени и обязательно двух лиц

После полета с-т прилетает весь в масле от кока винта до костыля. Масло выбивает через уплотнение между носком вала редуктора и картером. Мал хвостовой лючек, что не позволяет тщательно осмотреть хвостовую часть и костыль

Подписал ст т-л Безбатенко 11 августа 1943

Вычеркнуто Лосюковым:

Не выполнено постановление ГКО № 2946 от 26 февраля 1943

Макс. скорость - 670 км/час - получено 656

Практический потолок - 12500 - получено 11900

Время набора 10000 - 13 - получено 15,7

Полетный вес 3100 - получено 3260

Вместо этого написал:

Из заключения:

1. Полученные данные испытаний э-ра с-та МиГ-3 с АМ-35А (улучшенного) и выявленные при испытаниях дефекты не дают основания для постановки вопроса о возобновлении серийной постройки этого с-та

вычеркнул: о недоведенности темп. Режима, наличии вибрации ХО и потери эффективности рулей на посадке

2. Акт разослать: ГИ ВВС, ГК А.И.М.

Выводы подписаны 11 августа Кочетковым, Хомяковым

Выводы (от руки Лосюковым):

Испытанный экз. с-та дали следующие отступления от цифр, заданных Постановлением ГОКО

Макс. скорость - 670 км/час - получено 656

Практический потолок - 12500 - получено 11900

Время набора 10000 - 13 - получено 15,7

Полетный вес 3100 - получено 3260

Отзывы л и техн. Состава 12 гиап, эксплуатирующих улучшенные МиГ-3 с АМ-35А

С-ты МиГ-3Д постройки завода № 155 № 01, 0,3, 04 и 06 прибыли в эксплуатацию в августе 1943. Оценки отрицательные (не в боевых условиях) (798,3).


8 февраля 1944 г. после возвращения из НИИ ВВС на И-220 №01 провели специальные испытания с целью определения незначительный бафтинг хвостового оперения и явление сваливания на крыло при полетах на больших углах атаки - недостатков, выявленных на гос. испытаниях (5669).
8 фераля 1944 года Макетная комиссия под председательством генерала ИАС А.А.Лапина, назначенная приказом ГУ ИАС КА 3 февраля 1944 для рассмотрения проекта и макета модифицированного Пе-8 4М-82ФН ТК-3, утвердила основное оборудование и его размещение. Конкретные требования комиссии по перекомпоновке оборудования выполнялись в присутствии макетной комиссии (7685).
8 февраля 1944 Макетная комиссия под председательством генерала А.А. Лапина протоколом утвердила комплектацию оборудования и его размещение в новой носовой и средней частей фюзеляжа Пе-8, макет которой был закончен к 15 января 1944 г. Рассмотрение проекта в НКАП и последовавшее за ним постановление ГКО от 20 февраля 1944 г. потребовало его дальнейших доработок. В частности, окончательно остановились на мотоустановке с ТК-3, кроме того, добавилось требование к усилению огневой защиты спереди-снизу (по предложению самого Незваля) (11996).
8 февраля 1944 года назначенная 3 февраля 1944 года Приказом ГУ ИАС КА макетная комиссия под председательством генерала ИАС А.А.Лапина, которая рассмотрела макет Пе-8, соответствующим протоколом от утвердила основное оборудование и его размещение. Конкретные требования комиссии по перекомпоновке оборудования выполнялись в присутствии макетной комиссии (12187).
8 февраля 1944 года вышел приказ НКАП

Утвердить директором завода № 213 Гоцеридзе М.С. (директора завода № 122), освободить Березина М.Д. (8925)


8 февраля 1944 года Постановлением ГОКО № 5201сс и 28 февраля 1944 года приказом по НКАП № 149сс от НИИ-3 при СНК передан в систему НКАП и перенаименован НИИ-1 НКАП (8947).
Другие оборонные отрасли:
8 февраля 1944 г. была подготовлена ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА КОМАНДУЮЩЕГО БТ и МВ КА ПРЕДСЕДАТЕЛЮ ГКО МАРШАЛУ СОВЕТСКОГО СОЮЗА И.В. СТАЛИНУ ПО ВОПРОСУ ПЕРЕВООРУЖЕНИЯ ТАНКОВ Т-34

Проведенными, согласно Постановления ГОКО №4776 от 15.12.1943 г. в период с 27 по 31 декабря 1943 г. на Гороховецком АНИОПе, испытаниями опытных образцов 85-мм танковых пушек ЛБ-1, С-50 и С-53, определена возможность установки 85-мм пушки С-53 в серийном танке Т-34.

В своем заключении комиссия совершенно правильно отмечает, что установка 85-мм пушки в танке Т-34 со штатным погоном (диаметр погона 1420 мм) возможна лишь как временная мера, так как условия работы экипажа в танке с этой пушкой значительно затруднены.

Кроме того, при этой пушке в башне танка могут стесненно работать только два человека, следовательно, разместить там третьего человека — командира танка невозможно.

Отсутствие командира танка в башне, который обычно ведет наблюдение за полем боя и корректировку огня, неизбежно отразится на том, что мощное вооружение танка не будет полностью использовано.

Дальнейшие работы по повышению меткости стрельбы из танка Т-34 (установка стабилизаторов пушек и механизмов поворота башен, позволяющих получить плавную наводку), при штатном диаметре погона башни, проводить невозможно.

Считаю необходимым, параллельно с установкой 85-мм пушек в башни танков Т-34 со штатным погоном, немедленно приступить к организации производства танков Т-34 с расширенной башней, имеющей диаметр погона в свету минимум 1600 мм. Причем, расширенные башни должны позволять одновременную работу в них 3-х человек.

Производство этих танков необходимо организовать так, чтобы не позднее 1 мая 1944 года все танковые заводы НКТП выпускали танки только с расширенным погоном башни.

Для вооружения 85-мм пушкой танков Т-34 со штатным погоном (до полного перехода на производство башен с расширенным погоном), прошу Ваших указаний Наркомату вооружения об обеспечении этих танков прицелами ломающегося типа, так как работа стреляющего, при наличии существующего прицела «ТОП», значительно затруднена.

Прилагаю копию заключения Государственной комиссии по испытанию 85-мм танковых пушек.

Прошу Ваших указаний.

Генерал-полковник танковых войск Федоренко

Генерал-лейтенант танковых войск Бирюков

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 2224. Л. 42. Копия (11403).


8 февраля 1944 г. была подготовлена СПРАВКА-ДОКЛАД НАЧАЛЬНИКА 1 -го ОТДЕЛА НАЧАЛЬНИКУ ШТАБА ГАВТУ КА ПО ВОПРОСУ ВЫДЕЛЕНИЯ АВТОБЕНЗИНА

Управлением снабжения горючим КА на январь 1944 года для всех фронтов выделено 97480 тонн автобензина, что в среднем составляет 350 килограмм или 8,3 заправки горючего на одну исправную автомашину.

При подсчете по отдельным фронтам, количество отпущенного горючего составляет:



Карельский


2-й Украинский


Белорусский


1-й Украинский


Количество отпущенных заправок на январь 1944 г.


2,3


9,5


10,5


12


Исходя из указанных отпущенных лимитов, машины на приведенном примере для основных отечественных марок могут эксплуатироваться в январе месяце:

Марки и тип машин


Запас хода в километрах на:




2,3 заправки


8,3 заправки


10,5 заправки


12 заправок


ГАЗ-АА


400


1460


1850


2100


ЗИС-5


360


1320


1680


1900


Следовательно, лимитированного горючего далеко недостаточно для того, чтобы эксплуатировать автомашины хотя бы в пределах 100 километров в сутки, т.е. 2700 километров в месяц при условии выведения 3 полных дней на проведение профилактического технического обслуживания (смотры №1,2).

Таким образом, несмотря на некомплект автотранспорта во фронтах, по количеству отпускаемого горючего автомобильный парк не может быть эффективно использован и на запланированных количествах горючего может эксплуатироваться значительно меньшее количество автомашин (в среднем 50-60 % наличного парка исправных машин).

Начальник 1 отдела ГАВТУ КА инженер-полковник

ЦАМО. Ф. 41. Оп. 11584. Д. 115. Л. 121. Подлинник (11403).


8 февраля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5129. О поставке и перевозке мела, талька, каолина и асбеста для предприятий НКРП. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 206, лл. 115-116 (11012).
8 февраля 1944 вышло Постановление ГКО № 5130 О мероприятиях по развитию добычи угля в Печорском угольном бассейне в 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 206, лл. 117-123,124-139 (11012).
8 февраля 1944 года приказ № 69с НКВ

Во исполнение распоряжения СНК за № 2324-рс от 6 февраля 1944 года о передаче завода № 352 в систему НКПС (6418, 47).


Армия:
8 февраля 1944 советские войска освободили от фашистов Никополь (4962).
8 февраля 1944 ночным штурмом был освобожден Никополь (430,187).
February 8, 1944: German roops evacuate Nikopol in the Ukraine (3819).
8 февраля 1944 немцы, окруженные в Корсунь-Шевченковском котле, отвергли ультиматум и за 10 дней были уничтожены (2070,178).
С 8 по 16 февраля 1944 326 нбад 2ВА перевезла на По-2 для 2 и 6 ТА 49 т бензина, 65 т боеприпасов, 525 снаряда для Катюш совершив 822 вылета (518,167).
Авиапромышленность:
9 февраля 1944 года начальник ЛИИ проф. Чесалов А.В. писал письмо N 95с зам. наркома Авиапрома Дементьеву П.В.

Направляю Вам отчет "О летных испытаниях серийного самолета Ла-5 ФН N 39210319 для определения влияния состава смеси на максимальную скорость.

Приложение: упомянутое на 17 листах маш. N 179.

Отв. исполнители:

вед. инженер 1-й лаборатории Славов В.А.

вед. инженер 3-й лаборатории Кривенко В.А.

вед. летчик Герой Советского Союза Машковский С.

Цель испытаний

Определение влияния состава смеси на максимальные скорости полета самолета Ла-5 ФН.

Объект испытаний

Испытания проводились на серийном самолете Ла-5 ФН N 39210319 производства завода N 21 июньского выпуска 1943 года с мотором М-82 ФН и винтом ВИШ-105 В диаметром 3,1 м (1821,68).
9 февраля 1944 был утвержден отчет по испытаниям У-2 лимузина 3ВА, сделанного в мастерских 3ВА по проекту Н.Н.П. ви Л.Н.Марьин и л А.В.Синельников (4542, 21).
9 февраля 1944 С.П.К. завершил подготовку отчета "Реактивная установка с двигателем РД-1. Стартовый вариант" (Там же, № 25) (10676).
Другие оборонные отрасли:
9 февраля 1944 вышло Постановление ГКО № 5132 О неотложных мероприятиях по обеспечению снабжения населения продовольственными товарами в I квартале 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 206, лл. 141-145,146-158 (11012).
9 февраля 1944 вышло Постановление ГКО № 5134 О мероприятиях по восстановлению и пуску в эксплуатацию предприятий сахарной, спиртовой, маслобойно-жировой и соляной промышленности Наркомпищепрома СССР в освобожденных районах левобережья Украины. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 206, лл. 175-188,189-218 (11012).
9 февраля 1944 вышло Постановление ГКО № 5135 Об отпуске продовольственных, госпитальных и фуражных пайков для Красной Армии, Военно-Морского Флота и войск НКВД в феврале 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 207, лл. 1-4,5-6 (11012).
9 февраля 1944 вышло Постановление ГКО № 5136 О формировании для ИА ПВО Красной Армии одного Управления истребительной авиационной дивизии по штату 015.145. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 207, лл. 7 (11012).
9 февраля 1944 вышло Постановление ГКО № 5137 О плане снабжения горюче-смазочными материалами и каменноугольным топливом Красной Армии и Военно-Морского Флота на февраль 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 207, лл. 8-9,10-47 (11012).
9 февраля 1944 вышло Постановление ГКО № 5138 О дальнейшем увеличении мощностей по производству алюминия и магния. (7186, 48-54,55-156).
Армия:
9 февраля 1944 вышло Постановление ГКО № 5131 О возвращении на свои стационарные аэродромы Ивановской и Pязанской высших школ штурманов и летчиков авиации ДД [дальнего действия]. (7185, 140).
9 февраля 1944 вышло Постановление ГКО № 5133 Об усилении и техническом оснащении аварийно-спасательной службы Военно-Морского Флота. (7185, 159-164,165-174).
За рубежом:
9 февраля 1944 английская королевская семья провела обед в йоркширтской шахте вместе с горняками (4962).
9 февраля 1944 английский епископ Джордж Белл, выступая в парламенте, осудил массовые бомбардировки авиацией союзников гражданских объектов Германии (4962).
Авиапромышленность:
10 февраля 1944 Дир. завода 240 С.В.И. писал письмо N 8/181с НКАП А.И.Ш.:

"Докладываю Вам, что оборудовать Ил-2 системой впрыска воды в цилиндры мотора, согласно Вашего приказа N 681с, технически не представляется возможным, ввиду отсутствия места для размещения дополнительного водяного бака емкостью 80 л.

Самолет Ил-2, оборудованный системой впрыска воды в НИИ ВВС КА и там же проходивший испытания, имел водяной бак в кабине стрелка. Бак занимал место стрелка и стрелок в кабине отсутствовал. для боевых самолетов такая установка водяного бака - недопустима." (2562,54).
10 февраля 1944 вышел приказ НКАП N 115 о поломке Ил-10 Исаковым (985,38).
10 февраля 1944 закончились летные испытания Ла-5ФН N 39210206 модифицированного ЦАГИ, которые начались 14 декабря 1943 (752,1).

Вед. Инженер В.Я.Молочаев

Вед. Л-к Н.В.Адамович

Было выполнено 17 полетов с налетов 7:45.

Трижды заменяли свечи, дважды РС-2

На с-те № 206 согласно приказы НКАП № 650 от 29 октября 1943 были произведены улучшания в целях увеличения максимальной скорости. Основные изменения:

- всасывающий патрубок перенесен под капот мотора и улучшена его аэродинамика

- маслорадиатор перенесен под фюзеляж рядом с 5-м шпангоутом и улучшена форма рукава

- изменено дефлектирование цилиндров мотра и форма внутреннего капота

- установлены индивидуальные выхлопные патрубки на все цилиндры

- изменена компоновка створок шасси

- произведено спрямление носка центроплана путем образования переднего зализа, улучшена отделка самолета

- увеличен и облагорожен задний зализ центроплана

- проведена тщательная герметизация с-та т мелкие работы по улучшению аэродинамики

- установлен винт ВИШ-105В-4 диаметром 3,1 м (лопасть ЦАГИ).

В результате получены следующие данные:

Макс. скорость у земли (Рк 1195 при 2500 об.) - 630 км/час

Макс. скорость на 1000 м - 652 км/час

Макс. скорость на 1900 (форсаж) - 672 км/час

Макс. скорость на 4000 (форсаж) - 641 км/час

Макс. скорость на 5000 - 661 км/час

Макс. скорость на 6150 (2 гр., Рк 1000, 2400 об.) - 684 км/час

Макс. скорость на 7000 - 676 км/час

Макс. скорость на 8000 - 662 км/час

Время набора 5000 м - 5,2 мин.

Гор. Скорость у земли 17 м/с

Полетный вес - 3445 кг

Экипаж - 90

Горючее - 345

Масло 50


Вооружение - 2хСП-20 - 80

б/п - 180

броня - 45

п-к РСИ-4 - 13

Т.о. за счет произведенных ЦАГИ и заводом № 21 изменений с-та полетный вес увеличен на 125 кг (всасявающие патрубки, перенос малорадиатора, герметизация, спрямление цп, отделка поверхности, металлические жалюзи)

На входе в маслогондолу между поваерхностью фюзеляжа и верхней кромкой входного отверсти туннеля м/р осуществлен специальный желоб для отвода затерможенного воздуха от входа в туннель.

Стенки входной части туннеля сделаны утолщенными, чтобы создать плавное обтекание и избежать срыва на входе. Улучшена герметизация выходной части туннеля.

Патрубки расположены по шесть с каждой стороны под подвижными створками капота и по одному в неподвижных отсеках.

Установлены новые герметизированные дефлекторы с уменьшенными зазорами между дефлекторами и цилиндрами.

Профиль центроплана соответствует NACA-230.

По герметизации ВМГ

Герметизированы:

- капот редуктора в месте расположения механизма жалюзи

- внутренний капот мотора, дефлекторное кольцо мотора

- моторный капот, вызлопные патрубки, створки капота

- заслонка маслорадиатора

По отделке поверхности

- проведены работы по уменьшение волнистости поверхности крыла и устранение неровностей на кольце капота и фюзеляжа путем нанесения нитрошпаклевки. Шероховатость поверхности ждоведена до 6-8 микрон. С-т отполирован

- з-м № 21 установлены щитки для полного закрытия куполов шасси. Поставлена у образная безмачтовая антенна. Улучшены обводы желобов пушки. Посталены обтиекатели на крепление трубки Пито к крылу. Уменьшены размеры обтекателей на различных выступающих деталях. Снят храповик с втулки вина., на кок поставлен плавный обтекатель. Газоотведные трубки обрезаны заподлицо с поверхностью.

Проведена тщательная герметизация противопожарной перегогодки, передней и задней перегородок кабины пилота, вооружения, капотов, масло и бензофильтров, тяг управления элеронами и щитками, стенок лонжеронов и разъемов крыла и по первой нервюре консоли крыла.

Кроме перечисленных были проведены и мелкие работы как по планеру, так и по ВМГ.

Температурный режим на макс. скорости при полностью открытых створках заслонки м/р были в пределах допустимого (245 гр при допускаемых 250), но тем. Входящего масла на том же режиме на 6000 м достигала 95 гр, что превышает на 120 предельно допустимую температуру.

В горизонтальном полете тем. Входящего и выходящего масла ниже допустимой.

Проверка работы р/с с измененной антенной на производилась.

Заключение:

Улучшения, осуществляющие рекомендации ЦАГИ, рекомендованы для внедрения в серийное производство при условии устранения обнаруженных в процессе испытания эксплуатационных дефектов, и улучшения системы охлаждения масла.

Считать необходимым при внедрении в серийное пр-во обеспечить снижение полетного веса с-та.

Нач. Лаб. № 1 М.А.Тайц

Нач. 1-го отд. Лаб. № 1 Н.С.Строев (752,1).
10 февраля 1944 г. летчик-испытатель Н.В.Адамович закончил испытания доработанного Ла-5 (заводской № 39210206), которые проходили с 16 декабря 1943. На этом самолете оценивалась эффективность мероприятий по аэродинамике, выданных работниками ЦАГИ. Доработанный Лавочкин показал скорость на 34 км/ч большую, чем серийная машина (684 км/ч на высоте 6150 м), причем мероприятия по улучшению аэродинамики были реализованы не в полном объеме. Модернизация самолета №39210206 проводилась на заводе № 21 под руководством С.М.Алексеева (4707).




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   46   47   48   49   50   51   52   53   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница