Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница318/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   314   315   316   317   318   319   320   321   322
лубе со сложенными крыльями. По расчетам, на старт всех 12-ти КОР-2 требовалось 1—1,5 часа, для подъема на борт - 4 часа. Впрочем, идея оказалась не слишком привлекательной, и от ее реализации отказались (12301).
В 1944 ЦНИИ-45 разработал новый проект советского авианосца N 72 типа английского Имплексибл на 30 самолетов. Авиагшруппу сочли слишком малой (3412,4).
В 1944 г. завод № 399 (Завод № 399 НКСП, Красноярский судостроительный завод (ССЗ) НКРФ, Красноярский мотороремонтный завод, Красноярская судоверфь (КСВ) Минречфлота РСФСР, ОАО «КСВ» /660093 г. Красноярск пр. Газеты «Красноярский рабочий», 160/) стал мотороремонтным заводом, в 1945 г. переименован в Красноярскую судостроительную верфь. В 1958 г. судоверфь передана в ведение Минречфлота РСФСР.

После войны начато строительство деревянных буксирных катеров, а с 1950 г.- металлических судов.

В 1993 г. КСВ преобразована в ОАО.

Гендиректор (2001 г.-)- А.А. Горбачев.



Производство: тральщики деревянные (1942-43)- 15; бронекатера пр. 1124 (ВОВ); буксиры: 300 л.с. пр. 81355 - 16, головной 900 л.с. пр. 81510 «Механик Сабеев» (1992); буксиры-толкачи: водометный 150 л.с. пр. 861А (1958-76)- 876, 300 л.с. пр. Р96 и Р96А - 184, 450 л.с. пр. Р14 и Р14А - 74, 600 л.с. пр. 81170; грузовые теплоходы пр. 220 - 219; пассажирские теплоходы: пр. 222 - 196; танкеры пр. 795 - 19; баржи: площадки пр. 81212, пр. 81216, пр. 81218; нефтеналивные- 9; несамоходные понтоны (1963-86)- 4343 (11982).
Армия:
В 1944 г. общий уровень общеобразовательной и специальной подготовки выпускников летных школ был еще ниже, чем в 1943 г. Это явно прослеживается по документам 1-й запасной авиабригады: "...Полет строем отработан плохо. ...Особенно плохо отработан маневр по скоростям и по направлению. ...Неумение держаться в строю, маневрируя скоростями. Осмотрительность в полете слабая. ...Теория авиации, штурманское дело, матчасть самолета и мотора - слабая. Слабо знают элементарные сведения по режимам полета и в особенности по вопросу выполнения виража и соответственные величины крена на вираже и скорости. ...Не умеют проложить маршрут и произвести расчет, ...не читают карты, ...не умеют пользоваться компасом КИ-10. ...В школах не изучают инструкцию по бомбометанию с самолета Ил-2. Летчики, приходящие в ЗАП для обучения боевому применению, не имеют понятия о бомбардировочном вооружении Ил-2, визирных штырях, линиях, способа бомбометания не знают и не изучают. В результате в ЗАП приходится начинать все сначала. Пилоты, находясь в школах от 1 до 2-х лет, полеты по маршруту и на бомбометание не производят, а потому теория, которую они изучают 1-2 года назад, забывается, и к нам приходят не подготовленными. ...Большим недостатком является поточная система обучения, вследствие чего приходят летчики с разной подготовкой: одни прошли программу теоретической подготовки в полном объеме 120 часов, другие - 50 часов, третьи - 10 часов, приходят даже такие, которые вовсе не проходили теории штурманской подготовки". Соответственно, увеличение общего налета и налета на боевое применение на одного летчика в запасных полках оказалось недостаточным. На фронте "молодых" приходилось, как и прежде, дополнительно серьезно готовить к бою.

Между тем в действующей армии исключительно большое внимание стало уделяться отработке групповой слетанности штурмовиков. В этой связи, помимо систематической тренировки в полках, огромное значение придавалось комплектованию групп постоянным составом летчиков. Выпуск на выполнение боевого задания сборных групп категорически запрещался. Причем при выборе боевого порядка и определении места для отдельных экипажей замыкающими всегда становились наиболее опытные и подготовленные для отражения атак истребителей противника экипажи и пары. Менее опытные экипажи располагались в середине боевого порядка.

Наставление по боевым действиям штурмовой авиации 1944 г. (НША-44) требовало от каждого летчика постоянно сохранять свое место в боевом порядке группы, а выход из него без уважительных причин рассматривался как преступление.

Взаимодействие штурмовиков со своими истребителями прикрытия и тактика воздушного боя Ил-2 с немецкими истребителями достигла своего совершенства. Случаи "потери" истребителями прикрываемых групп штурмовиков над целью перешли в разряд единичных случаев.

При вводе в бой молодого летного состава неукоснительно соблюдался принцип последовательности, по мере готовности к бою молодого летчика. В первый бой молодежь уходила только в паре с опытным ведущим. При этом в составе группы в 6-8 Ил-2 допускалось не более 1-2 молодых. Прикрытие штурмовиков своими истребителями в этом случае было обязательным, а цель - несложной.

Как следствие, средний налет на одну боевую потерю самолетов Ил-2 увеличился с 26 самолето-вылетов в 1943 г. до 85-90 вылетов в 1944-45 гг. При этом потери штурмовиков от истребительной авиации неуклонно снижались, а от огня зенитной артиллерии, наоборот, возрастали при одновременном увеличении количества самолето-вылетов. Суммарные же боевые потери Ил-2 оставались практически на одном уровне (12020).


В 1944 согласно командующему 4-й немецкой армией Курту Типпельскирху "Непрерывные налеты авиации противника причиняли тяжелые потери... вызывали бесконечные заторы среди отступающих колонн. Русские штурмовики то и дело разрушали мосты У Березины. после чего на восточном берегу всякий раз образовывалось огромное скопление машин" (8687).

Справедливости ради, необходимо отметить, что в описываемых событиях путь отступления немцев проходил через лесисто-болотистую местность с крайне ограниченным количеством дорог. Это вынуждало войска вермахта совершать свой отход по двум-трем основным дорогам, которые нередко были забиты колоннами в 2-3. а в отдельных случаях и в 4 ряда. При этом если учесть, что немцы при столь стремительном отступлении не смогли организовать прикрытие отходящих войск зенитными средствами и не имели возможности серьезно противодействовать авиации Красной Армии истребителями люфтваффе, то станет ясно. что условия для боевого применения штурмовиков Ил-2 с клады вались особенно благоприятно (8687).


В 1944 оценки, основанные на анализе боевого опыта и результатах полигонных испытаний, показывают, что применительно к сложившимся условиям боев во втором и третьем периодах войны вероятность боевого успеха штурмовика Ил-2 в одном боевом вылете составляла: при атаке немецких САУ на базе легких танков - 0,17, средних танков - 0.06, тяжелых танков - 0,016, бронетранспортеров и бронемашин - 0.22, автомашин всех типов - 0,27. артиллерии и минометов на позиции - не более 0.16, переправы (наплавной мост ТМП) - 0,015.

Поиск эффективных форм оперативного применения авиации и наземных войск, обеспечивающих высокие темпы прорыва УР немецких войск и перерастание тактического успеха прорыва обороны противника в оперативный, привел к разработке теории авиационного наступления. Суть авиационного наступления заключалась в массированном и непрерывном воздействии на противника на всю глубину его оперативного построения на направлении главного удара своих войск фронта в тесном взаимодействии с ними.

Авиационное наступление делилось на авиационную подготовку атаки (предварительную и непосредственную), непосредственную авиационную поддержку атаки общевойсковых армий (сопровождение атаки) и непосредственную авиационную поддержку войск в ходе наступления (сопровождение наступления, в том числе обеспечение ввода в прорыв и дальнейших действий подвижных групп фронта).

Практически отрабатывая авиационное наступление, советское командование в соответствии с существующими возможностями штурмовой авиации ВВС КА несколько изменило и тактику боевого применения Ил-2.

На этапе подготовки к прорыву УР основными боевыми задачами Ил-2 являлись выполнение разведки и перспективной аэрофотосъемки переднего края и маршрутов движения танков и подвижных групп прорыва на всю глубину их действия.

На этапе непосредственной авиационной подготовки атаки в основу боевого применения Ил-2 легло его массированное использование на узких участках фронта на направлениях главного удара путем нанесения сосредоточенных ударов большими группами самолетов по целям на второй и третьей позициях главной полосы обороны противника. Артиллерия в это время уничтожала цели непосредственно на первой позиции.

Действия штурмовиков в обязательном порядке увязывались по времени и месту с массированными ударами бомбардировочной авиации. При этом если бомбардировщики в основном били по площадям "кувалдой", то штурмовики "работали" как хирурги скальпелем, уничтожая и подавляя лишь отдельные цели.

Для нанесения массированных ударов выделялось обычно до 25% наличных сил штурмовиков и до 80% бомбардировщиков фронтовой группировки.

Массированные удары штурмовики наносили полками и дивизиями. Число Ил-2 в ударных группах обычно составляло 60-80 машин, иногда и более.

Выход на цель осуществлялся в "колонне" групп по 4-6 Ил-2 с дистанцией между группами 400-600 м в правом или левом "пеленге". Ведущая группа, обнаружив цель, пикировала на нее всеми самолетами и после атаки шла по "кругу" для последующего захода на ту же цель. Остальные группы действовали по примеру первой. Таким образом, получался замкнутый "круг" из четверок или шестерок Ил-2. Время огневого воздействия на цели противника достигало от 30 МИНУТ до 1-1,5 часов.

Иногда, в условиях сильного противодействия истребительной авиации и зенитной артиллерии противника, "обработка" целей на передовой осуществлялась группами по 6-8 Ил-2, следовавших к цели в боевом порядке "колонна" групп. Каждая группа атаковывала цель одновременно всеми самолетами с пикирования в правом или левом "пеленге". К недостаткам этого способа можно отнести кратковременность пребывания штурмовиков над целью, что не позволяло надежно подавлять цели.

Основными задачами Ил-2 являлись уничтожение бронетехники, артиллерии и минометов, огневых точек, живой силы и "раскрытие" маскировки ДОТ и ДЗОТ с целью улучшения условий пристрелки для тяжелой артиллерии. Кроме этого, Ил-2 поручалось выполнение задачи по дезорганизации управления войсками противника путем нанесения бомбоштурмовых ударов по узлам связи и штабам противника.

При планировании действий штурмовиков над полем боя особое внимание уделялось обеспечению согласованности "работы" Ил-2 и фронтовой артиллерии. Дело в том, что над полем боя на нисходящей траектории ежеминутно могло быть до 200-300 снарядов разного калибра на 1 км фронта. А это могло привести к потерям среди штурмовиков.

В связи с применением крупных сил штурмовой авиации командирам дивизий и корпусов предстояло каждый раз решать проблему "тесноты" над полем боя. Эта проблема решалась главным образом путем изменения боевых порядков Ил-2 в зависимости от обстановки. От обычного правильного "круга" групп самолетов, при котором группы находились над территорией противника и своей территорией по 50% времени, переходили к вытянутому кругу: вдоль на ширину фронта армии (обычно до 8 км) и в глубину до 4-5 км. В этом случае удавалось за 1 час без помех друг другу четыре раза "пропустить" до 17 групп по 4 Ил-2 каждая. То есть пока артиллерия обрабатывала передний край противника, штурмовики успевали выполнить около 272 атак по целям на поле боя, обеспечивая непрерывное нахождение над противником большой группы "Илов" (8687).


В 1944 вышло Наставление по прорыву укрепрайонов, в котором говорилось, что "предварительная авиаподготовка атаки начинается задолго до наступления и проводится в течении всего периода подготовки прорыва." (518,136).
Ведомость потерь боевых самолетов ВВС КА (без ПВО, ВДВ) за 1944 г. (4106).

Тип






















самолетов

Не верн.

Сбито

Сбито

Уничтож.

Аварии

Износ

Всего




с боев.

в возд.

зенитн.

на аэр.

и катаст.










зад.

бою

артил

дроме

(3573).







Истребители






















нового типа:






















Як-1

398

84

49

9

297

802

1639

Як-3

42

7

7

-

31

3

90

Як-7Б

200

18

30

-

188

545

981

Як-9ПФ

787

141

94

12

454

266

1754

Як-9 107А

6

-

-

-

1

2

9

Ла-5 82

30

10

8

-

61

217

326

Ла-5Ф

420

112

69

20

426

373

1420

Ла-5ФН

256

42

33

7

249

113

700

Ла-7

24

3

10

-

24

1

62

Киттихаук

14

4

10

-

3

57

88

Аэрокобра

378

58

35

4

243

169

887

Томагаук

-

-

-

-

-

14

14

Спитфайер

-

-

-

-

2

36

38

Спитфайер 5В

1

-

-

-

-

21

22

Итого:

2556

479

345

52

1979

2619

8030

Истребители






















старого типа:






















МиГ-9 82А

-

-

-

-

-

3

3

ЛаГГ-3

59

29

26

3

26

451

594

И-16 М-25

-

-

-

-

45

493

538

И-16 М-62, 63

-

-

-

-

10

56

65

МиГ-1

-

-

-

-

-

1

1

И-153

3

-

-

-

5

259

263

И-15

-

-

-

-

7

343

350

МиГ-3

-

-

-

-

1

16

17

Харрикейн

14

-

5

-

15

215

249

Итого:

76

29

31

3

109

1832

2081

Всего истребит.

2632

508

376

55

2088

4452

10111

в т.ч. истребит.






















фронтовой авиац.

2630

491

361

54

1430

1635

6601

Бомбардировщики






















нового типа:






















Пе-2 Р, РА

225

6

28

1

181

213

654

Пе-2 ПФ

204

15

38

-

142

87

486

Пе-2 82Ф

-

-

-

-

1

1

2

Пе-3 ПФ

-

-

-

-

3

5

8

Ил-4 88

8

-

-

-

9

10

27

Ту-2 Ф, ФН

44

-

1

-

18

14

77

Б-25 Н, А, М

-

-

-

-

1

1

2

Бостон А-20-в

45

-

5

1

29

20

100

Бостон А-20-с

10

-

1

-

9

8

28

Бостон А-20-ж

73

8

14

2

58

12

167

Бостон АВ-7-в

1

1

3

-

8

3

16

Бостон А-20-у

2

-

-

-

-

-

2

Итого:

612

30

90

4

459

374

1569

Бомбардировщики






















старого типа:






















СБ

-

-

-

-

35

105

140

ТБ-1

-

-

-

-

1

-

1

ДБ-3

-

-

-

-

16

22

38

Су-2

2

-

-

-

3

33

38

ТБ-3 М-17

-

-

-

-

6

9

15

Р-6

-

-

-

-

-

1

1

ТБ-3 М-34

-

-

-

-

1

-

1

ТБ-3 М-34РН

-

-

-

-

-

3

3

Итого:

2

-

-

-

62

173

237

Всего бомбард.

614

30

90

4

521

547

1806

в т.ч. бомбард.






















фронтовой авиац.

594

30

88

3

299

181

1195

Штурмовики






















Ил-10

-

-

-

-

1

-

1

Ил-2

-

-

3

-

45

435

483

Ил-2 2-х м.

2999

107

580

38

1095

2159

6978

Итого:

2999

107

583

38

1141

2594

7462

в т.ч. штурмовой






















фронтовой авиац.

2999

107

578

38

733

1333

5788



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   314   315   316   317   318   319   320   321   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница