Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница33/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   29   30   31   32   33   34   35   36   ...   322

Серийное производство Ту-2 в годы войны






1942

1943

1944

1945

Завод № 166 (Омск)

68

12 1)

-

-

Завод № 23 (Москва)

-

25 3)

378 4)

742 2)

1) - включая доработанные заводом № 156; 2) - сдано 736; 3) - из задела завода № 166; сдано 3; 4) - сдано 360 (11988).
В январе 1944 первый иркутский Ер-2/АЧ-30Б был сдан по сборке и поднялся в воздух 15 февраля 1944 г. Испытания новой машины проводили заводские летчики-испытатели Н.С. Бушкевич, А.А. Холодов, П.И. Тихонов, В.М. Токарев. Самолет принимала государственная комиссия во главе с летчиком-испытателем ПИИ ВВС Кокориным, который отметил в своем рапорте, что руководство и коллектив завода с заданием ГКО справились и головная машина показала удовлетворительные результаты по летным и боевым качествам, а также по прочности конструкции.

В феврале построили десять Ер-2 и 20 Ил-4, в марте - восемнадцать Ер-2 и пятнадцать Ил-4. В июле 1944 г. было построено тридцать Ер-2 параллельно с последними десятью Ил-4.

По сравнению со своим предшественником, дизельный образец Ер-2 внешне отличался более вытянутыми обводами фюзеляжа, роговой компенсацией рулей поворота, большими колесами, несколько измененной конструкцией жалюзей тоннельных радиаторов и, соответственно, крыла (на носках консолей появились характерные "стаканчики").

Иркутский вариант Ер-2 имел увеличенную взлетную массу и площадь крыла, усиленное оборонительное вооружение, состоявшее из двух крупнокалиберных пулеметов УБТ и УБК, а также пушки ШВАК на ту- рельной установке ТУМ-5. Максимальная бомбовая нагрузка возросла до 5000 кг, сделав Ер-2 самым мощным двухмоторным бомбардировщиком отечественной постройки.

Строившиеся серийные самолеты отнюдь не были "близнецами" и между собой. Так длительная и сложная технология изготовления эллипсовидной носовой части и, соответственно, жесткие требования к сборочной оснастке и геометрическим контурам, побудили конструкторов изменить обводы штурманской кабины.

Был разработан вариант "со спрямленным носом", позволявший, в частности, упростить и ускорить изготовление остекления. Аэродинамика при этом не ухудшилась. Комплект упрощенных стапелей запустили в производство параллельно с уже использующейся старой оснасткой. Самолет, в зависимости от того, на какую линию сборки он попадал, мог получить разные носовые части. Таким образом, различия в иркутских машинах, которые можно видеть на сохранившихся фотоснимках, объясняются этой причиной, а не временем выпуска и серией машины. Например, уже среди первых 22 иркутских Ер-2 с симметричной кабиной пилота, часть самолетов имела новую носовую часть.

Поскольку еще в начале войны опыт использования самолетов ДБ-3, Ил-4 и Ер-2 в составе АДД выявил необходимость иметь в составе экипажа дальнего бомбардировщика второго летчика, возобновление производства Ер-2 дало благоприятную возможность реализовать это требование. Ранее были разработаны два варианта двухместной кабины: в первом - летчики сидели друг за другом по схеме "таtщем ", под доработа11 - ным ассиметричным фонарем, во втором - их кресла стояли рядом, боковое обзорное остекление правого борта устранялось и самолет оснащался классическим фонарем (этот вариант В.Г. Ермолаев и утвердил 18 ноября 1943 г.).

Варианты самолета имели, соответственно, наименования Ер-1 и Ер-2, что вносило путаницу в директивную конструкторско-тех- нологическую документацию. В производстве еще находился исходный "одноместный" бомбардировщик Ер-2, а службам подготовки уже стала поступать документация на "двухместный" Ер-1, потом на "двухместный" Ер-2!

Когда же дошла директива "о приостановке работ над самолетом "Ер-1", руководство завода, для наведения ясности "в обозначении производимых изделий", временно ввело для "внутреннего пользования" свои индексы. Исходный "одноместный" бомбардировщик с асимметричной кабиной именовался Ер-2/1, новый, "двухместный" - Ер-2/2. Позже, когда в производстве остался только самолет с двумя летчиками, надобность в этих индексах отпала и вернулись к первоначальному обозначению Ер-2.

Бомбардировщик нравился строевым летчикам за его удобную кабину с отличным обзором, хорошую устойчивость и легкость в управлении, высокую живучесть, значительно возросшие возможности стрелкового и бомбового вооружения. Иркутские "Ермошки" интенсивно использовались на северо-западном и прибалтийском направлениях. В частности, своими крупнокалиберными бомбами они внесли существенный вклад в успех штурма Кенигсберга.

Дизельные двигатели АЧ-ЗОБ, официально считавшимися вполне надежными для серии, не переставали подбрасывать проблемы. Выходила из строя масляная система, прогорали поршневые кольца и т.п. Но зачастую причинами отказов были отнюдь не конструктивные дефекты. Для многих двигателей использовался металл, содержащий некачественные заменители дефицитных легирующих добавок, доставлявшихся из-за рубежа. "Эрзац" не выдерживал иногда даже штатной "напряженной" работы, не говоря уже о форсированных режимах... Это явилось причиной некоторых аварий на перегонах Ер-2 в строевые части, а также ряда вынужденных посадок на заводских испытаниях.

Например, на опытной машине, оснащенной флюгерными винтами, предполагалось проверить их работу при отключаемых двигателях. Новый вариант Ер-2 испытывал экипаж завода № 39 - летчик И.П. Яшин, контрольный бортмеханик П.Ф. Крейсик и бортрадист В.И. Кишкин. В воздухе левый дизель "решил играть честно" - масляная система вышла из строя и флюгировать винт пришлось в реальной аварийной ситуации. С одним работающим двигателем возникла резкая тряска и экипажу была дана команда покинуть самолет, но Яшин и Крейсик, предупредив радиста, дотянули все-таки до заводского аэродрома (12037).


В январе 1944 обсуждался вопрос о пассажирском экспрессе на 10-12 пассажиров, способным покрыть 5 тыс. км без посадки. Хотели приспособить Ер-2 и некоторые другие, а С.В.И. предложил Ил-12 с дизелями, который уже строился и Ер-2 переделывать не стали (85,86).
В январе 1944 г. эскизный проект У-2ШС подготовили и представили для рассмотрения. Указывалось, что данный многоместный штабной самолет имеет расширенный на 400 мм фюзеляж с закрытой кабиной, позволяющий перевозить с комфортом четырех пассажиров, или трех раненых (два в лежачем положении), или груз большого объема весом до 350 кг (например, двигатель). Верхнее крыло для сохранения нормальной полетной центровки сдвигалось назад на 200 мм. Двигатель М-11Ф имел хорошее капотирование, на рулях высоты и элеронах устанавливалась аэродинамическая компенсация. Строить самолет предполагалось при полном сохранении серийной технологической оснастки. По сравнению с базовым экземпляром трудоемкость изготовления «штабного лимузина» увеличивалась всего на 138 часов или на 4,6% (11085).
В январе 1944 в НИИ ВВС М.Л.Галлай, А.Н.Гринчик и В.Л.Расторгуев в ЛИИ испытывался плененный 12 июля 1943 у Невеля Fw 190F-4 - черная шестерка, N 142362 (2466,77).
В январе 1944 г. проходил испытания - М-88Ф-НВ, опытный образец с непосредственным впрыском топлива (11852).
С января 1944 года вновь организованный завод № 489 в Днепропетровске не имел профиля и делал различные работы и только 25 августа приказом НКАП за № 529с заводу был указан профиль и установлена номенклатура выпускаемых изделий: автоматы переключения скоростей нагнетателя 8-67 и гидравлических агрегатов объединенного управления винтов и газом, ВГЦИАМ-1744 для авиамоторов АН-38Ф и АШ-42. В 1946 году окончательно был установлен профиль завода как завода агрегатостроения. Директор – В. Еременко. Производственный профиль – агрегатный (9857).
В январе 1944 г. пришла директива - приказ Наркома авиапромышленности, согласно которому винтовое ОКБ №35, совместно с винтовым ОКБ московского завода №28 и регуляторным ОКБ химкинского завода №132 возвращались из эвакуации на промышленные площади бывшего винтового производства авиакомбината №150 в г. Ступино. На базе этих ОКБ был создан опытный винтовой завод под № 25. Директором завода был назначен М.С. Бондалетов, Главным конструктором К.И.Жданов, Главным инженером Д.М.Дубровский. Предстоял новый этап жизни и плодотворной работы, поскольку теперь винтовики и регуляторщики были объединены в единый творческий коллектив, что позволило теперь осуществлять проектирование на предприятии регуляторов постоянных оборотов для совместной работы с автоматическими воздушными винтами отечественной конструкции. В апреле 1945 г. опытный завод №25 был реорганизован в ОКБ авиакомбината №150 с целью укрепления материальной базы, использования жилого фонда и производственных мощностей более экономически сильного предприятия (11415).
В январе 1944 г. ОКБ тогда уже завода № 35 вместе с винтовым ОКБ завода № 28 и регуляторным ОКБ-132 возвращаются в Ступино на территорию винтового производства авиакомбината № 150 и образуют опытный винтостроительный завод № 25. Директором назначается М.С. Бондалетов, гл. инженером- Д.М. Дубровский. Гл. конструктором остается Жданов.

По приказу № 161с от 20.04.1945 г. завод № 25 реорганизуется в ОКБ комбината № 150.

По приказу № 155с от 25.03.1946 г. ОКБ-150 снова преобразуется в самостоятельный опытный завод № 120. Директором- гл. конструктором назначен Жданов, гл. инженером- Б.А. Пережогин.

Приказом МАП № 417 от 17.06.1948 г. на базе опытного завода № 120 образованы два самостоятельных предприятия: серийный завод № 120 и ОКБ-120 (11982).


В январе 1944 г. для ОКБ Незваля выделили 4 млн. рублей, а также два легковых и два грузовых авто в придачу к 1000 кв. метров жилья в Ленинском районе (12049).
В январе 1944 г. ФАБ-100сл чертежа 3-01318 приняли на вооружение с индексом 7-Ф-295. Однако из-за отсутствия производственных мощностей по выплавке сталей с конкретными характеристиками и высококачественного литейного производства до конца войны ее изготовление так и не началось. Таким образом, из всего многообразия проектов ФАБ-100 с литыми из стали корпусами, принятых на вооружение ВВС, реально в строевые части поступали только ФАБ-100сл чертежа 3-01281 из двух продольных половин и ФАБ-100сл конструкции ГСКБ-47 чертежа 3-01318 (7453).
В январе 1944 г. в КБ завода №289 в инициативном порядке приступили к эскизному проектированию одноместного истребителя с комбинированной силовой установкой конструкции А.А.Фадеева и К.В.Холщевникова (10669).
Другие оборонные отрасли:
В январе 1944 года завод N8 изготовил опытный образец 25-мм одноствольной автоматической АУ, получивший индекс 84-КМ (3861).
В январе 1944 года ГАУ выдало новые тактико-технические требования на разработку 240-мм миномета усиления (3861).
В январе 1944 года во время прорыва блокады Ленинграда по врагу было выпущено 33 снаряда из пушки Б-37 406/50-мм, предназначавшейся для вооружения линкора типа "Советский Союз" (проект 23) и смонтированной на полигонной установке МП-10. Один из снарядов попал в здание электростанции №8, занятое противником. В результате здание было полностью разрушено. Воронка от 406-мм снаряда была диаметром 12 и глубиной 3 метра. Всего за время осады Ленинграда из МП-10 произвели 81 выстрел. Специально для этой установки было возобновлено производство 406-мм снарядов: так, в 1942 году от промышленности было получено 23 снаряда, а в 1943 году 88 снарядов. В послевоенное время МП-10 использовалась для отстрела новых снарядов и качающихся частей. Эта установка и поныне находится на Ржевке (3861).
В январе 1944 г. по результатам испытаний был принят на вооружение прицел ТШ-1 с 4х увеличением и полем зрения 16°. Этот прицел имел оптический шарнир, состоявший из четырех зеркал. Головная часть прицела жестко крепилась на качающейся части пушки, а окулярная часть была неподвижной, что улучшало условия работы наводчика. На испытаниях прицел ТШ-1 показал лучшие результаты. Прицел Имел несколько разновидностей. Прицел ТШ-15 устанавливался в танке Т-34-85 (с пушкой Д-5Т-85), прицел ТШ-16 - в танках Т-34-85 и Т-44 (с пушкой ЗИС-С-53), прицел ТШ-17 - в танках ИС-2 и ИС-3 (с пушкой Д-25Т) (10703).
В январе 1944 г. - 1 сентября 1945 г. было организовано серийное производство танка Т-34-85 ("Объект 135") на заводах №№ 183, 112 и 174, а также выпуск танка Т-44 на заводе № 75 (Харьков) и разработан новый среднийо танк "Объект 137" на заводе № 183 (10703).
В январе 1944 г. со всей документацией на Т-34-85 Молоштанов и Набутовский прибыли на завод №183 (3905).
В январе 1944 года на заводе № 112 "Красное Сормово" начался cерийный выпуск Т-34/85 образца 1943 года. В этом же месяце артиллерийские КБ совместными усилиями провели модернизацию ЗИС-53. Получившаяся в результате пушка ЗИС-С-53 ("С" - Савин) успешно выдержала все испытания и была рекомендована к серийному производству (3862).
В январе 1944 года производство Т-34-85 раньше всех начал завод № 112. Причём, до апреля 1944 года он выпускал танки с пушкой Д-5Т. Завод № 183 начал производство Т-34-85 15 марта 1944 года, а завод № 174 - в июне 1944 года. Одновременно с введением новой пушки на танки начали устанавливать прицелы нового типа - шарнирные (иногда называемые ломающимися). Преимущество этих прицелов перед применявшимися ранее состояло в том, что при изменении угла возвышения орудия наводчику не нужно было опускать или поднимать голову, так как обращённая к нему часть прицела оставалась неподвижной. Такой прицел значительно облегчал работу наводчика (12290).
В январе 1944 года в Сормово стали собирать танки, оснащенные увеличенной башней с 85-мм орудием Д5-Т. Правда, их выпуск велся недолго - до апреля месяца, после чего в серию запустили Т-34-85 с пушкой ЗИС-С-53 (12217).
В январе 1944 года в пушке С-53 в спешном порядке устраняли недостатки, готовя ее к серийному производству на заводе № 92. Последний внес в ее конструкцию ряд существенных доработок, например, изменил конструкцию противооткатных устройств. В результате, к индексу пушки добавилось и обозначение завода № 92 имени Сталина (ЗИС). Доработанная артсистема после начала ее серийного производства получила обозначение ЗИС-С-53. А 23 января 1944 года постановлением ГКО № 5020сс на вооружение Красной Армии принимается танк Т-34, вооруженный 85-мм пушкой ЗИС-С-53 (12217).
В январе 1944 г. прошли испытания прототипа Т-44 и закончились в целом успешно. Машина почти полностью оправдала все ожидания. Лишь скорость движения танка не превысила 52 км/ч (по проекту предусматривалось достижение скорости движения не менее 56 км/ч). По проходимости же Т-44 не уступал «тридцатьчетверке», а в ряде случаев даже превосходил ее (за счет более мощного двигателя). Испытания корпуса обстрелом показали, что по фронтальной проекции он не пробивается трофейной “75-мм противотанковой пушкой обр. 40” (РаК 40) с дистанции от 300 м, а с дистанции 700 м и более (дальность наиболее эффективного огня по немецким танкам) - неуязвим и для 88-мм орудия танка «Тигр». Однако борт танка пробивался и 75-мм и 88-мм орудиями с дистанции соответственно 600 и 900 м. Управление Т-44 стало более удобным, чем Т-34, а надежность трансмиссии повысилась. За время испытаний в январе-марте 1944 г. танк «накатал» по заснеженным просторам около 1100 км без серьезных поломок, чем заслужил всеобщую похвалу. После испытаний обстрелом было выдвинуто предложение об увеличении толщины брони бортов танка с 60 до 75 мм, а башни — до 90 мм (11135).
В январе 1944 г. был изготовлен заводом № 100 опытный образец танка Объект 244 и весной того же года прошел заводские и полигонные испытания на Гороховецком АНИОПе. На вооружение танк не принимался из-за недостаточной прочности ствола орудия. Опытный образец машины был создан на базе первого опытного образца танка "Объект 237" и отличался от него установкой в башне вместо 85-мм танковой пушки Д-5Т-85 опытной 85-мм пушки Д-5Т-85БМ, а также монтажом зенитной пулеметной установки. Экипаж машины состоял из четырех человек (10703).
В январе 1944 г. на ЧКЗ закончился серийный выпуск танка ИС-1, который шел с октября 1943 г. Всего было выпущено 107 машин данной модификации, которые впервые были применены в феврале 1944 г. на завершающем этапе проведения Корсунь-Шевченковской наступательной операции (10703).
В январе 1944 года прошли стрельбовые испытания танка ИС-2 на полигоне в Кубинке и их результаты вкупе с результатами боевого примменения заставили конструкторов искать новые решения. После первых столкновений ИС-2 с тяжелыми танками противника выяснилось, что штатный 122-мм остроголовый бронебойный снаряд БР-471 способен пробить лобовую броню "Пантеры" лишь с дистанции 600 - 700 метров. Более слабая лобовая броня "Тигра" могла быть пробита с расстояния 1200 метров, но попасть с такой дистанции в немецкий танк могли только хорошо подготовленные опытные наводчики. При обстреле немецких танков мощными осколочно-фугасными гранатами ОФ-471, имело место растрескивание сварных швов и даже отрыв лобового листа по сварке. (3862).
В январе 1944 года цехи ЧКЗ покинули последние 40 ИС-85, после чего из его ворот во все возрастающих количествах выходили только ИС-122, оснащенные уже новым 122-мм орудием Д-25Т с клиновым полуавтоматическим затвором, за счет которого удалось немного повысить скорострельность (с 1 - 1,5 до 1,5-2 выстр/мин). Однако вопрос вооружения танка ИС 2 не был закрыт полностью. Военных не устраивали ни низкая скорострельность ни малый боекомплект - 28 выстрелов раздельного заряжания. Для сравнения: боекомплект ИС-1 состоял из 59 выстрелов, а КВ-1с из 114. (3862).
В январе 1944 успешно прошли гос. испытая разработанного в декабре 1944 на Уралмашзаводе опытного образеца Су-85БМ с пушкой Д5-С85БМ со стволом, удлиненным на 1068 мм и скоростью снаряда 900 м/сек (4406).
В январе 1944 г. Управлением Самоходной артиллерии были выдвинуты уточненные ТТТ к устройству СУ-100. В основу их было положено:

«1) для самохода используется шасси и МТО СУ-85;

2) вооружением служит специальная 100-мм самоходная пушка Д-10С завода № 9;

3) вес самохода допускается на 1,5 тонны выше, чем серийный СУ-85, то есть не свыше 31 тонны;

4) увеличение толщины брони лобового листа корпуса предусмотрено до 75мм;

5) обзорность увеличивается применением смотровых приборов типа МК-1Уи смотровой командирской башенки;

6) ввидуЪерегрузки передних опорных катков ввести усиление передней подвески увеличением диаметра проволоки пружин с 30мм до 34мм...»

Однако вскоре выяснилось, что 100-мм универсальная морская пушка Б-34, принятая в качестве прототипа самоходного орудия, имеет в боекомплекте только осколочно-фугасные и дистанционные гранаты, а разработка бронебойного снаряда может быть реализована не ранее второго полугодия 1944 г. Это позволило начальнику ЦАКБ ВТ. Грабину в жесткой форме потребовать, чтобы конструкторы приспособили свою боевую машину к его пушке. Пока велась не вполне вежливая переписка КБ Уралмашзавода с ЦАКБ, завод № 9 изготовил опытный образец своего варианта 100-мм самоходной пушки, получившей индекс Д10-С, отличавшейся от С-34 значительно меньшими габаритами и весом. При этом были учтены некоторые «проколы» с Д5, и новое орудие оказалось даже немного проще и надежнее (11414).


В январе 1944 г. начальник ОГК Бер пишет своему шефу:

«Пока нет четкого понимания, какой легкий танк нужен Главный вопрос — тип двигателя решен в пользу амер. Джи-Эм-Си мощностью 180-200 л.с., что позволит танку массой около 12-14 тн. иметь хорошую подвижность.»

Трудно «казать, как развивались события далее, но КБ завода № 38;.(М. Щукин) в 1944 г. получило задание на проектирование легкого танка со следующими ТТХ: «1). Боевой вес танка — 11-13 тн;

2). Габаритные размеры — не превышающие СУ-38;

3). Вооружение установить во вращающейся башне с возможностью наведения до 70 град. По вертикали.

4). Состав вооружения: 82-мм казнозарядный миномет, спаренный с 12,7-мм пулеметом, либо 76-мм полк, пушка обр. 1943, спаренная с 7,62-м пулеметом, либо миномет в строенной установке с 12,7-мм пулеметом и 7,62-мм пулеметом...

5). Двигатель — дизель ярославского завода в 200л.с.

6). Трансмиссия — КПП ЗИС автомобильного типа.

6). Ходовая часть и подвеска — по типу СУ- 76М.

7). Скоростные данные — до 45 км/ч по шоссе, 30 км/ч на местности.

8). Запас хода — не менее 250 клм на внутренних баках.»

Срок исполнения проекта оговаривался до 1 марта. Но фактически проектировщики смогли приступить к работе только в середине февраля, предоставив 1 марта следующее:

1. Схема компоновки МТО танка;

2. Схема установки вооружения из 76-мм полк, пушки обр. 1942 и пулемета в башне;

3. Чертеж бронекорпуса с указанием толщин брони;

4. Развернутые ТТХ танка.

К сожалению, более никакой информации по легкому танку 1944-1945 гг. автор не имеет (11135).
В январе 1944 г. на артполигоне УЗТМ производился обстрел же по комплектным образцам трофейных танков из серийного ИС-122 и показал, что лобовую броню танка «Пантера» штатный 122-мм снаряд легко пробивает с расстояния 600—700 м, тогда как улучшенный бронебойно-трассирующий снаряд с разрывной каморой (изготовленный по чертежу № 2-2868 А) мог поражать ее с 1200-1400 м, почему НКБ с 15 января 1944 г. начал выпуск бронебойных снарядов калибра 122-мм именно данного типа.

«Тигр» оказался вполне «по зубам» новой 122-мм пушке — его лоб свободно пробивался штатным бронебойным снарядом с 1200—1500 м, а улучшенным — с 1800 м и далее, но с таких расстояний вести прицельную стрельбу из ИС могли только хорошо подготовленные экипажи, так как качество оптического стекла первых прицелов танка ИС было еще недостаточным. К тому же взметавшееся с земли во время первого выстрела облако пьши (снега, воды из луж) полностью закрывало цель на 2-30 с, иногда совершенно загрязняя объектив прицела. Это было следствием применения дульного тормоза и потребовало оснастить объектив прицела специальной блендой (11135).


В январе 1944 г. руководителем МФ ЦНИИ-48 назначается Засецкий Георгий Федорович. МФ ЦНИИ-48 переезжает в пустующее здание Химико-фармацевтического института (Зубовская пл.,д.7) (9835).
В январе 1944 года собрали первую машину БА-64 с двигателем С.С.Неждановского, получившую обозначение БА-64З (буква "З" - зимний). На машине отсутствовал тормоз, раздаточная коробка, передний привод, карданные валы, амортизаторы, запасное колесо. Размеры новой машины увеличились: длина - до 4560 мм, ширина - до 2280 мм, высота - до 2020 мм. Полная масса возросла до 2980 кг (3862).
В январе 1944 года выпустили модернизированный ГАЗ-67Б, проходивший испытания по июнь. На нем были изменены подшипники переднего моста (старые ограничивали ресурс), усилены передняя подвеска, диски колес, в конце года введен новый распределитель зажигания Р-15 (9638).
В январе 1944 года были представлены разведданне, согласно которым Эрнест Лоуренс на электромагнитной разделительной установке в США получил несколько граммов U-235. При этом ожидалось, что к марту 1945 года производство U-235 составит приблизительно 450 граммов в сутки. Этот метод был ранее неизвестен в СССР и сильно заинтересовал И.В. Курчатова, который поручил провести исследования по этому вопросу М.Г. Мещерякову. При этом в материалах отмечалось, что основное внимание в США уделяется газодиффузионному методу, и началось строительство большого завода производительностью до 1 кг U-235 в сутки в городе Ноксвилл (10549).
В январе 1944 г. новый тральщик пр. 253Л был включен в состав Балтийского флота. Корабль в целом удовлетворял требованиям моряков и соответствовал проекту, хотя оказался несколько перегруженным. Комиссия признала необходимым установить камбузную плиту, электрическую тральную лебедку, удлинить на 30 см дымовую трубу и увеличить ее наклон (3898).



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   29   30   31   32   33   34   35   36   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница