Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница42/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   38   39   40   41   42   43   44   45   ...   322

Но главное преимущество «сучки» было в том, что она позволяла решать практически все задачи, которые только можно было придумать для дивизионной пушки, обладая при этом более устойчивой базой. В умелых руках СУ-76М на Днепре, под Кенигсбергом, в Берлине и на Карельском перешейке двумя-тремя выстрелами прямой наводкой попадали снарядом в амбразуру ДОТ и ДЗОТ. На «линии Кароля» в Румынии СУ-76 проявили себя как прекрасные «кочующие батареи» для проведения артналетов и контрбатарейной борьбы, так как СУ-76 могла вести огонь даже с закрытых позиций по установкам полевой артиллерии, причем командиры легких САУ имели в среднем лучшую артиллерийскую подготовку, чем командиры СУ-85, которых учили «по-танковому». В Венгрии, за Тиссой СУ-76М прикрывали плацдарм от яростных атак мадьярской пехоты и конницы, ведя губительный огонь шрапнелями, поставленными «на картечь». А уж в навыке сбивать немецкие пулеметы, обстреле живой силы и т.д. равных ей не было (11417).
В начале 1944 г. работы над отечественными противотанковыми «гробиками», вспыхивающими в разное время в различных КБ, подошли к своему логическому концу. Это понятно, так как на вооружении уже стояли танки с 85-мм пушкой, обладавшей и большой бронепробиваемостью и сравнительно мощным разрывным действием. А главное — острая потребность в мобилизационных машинах уже прошла.

Но под занавес этой истории горьковчане успели создать противотанковую САУ ГАЗ-75, ставшую последним аккордом - венцом среди советских «Хетцеров». Интересно было то, что при боевой массе около 18 т ГАЗ-75 несла лобовую броню толщиной в 60-75 мм (тогда как серийная СУ-85 -лишь 45-мм) и была вооружена таким же 85-мм орудием, как и Т-34-85. Расположение боевого отделения в середине САУ улучшало распределение массы на опорные катки и улучшало проходимость на пересеченной местности. Машина была подвижной как на шоссе, так и на пересеченной местности. Производство отечественных дизелей ОМС началось в январе 1945 г., но принятие ГАЗ-75 на вооружение весной 1945 г. уже ничего не решало, и она осталась в опытном образце (11417).


В начале 1944 г. рассматривался проект установки на Су-76 85мм орудия, затем в сентябре, но был забракован по причине отсутствия двигателей и неудачной конструкции дульного тормоза, значительно демаскирующего машину (11417).
В начале 1944 г. был изготовлен опытный образец машины ЗСУ-37 завода № 40. ЗСУ была принята на вооружение и в 1945 - 1948 гг. производилась на заводе № 40 в г. Мытищи Московской области. В 1945 г. было изготовлено 12 машин, а всего за годы серийного производства было выпущено 75 самоходных установок ЗСУ-37 (10703).
С начала 1944 г. машины М-48 стали поступать на оснащение разведывательных рот танковых и механизированных бригад, а позже и для формирования некоторых самоходно-ар-тиллерийских бригад танковых армий. Несмотря на то, что после войны в отношении СУ-57 распространялись преимущественно отрицательные отзывы, при грамотном использовании они показывали себя очень эффективно (11417).
В начале 1944 г. первые образцы М10 поступили в СССР, но, после получения полусотни указанных машин, было принято решение отказаться от их дальнейшего получения, так как никакого явного выигрыша по сравнению с танками М4А2 «Генерал Шерман» они не давали. 22 марта 1944 г. два отдельных танковых батальона № 1223 и 1239 директивой начальника Генерального штаба Красной Армии № 3/306747 были переформированы в самоходно-артиллерийские полки тех же номеров и получили на вооружение САУ М-10 (по 21 машине на полк). Практика применения указанных полков показала, что САУ «Вульверин» проявили себя в боях как довольно удачное противотанковое средство, способное успешно бороться с немецкими танками, на малых растояниях и с тяжелыми. Но наиболее похвальными были отзывы о полученных по программе ленд-лиза зенитных самоходных установках М15 и М17. Обе были смонтированы на шасси полугусеничных бронетранспортеров соответственно МЗ и М5 и вооруж-ны комбинированной установкой 37-мм автоматической пушки М1А2 и двух 12,7-мм пулеметов Браунинг М2, либо счетверенной установкой 12,7-мм пулеметов М2 соответственно. Эти САУ показали себя очень эффективным средством защиты танковых часией и соединений на марше от воздушного нападения. Кроме того, М15 и М17 успешно использовались о время боев в городах, ведя плотный огонь по верхним этажам зданий. Нелишне заметить, что указанные машины были единственными специальными зенитными САУ, поступавшими на вооружении частей Красной Армии в ходе войны, если не считать 25-мм автоматов 72К в кузове грузовых автомобилей, выпускавшихся в 1941—1944 гг. (11417).

Тактико-технические характеристики штурмовых и противотанковых САУ особой мощности


В начале 1944 быда подготовлена справка:

О выполнении производственного плана промышленностью города за 1943 год

Из справки Красноярского горкома ВКП (б)

г. Красноярск [1943 г. ]

[…]Начатое по инициативе передовых предприятий страны Всесоюзное социалистическое соревнование охватило все предприятия и нашего города. Установление переходящего Красного Знамени исполкома горсовета и горкома ВКП (б) передовому предприятию и учреждению, городской Доски Почета придало социалистическому соревнованию еще больший размах и большую значимость.

Переходящее Красное Знамя ГКО с выдачей первых премий Наркоматов были вручены таким предприятиям города, как ПРЗ, ОСМЧ-26.

Периодически получали вторые и третьи премии своих Наркоматов такие предприятия как заводы: № 703, № 863, № 4 им. Ворошилова, завод № 327, «Красный Профинтерн».

Начиная с мая месяца 1942 года переходящее Красное Знамя исполкома горсовета и горкома ВКП (б) присуждалось таким заводам, как: № 703, № 863, № 360, № 4 им. Ворошилова.

Выполнение производственного плана всей промышленностью города за 1943 год характеризуется следующими данными:

№№ пп

Наименование пром[ышленно]

-сти


I квар-т[ал]


II квар-т[ал]

III квар-

т[ал]


11 месяц

Годового

1.

Оборонная

88,2

102,8

104,4

102,4

92,6

2.

Союзная

90,0

95,0

101,4

97,4

87,3

3.

Республиканская

107,9

89,7

109,3

101,1

94,6

4.

Краевая

82,7

101,1

86,8

95,9

88,1

5.

Городская

91,3

111,1

114,8

100,5

95,2




Вся промышленность

88,5

101,8

103,9

102,0

92,1

ГАКК. Ф.П-17. Оп.1. Д.736. Л.5. Подлинник. Машинопись (11836).
В начале 1944 ЗИС построил опытный 12 местный БТР Б-3 (АТ-5) с макетным бронированием (котельная сталь 6-16 мм), вооруженный ДШК на открытой турели на полугусеничном шасси. Испытывался на НИБТ полигоне дало отрицательные результаты из-за низкой надежности агрегатов (9624).
В начале 1944 года А.И. Алиханов, по-видимому, впервые в СССР рассмотрел вопрос о возможности создания средств противодействия атомному оружию. В записке от 4 января 1944 года, представленной И.В. Курчатову, в качестве такого способа он предлагал облучение атомного заряда, работающего на принципе сближения, сильным потоком нейтронов, что вызовет преждевременное нейтронное инициирование заряда и снижение его энерговыделения на несколько порядков. В записке отмечается, что в атомной бомбе могут быть предприняты специальные меры защиты от такого воздействия - в виде окружения бомбы слоем богатого водородом вещества или при нахождении бомбы в грунте на глубине нескольких метров (10549).
В начале 1944 года предполагалось ускорение работ по производству металлического урана (до 500 кг к концу года) (10549).
В начале 1944 были разработаны рабочие чертежи и к началу навигации на Волге на бронекатере проекта 1124 было установлено устройство для воздушной смазки К.К.Федяевского. В обшивке днища в плоскости одного из носовых шпангоутов прорезали щели и подавали по ним сжатый воздух. Скорость - снизилась, т.к. винты работали в водо-воздушной смеси (4305,36).
Армия:
В начале 1944 г. советские войска вышли на южном участке фронта к границе с Румынией, но в конце апреля наступление 5-й и 7-й гвардейских танковых армий было остановлено. Этому способствовали и действия люфтваффе, значительные силы которых противник сосредоточил на угрожающем направлении. Ежесуточно немцы выполняли вдвое больше самолето-вылетов, чем противостоявшая им 5-я ВА. Советское командование, стремясь изменить создавшееся положение, провело пополнение частей этой армии, а также приданных ей 4-го и 7-го ИАК РВГК. Причем процент самолетов типа Ла-5 увеличился. Так, на 1 мая в полках 7-го ИАК было 71 Як-1/Як-7 и 50 Ла-5, а 1 июня уже 91 Як-1/Як-7 и 118 Ла-5 (11123).
В начале 1944 две ФАБ-5000 сбросили с Пе-8 (ТБ-7) на Хельсинки (1103,118).
К началу 1944 г. в "ведомстве" Голованова - АДД на Ли-2 воевали 5-й авиакорпус, одна дивизия 6-го и две дивизии 7-го корпусов - в общей сложности 10 полков. Доля Ли-2 среди "дальников" осталась значительной и после того, как 6 декабря 1944 г. АДД была реорганизована в 18-ю воздушную армию, которую вернули в ВВС (3772).
В начале 1944 г. в 25-й ЗИАП (запасной истребительный авиаполк) поступили "Харрикейны"IID КХ140, 167, 169, 231, 233, 293, 297, 300, 415, 420, 461, 462. 468, 864, HW722, 724, KW773, 777 и PS444, 790. Все полученные истребители были оснащены моторами "Мерлин"ХХ с противопылевыми фильтрами и 40-мм пушками "Виккерс" S. Таким образом, из 60 обещанных "Харрикейнов"1Ю в строевые части советских ВВС поступили только 46 самолетов. [СССР получил несколько десятков самолетов "Харрикейн" MK.IV, в состав альтернативного (сменного) вооружения которых также входили 40-мм пушки]. Кроме того, один или два экземпляра испытывались в НИИ ВВС. К моменту прибытия "Харрикейнов" IID в 25-й ЗИАП изменилась система подготовки кадров для ВВС Вместо целых полков, отзывавшихся с фронта, стали готовить лишь отдельные экипажи для пополнения. Но "чудо-оружие" для пущего эффекта решено было применить массированно, а не распылять по разным частям. Перст судьбы явственно указывал на последний, случайно задержавшийся в 25-м истребительный авиаполк. 246-й ИАП имел биографию честную, но запутанную, как жизнь побочного сына августейшей особы. Даже местный "особист" отчаялся разобраться во всех поворотах его судьбы и согласился, что "полк имеет документы только с 27.10.1941 г." Именно тогда полк, сформированный вначале как 295-й ИАП, по устному приказу начальника Учебно-тренировочного центра ВВС Южного фронта полковника Комлева обменялся номером, печатью и штампами с 246-м ИАП [246-й ИАП был сформирован как учебный в апреле 1940 г. в г. Кировограде - Одесский ВО - на самолетах И-16 (по воспоминаниям одного из бывших начштаба полка, зафиксированных в документах Центрального архива Минобороны). (Происходили, оказывается, и такие чудеса). В июне 1942 г. 246-й (бывший 295) ИАП отбыл в 25-й ЗИАП, где освоил ЛаГГ-3. Учили полк на совесть, хотя и по устаревшей методике: индивидуальной и групповой (до 9 сам.), пилотаж, стрельба по наземным и воздушным целям, бомбометание. 3 октября 1942 г. полк, сформированный по штату 015/174 (20 экипажей), под командованием подполковника Кудряшова убыл на фронт в 235-ю ИАД 5-й ВА ВВС Закавказского фронта. Хорошая подготовка сказалась на боевых успехах: с 5.10 по 17 декабря 1942 г. в 32 воздушных боях полк сбил 38 самолетов противника: 26 Me-109, 8 Ме-110, 1 He-113 и З Ju-52. Причем воевать пришлось в экстремальных условиях: с неудобных горных аэродромов, в сезон дождей, под непрерывными бомбежками и при численном превосходстве немцев. В полку появились асы - комзвена л-т П.М.Камозин сбил в одном бою 3 немецких самолета (и довел личный счет до 12 побед, был представлен к званию Героя, а 1 июля 1944 г. стал дважды Героем Советского Союза). В интенсивных боях с опытным противником полк быстро "таял": через два месяца осталось 5 самолетов: 14 ЛаГГ-3 были сбиты в воздушных боях, один уничтожен на аэродроме, три разбиты в авариях, не вернулись с заданий 9 летчиков. 17 декабря 1942 г. полк, передав 70% летного, половину техсостава и оставшиеся ЛаГГ-3, убыл на переформирование в 25-й ЗИАП (г. Аджи-Кабул, Азербайджан), где с 25 января 1943 г. начал обучение на самолетах "Аэрокобра" и "Киттихаук". Несмотря на быстрое пополнение полка до нового штата 015/284 (3 эскадрильи, 32 пилота) и интенсивное обучение, пребывание его в ЗАПе растянулось на полтора года. Летом 1943 г. П.М.Камозин, сдав на "пятерку" воздушную стрельбу, убыл в 66-й ИАП, ушли на фронт и некоторые другие опытные пилоты. Остальные еще год несли нелегкую службу в полных соблазнов условиях кавказских минеральных вод. На 1 января 1944 г. 246-й ИАП был укомплектован 37 самолетами "Харрикейн" IID (сер. номера КХ140, 165, 167. 169. 173, 175, 181, 230-233, 248, 250, 293, 294, 297-301, 303, 415, 418, 420, 462, 463, 465, 466, 468, 864-866, HW722, 724, KW773, 777 и PS790), из них 5 неисправных (КХ169, 173, 181, 299, 465). Переучивание на несложный в пилотировании и обслуживании самолет тянулось почти семь месяцев (при норме в два месяца) и сопровождалось обильными авариями, отказами и оргвыводами. Первым "открыл счет" сам комполка майор А.И. Попрыкин, совершивший 29 декабря 1943 г. вынужденную посадку на КХ169 из-за отказа мотора. 8 января 1944 г. трагично закончился полет мл. л-та П.М.Горева на КХ173 - самолет врезался в землю, летчик погиб. Правда, это была единственная катастрофа за весь период пребывания "Харрикейнов" IID в советских ВВС. Всего же в процессе обучения произошло 13 аварий в январе (6 - по вине матчасти, 7 - по вине пилотов), 3 аварии в феврале (соответственно 2 и 1), по одной в марте и апреле (отказы моторов). По докладу старшего инженера полка, отказы двигателя "Мерлин" ХХ спровоцировали значительное число аварий - 7 случаев на земле и в воздухе с октября 43-го по 18 апреля 1944 г. (3187).
В начале 1944 года для перегонки самолетов л/л "Номад" из США сформировали специальную авиагруппу под командованием полковника В.Н.Васильева. В нее вошли по десять экипажей с Северного и Тихоокеанского флотов и шесть-с Черноморского. Перед отправкой летчиков потренировали на гидросамолетах, ведь многие из них из-за нехватки техники долго летали па сухопутных машинах и в какой-то степени утратили специфические навыки. Сдачу летающих лодок предполагалось организовать на военно-морской базе Элизабет-сити недалеко от Нового Орлеана. Первыми на место прибыли тихоокеанцы, переброшенные по трассе АЛСИБа (3457,127).
В целом в начале 1944 года В-25 составляли около 10% авиапарка АДД. К концу того же года все корпуса АДД, кроме 2-го гвардейского, имели В-25, а в 4-м гвардейском корпусе он являлся основным типом. С 1944 года B-25J у нас начал постепенно сменять В-25С и B-25D. Всего в СССР но программе ленд-лиза было отправлено 870 В-25, из которых до места дошел 861. Еще некоторое количество машин интернировали после вынужденных посадок на Дальнем Востоке. В 1943-1944 годах "Митчеллы" поступили па вооружение еще нескольких полков дальней авиации - 337-го, 362-го, 747-го и других. Ими были полностью укомплектованы 4-я, 5-я и 15-я гвардейские дивизии (3457,92).
В начале 1944 г. на Балтике, где 1-й МТАП (с 19.01.42 г. - 1-й гвардейский МТАП), имевший на вооружении ДБ-3 и ДБ-3Ф, который до 1944 г. он оставался единственным на флоте (причем количество боеспособных машин полка редко превышало 20-30 самолетов), после получения достаточного количества американских A-20G и A-20DO был сформирован 51-й МТАП, который в мае того же года развернул боевые действия в Финском заливе и водах Центральной Балтики. Такая структура торпедоносной авиации сохранилась на флоте до конца войны. Обычно самолеты действовали небольшими группами по 4-12 машин, причем половину из них составляли торпедоносцы, а половину - топмачтовики. Всего торпедоносцы-балтийцы выполнили 1588 боевых вылетов, израсходовали 675 торпед, на базы не вернулись 97 самолетов (2867,31).
В начале 1944 в ЛИИ морской авиации и некоторых частях ВВС ЧФ исследовали топмачтовое бомбометание. Вероятность поражения при сбросе с 150-250 м - 0.8-0.9 на полигоне и в 2-3 раза ниже в бою. Лучшие рикошетирующие свойства у ФАБ-250 с АВ-87 в головном и АВ-1 в хвостовом очке (1085,170).

Интересно, что англичане советовали нам еще в 1941


К началу 1944 г. был принят новый штат танковой бригады. В связи с началом массового выпуска танка Т-34-85, экипаж которого состоял из пяти человек (что, впрочем, не всегда соблюдалось), в апреле 1944 г. ввиду практической бесполезности ПТР в борьбе с немецкими средними и тяжелыми танками рота противотанковых ружей мотострелкового батальона была обращена на доукомплектование экипажей новых танков. На этот штат прежде других переводились танковые бригады, входившие в состав танковых и механизированных корпусов. В дальнейшем, вплоть до конца войны, организация танковой бригады уже практически не менялась (11135).
В начале 1944 г. был утвержден штат № 04/434 отдельного самоходно-артиллерийского дивизиона стрелковой дивизии в составе трех батарей (184 человека, 12 СУ-76). Отдельные дивизионы, сформированные по этому штату, включались в состав стрелковых и воздушно-десантных дивизий вместо отдельных истребительно-противотанковых дивизионов. Причем за самоходно-артиллерийскими дивизионами сохранялись номера расформированных истребительно-противотанковых дивизионов. Чуть позже, в связи с переходом батарей самоходной артиллерии на пятиорудийный состав, а также недостатком кадров, штат дивизиона был изменен на штат № 04/568 (152 человека и 16 СУ-76) (11417).
За рубежом:
В начале 1944 г. Ме328В проходил испытания, которые в принципе подтвердили возможность достижения этой скорости. Из-за того что вибрация ПуВРД передавалась от двигателей на конструкцию самолета, в ходе испытаний произошло несколько катастроф. Это и заставило свернуть программу создания штурмовика с ПуВРД.

В 1942 г. фирма «Мессершмитт» разработала планер-истребитель Ме328, который должен был устанавливаться по схеме «Мистель» над фюзеляжем самолета-носителя Ю88 или До217.

Сцепка поднималась на большую высоту, а после расцепления Ме328 в режиме пологого пикирования атаковал объекты противника реактивными снарядами (об этом более подробно говорится ниже). В конце 1943 г. Ме328 было решено переделать в скоростной штурмовик, который при необходимости мог бы использоваться в качестве истребителя. Первая модификация самолета – Ме328А – проходила испытания в качестве пилотируемой планирующей бомбы по образцу японских камикадзе (Шунков В.Н. Авиация люфтваффе. Минск: ХАРВЕСТ; М.: АСТ, 2000.). В носовой части самолета был размещен заряд взрывчатки весом 500 кг.

На базе Ме328А был создан штурмовик Ме328В. Он представлял собой низкоплан смешанной конструкции, был изготовлен в основном из дерева и других недефицитных материалов. Взлет самолета производился со сбрасывающейся колесной тележки, а посадка осуществлялась на выдвижную посадочную лыжу. Силовая установка самолета состояла из двух ПуВРД Аргус – такого же типа, как и на V1. Двигатели размещались под консолями крыла и развивали тягу 350 кг. Экипаж самолета состоял из одного человека. Максимальная взлетная масса составляла 4500 кг, длина фюзеляжа – 7,18 м, размах крыльев – 8,6 м, практический потолок – 10–15 км, радиус действия на высоте 10000 м – 500 км. По расчетам самолет должен был развивать очень большую по тем временам скорость – 800 км/ч (11686).


В начале 1944 года к выпуску В-29 подключили предприятие «Белл Эйркрафт Корпорейшн» в Мариетте (штат Джорджия), и в феврале с конвейера завода сошел первый серийный В-29. Выпускавшиеся «Бел- том» самолеты обозначались В-29ВА.

Затем выпуск В-29 освоили заводы компании «Гленн Мартин» в Омахе (штат Небраска), ее самолеты получили обозначение 3-29-МО. В середине 1944 года на заводе компании построили первую машину.

Планировалось организовать выпуск В-29 на заводе фирмы «Норт Америкен» в Ингл- вуде (штат Калифорния) под обозначением В-29^А, но от этого замысла отказались.

Последний В-29 производства завода «Боинг» в Уичите покинул сборочный цех в октябре 1945 года. Компания «Белл» собрала последний В-29 в январе 1945 года, после чего переключилась на выпуск В-29В. Последний В-29 сошел с поточной линии завода «Гленн Мартин» в сентябре 1945 года.

О количестве построенных В-29 всех вариантов в зарубежной печати встречаются разные цифры, при этом часто упоминается 3627 и 3965 самолетов. В то же время исследователи из США утверждают, что с 1943 по 1944 год в Уичите собрали 1620 В-29, в Мариетте (фирма «Белл») - 357 (по другим данным - 536 машин), в Омахе («Мартин») - 204, вРентоне- 1119В-29А.

В ходе серийного выпуска В-29 в его конструкцию вносились усовершенствования, облегчавшие сборку, упрощавшие эксплуатацию и повышающие боевые качества самолета. Производители внедряли эти изменения в разные сроки, поэтому машины, выпушенные разными фирмами, отличались друг от друга. Серийные В-29 сначала оснащались двигателями «Райт К- 3350-23»,-23А или -41. Позднее появились двигатели К-3350-57 и -57А.

Первоначально оборонительное вооружение самолета размешалось в четырех пулеметных турелях. В каждой турели стояло по спаренному 12,7-мм пулемету. Управлялись пулеметы дистанционно, места стрелков находились в гермокабинах. В кормовой огневой точке кроме двух 12,7-мм пулеметов стояла 20-мм пушка. Позднее вооружение изменилось. В передней верхней турели установили счетверенные пулеметы калибра 12,7 мм, так как японские пилоты чаше всего практикован! лобовую атаку. Из хвостового отсека убрали 20-мм орудие, поскольку баллистика пуль и снарядов была различной, и это усложняло ведение прицельного огня. На заводе в Уичите это новшество внедрили с 55-й серии, на предприятиях «Мартин» и «Белл» это орудие перестали ставить с 25-х серий. На самолетах В-29А и В-29В пушку никогда не ставили.

На заводе в Уичите передняя надфюзе- ляжная турельная установка оснащалась четырьмя 12,7-мм пулеметами «Браунинг» 42, начиная с 40-й серии. На предприятии • Белл» это нововведение появилось с 10-й серии, а на «Мартине» такую установку получили все самолеты.

Сомнения относительно достоинств и эффективности системы защитного вооружения с дистанционным управлением при- зели к оснащению одного В-29-25-В\У (серийный номер 42-2444) оборонительными установками со стрелками внутри них. Самолет имел две надфюзеляжные и две шаровые подфюзеляжные пулеметные установки. В каждой из них размешалось два пулемета «Браунинг» М2. В носовой части фюзеляжа в блистерах с каждой стороны находилось по два таких же пулемета и еще столько же располагалось по бокам самолета. Но испытания показали явное преимущество системы оборонительного вооружения с дистанционным управлением по сравнению с предложенной.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   38   39   40   41   42   43   44   45   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница