Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница44/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   40   41   42   43   44   45   46   47   ...   322

2 же февраля заводской пилот выполнил два полета на проверку работы винта ВИШ-107 (во время заводских испытаний была отмечена тряска винта на полных оборотах мотора). Характеристика винтомоторной группы осталась неизменной, и в НИИ ВВС самолет поступил с винтом АВ-10п-20. Государственные испытания начались 7 февраля и продолжались по 15 мая 1944 года. Ведущими по машине были инженер Г.А. Седов, летчики Ю.А. Антипов и А.Г. Про- шаков.

Несмотря на несколько возросший полетный вес (как за счет установки нового винта, так и введения в крыло проти- вофлаттерных грузов), летные данные машины остались неизменными. При боевой мощности мотора (допускалось 3200 оборотов в минуту в течение получаса) максимальная скорость горизонтального полета на второй границе высотности мотора 5750 метров составила 720 км/ч (717 км/ч на высоте 6000 метров у первого прототипа). Если горизонтальная маневренность машины осталась на уровне серийных образцов Як-3, то на вертикалях самолету не стало равных среди отечественных и среди зарубежных истребителей. Достаточно сказать, что за боевой разворот второй опытный экземпляр Як-3 ВК-107А поднимался на 1400-1500 метров.

Таким образом, цель создания истребителя завоевания господства в воздухе можно было бы считать достигнутой, если бы не два обстоятельства. Первое из них - крайне ненадежная работа двигателя ВК- 107А. За время испытаний сменили три мотора из-за разрушения коренных подшипников. При назначенном ресурсе в 50 часов первые два двигателя 337-й и 347-й серий отработали лишь 15 часов 20 минут и 9 часов 20 минут соответственно. Третий мотор 347-й серии с назначенным ресурсом 100 часов, наработал с начала эксплуатации лишь четыре часа (!), из которых в воздухе - 40 минут. Четвертый двигатель успел наработать только 23 часа 34 минуты, прошел в процессе испытаний ремонт с заменой блока и тоже был снят по причине разрушения коренных подшипников. Сильная тряска на пониженных оборотах мотора при его дросселировании выше границы высотности, течь масла через переднее уплотнение редуктора, падение давления масла ниже допустимого на высотах более 8000 метров, перегрев воды и масла в наборе высоты при температуре наружного воздуха у земли +30°С, а в горизонтальном полете - при температуре + 15°С. В полетах отмечалось также самопроизвольное изменение наддува в наборе высоты выше установленных для мотора значений (1090 мм рт.ст. на первой и 1120 мм рт. ст. на второй границе высотности против разрешенных 1060 мм рт. ст.) не повлиявшего тем не менее на его нормальную работу.

Следует заметить, что двигатель ВК- 107А, как и ВК-105ПФ2, работал на бензинах 4Б-78 и 1 Б-95 с октановыми числами 95 и 96.

Вторым существенным недостатком явилась неудовлетворительная работа опытных пушек Б-20 и низкая прочность их креплений (были использованы серийные узлы для пулеметов УБС).

Як-3 "Дублер" с двигателем ВК-107А, выпуска зав. №115, проходил государственные испытания с винтами АВ- 10п-20 и ВИШ-107ЛО с февраля по май 1944 г.

В своем заключении специалисты НИИ ВВС отметили необходимость доводки самолета, и прежде всего силовой установки, до внедрения его в серийное производство. В противном случае исключалась нормальная эксплуатация самолета с поддержанием необходимого уровня боеготовности в строевых частях.

Доводку второго прототипа завершили силами ОКБ и облетали 3 июля 1944 года. Однако на дополнительные государственные испытания, проходившие с 13 июля по 20 августа 1944 года, предъявили модифицированный по типу второй машины Як-3 ВК-107А№1. Принятыми мерами удалось устранить ряд дефектов. Однако основные недостатки: перегрев воды и масла, течь масла из переднего уплотнения редуктора мотора, большие нагрузки на ручку управления от элеронов и руля высоты, недостаточный противокапотажный угол (смещением кабины пилота добились увеличения противокапотажного угла с 19,5 до 23 градусов при требуемых ВВС 26 градусов) и недостаточная дальность радиопередачи с самолета остались неустраненными. Входе испытаний мотор417-й серии из-за ненадежной работы на высоте более 3000 метров заменили двигателем 427-й серии, который работал практически без перебоев, но выше 7700 метров давление топлива на нем падало ниже допустимого уровня.

К моменту окончания испытаний опытного Як-3 В К- 107А еще только-только удалось наладить серийное производство его базовой модели с мотором ВК-105ПФ-2. Не меньшие трудности испытывали и заводы, приступившие к серийному выпуску Як-9У с ВК-107А. Поэтому решение о запуске новой модификации в серийное производство было отложено до конца года (12047).
2 февраля 1944 года вышел приказ НКАП

Утвердить директором завода № 447 Наджаряна В.А. (8925)

2 февраля 1944 г. летчик-испытатель Георгий Михайлович Шиянов совершил первый полет на модернизированном истребителе Ла-5, на котором учли все рекомендации ЦАГИ: была проведена внешняя и внутренняя герметизация винто-мотор-ной группы и планера, установлены щитки, полностью закрывающие ниши шасси, маслорадиатор перенесен под фюзеляж, а всасывающие патрубки нагнетателя - в носок центроплана, улучшена форма зализов между крылом и фюзеляжем, сокращено количество крышек капота и уменьшен размер подвижных боковых створок; за счет установки аэродинамических компенсаторов на рулях высоты удалось уменьшить усилия на ручке управления на 20-23%. "Эталон" получил усиленное вооружение из трех 20-мм пушек Березина УБ-20 с боезапасом по 150 снарядов на ствол. Всего через две недели -16 февраля - самолет передали на государственные испытания (4707).
Другие оборонные отрасли:
2 февраля 1944 г. было подготовлено СООБЩЕНИЕ НАЧАЛЬНИКА УЭТ ГБТУ КА НАЧАЛЬНИКУ ТУ ГБТУ КА ПО УЛУЧШЕНИЮ КОНСТРУКЦИИ ТАНКА Т-34 И ЕГО ВООРУЖЕНИЯ № 542098

При сем препровождаю выписки предложений по улучшению конструкции танка Т-34 и его вооружения из отчетов отделов эксплуатации УК БТ и МВ 3-го Украинского и 2-го Украинского фронтов за декабрь месяц 1943 года.

I. Из отчета ОЭ УК БТ и МВ 3-го Украинского фронта:

1. По конструкции командирской башенки, установленной в танке Т-34.

а) Командирская башенка, установленная на танке Т-34, не обеспечивает кругового обзора командиру машины ввиду того, что смотровые щели расположены слишком высоко и при закрытом люке совершенно лишают возможности вести наблюдение из башни (зрачки глаз оказываются много ниже щелей). С другой стороны, наличие башенки мешает вести круговое наблюдение через ПТ-4-7. Кроме того, смотровые щели узки.

Предлагается: в командирской башенке Т-34 установить зеркальные перископы по типу танка КВ-1с. Это даст возможность уменьшить размер башни и улучшить наблюдение.

б) Крышка люка командирской башенки, состоящая из двух половин, тяжела и неудобна, кроме того, имеет неудачный и трудно открываемый запор. На открывание запора и крышки башенки тратится много времени. В случае ранения командира машины, это ведет почти всегда к его гибели.

Необходимо сделать крышку из одной половины и легко открываемую.

в) Имеются случаи пробивания командирской башенки с самолетов противника, так как башенка не имеет достаточно удобной формы для рикошетирования пуль и имеет недостаточную толщину брони.

Введение зеркальных перископов даст возможность уменьшить высоту башни и сделать ее обтекаемой формы.

2. Десантный люк танка Т-34 неудобен тем, что открывается вниз путем отворачивания гаек крепления его к днищу. Необходимо, чтобы десантный люк открывался во внутрь машины и откидывался вправо, имея простой, удобный и легко открываемый замок, учитывая при конструировании люка возможность срыва его взрывной волной, а также и его герметичность (не пропускал бы воду).

3. Спусковые механизмы, установленные на наших машинах, слишком медленны в действии, что влечет потерю цели при движении танков. Кроме того, они часто отказывают в своей работе.

Желательно установление на наших пушках спусковых механизмов электроспуска по типу немецкого танка «Артштурм» или английских танков «Матильда» и «Валентин».

В крайнем случае, установить на подъемном и поворотном механизмах ручные спусковые механизмы, по типу немецких танков Т-4.

4. Прицельные приспособления. Существующий диоптрический прицел у пулеметчика-радиста дает очень малый угол зрения. Отыскивание целей через него затруднено и опытные стрелки-радисты ими не пользуются, ведут наблюдение и корректирование огня через верхний, имеющийся у механика-водителя, зеркальный перископ по разрывам пуль (КБ-1с).

В танке Т-34 стрелок-радист находится в еще более тяжелом положении.

Необходимо изменить прицел пулеметчика-радиста, установить либо снайперский оптический прицел, либо перископический прицел. Во всех перископических прицелах необходимо ввести прибор очистки защитного стекла в непогоду и снегопад.

5. Запасные траки на танке Т-34 расположены на крыльях. Опыт боев показал, что крылья сбивают в первом же бою, вместе с ними сбивают и траки. Подбитый в бою танк из-за неверного размещения траков в нужный момент остается без них.

Необходимо траки располагать на задней наклонной броне, т.е. в месте наименее подверженном воздействию огня противника.

6. Запасные баки, установленные на заднем листе танка Т-34 заводом №184, неудобны для их дальнейшего использования. После снятия с танка их выбрасывают, ввиду неудобной угловатой формы. Наиболее удобные баки устанавливаются Кировским заводом, которые и необходимо принять для изготовления всем заводам. На баках желательно для быстрого опознания сделать надписи: «масло», «топливо».

7. Для обеспечения маскировки подбитого танка и выхода из него экипажа, необходимо на танках последующих выпусков установить мортиры с дымовыми шашками.

Выбрасывание дымовых шашек обеспечит выход экипажа из подбитого танка. Кроме того, дымовая завеса сыграет большую роль после прорыва укрепленной полосы противника в момент углубления в его оборону, маскируя танк от глаз расчета уже прошедших огневых точек.

8. Желательно на танках Т-34 ввести дополнительную экранировку бортов с воздушными промежутками. Эту экранировку расположить по наклонным местам подбашенной коробки.

9. Необходимо на танках Т-34 установить пушку Д-5 85 мм. В дальнейшем обязательно применение пушки с увеличенной начальной скоростью. При установке пушки Д-5 учесть:

а) Исключение возможности утыкания ствола пушки при движении танка по пересеченной местности;

б) Необходимость обязательной экранировки ствола пушки.

10. Зеркальные стеклянные перископы необходимо заменить на металлические.

И. Из отчета ОЭ УК БТ и МВ 2-го Украинского фронта:

«Командирская башенка танка Т-34 до сего времени себя не оправдывает, так как она легко пробивается даже мелкокалиберной артиллерией противника, люк ее часто заклинивается в бою, что ведет к выводу из строя и изоляции командира танка».

«Более удобным и значительно облегчающим пользование надо считать открытие люка командирской башенки танка Т-34 не вверх на горизонтальных шарнирах, а в сторону на вертикальном шарнире (по примеру люков немецкого танка «Пантера»)».

На указанные предложения прошу дать Ваше заключение и выслать его на имя помощников командующих БТ и МВ 3-го Украинского и 2-го Украинского фронтов, копию — в УЭТ ГБТУ КА.

Начальник УЭТ ГБТУ КА генерал-майор инженерно-танковой службы Печеникин

Врид. начальника 1 -го отдела УЭТ ГБТУ КА инженер-майор Маслий

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 2282. Л. 2 - 3. Подлинник (11403).


2 февраля 1944 г. была подготовлена ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА ЗАМЕСТИТЕЛЯ НАЧАЛЬНИКА ГБТУ КА НАРОДНОМУ КОМИССАРУ ТАНКОВОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ СССР МАЛЫШЕВУ ПО ИСПЫТАНИЮ НА ГАРАНТИЙНЫЙ КИЛОМЕТРАЖ ТАНКА ИС № 520493

При испытании на гарантийный километраж танка ИС, выпуска декабря месяца 1943 года, вышли из строя ряд деталей и агрегатов, которые необходимо заменить.

Прошу Вашего распоряжения директору Кировского завода т. Зальцман выслать НИБТ полигону ГБТУ КА комплект планетарных механизмов поворота в сборе и ротный комплект запасных частей для восстановления танка ИС, выпуска декабря месяца 1943 г., и танков намеченных к испытаниям в 1944 году.

Одновременно, прошу Вас дать распоряжение директорам заводов о высылке в адрес НИБТ полигона ГБТУ КА по одному полному экземпляру чертежей и технических условий на танк Т-34 и ИС для правильной оценки и более точного определения причин выхода из строя деталей при испытании танков на гарантийный километраж.

О принятом Вами решении прошу сообщить.

Заместитель начальника ГБТУ КА генерал-лейтенант инженерно-танковой службы Лебедев



ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 2201. Л. 3. Копия (11403).
2 февраля 1944 г. была подготовлена СПРАВКА УСА ГБТУ КА О ХОДЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОСТАНОВЛЕНИЙ ГКО ЗА ЯНВАРь 1944 г. № 555287

№ постановлений и содержание


Выполнение


№ГОКО-3826 от 28.07.1943 г.




СКВ (Специальное конструкторское бюро) НКСП обязано изготовить: 1 . Опытный образец стабилизатора к пушке Ф-34 танка Т-34 к 15.10.1943 г. 2. Опытный образец стабилизатора к 85-мм пушке танка ИС к 15.11.1943 г.


1 . Образец изготовлен и смонтирован в танк Т-34. На испытание ожидается 4.02.1944 г. 2. Технический проект выполнен, изготавливаются отдельные узлы стабилизатора. Доложено в ГОКО 8.01.1944 г. письмом № 555059с.


№ГОКО-4479сс от 31.10.1943 г.




Обязать НКВ т. Устинова, директора завода № 9 т. Гонор и главного конструктора завода № 9 т. Петрова спроектировать и изготовить к 1 января 1944 г. к пушке Д-25 122-мм клиновой полуавтоматический затвор и совместно с НКТП, ГАУ КА и ГБТУ КА к 15 января 1944 г. провести испытания пушки на полигоне в танке ИС-2.


Пушка с клиновым затвором изготовлена, прошла заводские испытания и отправлена на завод № 100 для установки в танке ИС-2 и последующих испытаний. Доложено ГОКО о невыполнении сроков представления системы на испытание письмом №5551 30с от 17.01.1944 г.


№ ГОКО-4581СС от 27.12.1943 г.




Государственный комитет обороны постановляет: 1 . Обязать начальника ГАУ КА т. Яковлеа и командующего БТ и МВ КА т. Федоренко до 30.12.1943 г. провести полигонные испытания 85-мм пушки С-53 и С-50, конструкции ЦАКБ НКВ (т. Грабина), для Т-34 с нормальным и расширенным погоном и 85-мм пушки ЛБ-1 завода № 92 на Т-34 с расширенным погоном. 2. Обязать: а) НКВ (т. Устинова) и ЦАКБ НКВ (т. Грабина) к 1.01.1944 г. представить на полигонные испытания 100-мм пушку С-34, конструкции ЦАКБ НКВ. б) Начальника ГАУ КА т. Яковлева и командующего БТ и МВ КА т. Федоренко к 5.01 1944 г. провести полигонные испытания. Результаты испытаний доложить в ГОКО 7.01.1944 г.


1. Испытания проведены и закончены 31.12.1943 г. Постановлением ГОКО №4873сс от 1.01.1944 г. для танка Т-34 принята 85-мм танковая пушка образца 1944 г. (С-53), конструкции ЦАКБ НКВ. Производится испытание двух образцов из установочной партии в Гороховце. Испытания закончены 1.02.1944 г. Результаты удовлетворительные. 2. а) Испытания проведены в период с 22 по 27 января 1944 г. Пушка испытывалась в танке КВ с башней ИС - испытания выдержала. Отчет представлен, б) Опоздание в испытании вызвано несвоевременной поставкой пушки ЦАКБ НКВ. О задержке в подаче системы на испытание доложено в ГОКО 5.01.1944 г. в письме № 555043 г.


№ГОКО-4841сс от 27.12.1943 г.




(О мероприятиях по увеличению производства танковых призм на заводах Наркомстройматериалов) План поставки для ГБТУ КА в I квартале 1944 г. Призм Т-34 - 2500 шт. Призм Т-70 - 2500 шт.


В январе, в счет IV квартала, 1943 г. отгружено призм Т-34 - 500 шт. и призм Т-70 - 800 шт. В счет I квартала сдача на производилась.


Начальник УСА ГБТУ КА генерал-майор инженерно-танковой службы Алымов

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11369. Д. 404. Л. 7-8. Копия (11403).


2 февраля 1944 вышло Постановление ГКО № 5084 О сформировании автомобильного полка для вывоза угля с шахт Донбасса, не имеющих подъездных железнодорожных путей. (7181, 149-150).
Армия:
2 февраля 1944 Луцк и Ровно освобождены от фашистов (4962).
February 2, 1944: In the Ukraine, the Red Army recaptures Luzk and Rovno (3819).
2 февраля 1944 в ходе Ровно-луцкой наступательной операции 1УФ (Н.Ф.Ватутин) освободили Ровно и Луцк (3398,57).
2 февраля 1944 советские войска начали освобождение Эстонии от фашистов (4962).
2 февраля 1944 советские войска вошли в Эстонию и Латвию (2247,1).
Внешняя политика:
2 февраля 1944 Сталин дал согласие на использование американской авиацией шести советских авиабаз для бомбежек в Европе (4962).
2 февраля 1944 года во время беседы с американским послом Авереллом Гарриманом Сталин сказал:

"Мы имеем с японцами договор о нейтралитете, который был заключен около трех лет назад. Этот договор был опубликован. Но кроме этого договора состоялся обмен письмами, которые японцы просили нас не публиковать. В этих письмах шла речь о том, что японцы обязуются отказаться до окончания срока от своих концессий на Сахалине: от угольной и от нефтяной. Нас особенно интересуют нефтяные концессии, так как на Сахалине много нефти. При обмене письмами японцы обязались отказаться от концессий в течение шести месяцев, т. е. до октября 1941 года. Но они этого не сделали до настоящего времени, несмотря на то, что мы несколько раз ставили перед ними этот вопрос. А теперь японцы сами обратились к нам и говорят, что они хотели бы урегулировать это дело" (12066).


За рубежом:
2 февраля 1944 в Варшаве гестаповцами казнены 300 поляков за убийство шефа местного гестапо Франца Кучеры (4962).
2 февраля 1944 американцы захватили острова Рио, Намур и Квазиленд, Маршалловы острова (2247,1).
2 февраля 1944 американские войска высадились на Маршалловых островах (первая высадка американцев на территорию, принадлежавшую до войны Японии) (4962).
Авиапромышленность:
3 февраля 1944 года директор ОКБ-15 НКВ Шпитальный писал письмо N 78с наркому вооружения Устинову и Шахурину.

На номер N НВ-22/577с от 29 января 1944 года ОКБ-15 сообщает, что причинами задержки выполнения постановлений ГОКО по 45 мм, 57 мм и 76 мм авиационным пушкам являются следующие обстоятельства:

1. Директор завода N 74 Иванов в течении 6-ти месяцев саботировал постановление ГОКО по авиапушкам, наотрез отказавшись выполнить ряд пунктов, обязывавших его содействовать ОКБ-15 по поставке деталей к пушкам.

2. Вследствие этого, ОКБ-15 вынуждено было проделать огромную работу, вместо завода N 74, своими силами, что автоматически передвинуло на несколько месяцев сроки окончания работ и по другим пушкам.

3. ОКБ-15 до сего времени не имеет возможности спроектировать, рассчитать и испытать ряд механизмов к пушкам из-за отсутствия снарядов и выстрела, изготовляемых НКБ.

4. По пушке 76 мм до сего времени завод N 92 не поставляет нам стволов и поковок, что в свою очередь не дает возможности ОКБ-15 проводить экспериментальные и опытные работы в надлежащие сроки.

5. Баллистический ствол для пушки 57 мм нам не нужен, т.к. НКБ согласилось предоставить нам для подбора заряда штатную пушку "ЗИС-2" (письмо НКБ N 200 от 2 февраля 1944 года).

Что касается баллистического ствола 76 мм, то отсутствие стволов и боеприпасов не позволяет провести соответствующие работы по изготовлению баллистической системы.

6. Как показал опыт - одних расчетных данных и одних испытаний на полигоне недостаточно для практического применения артиллерийских систем на самолетах.

В особенности это касается вопросов отдачи, т.к. данные в отчетах полигона НИИ АВ ВВС не соответствуют практическим результатам войсковой эксплуатации (поломки креплений, крыльев и т.д.).

В связи с вышеизложенным ОКБ-15 считает, что для надлежащего выполнения постановлений ГОКО по пушкам 45 мм, 57 мм, 76 мм со стороны всех КБ, которым поручено это дело необходимо самое тщательное изучение всего вопроса в целом и выполнение сроков поставок полуфабрикатов заводами- поставщиками Наркомата вооружения и НКБ.

Учитывая недостатки вооружения для самолетов выпущенных различными КБ; ОКБ-15 хочет не просто сделать и сдать авиапушки, - а поставило себе задачу выпустить системы пригодные для установки на наших самолетах.

Несмотря на все усиливающийся административный нажим со стороны аппарата НКВ, ОКБ-15 не согласно выпускать авиапушки с большим усилием отдачи (1821).
3 февраля 1944 года Приказом ГУ ИАС КА была назначена Макетная комиссия под председательством генерала ИАС А.А.Лапина для рассмотрения проекта и макета модифицированного Пе-8 4М-82ФН ТК-3. Он рассмотрела макет и соответствующим протоколом от 8 фераля 1944 года утвердила основное оборудование и его размещение. Конкретные требования комиссии по перекомпоновке оборудования выполнялись в присутствии макетной комиссии (7685).
3 февраля 1944 года Макетная комиссия, назначенная Приказом ГУ НАС К А, под председательством генерала НАС А.А.Лапина рассмотрела макет и соответствующим протоколом от 8 февраля 1944 года утвердила основное оборудование и его размещение.

Конкретные требования комиссии по перекомпоновке оборудования выполнялись в присутствии макетной комиссии.

Рассмотрение проекта модифицированного Пе-8 4М-82ФН ТК-3 в НКАП и последовавшее за ним постановление ГОКО от 20 февраля 1944 года потребовало дальнейших доработок проекта. В частности после обсуждения НКАП окончательно решено было ставить ТК, добавилось требование к увеличению огневой защиты спереди- снизу (по предложению Незваля) (21726).
3 февраля 1944 года была назначена Приказом ГУ ИАС КА макетная комиссия под председательством генерала ИАС А.А.Лапина, которая рассмотрела макет Пе-8 и соответствующим протоколом от 8 февраля 1944 года утвердила основное оборудование и его размещение. Конкретные требования комиссии по перекомпоновке оборудования выполнялись в присутствии макетной комиссии (12187).
3 февраля 1944 вышло постановление ГКО N 50-89сс об организации ремонтного завода на базе бывшего 35 в Смоленске (1630,3).
3 февраля 1944 вышло Постановление ГКО № 5089 О ремонте самолетов, авиационных моторов и материально-техническом обеспечении ВВС КА, АДД, ВВС ВМФ и ГВФ в I квартале 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 202, лл. 3-9,10-166 (11012).
3 февраля 1944 г. в соответствии с постановлением ГОКО № 5089сс и приказом № 181с от 10.03.1944 г. на месте эвакуированного в 1941 г. завода № 35 НКАП был образован Завод № 475 НКАП в системе 6ГУ. Старый завод был полностью разрушен. Фактически восстановление завода началось с осени 1943 г., после освобождения города. Штат формировался из резервов, небольшое количество специалистов переведено с заводов № 30, № 1, № 477, № 145.

Ремонт Ил-2, Ла-5, Ла-7, Як-7, затем- Як-3, Як-9, Як-11. В 1945-47 г. отремонтировано около 400 машин. В 1949 г. ремонт прекращен. Работы по переоборудованию По-2 в сельскохозяйственный вариант.

С 1.03.1946 г. передан в 11ГУ НКАП, с 1.03.1951 г.- в 1ГУ.

С 03.1946 г. организация производства аэродромного оборудования (стремянок, колодок, установок для проверки гидросистем, подъемников, обогревателей, ) и самолетных кабин.

По приказу МАП № 352 от 3.06.1954 г. заводу поручен выпуск ракетной техники (КР). С 1.07.1954 г. завод передан в 6ГУ. В 1954 г. построены новые цеха: плазово-шаблонный, стапельный, агрегатно-сборочный, заготовительно-штамповочный. В 1960 г. на заводе организуется специализированное электротехническое производство - выпускаются автоматические установки и наземные комплексы, системы электропитания и автоматического контроля, счетно-решающие устройства. В дальнейшем оно выделилось в самостоятельное предприятие (завод "Измеритель").




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   40   41   42   43   44   45   46   47   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница