Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница39/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   35   36   37   38   39   40   41   42   ...   322
В начале 1944 на Ил-8-1 был установлен новый мотор АМ-42 и самолет после завершения заводских испытаний был досрочно 26 февраля 1944 вместо 1 марта 1944 сдан га гос. сипытания, закончившиеся в течение месяца 30 марта 1944.

В начале 1944 ОКБ А.Н.Т. начало ОКР по освоению первых советских РЛС и аппаратуру установили на двух серийных Ту-2 с одновременным усилением артиллерийского вооружения. В дальнейшем для создания полноценного перехватчика с РЛС использовали машину 68/2 с 2АМ-39ФНВ (1835,58).


В начале 1944 был подготовлен отчет завода 18 за 1943:

"За год на заводе были проведены увязки, конструирование, запуск и отработка чертежей по опытному самолету Ш, по самолету Ил-1 одноместному и двухместному, по самолету Ил-2 2М-42.

Разработка конструкции стрельчатого крыла и убирающегося костыля для самолета Ил-2 с М-42 произведена также силами заводского коллектива конструкторов.

Один экз. модернизированного Ил-2 с М-42 был изготовлен на заводе.



Серия самолета Ил-10 началась в 1944 на заводе 1, однако, поставка заводом 24 недоработанного мотора АМ-42 лишила завод возможности выполнить задание по выпуску самолета Ил-10." (1352).
В начале 1944 был подготов Отчетный доклад Нач. 10 ГУ НКАП за 1943:

Завод

Тип

План

По сборке







По гот. к бою
















Факт

% к пл.

% к 1942

Факт

% к пл.

% к 1942

1.

Штурмовики






















1.

Ил-2 АМ-38Ф

4169

4257

102.1

142.3

4462

107

162.3

18

Ил-2 АМ-38Ф

4541

4702

103.5

119.3

4764

104.9

124.2

30

Ил-2 АМ-38Ф

2271

2234

98.4

212.2

2426

106.8

299.1

2.

Бомбардировщики






















22

Пе-2 2М-105ПФ

2371

2423

102.2

125.1

2450

103.3

131




и М-82

























Пе-8 4М-82

32

29

90.6

131.8

31

97

182.1

Итого




2403

2452

102

12572

2481

103.2

131.5

23

Ил-4 2М-88Б

240

257

107

233.6

264

110

261.4




Ту-2 2М-82ФН

32

16

50

-

3

9.4

-

Итого




272

273

100.4

248.2

267

98.2

242.7

39

Ил-4 2М-88Б

667

698

104.6

-

697

104.5

-




Пе-2 2М-105Р

-

18

-

-

32

-

-




и Пе-3бис

























Ер-2 2М-30Б

2

2

100

-

-

-

-

Итого




669

718

107.3

112.2

729

109.2

118.2

126

Ил-4 2М-88Б

604

613

101.5

88.2

658

108.9

102.8

3. Транспортные и прочие

























84

Ли-2 2М-62ИР

584

618

105.8

146.1

641

109.8

166.1

477

Бе-4 М-62

-

4

-

-

3

-

-

4. Бронедетали

























125

Бронекорп. Ил-2




3050







3195







207

Бронекорп. Ил-2




6650







7058







По самолету ил-2 в течение 1943 были произведены следующие работы:

1. Освоена в производстве модифицированная машина в варианте корректировщика (заводы 1 и 30) и учебном варианте с двойным управлением 9завод 18).

2. Осуществлекн переход на ВЯ и 11-П, вместо ШВАК (заводы 1 и 30).

3. Увеличена дальность полета за счет подвески доп. бака (заводы 1, 18, 30).

4. Освоена установка контрбалансиров в системе управления РВ (заводы 1, 18, 30).

Кроме того, на заводах был проведен ряд опытных работ с подготовкой к запуску в серию с 1944:

1. Отработана и подготовлена к запуску в серию в 1944 Ил-2 с АМ-42 с улучшенной аэродинамикой (завод 18).

2. Отработана и подготовлена к запуску в серию в 1944 Ил-2 с металлическим крылом стрельчатой конструкции, взамен деревянного.

3. Отработана на 100 машинах система холодного запуска для войсковых испытаний и проведена подготовка к запуску в серию, в случае положительных результатов испытания (заводы 1, 18 и 30).

4. Подготовлен переход в 1944 на фибровые баки (завод 18).

По самолету Ил-4

1. Отработаны и внедрены в серийное производство пламягасители ГАМ-9.

2. Отработаны и внедрены в серийное производство пылефильтры

3. Отработана и внедрена в производство машина со стрельчатым крылом и наружной компенсацией РВ

4. Отработан и внедрен в производство пружинный компенсатор для уменьшения трения в органах управления.

5. Проведен ряд лдругих работ по усилению отдельных агрегатов и повышению качества самолета (усиление крыла, фюзеляжа, УФО, металлизация и др.) (2522).


К началу 1944 г. многие недостатки Ил-4 уже были в значительной мере устранены и, хотя самолет к этому времени устарел, замены ему пока не было. В АДД эти машины по численности значительно превосходили В-25 и Ли-2 (последними, переоборудованными в бомбардировщики, был вооружен целый авиакорпус!) (7666).
В начале 1944 г. проект "Т" несколько раз корректировался и на первом этапе был одобрен в Наркомате авиапромышленности. Еще до принятия окончательного решения по самолету на авиазаводе в Казани начиная с декабря 1943 г. велась его конструктивная проработка и подготовка оснастки для изготовления. Однако, при дальнейшем обсуждении проекта в высшем руководстве решили, что новая модификация потребует значительной перестройки производства и от реализации самолета "Т" отказались. Это решение совпало с постановлением Государственного Комитета Обороны от 5 марта 1944 г. о прекращении выпуска Пе-8 на заводе №22.

Еше одной причиной отказа от создания коренной модификации Пе-8, стало решение в середине 1943 г. строить значительно более мощный четырехмоторный бомбардировщик. 7 сентября 1943 г. КБ, возглавляемое А.Н.Туполевым, получило задание на разработку эскизного проекта 4-х моторного высотного бомбардировщика, способного транспортировать внутри бомбоотсека две 5-тонные бомбы. С двигателями М-71 этот самолет должен был развивать на высоте 10 км максимальную скорость 500 км/ч и обладать дальностью полета не менее 5000 км. Новый бомбардировщик создавался под обозначением "самолет 64" ("64"), его взлетный вес превышал вес Пе-8 более чем в два раза. Проект "64" разрабатывался до середины 1945 г. Затем высшее руководство решило задачу упростить и скопировать американский Б-29. Так появился стратегический бомбардировщик Ту-4 (12025).


В начале 1944 в отчете завода № 156 по итогам работы за 1943-й год отмечалось, что "на основе опыта работы Ту-2 в разведывательных полках Главного Командования и по требованию ВВС ОКБ разработало специальные разведывательные варианты... Самолет-развед- чик отличается от строящегося в серии большей дальностью за счет добавочного подвесного бака и установкой для (подвески - прим. авт.) специального аэрофотоаппарата.

В настоящее время один Ту-2 разведчик (с двумя АФА-3) прошел государственные испытания в НИИ спецслужбы ВВС и рекомендован к серийной постройке. Два Ту-2, оборудованные специальной качающейся установкой под АФА-33, проходят войсковые испытания в 47-м гвардейском апдр Главного командования...".

В 1946 году на заводе № 23 переоборудовали первый серийный Ту-2 № 1/36 в вариант разведчика Ту-6, согласно документации, разработанной в ОКБ-156. В отличие от бомбардировщика в задней части грузового Опытный разведчик "65". отсека разместили неподвижный аэрофото- Лето 1946 г. аппараты АФА-33/20 и на качающейся установке - АФА-33/50,75,Ю0. В кабине стрелка-радиста расположили ночной аэрофотоаппарат НАФА-Зс/50. Объем топлива увеличили за счет дополнительного 650-литрового бензобака.

Кроме этого установили радиокомпас СЦР-269Ж и четыре дополнительных кислородных баллона. Одновременно сняли командную радиостанцию РСИ-6 и автомат пикирования.

С 26 декабря 1946 года по 9 апреля 1947-го разведчик успешно прошел государственные испытания и согласно августовскому постановлению Совета Министров СССР Ту-2Ф (Ту-6) был принят на вооружение под обозначением Ту-6 и запущен в серийное производство.

Контрольные испытания Ту-6 №14/58 с моторами АШ-82ФН и винтами АВ-5В-167А, проведенные со 2 марта по 13 апреля 1948 года, показали, что полетный вес машины возрос до 11 277 кг, скорость на высоте 5500 метров составила 545 км/ч, потолок - 9050 метров и дальность - 2780 км. Самолет поднимался на высоту 5000 метров за 10,3 минуты.

В 1948 году завод № 23 оборудовал пять машин Ту-2 для ночного фотографирования, оснастив их электроосветительными установками "Явор-2". Однако государственные испытания она не выдержала и была снята со снабжения ВВС (12035).

Основные данные самолетов Ту-2 завода № 23 по результатам государственных испытаний



Тип самолета

Ту-2С5)

Ту-2С

Ту-2С

Ту-2

Ту2С




№16/7

№18/11

№24/32

№23/35

№31/54

Двигатель

АШ-82ФН

АШ-82ФН

АШ-82ФН

АШ-82ФН-312Т

АШ-82ФН

Взлетная мощность, л.с.

2x1850"

2x1850

2x1850

2x1830"

2x1850

Размах крыла, м

18,52

18,52

18,52

18,52

18,52

Длина, м

13,8

13,8

13,8

13,8

13,7

Площадь крыла, м2

48,8

48,8

48,8

48,8

48,8

Вес взлетный, кг
















нормальный

10700

10500

10575

10540

10990

перегрузочный

11720

11520

11600

11565

12300

Вес пустого, кг

7760

7603

7622

7613

-

Вес топлива
















(нормальный/максимальный), кг

980/1960

1970

985/1970

985/1970

-

Скорость макс., км/ч
















у земли

5162>

4889)

505

502

4763)

на 1-й гр. высотности

541/2600

-

527/2600

526/2600

-

на 2-й гр. высотности

559/5775"

549

543/5700

536/4300

545/5700

на 3-й границе высотности

-

-

-

540/5600

-

посадочная

148

-

150

147

-

Практический потолок, м

9650

9600

9650

9750

9200

Время набора высоты, мин.
















5000 м

9,3

9,3

9,3

9,6

10,8

практического потолка

-

-

-

-

41,4

Дальность макс., км

2065

2050

2160

2160

261 081

Разбег/пробег, м

510/590

425/510

440/590

430/690

470-580/500

Экипаж, чел

4

4

4

4

4

1. Номинальная мощность на высоте 1550 м- 1670 л.с.,на высоте 4600м- 1460 л.с.

2. На форсаже, на номинальном режиме - 488 км/ч.

3. Скорость 330 км/м, высота 1000 м. Продолжительность полета 6 часов 20 минут.

4. 1650 л.с. - на 1-й границе высотности 1575 м, 1515 л.с. - на 2-й границе высотности 3250 м, 1425 л.с. - на 3-й границе высотности 4750 м.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   35   36   37   38   39   40   41   42   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница