Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница40/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   36   37   38   39   40   41   42   43   ...   322

5. С опытными винтами АВ-5В-21А.

6. С серийными винтами AB-5B-I67A.

7. На максимальном режиме, на номинальном - 544 км/ч на высоте 5700 м.

8. На высоте 1000 м, на наивыгоднейшей скорости с 1000 кг бомб.

9. На номинальном режиме (12035).
В начале 1944 г. А.Д. Чаромский получил задание на разработку нового мощного дизеля, названного АЧ-31. В соответствии с ТТТ, этот двигатель должен был иметь взлетную мощность 1900 л.с. и номинальную - 1500 л.с. на высоте 6000 м. Отличия этой модели от "тридцатки", по замыслу конструкторов, должны были заключаться в новом коленвале и др. Этот вариант дизеля довольно заметно отличался от предшественника (8984).
В начале 1944 г. ОКБ-155 в инициативном порядке провело модификацию истребителя И-220 №02 под опытный мотор АМ-42Б с турбокомпрессором ТК-ЗООБ. На самолете, получившем название И-225 и шифр "5А", также установили воздухо-воздушный радиатор для охлаждения воздуха, поступающего в карбюратор двигателя, и трехлопастный винт АВ-5ЛВ-22А диаметром 3.6 м. Истребитель И-225 был выпущен из производства 9 мая 1944 г. и передан на ЛЭС завода №155 (5852,40).
В начале 1944 года заводу № 31 в Тбилиси было поручено наладить выпуск новых истребителей ЯК-3 с мотором ВК-105ПФ. С апреля 1944 года завод приступил к серийному выпуску этого самолета. В 1944 году директор Саладзе В.Е. В начале 1945 года завод получил новое задание подготовиться к выпуску новой машины ЯК-3 с мотором ВК-107А с металлическими крыльями (директор Саладзе).

Ввиду того. Что самолет ЯК-3 с ВК-107А не был доработан оказалось много конструктивных недостатков, приходилось несколько раз переделывать агрегаты, а иногда браковать готовые изделия.

Постановлением СМ от 12 сентября 1946 года за № 2049-846 заводу было дано новое задание: сдать до 20-го октября 1946 года 15 самолетов ЯК-15 с реактивными двигателями (директор Саладзе). С 1 января 1947 года завод полностью переключился на серийный выпуск самолетов ЯК-15 с реактивным двигателем РД-10.

Согласно постановлению СМ за № 3284-1071с от 17 сентября 1947 года дается новое задание по выпуску 2-х местных учебно-тренировочных истребителей ЯК-17 с реактивным двигателем РД-10 (директор Саладзе), серийный выпуск которых заводом был налажен в кратчайший срок, а производство самолетов ЯК-15 прекращено. В марте 1948 года по постановлению СМ за № 878-220с завод приступает к запуску в производство истребителей ЯК-17 боевой с реактивным двигателем РД-10 (директор Саладзе, а с июля 1948 года директором назначен Хведилиани Я.Р.), а выпускаемый заводом учебно-тренировочный истребитель получает наименование УТИ ЯК-17.

Постепенно самолет УТИ ЯК-17 с производства снимается и завод полностью переключается на выпуск боевых машин ЯК-17 боевой. В декабре 1948 года завод получает новое правительственное задание начать выпуск самолета ЯК-23 с двигателем РД-500 (директор Хведелиани). В июле 1949 года завод получает новое Правительственное задание приступить к выпуску одноместных боевых реактивных истребителей МИГ-15. Однако в дальнейшем завод получил распоряжение запуск машины МИГ-15 прекратить и продолжить выпуск самолетов ЯК-23, которые завод выпускал до конца 1950 года. В начале 1951 года завод получает распоряжение Правительства прекратить производство самолетов ЯК-23 и приступить к запуску самолетов МИГ-15бис (директор Хведелиани).

Согласно Постановлению СМ за № 3143-1481сс от 25 августа 1951 года и приказа МАП за № 851сс от 1 сентября 1951 года, завод получает задание подготовиться к выпуску нового самолета МИГ-17 и обеспечить его выпуск с декабря 1952 года.

Директор завода Хведелиани

Адрес: Тбилиси, п/я 51

С июля 1956 года завод приступил к освоению нового самолета МИГ-21 (9821).
В начале 1944 г. часть оборудования завода № 1 была передана для формирования нового завода № 473 НКАП (11982).
В начале 1944 года ЛИИ НКАП исследовал причины выхода из строя анероидов, вызывавших нестабильную работу регулятора смеси РС-2 насоса НБ-ЗУ, которая стала другим дефектом двигателя М-82ФН, долго досаждавшим в эксплуатации. Было установлено, что автомат смеси РС-2 с серийными анероидами после 15-30 часов работы мотора самопроизвольно обогащал смесь, о чем свидетельствовало дымление мотора. Расход горючего возрастал, а скорость и дальность полета снижались, и требовалась значительная подрегулировка смеси шайбой анероидов в сторону забеднения. Исследования показали, что причиной этого массового дефекта являлись тяжелые вибрационные условия работы анероидов, вызываемые неудачной компоновкой автомата РС-2 на насосе НБ-ЗУ. Для устранения этого дефекта ЦИАМ предложил вариант равновы-сотных или равнонаполненных анероидов, отличающийся от серийных тем, что в трех газонаполненных анероидах при их запайке оставлялось остаточное давление воздуха 600-650 мм рт.ст. вместо 400-550 мм у серийных анероидов, что делало анероиды более упругими и равнонапол-ненными или равновысотными по отношению друг к другу. В то же время ЦЗЛ завода №133 была предложена новая конструкция комплектов анероидов автомата смеси РС-2 - малогабаритные анероиды. Опытные анероиды автомата смеси РС-2 (малогабаритные и равновысотные) были установлены вместо серийных на самолетах Ла-5 с АШ-82ФН и прошли войсковые испытания в условиях учебно-боевой и боевой работы 161 и 609 ИАП 330 Островской ИАД 14 ВА на 3-м Прибалтийском фронте в период с 5 мая по 5 сентября 1944 года (10714).
В начале 1944 г. ОКБ—155 в инициативном порядке модифицировало истребитель И—220 зав. № 02. На самолете, получившем название И—225 и шифр «5А», помимо нового мотора АМ-42 и турбокомпрессора смонтировали воздухо-воздушный радиатор для охлаждения воздуха, поступающего в карбюраторы двигателя, и трехлопастный винт АВ—5ЛВ—22А диаметром 3,6 м. Форсированный вариант мотора АМ—42 (буква Ф в названии) был дополнен односкоростным приводным центробежным нагнетателем (буква Б), сопряженным с турбокомпрессором. В основу конструкции турбокомпрессора легли два изобретения Микулина:

— постановка турбокомпрессора на один блок мотора при сохранении реактивного выхлопа с другого блока, что позволяло увеличить скорость самолета и отказаться от ручной регулировки, увеличивало полезную мощность мотора и заметно снижало температуру газа на лопатках турбины;

— применение широкохордных лопаток турбины, изготовленных методом фрезерования с приданием эллиптической формы поверхностям, что позволило уменьшить стоимость изготовления и повысило прочность лопаток (9984).
В начале 1944 г. в инициативном порядке Н.Н.П. был разработан эскизный проект истребителя с комбинированной силовой установкой, которая состояла из одного поршневого двигателя М-105А с воздушным винтом и дополнительного компрессорного воздушно-реактивного двигателя (ВРДК), выполнявшего функцию ускорителя. Компрессор приводился во вращение двигателем М-105А при помощи вала и двухскоростной передачи (10719).
В начале 1944 вышел доклад нач. ПГУ за 1943:

"Перед ПГУ были поставлены на 1943 следующие основные задачи:

1. Увеличение выпуска самолетов-истребителей типа Яковлев и Лавочкин

2. Всемерное улучшение их ЛТД, а также обеспечение выпуска новых модификаций.

...Основными, проведенными в 1943 конструктивными изменениями самолетов-истребителей, улучшающими их ЛТ и БД явились:

1. Улучшение аэродинамики за счет проведения тщательной герметизацуии отдельных агрегатов и придания им лучшей аэродинамики.

2. Улучшение обзора задней полусферы из кабины л снижением гаргрота фюзеляжа и переоборудованием фонаря.

3. Переход на изготовление самолетов Як-9 с металлическими лонжеронами крыла, что позволило облегчить конструкцию и увеличить запас горючего для достижения большей дальности

4. Оборудование прозрачной бронезащиты козырька и задней части фонаря кабины л на Як-1, Як-9 и Ла-5

5. Улучшение системы ведения и управления огнем с применением электропусков ЭЛС, пневмоэлектропусков ПЭС-1 и спец. ручек управления взамен механического способа

6. Устройство блокированного управления винтом совместно с газом и кнопки управления радиосвязью на ручке кетора газа взамен тумблера на доске, облегчающих ведение огня л

Устранение неравномерной выработки горючег, изменением схемы бензопроводки и улучшением сземы нейтрального газа." (1959).


В начале 1944 г. первые прототипы Як-9У попали на испытания только и... закономерно их не выдержали. Более того, первый прототип Як-9У разбился из-за пожара двигателя в апреле 1944 г., при этом погиб летчик-испы- татель А. Кокин. На втором прототипе Як-9У в феврале 1944 г., после всего 9 часов работы разрушились подшипники нагнетателя, и двигатель заклинило. Летчик-испытатель А. Прошаков с большим трудом посадил аварийную машину. В отчете о дальнейших испытаниях аккуратно говорилось о том, что, хотя Як-9У, по идее, должен превосходить основные немецкие истребители (была достигнута максимальная скорость 700 км/ч), все же «большое количество серьезных дефектов, особенно по винтомоторной группе, не позволяет нормально эксплуатировать этот самолет на всем диапазоне высот».

Однако ожидаемые боевые возможности самолета были столь высоки, что уже в мае 1944 г. его запустили в массовое производство (12741).


К началу 1944 года были выполнены первые проработки по теме модифицированного тяжелого дальнего бомбардировщика Пе-8 с увеличенной бомбовой нагрузкой, с двигателями АШ-82ФН ТК-3. По самолету был подготовлен эскизный проект. По сравнению с серийным Пе-8 проект предусматривал следующие изменения:

1. Новую компоновку передней части фюзеляжа с целью расположения обоих летчиков рядом, с одновременным выносом их кабины вперед для улучшения обзора в стороны. Этим создавались лучшие условия для совместной работы летчиков, значительно упрощались монтаж управления самолетом и моторами, сокращалось количество приборов и некоторого оборудования. В связи с выносом летчиков вперед, изменялась также кабина штурманов. Сокращалась ее длина, штурманы были приближены к носу самолета, что значительно улучшило обзор. В носу фюзеляжа был установлен крупнокалиберный пулемет 12,7 мм на шаровой опоре, с конусом обстрела в 60 градусов, обслуживаемый помощником штурмана.

2.Увеличение длины бомбового отсека до размеров, обеспечивающих размещение: 1 бомбы ФАБ-5000, 2 бомб ФАБ-2000, 6 бомб ФАБ-1000, 9 бомб ФАБ-500, 16 бомб ФАБ-250, 32 бомб ФАБ-100. Увеличение емкости бомбового отсека достигалось за счет удлинения его вперед и в сторону хвостовой части фюзеляжа, с добавлением соответствующего количества балок с бомбодержателями. В связи с этим изменялось место радиста, его разместили позади первого пилота, рядом с бортмехаником.

3.Улучшение аэродинамики самолета за счет:

а) уменьшения миделя фюзеляжа;

б) уменьшения миделя туннелей во-дорадиаторов и обтекателей шасси,

в) полного убирания шасси и хвостового колеса;

г) понижения уровня спинной турели;

д) потайной клепки по всему планеру самолета;

е) герметизации планера (не путать с герметическим фюзеляжем).

4.Увеличение прочности лонжеронов центроплана, консолей крыла, фюзеляжа и шасси из расчета полетной массы 37500 кг, что позволяло перевозить вдвое большое количество бомб по сравнению с Пе-8 (4000 кг на 5000 км).

При проектировании ОКБ закладывалось на использование двух типов двигателей: бензиновых с непосредственным впрыском типа АШ-82ФН с турбокомпрессором ТК-3 или дизельных двигателей М-31 (проект дальнейшего развития М-30). С этими двигателями модифицированный Пе-8 должен был обладать следующими летно-тактическими данными при полетной массе 30000 кг:

С двигателями М-31 при полетной массе 37500 кг с 1000 кг бомб, при запасе топлива 11800 кг дальность самолета равнялась 7500 кг; с 8000 кг бомб и запасом топлива 4800 кг -2700 км. С двигателями АШ-82ФН с ТК-3 дальность при тех же бомбовых нагрузках и запасами топлива 11000 кг при полетной массе 33500 кг и 8000 кг при полетной массе 37500 кг равнялась соответственно 5300 км и 3150 км.

По составу и размещению оборонительное пулеметно-пушечное вооружение самолета соответствовало Пе-8 4М-82.

Проведенная модернизация, по сравнению с серийным Пе-8 4М-82 выпуска 1943 года, давала следующие преимущества:

1. При равной бомбовой нагрузке один модифицированный Пе-8 мог заменять два серийных.

2. -Размещение основной части бомб внутри фюзеляжа, а также другие улучшения аэродинамики снизили километровые расходы топлива на 10%.

3. Увеличение максимальной скорости на 13% дает возможность самолету решать ряд новых тактических задач.

4. Расположение основного экипажа впереди двигателей, помимо улучшения обзора, намного улучшало условия его работы в полете (7685).
В начале 1944 на 39 сделали головной серийный Ер-2 N 7013901 - сильно отличался - перекомпоновали кабины пилота и ш и увеличили рахмах центроплана на 290 мм. Двигатели вынесли вперед на 145 мм и изменили формы мотогондол. Колеса - 1350х485 и костыль 700х300. Носовая установка Тороповы НУ-134 с магазинным питанием (5х39 патронов), наверху ТУМ-5 под ШВАК вместо ТУМ-2 под УБ. Увеличили бомболюк (2391,11).
В начале 1944 ли Гаврилов в Москве поднял в воздух НБ Н.Н.П. После смерти Н.Н.П. машину уничтожили (2863,134).
С начала 1944 Ту-2С с 2АШ-82ФН стал поступать в части (4,180).
В начале 1944-го достроили второй экземпляр машины ДВБ-102, который ориентировали под двигатели АШ-72. Между тем, именно в этот период активизировались работы по созданию четырехмоторных тяжелых бомбардировщиков нового поколения («64» - А.Н.Туполева, ДВБ-202 - В.М.Мясищева и др.). Расчетные характеристики этих машин заметно превосходили данные ДВБ-102, задуманного еще до войны. Летом 1945 г. оба экземпляра высотного бомбардировщика законсервировали до лучших времен, которые, впрочем, никогда не наступили.

Среди многочисленных вариантов модернизации машины значился дальний высотный бомбардировщик ДВБ-102 №15 с двигателями АШ-73ТК. Для этого самолета спроектировали новые отъемные части крыла, с которыми полный размах крыла составлял 35,6 м. Длина фюзеляжа за счет дополнительной секции в хвостовой части увеличилась до 20,85 м. Заднюю гермокабину в этой машине упразднили, а сверху фюзеляжа нарастили заметный «горб» для размещения топливных баков. С весьма солидным запасом топлива 17200 кг взлетный вес дальнего аппарата оценивался в 31300 кг, а максимальная дальность - 12400 км.

Одновременно прорабатывался рекордный вариант под обозначением ВМ-4д с дизельными двигателями АЧ-30Б конструкции Чаром- ского. Максимальная дальность полета оценивалась в 20 тысяч километров, что позволяло рассчитывать на реальное достижение мирового рекорда. Впрочем, тема рекордных перелетов в послевоенный период не была столь актуальной, поэтому от ее реализации отказались (11941).
В начале 1944 ОКБ Н.Н.П. передало в ЦАГИ модель Малютки, задание на которую за подписью И.В.С., было получено в конце 1943 (2863,136).
В начале 1944 в НИИ ВВС состоялись повторные контрольные испытания У-2ВС с новой шкворневой установкой под пулемет ДТ, который мог использоваться в том числе и по наземным целям (217,23).
В начале 1944 на Авиарембазе 402 был выпущен санитарный самолет У-2 С - модификация СП с М-11 Г, в котором использовался объем фюзеляжа и машина брала трех раненых - 1 сидячего и 2 лежачих. На испытаниях признали неудачным (1076,720).
В начале 1944 был закончен эскизный проект и прошла макетная комиссия по ЛЛ-143 Г.М.Б. По компоновке машина повторяла МДР-10, имел 2хАШ-72 и 6хУБ (3939,4).
В начале 1944 г. работы по М-90 были прекращены В общей сложности изготовлено более 20 экземпляров. В документах упоминаются модификации М-90Б и М-90Ж, но отличия их неизвестны.

Характеристики:

• 18-цилиндровый, двухрядный звездообразный, четырехтактный, воздушного охлаждения, редукторный, с двухскоростнъш ПЦН;

• мощность по заданию 1500/1950 л.с., проектная 2000 л.с., фактически 1550/1750 л.с.;

• вес первых экземпляров 950 кг, поздних — 1070 кг (при 850 кг по заданию);

• диаметр цилиндра/ход поршня 146/165 мм.

Был еще проект 1943 г. М-92, развитие М-90 с трехклапанной головкой и трехскоростным ПЦН. Должен был проходить совместные испытания с декабря 1943 г. Опытный образец не изготовлялся.

Характеристики:

• 18-цилиндровый, двухрядный звездообразный, четырехтактный, воздушного охлаждения, редукторный, с двухскоростным ПЦН;

• мощность по заданию 1850/2150 л.с.;



• диаметр цилиндра/ход поршня 146/165 мм. (11852).
С начала 1944 г. АЧ-30Б с мотокомпрессорным воздушно-реактивным двигателем проектировался под руководством Толстова в ЦИАМ В основе имел серийный АЧ-ЗОБ с переделанной системой наддува. Привод компрессора ВРДК осуществлялся выхлопными газами от турбин, без механической связи дизеля и реактивного двигателя. Проходил заводские стендовые испытания в июне 1944 г. — мае 1945 г. Серийно не выпускался, на самолетах не устанавливался. Тяга ВРДК 873 кг, вес всей установки 1700 кг, суммарная мощность при включенном ВРДК 4500 э.л.с. (11852).
В начале 1944 в 4 отд. НИИ ВВС была подготовлена Сводная таблица по выполнению планов опытного строительства с-тов ВВС КА за 1938-43 гг. (765,8):











































Годы




По плану строительства



















Принято на вооружение













Опытные самолеты







Модификации










Опытные самолеты







Модификации




















































Ист.

Бомб.

Штурм.

Истр.

Бомб

Штурм.

Всего

Ист.

Бомб.

Штурм.

Истр.

Бомб

Штурм.

Всего

1938








































7

8

4

2

4

-

25

1

1

-

1

1

-

4






















И-153

Пе-8




И-16

Ил-4




























М-25В

АМ-34




М-25В

М-86







1939








































14

5

5

19

16

-

59

-

2

-

7

2

-

11

























Як-2




И-153

СБ































М-103




М-62

М-103































Су-2




И-152

Ил-4































М-87А




М-62

М-87А





































И-153








































п/баки








































И-16








































М-62








































И-16








































М-63








































И-16








































п/баки










1940








































18

10

2

4

3

-

37

3

1

-

1

5

-

10






















Як-1

Ер-2




И-153

СБ




























М-105

М-105




М-63

М103




























ЛаГГ-3










СБ-РК




























М-105










М-105




























МиГ-3










Як-4




























АМ-35










М-105








































Ил-2








































М-88








































Су-2








































М-88Б







1941








































14

6

2

5

12

2

41

-

1

1

2

1

-

5

























Пе-2

Ил-2

Як-7

Пе-8































М-105

АМ-39

М-105

АМ-37А





































Пе-3








































М-105










1942








































13

1

3

2

17

1

37

-

1

1

12

4

2

20

























Ту-2

(тр.)

Як-1

Пе-2

Ил-2




























М-82

Як-6

М-105

М-105

(двух)































М-11Д

ЛаГГ-3

Ли-2

Ил-2


































М-105

М-62

АМ-38Ф


































Ла-5








































М-82








































Як-9








































М-105








































Як-9Т








































М-105








































Ла-5








































М-82Ф








































Як-7Б








































М-105








































Як-1








































М-105








































Як-7








































М-105








































ЛаГГ-3








































М-105








































Ла-5








































М-82








































Як-7в








































М-105










1943








































9




3

2

10

7

1

32

-

Ще-2

Як-9

Ту-2

Ил-2

11




























(дес)

М-107

М-82

(37мм)































М-11Д

Як-9

Ер-2

УИл-2


































М-106

М-30

АМ-38Ф


































Як-3

Пе-2





































М-105

М-82





































Ла-5








































М-82








































УЛа-5








































М-82












Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   36   37   38   39   40   41   42   43   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница