Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница319/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   314   315   316   317   318   319   320   321   322

Как следует из таблиц: количество отправленных заводами НКАП боевых самолетов частям ВВС почти в 3 раза превышало потери боевых самолетов всех типов фронтовой авиации без учета износа, включая устаревшие и импортные самолеты. (Напомним, что за 6 месяцев войны 1941 г., наоборот, потери наших боевых самолетов превышали в 2,4 раза количество отправленных заводами НКАП боевых самолетов нового типа частям ВВС) (3573).
В течение 1944 г. по причине износа из состава ВВС КА списали 343 "биса", еще 7 машин за текущий год были потеряны в результате аварий и катастроф. На момент окончания боевых действий в мае 1945 г. небольшое количество старых бипланов имелось на Дальнем Востоке. Известно, что одна эскадрилья И-15бис в 1945 г. использовалась немногочисленными ВВС Монголии (12014).
В течение 1944 г. по причине износа из состава ВВС списали 343 «биса», ещё семь машин за текущий год были потеряны в результате аварий и катастроф. На момент окончания боевых действий против Германии в мае 1945 г. небольшое количество старых бипланов ещё имелось на Дальнем Востоке (12294).
В 1944 г. во всех подразделениях ВВС Красной Армии насчитывалось 140 бомбардировщиков СБ. 35 самолетов до конца года были потеряны в авариях и катастрофах, еще 105 экземпляров списали как окончательно изношенные. Осенью 1944 г. 12 СБ использовались в училище морских летчиком им. Леваневского, однако скорее всего и они были исключены из списков действующих до конца года (12027).
В 1944 переговоры с американцами о приобретении В-24 шли и по линии гражданской авиации, и по линии ВВС. ГВФ собирался открыть трассу, связывающую СССР и США через Европу. Для этого американцы предлагали поставить по ленд-лизу три С-87 (тот же "Либерейтор", но без вооружения, в военно-трапспортном варианте). Однако на пути встали честолюбивые устремления наших "аэрофлотовцев". Они непременно хотели получить не С-87, а гораздо более современный С-54 фирмы "Дугласа". Таких и у ВВС армии США тогда было немного, а в гражданскую авиацию их вообще не давали. В итоге не получили ни тех, ни других (3457,116).
В 1944 советские авиаторы не снижали темпы минных постановок на ЧМ. Больших кораблей у противника на Черном море не было, поэтому самолеты брали, как правило, по две авиамины типа АМД-500, которых за 185 самолето-вылетов было выставлено 357 штук. Мощности этих боеприпасов оказалось вполне достаточно, чтобы противник понес существенные потери. За 1944 г. достоверно было потоплено пять немецких охотников за подводными лодками UJ307, 312, 316, 2306 и 2307, немецкий торпедный катер S148 и два больших морских лихтера: румынский CNR1486 11 апреля у Евпатории и немецкий Dordogne (1485 т) 16 апреля у Сулины. Всего за 1941-44 гг. авиация Чф за 482 самолето-вылета выставила 718 авиамин различных типов (2867,33).
В 1944 году на Черноморском флоте появилась 39-я эскадрилья ночных истребителей, вооруженная такими же Бостон "ершами" С РЛС, что и 56-я дивизия. Однако ни одного боевого вылета на перехват она совершить не успела (3457,110).
В 1944 г. всего за восемь месяцев активных боев французские летчики совершили 2384 боевых вылета, провели 79 воздушных боев, в которых сбили 126 (по уточненным французским данным - 124) вражеских машин. Собственные потери за этот период составили 15 летчиков и 20 “Яков” (3956).
В 1944 году была сделана еще одна попытка заполучить В-17. Советская сторона отправила запрос на поставки самолетов в рамках IV протокола о военной помощи. Заказали 240 В-17. И опять не получили ни одного. К этому времени "Крепости" были уже совсем не те, что в 1936 году. Турбонагнетатели на моторах подняли скорость и потолок, резко возросла бомбовая нагрузка, самолет ощетинился стволами крупнокалиберных пулеметов (на модификации G их стояло 13), экипаж и наиболее важные узлы прикрыли броней, оснастили бомбардировщик самым современным навигационным и радиооборудованием. Наши специалисты могли вдоволь наглядеться на все это во время "челночных" операций, в которых участвовали 529 В-17 из 8-й и 15-й американских воздушных армий. У нас они приземлялись на авиабазах, организованных в Полтаве, Миргороде и Пирятине. Кроме американских механиков, в обслуживании техники там участвовал личный состав советской 169-й авиабазы особого назначения генерала А.Р.Перминова (3457,112).
В 1944 г. на СФ авиация флота для минно-заградительных операций использовалась более активно: было выставлено 90 мин новых типов АМД-500 и АМД-1000. Мины ставились, в основном, одиночными самолетами или небольшими группами по 2-5 машин в районах Линахамари, Вадсе, Кобхольм-фьорда, у Киркинеса, мыса Скальнес, Бек-фьорда, проливах Брейсунд и Магерейсунд. Наиболее интенсивно мины ставились в феврале: II февраля - 5 Ил-4 у Вадсе; 13 февраля - 3 Ил-4 у Петсамо; 15 февраля - 10 Ил-4 в проливе Магерейсунд; 19 февраля -10 Ил-4 у Варде; 29 февраля - 4 Ил-4 у Киркинеса.

Сложность определения потерь от минного оружия заключается в том, что в тех же районах минные постановки производили подводные лодки и надводные корабли Северного флота. Противник нес небольшие, но регулярные потери от подрывов на этих минах (2867,32).


В 1944 в целях улучшения подготовки летного состава и повышения меткости бомбардировочных ударов штурманской службой ВВС были выпущены новые руководства по бомбометанию (РБ-44), применению бомб и взрывателей и бомбардировочным расчетам, а также ряд других инструкций (341,420).
За 1944 был произведен 40241 самолет (6,199).
Топмачтовое бомбометание активно применялось с 1944 и в т.ч. с Ил-4. С высоты 10-20 м сбрасывали бомбы. Коснувшись воды бомба рикошетировала (150-200 м). Возможны второе и третье касания. Параметры рикошета зависели от веста и типа бомб. Определяли экспериментально на полигонах. Прицеливание - по стрелковому прицелу. Применяли бомбардировщики, штурмовики, истребители (141,30).
В 1944 г. в ВВС КА насчитывалось 1639 Як-1 (кроме того 90 Як-3+981 Як-7+1754 Як-9ПФ+9 Як-9 М-107А). В тот год не вернулось с боевого задания 398 Як-1, было сбито в бою - 84, зенитками - 49, погибло на аэродромах - 9, в аварях и катастрофах - 297, износ - 802. Надо полагать, что в 1945 г. на основных направлениях войны «первые Яки» уже не использовались - они несли службу в ПВО, трудились в летных училищах и запасных авиаполках. Дальнейшая история Як-1 была короткой, а его уход из большой жизни практически единомо- ментным.

Производство самолетов Як-1



Завод-изготовитель

1939 г.

1940 г.

1941 г.

1942 г.

1943 г.

1944 г.

Всего

№115, Москва

1

2

-

-

-

-

3

№292, Саратов

-

16

1212

3474

2720

1128

8550

№301, Москва

-

48

69

-

-

-

117

Итого

1

66

1281

3474

2720

1128

8670



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   314   315   316   317   318   319   320   321   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница