Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница45/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   41   42   43   44   45   46   47   48   ...   322

С 1967 г. завод № 475 МАП получил название Смоленский машиностроительный завод МАП, в 1974 г. переименован в СмАЗ МАП. 1.07.1993 г. завод акционирован и преобразован в АООТ «СмАЗ», с 1996 г.- ОАО «СмАЗ». По решению правительства № 22-р от 9.01.2004 г. вошло в перечень стратегических предприятий.

В 1970-х г. возобновлено производство самолетов. Планировалось производство Як-41М.

В 1972 г. на заводе действовал филиал МКБ «Радуга».

Работы (2004 г.): производство самолетов; модернизация Як-40; изготовление VIP- салонов.

Численность персонала (1.10.2002 г.)- 2874 чел.

Директор (-1944-03.1946 г.-)- М.А. Филатов. Гендиректор (-2002-05 г.-)- А.М. Мирошкин.

Зам. Гендиректора: по маркетингу, планированию и экономике (-2002-05 г.-)- В.С. Ломовских; по ресурсам и финансам (2002 г.)- В.Д. Бавченков; по производству (2002 г.)- Г.А. Коробков.

Гл. инженер (-2002-05 г.-)- Ю.М. Литвинов.69

Производство: планеры А-2 (1950-51)- более 200, ВА-3/48, планер-мишень ПМ; Як-18, Як-42 (1976-83), Як-18Т (1973-88; 1993-2005-), М-17 (1986-), М-17РМ (М-55) (2004), СМ-92 «Финист» (-2004-05-), GM-17 “Viper” (2004), СМ-2000 (-2004-05-), Су-38Л (2004); модернизация Як-40 (2004); капремонт Як-18Т, Як-52 (2004); БПЛА: Ла-17Р (1963-), "Ястреб", «Пчела»; УРВП: "КС" (1956-), ФКР-1 (1959-), КСР-2 (1961-), КСР-11 (1961-), Х-59М, Х-55; лыжи и запчасти к По-2; детали для Ил-62, крыло и оперение Як-36, крылья Як-40 (1965-2004), крылья Як-50 (1973-74), крыло, оперение и мотогондолы Як-42 (1975-), детали Як-130, Як-18Т, орбитального самолета «Буран» (1980-е г.); стартовые тележки для запуска ТРД (1950-65), кузова для прожекторных установок «Луч-1» (1950-53 г.), сельскохозяйственные машины (1954 г.); аэросани-амфибии (1966-68); сувенирная продукция (1967-).

Завод № 475 НКАП, МАП, Смоленский машиностроительный завод МАП, Смоленский авиационный завод (СмАЗ), ОАО «СмАЗ»

214006 г. Смоленск, ул. Фрунзе, 74 тел. 22-93-07 www.smaz.ru

ОАО «Измеритель»

513579 г. Смоленск, ул. Бабушкина, 5 тел. 51-30-88, 51-07-03

В 1960 г. на заводе № 475 МАП организуется специализированное электротехническое производство - автоматических установок и наземных комплексов, систем электропитания и автоматического контроля, счетно-решающих устройств. В 1968 г. оно выделилось в самостоятельное предприятие (завод "Измеритель"). Производство ночных прицелов для ПЗРК.ВП- 3/02 Разработка и производство (2003 г.): прицельно-навигационных комплексов, систем единой индикации и целеуказания, аварийной регистрации полетной информации; источников вторичного электропитания; многослойных печатных плат; трансформаторов и дросселей.

По решению правительства № 22-р от 9.01.2004 г. и Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. вошло в число стратегических оборонных предприятий.

Гендиректор (-2002-03 г.-)- В.В. Лысенко.

Технический директор (2002 г.)- С.Н. Андреев. Коммерческий директор (2002 г.)- А.В. Гришутин. Директор по качеству (2002 г.)- В.В. Прохоров (10776).


3 февраля 1944 г. в соответствии с постановлением ГОКО №5089 и приказом №181с от 10.03.1944 г. на месте эвакуированного в 1941 г. завода №35 НКАП образован завод №475 НКАП в системе 6ГУ. Старый завод был полностью разрушен. Фактически восстановление его началось с осени 1943 г., после освобождения города. Штат формировался из резервов, небольшое количество специалистов переведено с заводов №30, №1, №477, №145. Ремонт Ил-2, Ла-5, Ла-7, Як-7, затем- Як-3, Як-9, Як-11. В 1945-47 г. отремонтировано около 400 машин. В 1949 г. ремонт прекращен. Работы по переоборудованию По-2 в сельскохозяйственный вариант.

С 1.03.1946 г. передан в 11ГУ НКАП, с 1.03.1951 г.- в 1ГУ.

С 03.1946 г. организация производства аэродромного оборудования (стремянок, колодок, установок для проверки гидросистем, подъемников, обогревателей, ) и самолетных кабин.

По приказу МАП №352 от 3.06.1954 г. заводу поручен выпуск ракетной техники. С 1.07.1954 г. завод передан в 6ГУ. Перешел на производство КР. В 1954 г. построены новые цеха: плазово-шаблонный, стапельный, агрегатно-сборочный, заготовительно-штамповочный. В 1960 г. на заводе организуется специализированное электротехническое производство - выпускаются автоматические установки и наземные комплексы, системы электропитания и автоматического контроля, счетно-решающие устройства. В дальнейшем оно выделилось в самостоятельное предприятие (завод "Измеритель").

С 1967 г. завод №475 МАП получил название Смоленский машиностроительный завод МАП, в 1974 г. переименован в СмАЗ МАП. 1.07.1993 г. завод акционирован и преобразован в АООТ "СмАЗ", с 1996 г. - ОАО "СмАЗ".

В 1970-х г. возобновлено производство самолетов. Планировалось производство Як-41М.

Работы (2004 г.): производство самолетов; модернизация Як-40; изготовление VIP- салонов.

Численность персонала (1.10.2002 г.) - 2874 чел.

Директор (1944-46 г.) - М.А. Филатов. Гендиректор (наст.вр.) - А.М. Мирошкин.

Производство: Р-5 (1937-38), планеры А-2 (1949-51), ВА-3/48, планер-мишень ПМ; Як-18, Як-42 (1976-83), Як-18Т (1973-83), М-17 (с 1986), М-17РМ (М-55), СМ-92 "Финист", GM-17 “Viper”, СМ-2000, Су-38Л; модернизация Як-40; капремонт Як-18Т, Як-52; БПЛА: Ла-17Р (с 1963), "Ястреб", "Пчела"; УРВП: "КС" (с 1956), ФКР-1 (с 1959), КСР-2 (с 1961), КСР-11 (с 1961), Х-59М, Х-55СМ; лыжи и запчасти к По-2; детали для Ил-62, крыло и оперение Як-36, крылья Як-40 (1965-2004), крылья Як-50 (1973-74), крыло, оперение и мотогондолы Як-42 (с 1975), детали Як-130, Як-18Т, орбитального самолета "Буран" (1980-е гг.); стартовые тележки для запуска ТРД (1950-65), кузова для прожекторных установок "Луч-1" (1950-53 г.).

Смоленский авиационный завод, ОАО (ОАО "СмАЗ")

ранее: завод "Ремвоздух №3", Завод №35 НКАП, Завод №475 НКАП, МАП, Смоленский машиностроительный завод МАП, Смоленский авиационный завод (СмАЗ) МАП

214006, г. Смоленск, ул. Фрунзе, 74, тел. 22-93-07, http://www.smaz.ru (10777).
Другие оборонные отрасли:
3 февраля 1944 вышло Постановление ГКО № 5085 Об общем плане перевозок народнохозяйственных и воинских грузов по железнодорожному и водному транспорту на февраль 1944 г. (7181, 151).
3 февраля 1944 вышло Постановление ГКО № 5086 О плане перевозок народнохозяйственных грузов по железнодорожному и водному транспорту на февраль 1944 г. (7182, 1-7,8-187).
3 февраля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5087. О выделении заводу "Севкабель" НКЭП 100 военнообязанных, не годных к строевой службе. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 202, лл. 1 (11012).
3 февраля 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5088 [О передаче HКсобесу РСФСР эвакогоспиталя № 4634 в Москве для организации на его базе госпиталя-клиники Московского HИИ протезирования.] (7183, 2).
3 февраля 1944 вышло Постановление ГКО № 5090 О мерах по обеспечению бесперебойной работы предприятий Наркомата черной металлургии в I квартале 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 203, лл. 1-3,4-229 (11012).
3 февраля 1944 вышло Постановление ГКО № 5091 О производстве запасных частей для проведения в 1944 году капитального ремонта оборудования электростанций и сетей и мерах улучшения их эксплуатации. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 204, лл. 1-5,6-302 (11012).
3 февраля 1944 года была подготовлена справка:

Заводы № 612 НКБ, №№ 9 и 8 НКВ, ГПЗ-6, № 76 НКТП – Свердловск (9277).


Армия:
3 февраля 1944 г. была подготовлена СПРАВКА О НАЛИЧИИ АВТОМОБИЛЕЙ ИНОМАРОК В ВОЙСКАХ КРАСНОЙ АРМИИ ПО СОСТОЯНИЮ НА 1 ЯНВАРЯ 1944 г.

Наименование фронта


Всего иномарок на 1.01.1944 г.


В том числе по маркам






Виллис


Форд-6


Додж


Студебекер


Шевроле


Прочие


Карельский


195


25


40


3


-


2


125


Ленинградский


1213


252


73


12


403


15


458


Волховский


675


237


103


97


73


74


91


1-й Прибалтийский


6250


599


1467


718


2038


506


922


2-й Прибалтийский


4171


657


479


313


1897


348


477


Западный


5001


760


859


403


1515


558


906


Белорусский


7800


1263


1289


781


2432


1239


796


1-й Украинский


9540


1228


2222


670


3116


1050


1254


2-й Украинский


7868


1144


1339


405


2664


881


1435


3-й Украинский


3627


656


665


347


1072


601


286


4-й Украинский


6445


753


1559


608


2188


624


713


Закавказский


3637


96


526


338


1814


84


779


Резервные армии


10555


521


1012


669


554


350


7449


Итого по фронтам Итого по округам


66977 9879


8191 1087


11633 2435


5364 1355


19766 2278


6332 601


15691 2123


Итого по Красной Армии


76856


9278


14068


6719


22044


6933


17814


Начальник 2 отдела РУ ГАВТУ КА инженер-полковник Васильев

ЦАМО. Ф. 41. Оп. 11580. Д. 148. Л. 38. Подлинник (11403).


3 февраля 1944 под Корсунем Красной армией окружено до 60 тыс. немецких солдат (4962).
3 февраля 1944 1 и 2УФ завершили окружение 10 немецких дивизий и одной бригады под Корсунь-Шевченковским. Соединились под Звенигородкой и создали внутренний и внешний фронты окружения. Авиация действовала в трудных погодных условиях. Оттепель вывела из строя аэродромы. В ВА осталось по 2-3 действующих с 50-100 машинами. Тем не менее, с 29 января по 3 февраля выполнили 2800 вылета, а немцы вдвое меньше. Ил-2 широко применяли ПТАБ. Летали и У-2 (340,163).
3 февраля 1944 мл-л А.Д.Шурганов, который штурмовал скопление танков и автомашин в районе Таганча, был подбит и направил горящую машину в это скопление (430,187).
3 февраля 1944 ст-л Суриков в ходе свободной охоты в паре с ведомым обнаружил 2 группы - 16 транспортных самолетов в сопровождении 6-10 и, которые уже садились. Вызвали по радио и и уничтожили 9 транспортных и 6 и (430,186).
February 3, 1944: In the East, the beginning of renewed defensive battles against Soviet forces in the area of Vitebsk (3819).
3 февраля 1944 возобновились оборонительные бои немецких частей под Витебском (3819).
Внешняя политика:
3 февраля 1944 Ф.Д.Р. сообщил, что итальянский флот будет разделен между США, Великобританией и СССР (1064).
За рубежом:
3 февраля 1944 американцы впервые вступили на японскую землю, высадившись на Курилах (2100).
February 03 Fri. 1944 President announces that the Italian Fleet will be distributed among the United States, Great Britain, and Russia (1064).
Авиапромышленность:
4 февраля 1944 года вышел приказ № 67 НКАП

Директору завода № 153 в Новосибирске принять здание, оборудование и инвентарь филиала ЦАГИ в Новосибирске, использовав его под лабораторный корпус (8938).


Другие оборонные отрасли:
4 февраля 1944 г. вышло ПРИКАЗАНИЕ НАЧАЛЬНИКА ШТАБА ГАВТУ КА НАЧАЛЬНИКАМ УПРАВЛЕНИЙ О ПОПУЛЯРИЗАЦИИ АВТОМОБИЛЬНОЙ СЛУЖБЫ № 223-а

В целях пропаганды и правильного понимания основ автомобильной службы, вопросов правильной эксплуатации, профилактики, порядка и методов ремонта, способов устранения неисправности автомашин, а также организации и перевозки грузов и войск и методики подготовки автомобильно-технических кадров начальник Главного автомобильного управления Красной Армии генерал-лейтенант т. Тягунов ПРИКАЗАЛ:

1. Проработать и составить статьи в периодическую печать (газеты «Правда», «Красная звезда» и журналы «Автомобиль», «Бронетанковый» и «Тыл и снабжение»), по вопросам функциональных работ вверенного вам отдела, по вашему усмотрению.

2. К составлению статьи привлекать также ваших помощников.

3. Статью передать зам. начальника штаба ГАВТУ КА в феврале-марте 1944 года.

4. Название выбранной темы для статьи и сроки представления ее доложить пом. начальника штаба ГАВТУ КА не позднее 10 февраля 1944 года.

Начальник штаба ГАВТУ КА генерал-майор Мизонов

ЦАМО. Ф. 41. Оп, 11583. Д. 22. Л. 6. Подлинник (11420).


4 февраля 1944 Заложен 21-й БМО (10671).
Армия:
4 февраля 1944, когда под Корсунь-Шевченковским н танки вклинились во внешнюю оборону 53А 2УФ ш и артиллерия сорвали наступление. Это была 2ВА и она нанесла 2 удара. Немцы пробились в Лисянку, а окруженные войска - в Шендеровку. осталось всего 12 км (340,164).
4 февраля 1944 вышло Постановление ГКО № 5092 О строительстве командного пункта-убежища в районе гор. Киева. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 205, лл. 1-2,3-5 (11012).
4 февраля, 23 мая и 28 июля 1944 Шпеер трижды посылал командованию Люфтваффе специальные меморандумы, снова и снова объясняя необходимость ударов по советским электростанциям. К Шпееру присоединился и один из лучших пилотов бомбардировочной авиации, оберет-лейтенант Вернер Баумбах, возглавивший в ноябре 1944 г. эскадру KG200. И наконец, в январе 1945 г. Гитлер отдал приказ о подготовке к операции, получившей кодовое наименование «Железный молот».

План массированного удара по советским электростанциям в районе Москвы и Верхней Волги с помощью «чудо-оружия» созрел еще в 1944 г. Его активно продвигали профессор электротехники Штайнманн и рейхсминистр вооружений Альберт Шпеер. В качестве целей были выбраны 11 станций, работавших на угле и торфе и вырабатывавших электроэнергию и тепло: в Ярославле (две станции), в г. Комсомольске, в 40 км западнее Иваново, в Алексине, в Туле, в Кашире, в Шатуре, в Сталиногорске (ныне г. Новомосковск), в Балахне, в Горьком (Автозаводская ТЭЦ) и в Дзержинске (Игумновская ТЭЦ). Атаке также должны были подвергнуться две гидроэлектростанции в Рыбинске и Угличе. Общая мощность всех этих станций составляла около 1,5 млн кВт, или 60% от мощности всех электростанций Центрально-промышленного района СССР. Их разрушение привело бы к остановке большинства предприятий региона.



Германская авиация не имела стратегических бомбардировщиков, способных преодолевать расстояние в несколько тысяч километров и при этом нести достаточную бомбовую нагрузку. Поэтому для атаки советских электростанций Шпеер и Баумбах предложили использовать новое «чудо-оружие» – авиационный ударный комплекс «Мистел-2». Это был необычный летательный аппарат, представлявший собой связку двух самолетов. На фюзеляже беспилотного бомбардировщика Ju-88 на специальных стойках был закреплен истребитель FW-190, пилот которого при помощи электродистанционной системы управлял всем комплексом. «Мистел» имел ряд преимуществ по сравнению с обычным бомбардировщиком. Его пилоту не нужно было пролетать непосредственно над целью. Подойдя на дистанцию три-четыре километра, он на высоте 3000 м переводил комплекс в пологое пикирование. Поймав цель в прицел, летчик включал автопилот, удерживавший самолет-снаряд на выбранном курсе, а затем при помощи пиропатронов производил расцепку и уходил из зоны зенитного огня. В носовой части Ju-88 вместо кабины экипажа была установлена кумулятивная боеголовка с 1700 кг взрывчатки, пробивавшая броню толщиной 50 см или слой железобетона толщиной до 18 м и тем самым гарантировавшая уничтожение любых целей. В завершение пилот выполнял обратный полет на FW-190 и имел хорошие шансы уйти от вражеских истребителей. Каждую электростанцию должны были атаковать от трех до шести «Мистелов», главной целью которых были здания турбинных залов. В распоряжении летчиков были аэрофотоснимки и детальные трехмерные модели электростанций и окружающей местности. Кроме того, Штайнманн имел множество фотографий зданий турбинных залов, которые были сделаны с земли в различных погодных условиях и при различной освещенности. Их предоставила фирма «Сименс», которая в свое время изготавливала турбины для советских электростанций и чьи специалисты затем монтировали их, попутно снимая «на память» результаты своей работы. Не менее тщательно был разработан и маршрут полета к целям. В операции планировалось использовать 80 «Мистелов-2» и 150 цельфиндеров и разведчиков Ju-88, Ju-188, а также четырехмоторных Ju-290. Вся эта армада должна была взлететь с шести аэродромов в Северо-Восточной Германии в интервале между 16.00 и 19.00 в один из трех дней в конце марта, приходившихся на период полнолуния. Последнее обстоятельство было крайне важным, поскольку большая часть полета проходила в ночное время и яркая луна значительно облегчала ориентировку пилотов. Пройдя над Балтийским морем, Прибалтикой и Белоруссией, самолеты должны были достичь Смоленска. Дальше одна группа отворачивала на восток, чтобы атаковать электростанции в Алексине, Туле, Кашире и Сталиногорске, а оставшаяся и большая часть продолжала полет прежним курсом. Северо-западнее Москвы она разделялась еще на три группы: одна шла к Рыбинску, Ярославлю и Угличу, вторая – к Шатуре, а третья – к Горькому, Балахне и Дзержинску. По всей трассе самолеты-цельфиндеры в специальных контрольных точках должны были выстреливать сигнальные ракеты, облегчавшие пилотам «Мистелов» ориентировку. Общая протяженность перелета от аэродромов в районе Берлина до Горького составляла около 2250 км, и летчикам предстояло потратить восемь часов, чтобы преодолеть их. Самолеты должны были выйти к целям на рассвете. Предполагалось, что будут разрушены восемь из тринадцати электростанций. Это вызвало бы снижение объемов производства промышленности Центрально-промышленного района СССР на 40%.

После атаки пилотам «Мистелов» теперь уже только на одних FW-190, а также экипажам цельфиндеров предстояло пролететь еще 1200 км до аэродромов в Латвии, где узкая 150-км полоса берега удерживалась группой армий «Курляндия». Запаса топлива едва хватало, и была высокая вероятность, что кому-то придется возвращаться пешком (11744).


За рубежом:
4 февраля 1944 Тирана. Кровавая расправа немецких войск СС с населением албанской столицы (7594).
Авиапромышленность:
5 февраля 1944 года А.И.Шахурину было направлено Предварительное заключение по результатам испытаний самолета Ла-5ФН N 39210206, улучшенного ЦАГИ.

ЦАГИ был предъявлен для испытания в ЛИИ самолет Ла-5ФН N 39210206, на котором, согласно приказу наркома Авиапрома N 650 сс, были произведены улучшения с целью увеличения максимальной скорости.

Основные изменения, произведенные на самолете по сравнению с серийными самолетами Ла-5 ФН, сводятся к следующему:

1. Всасывающий патрубок перенесен под капот мотора и улучшена его форма.

2. Маслорадиатор перенесен под фюзеляж на 5 шпангоут и улучшена форма туннеля.

3. Изменено дефлектирование цилиндров мотора и форма внутреннего капота.

4. Установлены индивидуальные выхлопные патрубки на все цилиндры.

5. Изменена компоновка створок капота.

6. Произведено спрямление носка центроплана путем образования переднего зализа; улучшена отделка поверхности крыла.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   41   42   43   44   45   46   47   48   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница