Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница49/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   45   46   47   48   49   50   51   52   ...   322
7 февраля 1944 г. соответствии с постановлениями ГКО № 5126 и № 4133 от 15 сентября 1943 г. был образован НИИ морского оружия и морских боеприпасов, получивший название НИИ-400 НКСП (предполагалось организовать его в Москве, но из-за отсутствия помещения разместили в Ленинграде).61 Разместился на площадях бывшего опытного завода № 231 НКСП и катерного ЦКБ-36 НКСП. Основу коллектива составили специалисты бывшего Остехбюро, ЦКБ-36, ЦКБ-39 (возможно, завод № 231 НКСП реэвакуирован из Уральска и влит в состав НИИ- 400). Работы по модернизации и разработке новых образцов торпедного, минного и противоминного оружия.

В 1947 г. на территории института создано (дочернее предприятие) ЦКБ-145 для обеспечения серийного производства минно-трального оружия. В 1948 г. образован филиал института в г. Ломоносове для разработки торпед с тепловыми двигателями.

В конце 1945 г. начата разработка первой реактивной скоростной торпеды РТ-45-2 с ЖРД (В.А. Калитаев, Ф.Л. Якайтис), испытана в 1948-51 г. На ее базе создана авиационная реактивная торпеда РАТ-52.

В 1950 г. создана первая отечественная протвокорабельная самонаводящаяся торпеда САЭТ-50; в 1955 г. сюда переданы из НИМТИ работы по противолодочной торпеде САЭТ-53. Создана первая в мире реактивно- всплывающая мина «Камбала». Велись работы в области поисковых систем на телевизионном, электромагнитном принципах.

В соответствии с ПСМ № 1395-627сс от 9.07.1954 г. мина ТУМ пнв и запущена в серию; пост. № 32-16сс от 10.01.1955 г. мина АПМ пнв; пост. № 35-16 от 14.01.1957 г. мины КАМ и ГМ пнв; пост. № 150-81 от 13.02.1957 г. мина КСМ пнв; пост. № 151-82 от 13.02.1957 г. пнв мина «Серпей»; пост. № 152-83 от 13.02.1957 г. пнв мина КРМ.

В соответствии с ПСМ № 49-17 от 21.01.1961 г. мина УДМ пнв, мины АМД-2М и АБМ сняты с вооружения, и прекращено производство мин ИГДМ и «Серпей».

С 1950-х г. институт имел мощное опытное производство, флот опытовых судов. Были созданы филиалы: в г. Уральске (1972 г.), «Касатка» в г. Гагры (1974 г.), в г. Ломоносове; отделы в г. Каспийске, Петропавловске, Феодосии и Пржевальске.

В 1954 г. - в подчинении МТиТМ, в 1956 г.- МСП, с 1958 г.- ГКС. В 1966 г. НИИ-400 переименован в НИИ «Гидроприбор», к нему в качестве опытного производства присоединен завод «Двигатель». В 1969 г. в состав института включено ЦКБ-145, и он преобразован в ЦНИИ «Гидроприбор». В 1973 г. на базе ЦНИИ (головной) создано НПО «Уран».

В 1970-е-80-е г. создано новое поколение подводного оружия: самая мощная в мире дальноходная торпеда калибра 650 мм; минно-ракетные комплексы; буксируемые и самоходные подводные аппараты с поисковыми системами; комплексы гидроакустического противодействия подводному оружию. Конверсионные разработки: системы: контроля и освещения подводной обстановки; поиска и разработки полезных ископаемых на морском дне; обеспечения безопасности буровых платформ, нефтепроводов.

В 1991 г. ЦНИИ вышел из состава НПО и стал самостоятельным. В соответствии с Указом Президента РФ № 939 от 22.06.1993 г. и пост. Правительства № 649 от 5.06.1994 г. институту присвоен статус ГНЦ РФ. По указу Президента РФ № 133 от 3.02.2004 г. на базе ЦНИИ «Гидроприбор» образован Концерн «Морское подводное оружие-Гидроприбор».

Разработка различного подводного вооружения, средств наблюдения и обнаружения. К 2005 г. создано 180 образцов подводного оружия.

Директор (1943-; 1945-46 г.)- А.П. Алехин, (1944-45; 1951-72 г.)- A.M. Борушко, (1946-51 г.)- К.В. Грудницкий, (1972-83 г.)- Р.В. Исаков, (1983-91 г.)- Г.П. Корсаков. Гендиректор (1991-96 г.)- А.С. Захарченко, (1996-2005 г.)- С. Г. Прошкин; и.о. директора (2005 г.)- С. Г. Прошкин; (2005 г.-)- В.А. Осипов.

Ген. конструктор (2005 г.)- С. Г. Прошкин.

1-й зам. директора (-07.2006 г.)- А. Шадрин. Зам. директора по технологии- А.А. Зыков.

Гл. инженер- А.Т. Скоробогатов.

Начальник отделения (2002 г.)- Г. Тихонов.

Гл. конструкторы: (1955 г.)- В.А. Поликарпов (САЭТ-53), Л.П. Матвеев, В.М. Павлов; направления (2002 г.)- А. Кабанов.

Начальники отделов: (1946-51 г.)- Г.В. Петров.



Создано: торпеды: реактивная РТ-45-2 (1948); авиационные: противокорабельная САЭТ-50 (1950), экспериментальная «АСТ», противолодочная СЭТ-53 (пнв в 1958 г.), СЭТ-53М (пнв в 1964 г.); телеуправляемая ТЭСТ-71, ТЭ-2-02; корабельная 65-76 «Кит»; мины: донные неконтактные: АМД-2 (1945), АМД-2М (1954), АМД-4, авиационная «Серпей» (пнв 13.02.1957 г.), ИГДМ (1954), ИГДМ-500 (пнв в 1957 г.), трубная МДТ (пнв в 1959 г.), УДМ (пнв 21.01.1961 г.), УДМ-500 (1965), УДМ-2 (1979), ДМ-1, УДМ-3, АПДМ; якорные: КРАБ-М, ПДМ-ЗЯ, ТУМ (пнв 9.07.1954 г.), «Лира», КПМ, корабельная акустическая КАМ (пнв 14.01.1957 г.), корабельная глубоководная ГМ (пнв 14.01.1957 г.), акустическая ПМ-1 (пнв в 1959 г.), УГМ, УКСМ; антенные противолодочные: неконтактная средняя КСМ (пнв 13.02.1957 г.), ПМ-2 пнв в 1965 г.); плавающие: ПЛТ-5, авиационная АПМ (пнв 10.01.1955 г.), ПЛТ-4М, МНП; реактивно-всплывающие: КРМ (пнв 13.02.1957 г.), РМ-1 (1961), РМ-2 (1963), ПРМ (1968), «Камбала»; диверсионные: МКМ-100, ПКМ-25, МНП; лодочная ПЛТ-6; самотранспортирующиеся МДС, СМДМ-1, СМДМ-2; комплексы: минно-ракетные ПМР-1, ПМР-2 (1970-е), ПМР- 2М, МРПК-1; минно-торпедные: ПМТ-1, МТПК-1, МТТТК-2; тралы: контактные МТ, БКТ, глубоководный ГКТ- ЗМ; неконтактные ПЭМТ-4, СЭМТ-1, БГАТ, АТ-2; охранители кораблей БОКА-ДУ, шнуровые заряды ШЗ-1 (пнв в 1956 г.), ШЗ-2;101 взрыватели: неконтактные: акустический «КБ» (1944), торпедный НИВ-36 (1945);61 искатели мин: обозначители: телевизионные ИТ-1, ИТ-3 (пнв в 1957 г.), электромагнитный И-2 (пнв в 1966 г.); электромагнитный уничтожитель ИУ-1 (пнв в 1959 г.); приборы гидроакустического противодействия МГ-74, МГ- 74МЭ; аппаратурно-приборный модуль для модернизации донных мин АПМ; акустический концентратор рыбы МАКР; устройство для бездоковой очистки подводной части судов «Ёж».

НПО «Уран»

Создано 15.10.1973 г. на базе ЦНИИ «Гидроприбор». В него вошли также филиалы института и завод «Двигатель». В 1991 г. НПО распалось на самостоятельные предприятия.101

Создана малогабаритная самонаводящаяся торпеда (гл. конструктор- В.А. Осипов).

Руководитель (1973 г.-)- Р.В. Исаков.

Гл. конструктор- В.А. Левин.

Филиал НИИ «Гидроприбор» МСП, ФГУП, ОАО «НИИ Морской теплотехники» /188512 (189510) г. Санкт-Петербург г. Ломоносов Верхний парк, 1 тел. 422-45-64/

Филиал НИИ-400 образован в 1948 г. для разработки торпед с тепловыми двигателями (парогазовых).

В 1970-80 г. разработаны энергосиловые установки (ЭСУ) торпед на перспективных жидких, твердых и пастообразных топливах, в т.ч. гидрореагирующих.

Разрабатывалось также полигонное оборудование для испытания торпед. Были созданы стационарные полигоны с ГАК «Сигнал» на Черном море и «Сигнал-2» на оз. Иссык-Куль. Позднее создан мобильный гидроакустический полигон (МГП) для контроля и записи траектории движения торпед.

В 1991 г. филиал ЦНИИ «Гидроприбор» вышел из состава НПО «Уран» и преобразован в самостоятельный НИИ мортеплотехники. По Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. вошло в число стратегических оборонных предприятий.

В составе института (2005 г.) испытательный комплекс с имитацией натурных тректорий движения.

В 2007 г. предприятие акционировано и вошло в состав концерна «Морское подводное оружие».

Директор (1948-70 г.)- М.П. Максимов, (1970-86 г.)- А.А. Панов, (1987-2001 г.)- Л.М. Жуков, (2002-05 г.-> B.C. Четко,101 (2007 г.)- А. Кабанов.

Гл. инженер (2000 г.)- Б. Новиков.

Гл. конструкторы: (2000 г.)- Ю. Санников; направления (2000 г.)- Б. Новиков.

Начальники отделов: маркетинга (2000 г.)- С. Чекулаев; (2000 г.)- 3. Залманов.

Создано: торпеды: тепловые противокорабельные 53-57 (пнв в 1957 г.), 53-61 (пнв в 1961 г.), 53-65 (пнв в 1965 г.), 53-65М (1969), 53-65А (1973); универсальная глубоководная самонаводящаяся УГСТ (2002), УГСТ-М; малогабаритная ПЛ калибра 324 мм с поршневым двигателем на жидком топливе; торпедные двигатели: турбинные: Т для 53-57, 2ТФ для 53-61, 2ДТ для 53-65 (1963), экспериментальные ЗДТ (1967), 5ДТ (1970), 7ДТ (1976), 8ДТ (1977), 14ДТ (1980), 16ДТ (1984), 18ДТ (1993); 19ДТ для УГСТ-М; аксиально-поршневой АПД для УГСТ (1995); малогабаритная автоматизированная котельная установка АМКУ.

ОАО «Концерн «Морское подводное оружие-Гидроприбор» /194044 г. Санкт-Петербург Б. Сампсониевский пр., 24 тел. 542-96-59/

Концерн образован по Указу Президента РФ № 133 от 3.02.2004 г. на базе ЦНИИ «Гидроприбор». По Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. вошло в число стратегических оборонных предприятий. В его состав входили (2007 г.): ЦНИИ «Гидроприбор», «Уралэлемент», Завод «Двигатель», НИИ морской теплотехники, «Дагдизель».

Гендиректор (2007 г.)- В.А. Осипов.



Зам. гендиректора (2007 г.)- С. Прошкин (11982).
7 февраля 1944 вышло Постановление ГКО № 5127 [О направлении 8 тыс. бойцов запасных полков в Распоряжение ГКО Комиссии СНК СССР по приему имущества спецпереселенцев, а также 80 военных ветеринарных врачей и фельдшеров для обслуживания принимаемого от них скота.] (7185, 113).
7 февраля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5128. О снятии с бывшего зам. наркома боеприпасов Фрезерова Г.Р. взыскания "строгий выговор". РГАНИР, Фонд ГКО, д. 206, лл. 114 (11012).
Армия:
7 февраля 1944 впервые с 1941 г. советские самолеты бомбили Хельсинки (4962).
7, 17 и 27 февраля 1944 проводилась самостоятельная воздушная операция АДД против Финляндии и выполнили 2120 вылетов (518,249).
7 февраля 1944 дважды бомбили Хельсинки (2100).
В ночь на 7 февраля 1944 был массированный налет 16 Пе-8 (ТБ-7) на Хельсинки и с Пе-8 N 42410 под управлением Н.А.Ищенко и какого то другого - Шамрая (1564,11) сбрасывали 2хФАБ-5000тга по кабельному заводу и ж/д станции. Кроме того сбросили 6хФАБ-2000тга и 6хФАБ-2000 (1103,134).
В ночь на 7 февраля 1944 г. в первом налете на финскую столицу, предпринятом участвовало свыше 200 дальних бомбардировщиков. Из Кратово в эту ночь стартовали 16 Пе-8. Два из них доставили по 5-тонной бомбе, которые сбросили на кабельный завод, железнодорожные склады и бараки. Остальные четырехмоторные бомбовозы высыпали на финскую столицу 75 бомб калибром от 100 до 2000 кг.
7 февраля 1944 Гитлер приказал прорвать окружение немецких войск под Корсунем (4962).
Авиапромышленность:
8 февраля 1944 г. закончились госиспытания опытного экземпляр самолета Ил-2 АМ-38ф с двумя крыльевыми пушками А.Э. Нудельмана и А.С. Суранова НС-45 с боезапасом по 50 снарядов на ствол, которые проходили с 10 сентября 1943 в НИИ ВВС КА. Ввиду сложностей с доводкой автоматики пушки и проведения некоторых доработок на самолете испытания новой машины затянулись. Полигонные испытания Ил-2 с НС-45 показали неудовлетворительную эффективность стрельбы из них в воздухе по малоразмерным целям. Главным образом из-за сильной отдачи пушек при стрельбе — максимальная сила отдачи авиапушки на наземном станке достигала 7000 кг. В результате было принято решение машину в серию не запускать. Необходимо было уменьшить силу отдачи пушек, по крайней мере, до 4000 кг. Позже для уменьшения отдачи при стрельбе ствол НС-45 был снабжен мощным дульным тормозом, поглощавшим до 85% энергии отдачи пушки (модификация НС-45М). Был установлен дульный тормоз и на пушку НС-37 (вариант НС-37М). Энергия отдачи поглощалась на 40%. Однако попыток установки таких пушек на Ил-2 не делалось. Кроме НС-45, на Ил-2 АМ-38ф планировалась установка 45-мм пушек Ш-45 конструкции Б.Г. Шпитального, разработанной в ОКБ-15. Пушка Ш-45 испытывалась на Як-9Т, но поскольку испытания Ил-2 с НС-45 дали отрицательный результат, пушки Ш-45 на Ил-2 устанавливать не стали (10695).
8 февраля 1944 г. закончились испытания пушки НС-45 на Ил-2. Испытания показали неудовлетворительную точность стрельбы из НС-45 в воздухе — вновь из-за сильной отдачи пушек при стрельбе. По данным НИИ АВ, максимальная сила отдачи пушки на наземном станке достигала 7000 кг при среднем значении не более 2800 кг. В то же время при настреле свыше 2000 выстрелов на каждую пушку нарушение прочности пушечных установок и силовых элементов крыла самолета обнаружено не было. В выводах отчета указывалось, что пушки НС-45 на самолете Ил-2 государственные испытания выдержали. Требовалось уменьшить силу отдачи пушек и установить их ближе к оси самолета.

К этому времени уже было принято окончательное решение о прекращении всех работ по самолетам Ил-2 с крупнокалиберными пушками. В этой связи не был проявлен интерес и к модернизированным пушкам НС-37М и НС-45М, имевшим почти вдвое меньшее усилие отдачи «на крыльевой установке самолета Ил-2».

Таким образом, основным средством борьбы штурмовиков Ил-2 с немецкими танками фактически стала ПТАБ-2,5-1,5. Высокую эффективность ПТАБ показывали и при действии по открытым складам боеприпасов и скоплениям боевой техники вследствие большого числа прямых попаданий. При этом автомашины, тягачи и бронетранспортеры, как правило, полностью сгорали, а боеприпасы в штабелях подрывались не только при прямом попадании ПТАБ в их корпуса, но и через укупорку (11474,359).
До 8 февраля 1944 г. затянулись доводка автоматики пушки и проведение некоторых доработок на самом самолете Ил-2 зав. №303124, который поначалу был построен на заводе № 30 с НС-37, а затем переоборудован под НС-45 (50 снарядов на ствол).

К 1 ноября 1943 на серийном двухместном самолете, отстреляли вооружение в заводском тире и перегнали в НИИ АВ для завершения заводских и проведения государственных испытаний.

Испытания показали неудовлетворительную точность стрельбы из НС-45 в воздухе. Вновь, из-за сильной отдачи пушек при стрельбе. Тем не менее, в выводах отчета указывалось, что пушки НС-45 государственные испытания на самолете Ил-2 выдержали. Требовалось уменьшить силу отдачи пушек и установить их ближе к оси самолета.

В связи с отказом от установки на Ил-2 крупнокалиберных пушек не был проявлен интерес и к модернизированным пушкам НС-37М и НС-45М, имевшим почти вдвое меньшее усилие отдачи "на крыльевой установке самолета Ил-2" (12020).


8 февраля 1944 Нач. ЛИИ проф. А.В.Чесалов писал А.И.Ш. письмо N 91с (вход. 1743-1л от 10 февраля 1944):

"Прошу Вашего указания об отпуске ЛИИ одного самолета Ил-2 с АМ-38Ф для проведения испытаний флюгерных винтов к мотору АМ-42.

Из имеющихся в ЛИИ 2-х самолетов Ил-2 один самолет, согласно Вашему приказу N 64с от 27 января 1944, передан на 300 завод, а второй занят важнейшими работами по радиосвязи." (1821).
8 февраля 1944 Нач. 1 отдела НИИ ВВС Рудинцев письмом N 1/044 направил в Секретариат НКАП А.И.Ш. для включения в Альбом по самолетам 1943 дополнительно карточки, составленные по результатам испытаний самолетов:

1. ЛаГГ-3 с М-105ПФ

2. Ту-2 2М-82ФН

3. Ил-2 с АМ-38Ф и 37 мм пушками

4. А-20 G-20-DO с 2Райт R-2600-23 (1821).
8 февраля 1944 нач. НИИ ВВС гмиас Лосюков утвердил Акт по гос. испытаниям экземпляра улучшенного МиГ-3 № 01 с АМ-35А и винтом АВ-5Л126А производства 155 завода), которые проходили с 27 июля по 6 августа 1943

Виза:


Сафронову

Исправить отчет, перепечатать и готовить к рассылке

8 февраля 1944

Отчет был у Лосюкова с 18 августа 1943 по 8 сентября 1944

Отв. исполнители:

вед. инж. А.С.Рузанов

вед. л п/п В.И.Хомяков

С 27 июля по 6 августа 1943 было выполнено 23 полета с налетом 15:26

Цель испытаний:

Определить лтд, оценить эксплуатационные свойства с-та, работу ВМГ, спецоборудования, органов ... и управления. Оценить конструктивное и производственное выполнение с-та

Объект испытаний:

Предъявленный на испытания экземпляр улучшенного МиГ-3 с АМ-35А конструкции Микояна и Гуревича построенного на з-де № 155 согласно постановлению ГОКО от 26 февраля 1943 № 2946. Улучшенный с-т представляет собой значительную модификацию с-та МиГ-3. По своим геометрическим размерам он не отличается от серийного МиГ-3 с АМ-35А. Внесенные изменения и технологические упрощения создали улучшуенную аэродинамику и снизили полетный вес с-та.

Конструкция с-та

Основное отличие конструкции улучшенного МиГ-3 с АМ-35А по сравнению с серийным с-том МиГ-3 заключаются в:

1. улучшена и облегчена конструкция фюзеляжа, который представляет собой цельнодеревянный монокок со съемным дюралевым килем, взамен смашанной конструкции: сварной фермы и с деревянной частью фюзеляжа

2. незначительно изменен главный лонжерон центроплана: в месте прохода через туннели водорадиатора стенка лонжерона заменена фермой. Главный лонжерон консолей выполнен не из дельтадревесины, а из дюралевой стенки.

3. несколько сдвинута назад, расширена и улучшена кабина л. В связи с этим изменен обзор и конструкция фонаря кабины

4. В связи с переделкой кинематики уборки костыля стабилизатор поднят на 200 мм и выполнен с новыми узлами крепления к фюзеляжу

5. установлены замки посадочных щитков в положении убрано

6. изменена установка замка подъема шасси

7. механизм аварийного выпуска шасси и костыля заменен пневматическим

8. установлены колеса размером 600х180 вместо 650 на 200

9. костыль сделан ориентирующимся со стопором, управляемым из кабины

ВМГ


а) на улучшенном с-те установлен мотор АМ-35А выпуска 1943 с редукцией 0,732, собранный с использованием некоторых-38Ф, а винт АВ-5Л-126А диаметром 3,2 м

Зам. ГК завода № 300 т. Туманским (письмо от 10 августа 1938) данный мотор в отличие оти серийных АМ-35А было разрешено эксплуатировать во время летных испытаний на оборотах 2250. Этот режим допускает продолжительность не более 5 минут и только на высотах выше границы высотности. Макс. темп. При этом допускается: выходной воды 120, входного масла 85 (на номинале допускается 110 и 85).

Бензосистема

Вместо 4-х металлических б/б, имеющихся на серийном с-те общей емкостью 500 л, на улучшенном установлен один мягкий емкостью 440 л в фюзеляже впереди л в спецконтейнере с подводом в нему нейтральных газов от выхлопа мотора.

Маслосистема

Вместо 2-х девятидюймовых радиаторов на Миг-3 по внешним сотороным бдоков мотора на улучшенном установлен один м/р типа 33 в тоннеле под фюзеляжем

Продувка маслорадиатора регулируется заслонкой с механическим управлением. Заслонка установлена на выходе

Задний маслобак емкостью 25 л установлен с внешней стороны у правого блока мотора

Передний м/б по емкости и расположению такой же, как на МиГ-23 (емкостью 53 л).

Водосистема

Радиатор расположен в том же месте, что и на МиГ-3, но поднят выше. Воздух для продувки радиатора поступает через два заборника, расположенных в носовой части цп с обеих сторон фюзеляжа.

Для регулировки температуры воды на с-те установлен агрегат УР-2, связанный с заслонкой туннеля водорадиатора и управляемый или автоматом АРТ-41 или вручную посредством переключателя МП-1

Входная часть всасявающего патрубка мотора выведена внутрб туннеля радиатора. На с-те установлена, но не подключена система расжижения масла бензином.

Вооружение

Состоит из 2хШВАК какл. 20 мм, установленных над мотором с запасом патронов по 150 шт.

Спецоборудование значительно отиличается от спецоборудования серийного МиГ-3. Возможно производство дневных и ночных полетов. Но отсутствуют АГ и РПК. Особенностью является наличие автоматического электрорегулятора температуры воды (АРТ-41).

Электрооборудование выполнено по однопроводной схеме с частичной экранизацией (экранированп система зажигания мотора и проводка от генератора до электрорегулятора). Источник питания: 1 генератор ГС-350 с акумуляторной батареей 12-А-5. Система защиты - централизованная (в кабине) плавкими предохранителями.

Вооружение работает при помощи пневмоспусков ПЭС-1. Освещение приборов в кабине осуществляется двумя кабинными лампами и двумя лампами УФО. Для ночных полетов установлена посадочная фара ФС-155 и АНО. Имеется обогрев трубки Пито и часов.

Средства связи

Приемопередатчик РСИ-4, управление настройкой - дистанционное Включение - кнопкой на ручке управления. Антенна - наружная, однолучевая с мачтой высотой 900 мм. Дополнительных фильтров в цепи зажигания и бортсети нет.

Кислородное оборудование состоит из ксилородного прибора типа КПА-3бис и 4-х литрового баллона, также штуцера бортовой зарядки.

Вспомогательное оборудование: согнальный пистолет КП-3, патронташ к нему и аптечка малая. Фотооборудование не предусмотрено.

Компоновка приборов выполнена в соответствии со стандартной кабиной и приборной доской истребителя

Результаты испытаний:

С-т поступил для испытаний в НИИ 27 июля. Испытания начаты 28 июля и закончены 6 августа 1943. 23 полета с налетом 15:26 из них 10 - высотные

Вес пустого 2627, 13,8% САХ, угол капотирования 23

полетный вес - 3260, 19% САХ, угол капотирования 26

Нагрузка


пилот - 90

горючее (уд. Вес 0,737) - 324

масло - 58

вооружение - 80, боеприпасы 64

оборудование - 17

Итого 633

Основные лд

Макс. скорость у земли на номинале 505, с форсажем (на взлетном режиме, 2020 и Рк 1220) - 526

Максю скорость на взлетном на 300 м - 600

Макс. скорость на 5000 - 622

Макс. скорость на гр. высотности (7000) - 656

Макс. скорость на 9000 м - 639, Рк 830

Время набора 5000 м 6,2

Время набора 7000 м 8,9

Время набора 9000 м 12,8

Практический потолок 11500, с форсажем 11900 м

Скороподъемность




Верт. скорость

Рк

Гор. Скорость

0

13,8

1060

260

6500

12,5

1060

256

8000

9,0

890

248

9000

6,6

780

240




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   45   46   47   48   49   50   51   52   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница