Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница317/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   314   315   316   317   318   319   320   321   322

Следующая таблица позволяет рассмотреть данный процесс в динамике по годам.



Роль различных регионов в суммарном авиавыпуске (удельный вес в годовом авиавыпуске в % — валовая продукция в млн руб. в ценах 1926/27 г.) (РГАЭ. Ф. 8044. On. 1. Д. 2878. Л. 28—41)




1940

1941

1942

1943

1944*

Север и северо-запад

4,0/246,1

3,9/324,5




0,06/9,3

ОД/39,4

Центр (Московская, Ярославская, Воронежская, Горьковскаяобл.)

78,7 / 4848,5

70,3 / 6125,7

23,8 / 2898,7

28,6 / 4386,3

33,4 / 5520,4

Поволжье (Куйбышевская, Саратовская, Казанская, Ульяновская обя.)

1,7/102,6

6,1/513,6

42,2 / 5122,3

39,1/5974,9

35,7/5885,8

Урал (Шюяювская, Свердловская обл., Башкирская АССР)

3,8 / 236,1

4,9/410,4

18,0/2202,5

16,1/2480,6

15,3 / 2528,5

Западная Сибирь (Новосибирска8, Омская обл.)

0,7/44,2

2,4/200,1

6,8/838,4

6,6/1015,2

8,0/1310,4

Восточная Сибирь {Иркутская оба.)

1,8/106,8

1,1/92 Л

2,6/317,5

3,2/370,9

1,5 / 255,5

Дальневосточный край

1,4/85,0

3,0 / 246,2

2,9/356,1

2,7/414,1

2,2 / 376,3

Средняя Азия




-4—

2,1/256,8

2,3/354,6

2,3 /376,3

Северный Кавказ

1,0/64,1

1,8/150,1

-/-

0,03/5,6

ОД 1/27,8

Закавказье

-/-

0,03/2,5

1,4/165,4

U/175,1

0,7/122,9

Юг (Запорожская, Харьковская обл.)

7,0 / 430,1

7,4/492,8




-ДЗ

0,5/80,4

* В документе данный столбец дописан карандашом.

Как видно из таблицы, Поволжье вышло на первый план уже в 1942 г., ввиду резкого снижения удельного веса в авиавыпуске центральных регионов. Но, в отличие от довоенного времени, в 1942—1943 гг. параллельно существовали и ещё 2 пусть меньших, но несомненно важных центров авиапроизводства — центральный промышленный район и Урал. Причём к 1944 г. за счёт реэвакуации и восстановления авиапроизводства на промышленных площадях эвакуированных заводов удельный вес центрального региона й Поволжья практически сравнялся. Значение Урала для суммарного авиавыпуска несколько снизилось, но зато синхронно возрос удельный вес авиапрома Западной Сибири.

Таким образом, к концу войны ведущее положение в смысле авиапроизводства имели 4 региона страны — Центр, Поволжье, Урал и Западная Сибирь. Тем не менее имеет смысл взглянуть на ситуацию и в заводском разрезе.
Итак, на 1944 г. производство авиатехники по заводам приобрело следующий вид.

Завод № 1 (9,24 % всего авиавыпуска). Второй (надо отметить, очень мало уступавший первому) по масштабам выпуска производитель Ил-2.

Завод № 18 (9,97 % всего авиавыпуска). Головное предприятие по выпуску Ил-2.

Завод № 21 (12,57 % всего авиавыпуска). Головное предприятие по выпуску Ла-5. В 1944 г. начал освоение Ла-7.

Завод № 22 (7,37 % всего авиавыпуска). Головное предприятие по выпуску Пе-2; попутно выпускал небольшую серию Пе-8. Столь же малой серией выпускал истребительную версию Пе-2 — Пе-3.

Завод № 23 (0,94 % всего авиавыпуска). Головной завод по производству Ту-2.

Завод № 30 (8,39 % всего авиавыпуска). Третий по значению центр производства Ил-2. Надо отметить, что даже этот, третий центр по выпуску штурмовиков, превосходил по количеству сданных самолётов такого, скажем, гранда истреби тельного производства, как завод № 292.

Завод № 31 (0,57 % всего авиавыпуска). С середины 1944 г. выпуск ЛаГГ-3 прекратился даже в Тбилиси. Хотя в частях ВВС эти самолёты ещё использовались (преимущественно на второстепенных участках фронта), их дни были уже сочтены. К маю 1945 г. ЛаГГи уже были сняты с вооружения строевых частей; даже дальневосточные истребительные полки были перевооружены на более современные истребители.

Завод № 39 (0,66 % всего авиавыпуска). Продолжал выпуск Ил-4 и Ер-2. Являлся единственным заводом, выпускавшим Ер-2.

Завод № 47 (0,55 % всего авиавыпуска). Единственное предприятие, выпускавшее Ще-2. Запуск в серию Ще-2 стал уникальным для советской авиапромышленности военных лет явлением — как правило, НКАП стремился не связываться с неизбежными для новых моделей «детскими болезнями» и их лечением в условиях идущей войны.

Завод № 82 (2,08 % всего авиавыпуска). Вспомогательный завод по выпуску Як-7 и Як-9.

Завод № 84 (1,55 % всего авиавыпуска). Единственный завод в СССР, выпускавший транспортные самолёты Ли-2.

Завод № 99 (0,35 % всего авиавыпуска). Вспомогательный завод по выпуску Ла-5 и Ла-7.

Завод № 116 (1,85 % всего авиавыпуска). Головное предприятие по выпуску УТ-2.

Завод № 126 (1,46 % всего авиавыпуска). После запуска на заводе № 39 Ер-2 стал головным предприятием по выпуску Ил-4.

Завод № 153 (14,55 % всего авиавыпуска). Головное предприятие по выпуску Як-9. По суммарному количеству сданных за год машин — безусловный лидер как среди заводов, производящих истребители Яковлева, так и вообще по отрасли.

Завод № 166 (3,97 % всего авиавыпуска). Второй центр по выпуску Як-9.

Завод № 168 (0,77 % всего авиавыпуска). Вспомогательный завода по выпуску УТ-2.

Завод № 292 (6,98 % всего авиавыпуска). Предприятие сворачивало выпуск Як-1 и переключалось на Як-3.

Завод № 301 (1,24 % всего авиавыпуска). В 1944 г. завод, восстановленный на своей старой производственной площадке в Химках, возобновил выпуск, и стал вспомогательным предприятием по выпуску Як-3.

Завод № 381 (2,13 % всего авиавыпуска). Наконец преодолев трудности восстановления производства, завод стал вспомогательным центром производства Ла-5 и JIa-7.

Завод № 387 (7,56 % всего авиавыпуска). Головной завод по выпуску У-2.

Завод № 447 (0,05 % всего авиавыпуска). Возобновил выпуск Бе-4.

Заводы № 464, 471 и 494 (1,83 %, 1,63 % и 1,73 % всего авиавыпуска соответственно). Мелкие серии У-2 на каждом.

Как видим, топовая группа пополнилась заводом № 30. Теперь 76 % годового авиавыпуска приходилось не на 7, а на 8 крупнейших самолётостроительных предприятий НКАП. Продолжилось снижение удельного веса заводов № 18,292 и 387. Начали снижать свой вес в суммарном авиавыпуске заводы № 1 и 21. Наоборот, предприятия № 23, 30 и 153 наращивали свою долю в авиавыпуске.

В 1945 г. ситуация кардинально не изменилась.

Завод № 1 (7,85 % всего авиавыпуска). Третий по масштабам выпуска производитель штурмовиков Ильюшина. Синхронно с продолжающимся выпуском Ил-2 освоил производство его глубокой модернизации — Ил-10.

Завод № 18 (8,94 % всего авиавыпуска). Головное предприятие по выпуску штурмовиков Ильюшина. Так же освоил наряду с Ил-2 и Ил-10.

Завод № 21 (10,57 % всего авиавыпуска). Головное предприятие по выпуску JIa-7. Производство JIa-5 было свёрнуто.

Завод № 22 (6,17 % всего авиавыпуска). Головное предприятие по выпуску Пе-2.

Завод № 23 (2,80 % всего авиавыпуска). Головной завод по производству Ту-2.

Завод № 30 (8,31 % всего авиавыпуска). Второй по значению центр производства Ил-2. Наращивая объёмы выпуска, постепенно оттеснил завод № 1 на третью позицию.

Завод № 39 (0,91 % всего авиавыпуска). Головной (и единственный) завод по выпуску Ер-2.

Завод № 47 (1,08 % всего авиавыпуска). Единственное предприятие, выпускавшее Ще-2.

Завод № 82 (1,68 % всего авиавыпуска). Вспомогательный завод по выпуску Як-9.

Завод № 84 (1,73 % всего авиавыпуска). Единственный завод в СССР, выпускавший транспортные самолёты Ли-2.

Завод № 99 (0,79 % всего авиавыпуска). Вспомогательный завод по выпуску JIa-7.

Завод № 116 (3,19 % всего авиавыпуска). Головное предприятие по выпуску УТ-2.

Завод № 126 (1,83 % всего авиавыпуска). Головное предприятие по выпуску Ил-4.

Завод № 153 (13,44 % всего авиавыпуска). Головное предприятие по выпуску Як-9.

Завод № 166 (4,09 % всего авиавыпуска). Второй центр по выпуску Як-9.

Завод № 168 (1,54 % всего авиавыпуска). Вспомогательный завод по выпуску УТ-2.

Завод № 292 (7,24 % всего авиавыпуска). Головной завод по выпуску Як-3.

Завод № 301 (1,74 % всего авиавыпуска). Вспомогательный завод по выпуску Як-3.

Завод № 381 (2,49 % всего авиавыпуска). Вспомогательный центр производства Ла-7.

Завод № 387 (8,14 % всего авиавыпуска). Головной завод по выпуску У-2.

Завод № 447 (0,17% всего авиавыпуска). Продолжал выпуск Бе-4. Одновременно было нагажено производство УТ-2.

Заводы № 464, 471 и 494 (2,10 %, 1,57 % и 1,61 % всего авиавыпуска соответственно). Мелкие серии У-2 на каждом.

Как видим, сколько-нибудь заметных изменений модельного ряда в заводском разрезе не произошло — по сути, речь шла лишь о вытеснении относительно устаревших модификаций (Ил-2, JIa-5, Як-1) новыми модификациями тех же моделей (соответственно — Ил-10, Ла-7, Як-3).

Топовая группа самолётостроительных предприятий, определявших масштабы авиавыпуска, не изменилась. Однако в 1945 г. на 8 ведущих предприятий пришлось лишь 70 % всех самолётов, выпущенных в СССР, то есть процесс децентрализации авиавыпуска продолжался (12011).


В 1944 г. в советской авиапромышленности работало 620 тыс. чел., а в «ведомстве Геринга» — 786 тыс. чел. Несмотря на это, авиаиндустрии гитлеровской Германии так и не удалось превзойти НКАП по масштабам авиапроизводства. За годы той великой войны СССР произвёл 116 296 самолётов (из них — 97 140 боевых), в то время как Германия смогла выпустить только 88 900 самолётов (в том числе 78 890 боевых). В авиационной промышленности численность занятых в сравнении с довоенным периодом увеличилась на 26,7 %, в танковой — на 20,8 %, в промышленности вооружений — на 19,1 %, боеприпасов — на 28,3 % (Самолётостроение в СССР. 1917—1945. Кн. 2. М„ 1994. С. 233) (12011).
В 1944 г. начинается новая волна коррекций модельного ряда. «В отставку» беспощадно отправляются все модели истребителей рубежа 1930/40-х гг. Характерно, что к концу 1944 г. на конвейере не остаётся ни одной модели истребителя, которая производилась бы уже в 1941 г. Попутно советские ВВС отказываются от окончательно устаревшего ТБ-7 (Пе-8). Одновременно на поток ставятся лучшие советские истребители военных лет — JIa-7 и Як-3, а также новый штурмовик Ил-10.

Динамика модельного ряда самолётов, выпускавшихся в СССР в 1940—1945 гг. (Подсчитано по: Самолетостроение в СССР 1917—1945 гг. Кн. 1. М., 1992 С. 432—435; Кн. 2. М., 1994 С. 235—237)






1940

1941

1942

1943

1944

1945

Производилось моделей


Всего самолётов

В том числе:



15

19

16

16

18

13 '

Истребителей

4

7

б

6

8

3

Штурмовиков



1

1

1

1

2

Бомбардировщиков

7

8

5

5

5

4

Транспортных

1

1

2

2

2

2

Учебных

3

2

2

2

2

2

В там числе—типов, снятых с производства в течение года

Всего самолётов В том числе:

1

б

2

1

б




Истребителей

0

3'



0

5"




Штурмовиков

0

0

0

0

0




Бомбардировщик»

0

3"

1'

0

1"




Транспортных

0

0

0

Iй

0




Учебных

1*

0

0

0

0




Поставлено на производство новых типов, не выпускавшихся в 1941/не выпускавшихся в предыдущем году

Всего самолётов В том числе:




5/5

9/4

9/2

12/3

13/1

Истребителей




3/3»

5/2*

5/1"

7/2-»'

7/0

Штурмовиков




1/1

1/0

1/0

1/0

2/1*"

Бомбардировщиков




1/1*

2/1"

2/1™

2/0

2/0

Транспорта




ОД)

1/1"»

1/0

2/1"*

2/0

Учебных




0/0

0/0

0/0

0/0

0/0

(12011).
Выпуск авиамоторов накануне н на завершающем этапе Великой Отечественной войны (РГАЭ. Ф. 8044. On. 1. Д. 2976. Л. 11—12)




1943 г.

1944 г.

Моторов (тыс. шх)

21,5

524

Общи мощность (млн Л.С.)

15,7

61,0

Средни мощность 1 кагора вошшЛшс. (л.с.)

733/854




(12011).
В 1944 г. Авиаремонтные мастерские, созданные в Барнауле в 1941, были перебазированы в Тюмень. В 1968 г. преобразованы в завод № 26 ГА /625025 г. Тюмень Аэропорт Плеханове тел. 43-23-73. В 1992 г. предприятие акционировано и преобразовано в ОАО.

Численность персонала (2002 г.)- 302 чел.

Гендиректор (1990-е)- Л.И. Романчук, (2002 г.)- Г.В. Галиахмегов.

Гл. инженер (2002 г.)- В.Д. Киселев.

Зам. гендиректора по производству (2002 г.)- А. Г. Приходько.

Ремонт: самолеты По-2, Ш-2, Ан-2 (-2002-04-), Ми-1, Ми-2 (-2002-04-), Ми-8 (-2002-04-); двигатели: М-11, АИ-14Р; в/винты АВ-2 (-2002-04-) (11982).


В 1944 г. для производства спецоборудования для аэропортов в Риге был создан Завод № 85 ГВФ (Рижский завод № 85 ГА, ООО «Инженерно-промышленная компания LAS-1» /Латвия LV-1073 г. Рига ул. Дарзциема, 60 тел. 13-82-59/). Выпускал наземную технику для обслуживания самолетов на перроне, системы обработки багажа и обслуживания пассажиров в аэропорту.

Рижский завод № 85 ГА 4.11.1993 г. преобразован в ООО «ИПК LAS-1». Разработка и производство технологического оборудования для аэропортов и авиакомпаний (единственное предприятие данного профиля в Восточной Европе).

Численность персонала (2002 г.)-150 чел.

Директор (2002 г.)- А.В. Шалагинов.

Начальник отдела маркетинга и технологий (2002 г.)- В.В. Михеев.

Производство (2002 г.): аэропортовое оборудование: автоконвейер АТ-7, автолифт, автомобиль с подъемной платформой АПК-10, АПК-КМ, контейнеровоз АК-20, автопоезд для пассажиров, конвейер ленточный, машина противообледенительная, трап самоходный ТТА-С, туалетная машина; оборудование для аэровокзалов; оборудование для грузовых складов (рампа подъемная РПЭ-2, РПЭ-7, секция перемещения СП-2, СП-7 (11982).
В 1944 году были составлены отчеты и акты Софринского полигона и научно-исследовательских институтов №1 и №6 по испытанию импортных порохов [61], отчет Софринского артиллерийского полигона по улучшению кучности реактивных снарядов [62], выпущены временные технические условия на штамповку и приемку штампованной заготовки головки снаряда М-8 [63], полигоны и заводы отчитались по проведению опытных работ по улучшению кучности реактивных снарядов [64], спецификации контрольно-измерительного инструмента на изделия РС М-8, М-13, М-31 [65], подготовлен отчет АНИОП ГАУ КА об исследовании мин, работа Ленинградского Государственного Университета о кучности вращающегося реактивного оперенного снаряда (4.01.44 – 10.04.44) [66], отчет ГАП ГАУ КА об определении максимальных скоростей реактивных снарядов [67], отчет ГАП ГАУ КА об изучении причин, вызывающих рассеивание ракетных снарядов [68], отчет НИИ-6 об исследовании 150 мм немецкого зажигательного снаряда [69] (11772).
Другие оборонные отрасли:
В 1944 г. в результате разделения комбината № 392 НКБ был образован завод № 129 НКБ, в 1946 г. вновь вошел в состав комбината № 392.101 25.04.1944 г. вышло постановление ГКО № 5730 об окончании монтажных работ на ТЭЦ завода. В соответствии с пост. ГКО № 7615 от 2.03.1945 г. на заводе введено военное положение ввиду взрывоопасности производства (11982).
В 1944 г. в результате разделения комбината № 392 НКБ был создан Завод № 388 9ГУ НКБ в Кемерово. Производство порохов и зарядов из них. 18.05.1944 г. вышло постановление ГКО № 5913 о срочных мерах по ликвидации последствий взрыва на заводе; 11.01.1945 г. - новое распоряжение ГКО № 7300 о мерах по ликвидации взрыва на заводе. В соответствии с пост. ГКО № 7615 от 2.03.1945 г. на заводе введено военное положение ввиду взрывоопасности производства. В 1946 г. завод вновь вошел в состав комбината № 392 (11982).
В 1944 г. после освобождения территории советскими войсками Предприятие «Кунту» в н/п Яаски (Jaaski) Выборгской губернии (Финляндия) выпускало штапель, искусственный шелк, вискозу, целлофан, было передано СССР. Далее завод получил № 517 (Завод № 517, Лесогорский государственный завод искусственного волокна, ОАО, ООО «Лесогорский завод искусственного волокна» /н/п Ласки, пос. Лесогорский/ /188960 пос. Лесогорский Ленинградской обл. Ленинградское ш., 23 тел. (81278) 2-18-65/).

До 1967 г. завод продолжал выпускать прежний ассортимент продукции на финском оборудовании. Завод имел мобилизационные мощности по производству порохов.

В 1967 г. завод № 517 переименован в Лесогорский государственный завод искусственного волокна.

С 1967 г. начата реконструкция предприятия и перепрофилирование на продукцию полиграфии. К 1971 г. установлены печатные машины флексографической и глубокой печати. С 1972 г. начато производство полиэтилена и полистирола, установлено оборудование по производству мешков и пакетов.

В 1997 г. на базе ОАО «Лесогорский завод искусственного волокна» создано несколько предприятий, в т.ч. ООО «НТЛ упаковка», специализирующееся на изготовлении полиэтиленовой пленки и флексографической печати.

Площадь территории (2000-е)- 41 га.

Руководитель (1990-е)- В.В. Шмыгав.

Производство: тара из полимерных материалов; пленка полиэтиленовая; лента: полистирольная; липкая ЛЛД-П (2010) (11982).
С 1944 г. действовал Завод № 270 НКВ, ГП «ПО «Луганский станкостроительный завод» /г. Ворошиловград, г. Луганск/ /Украина 91055 г. Луганск ул. Почтовая, 1/, образованный на месте эвакуированного завода № 60. После войны- производство патронов к стрелковому оружию и автоматических роторных линий для их производства.

Далее- это Луганский станкостроительный завод.

В 2000-е г. планировалась подготовка к производству патронов НАТО 5,56x45 мм, 7,62x51.

Гендиректор- Ю.М. Кулагин.



Производство: патроны: боевые: 7,62x39 мм для АКМ и РПК, 7,62-мм холостые, 5,45x39 7Н6, 7Н10, 7У1 для бесшумной стрельбы, холостые 7X3, учебные 7X4, 9x18 для ПМ, 9x19 для пистолета «Люгер»; охотничьи: 7,62x39-8, 7,62x39-9,7 с экспансивной пулей, 12x70, 16x70 (11982).
В 1944 г. из состава завода № 15 выделено снаряжательное производство в самостоятельный завод № 503 (Завод № 503 НКБ /г. Чапаевск Куйбышевской обл./), в 1946 г. он вновь влит в состав завода № 15. В соответствии с пост. ГКО № 7615 от 2.03.1945 г. на заводе введено военное положение ввиду взрывоопасности производства.

Начальник (1944-46 г.)- И.П. Крысин (11982).


В 1944 г. ОКБ-172 разработало проект БЛ-11 — 76-мм полковой пушки обр. 1943 г. с клиновым затвором. Был изготовлен опытный образец БЛ-11. Однако на вооружение пушку не приняли.

Ствол пушки ОБ-25 состоял из трубы-моноблока и навинтного казенника. Затвор поршневой от 76-мм полковой пушки обр. 1927 г. Люлька корытообразная. Тормоз отката гидравлический. Цилиндр тормоза отката при выстреле откатывался вместе со стволом. Накатник пружинный, состоял из четырех пружин. Подъемный механизм имел один сектор. Поворотный механизм секторного типа.

Нижний станок соединен с боевой осью шарнирно, что позволяло горизонтировать орудия при расположении на неровной местности. Пушка имела раздвижные станины. В разведенном положении станины расцеплялись с боевой осью. В сведенном положении обе станины своими вилкообразными концами плотно охватывали боевую ось и таким образом создавали жесткое и устойчивое положение лафета на походе. Боевая ось слегка изогнута (почти прямая).

Подрессоривание обеспечивалось цилиндрическими пружинами. Колеса автомобильного типа ЗИК-1 (со спицами) или ГАЗ-АА (дискового типа). Данные колес: вес колес типа ГАЗ-АА 59–61 кг, размер шин 6,5–20 мм, диаметр колеса 870 мм.

Орудийный передок взят от 45-мм противотанковой пушки. Ящики лотка изменены, и в каждый ящик-лоток укладывается три патрона, итого в передке 3x8 = 24 патрона. Орудийный передок можно было использовать также в качестве зарядного ящика (переднего и заднего ходов).

Данные 76-мм полковой пушки ОБ-25 обр. 1943 г.

Ствол

Калибр, мм — 76,2



Длина ствола, мм/клб — 1480/19,41

Длина канала, мм/клб — 1394/18,3

Длина нарезной части, мм — 1214,7

Длина каморы (от казенного среза до начала нарезов), мм — 179,3

Объем каморы, дм3 — 0,408

Крутизна нарезов (постоянная), клб — 15

Число нарезов — 24

Глубина нарезов, мм — 0,762

Ширина нарезов, мм — 7,0

Ширина полей, мм — 3,0

Вес затвора, кг — 12,5

Вес ствола с затвором, кг — 136

Конструктивные данные лафета

Угол вертикального наведения, град — −8; +25

Угол горизонтального наведения, град — 60

Длина отката, мм: нормальная — 640–780

предельная — 780

Высота линии огня, мм — 718

Длина системы в боевом положении при сведенных станинах, мм — 3540

Ширина системы при сведенных станинах, мм — 1634

Высота орудия по щиту, мм — 1300

Ширина хода, мм — 1400

Клиренс, мм — 275

Диаметр колеса, мм — 814

Весовая сводка, кг

Откатные части лафета — 26

Откатные части со стволом — 162

Качающаяся часть — 210

Неоткатная часть лафета — 438

Лафет без орудия — 464

Система в боевом положении — около 600

Система в походном положении с передком — около 1300

Эксплуатационные данные

Скорострельность, выстр/мин — 10–12

Время перехода из походного положения в боевое, мин — 1

Число патронов: в передке — 24

в зарядном ящике — 48

Число лошадей для возки: лафета — 4

зарядного ящика — 4

Скорость возки, км/час: по шоссе — до 30–35

по хорошей грунтовой дороге — до 10

Заряжание унитарным патроном. Взаимозаменяемых патронов с другими орудиями нет. Гильза латунная весом 0,89 кг (12705).


В 1944 г. в ОКБ-172 была спроектирована 76-мм противотанковая и дивизионная пушка БЛ-14 и изготовлен опытный образец.

БЛ-14 имела винтовой подъемный механизм и двухкамерный дульный тормоз. Ствол — свободная труба. Затвор вертикальный клиновой. Тормоз отката гидравлический. Накатник гидропневматический.

Щит состоял из двух листов. Станины трубчатые. Подрессоривание торсионное.

Данные 76-мм пушки БЛ-14

Калибр, мм — 76,2

Длина ствола, клб — 60

Угол ВН, град — −5; +28

Угол ГН, град — 54

Вес системы в боевом положении, кг — 1300

Скорострельность, выстр/мин — 20

Бронебойный снаряд весом 6,5 кг имел начальную скорость 900 м/с и дальность 14 000 м. Подкалиберный снаряд весом 3,02 кг имел начальную скорость 1260 м/с.

Бронебойный снаряд с расстояния 500 м под углом 0° пробивал броню толщиной 117 мм, а подкалиберный снаряд — 230-мм броню (12705).


В 1944 г. в ОКБ-172 была спроектирована 85-мм противотанковая пушка БЛ-19.

Данные пушки по проекту:

Калибр, мм — 85

Длина ствола, клб — 66,8

Угол ВН — −5; +25

Угол ГН — ±29

Вес системы в боевом положении, кг — 2100

Скорострельность, выстр/мин — 20

Бронебойный снаряд весом 9,2 кг имел начальную скорость 1000 м/с и дальность 16 000 м, подкалиберный снаряд весом 4,3 кг имел начальную скорость 1380 м/с. Бронепробиваемость на расстоянии 500 м при угле 0°: бронебойным снарядом — 157 мм, подкалиберным снарядом — 245 мм.

Работы по пушке были завершены на стадии технического проекта (12705).


В 1944 г. в ОКБ-172 была спроектирована 122-мм пушка большой мощности БЛ-20, предназначенная для шасси среднего танка Т-34. Пушка БЛ-20 имела ту же баллистику, что и БЛ-9. Угол возвышения достигал +25°, а угол горизонтального наведения — 20°. Вес качающейся части — 4 т. Скорострельность 10 выстр/мин. Однако работы над БЛ-20 закончились на стадии эскизного проектирования (12705).
В 1944 г. в ОКБ-172 была спроектирована 85-мм противотанковая и дивизионная пушка БЛ-25.

Пушка имела ствол моноблок со съемным казенником и дульным тормозом. Для крепления цилиндра накатника на стволе имелась обойма. Затвор вертикальный клиновой с полуавтоматикой механического (копирного) типа.

Люлька цилиндрическая литая с приварными обоймами. Внутри люльки помещен тормоз отката. Противооткатные устройства состояли из гидравлического тормоза отката веретенного типа и гидропневматического накатника.

Подъемный механизм — винтового типа, расположен с левой стороны верхнего станка. Поворотный механизм — винтовой, толкающего типа, расположен с левой стороны верхнего станка. Уравновешивающий механизм пружинный, тянущего типа. В каждой из двух колонок имелось по три пружины.

Литая боевая ось являлась одновременно и нижним станком. На ней монтировался верхний станок с механизмами наведения, щит и раздвижные станины. В полости боевой оси монтировалось торсионное подрессоривание. Колеса были взяты от автомобиля ГАЗ-АА. Станины раздвижные коробчатой формы, сварной конструкции. Сошники снабжены параллелограммным устройством, обеспечивающим установку орудия на четыре точки на неровной местности.

Гильза и снаряды взяты от 85-мм зенитной пушки обр. 1939 г. Затвор и полуавтоматика взяты полностью от 85-мм танковой пушки обр. 1944 г. ЗИС-С-53. Уравновешивающий механизм сделан по типу 76-мм пушки Ф-22.

Опытный образец пушки БЛ-25 был изготовлен заводом № 172, заводские испытания его начались 6 ноября 1944 г. 16 января 1945 г. БЛ-25 поступила на Главный артиллерийский полигон для проведения полигонных испытаний, в ходе которых было сделано 293 выстрела, после чего из-за сдачи подъемного механизма и ряда других неисправностей испытания пушки были прекращены. Обкатка системы не производилась.

Согласно отчету комиссии от 2 апреля 1945 г. пушка БЛ-25 полигонные испытания не выдержала и требует доработки. Вскоре работы по пушке были прекращены.

Данные 85-мм пушки БЛ-25

Конструктивные данные ствола

Калибр, мм — 85

Длина ствола полная, мм/клб — 4573/53,8

Длина канала, мм/клб — 4150/48,8

Длина нарезной части, мм — 3495

Крутизна нарезов, клб — 25

Число нарезов — 24

Глубина нарезов, мм — 0,85

Ширина нарезов, мм — 7,5

Ширина полей, мм — 3,7

Вес ствола с затвором, кг — 602,5

Конструктивные данные лафета

Угол ВН, град — −8,5+35,5

Угол ГН, град — 54

Длина отката, мм: нормальная — 880–960

предельная — 1150

Высота линии огня, мм — 880

Габариты в походном положении, мм: длина без передка — 7420

ширина — 1735

Ширина хода, мм — 1490

Клиренс, мм — 310

Диаметр колеса, мм — 800

Весовая сводка

Откатные части со стволом, кг — 670

Качающаяся часть, кг — 865

Лафет без орудия, кг — 1018

Система в боевом положении, кг — 1620

Эксплуатационные данные

Время перехода из походного положения в боевое, мин — около 1

Скорость возки по шоссе, км/час — 50

На испытаниях БЛ-25 при стрельбах бронебойным снарядом была получена начальная скорость 792 м/с, а осколочно-фугасным снарядом весом 9,54 кг — 652 м/с и дальность 12 170 м (при угле возвышения 30) (12705).


В 1944 году в ЦАКБ (Центрального Артиллерийского КБ) под руководством Грабина была создана 37-мм авиадесантная пушка С-46 (3861).
В 1944 была разработана 37-мм противотанковая авиадесантная пушка обр. 1944 г., которая представляла собой уникальную конструкцию почти безоткатной пушки. Безоткатность достигалась во первых за счет мощного дульного тормоза, что характерно для ПТП, а во вторых за счет оригинальной системы, представлявшей собой, грубо говоря, помесь двойного отката с безоткатной пушкой, выполненной по схеме с инертной массой. После выстрела ствол пушки откатывался на 90-100 мм, а инертная масса (в проекте называется "тяжелым телом") расцепляется со стволом и откатывается назад внутри кожуха на расстояние 1050-1070 мм. Торможение инертной массы происходило за счет трения и сжатия пружины накатника. Им же и производился накат инертной массы до исходного положения. Внутреннее устройство ствола, боекомплект и баллистика взяты от 37-мм зенитной автоматической пушки обр. 1939 г. Кроме того, специально для этой пушки был создан 37-мм подкалиберный снаряд БР-167П. Пушка разбиралась на три части: качающаяся часть, станок и щит. Вертикальное наведение осуществлялось подъемный механизмом, а горизонтальное - плечом наводчика. Станок двухколесный с раздвижными станинами. Станины имели постоянные и забивные сошники. Щит в походном положении на колесах ставился вдоль движения пушки (3861).
В 1944 году на Воткинском заводе снимается с производства 45 мм противотанковая пушка, продолжается изготовление 76 мм дивизионных пушек, корабельных и универсальных морских пушек, 76 мм орудий к самоходным установкам СУ-76. Осваивается и организуется производство новой 57 мм противотанковой пушки ЗИС-2 конструкции М.Г.Грабина. Эта пушка пробивала броню новых немецких танков "Тигр" и "Пантера" и успешно использовалась нашими артиллеристами на поле боя. На заводе продолжается расширение производственной базы, совершенствование оборудования и технологических процессов, создаются и внедряются новые двухшпиндельные станки Ф-3, Ф-3 для непрерывного фрезерования моноблоков и других узлов пушек. Огромный вклад внесли рационализаторы завода - 792 внедренных предложений дали экономический эффект 7840000 рублей. Труженики завода участвовали в сборе средств в фонд обороны, несмотря на трудности жизни. Всего за годы войны работники завода внесли в Фонд обороны свыше 9 миллионов рублей , отправили на фронт много одежды и обуви. В 1944 году завод поставил на фронт 10000 пушек. Указом Президиума Верховного Совета СССР за успешное выполнение задания Государственного Комитета Обороны по изготовлению артиллерии для фронта 71 работник завода был награжден орденами и медалями СССР, в том числе орденом Ленина - главный инженер завода Е.А.Гульянц и токарь цеха № 10 С.В.Наконечный (9699).
В 1944 году в ЦАКБ (Центрального Артиллерийского КБ) под руководством Грабина была создана 76-мм авиадесантная пушка С-62. Пушка С-62 имела газодинамический тормоз, расположенный в казенной части (3861).
В 1944 году на заводе № 172 был изготовлен опытный образец 76-мм полковой пушки М3-1. В ходе заводских испытаний было сделано 1047 выстрелов и пройдено 940 км. 76-мм полковая пушка ОБ-25 не удовлетворяла всем предъявленным требованиям и в связи с этим в КБ завода № 172 были спроектированы две 76-мм полковые пушки М3-1 и М3-2. Полковые пушки М3-1 и М3-2 в валовое производство не поступили в связи с окончанием войны и изменением взглядов руководства на полковую артиллерию (3861).
В 1944 году в ЦКБ создается 85-мм пушка "повышенной мощности" С-58-II на лафете 76-мм пушки ЗИС-С-58-1 (3861).
В 1944 году в ЦКБ создается 85-мм ПТП "повышенной мощности" С-58-II на лафете 76-мм пушки ЗИС-С-58-1 (3861).
В 1944 г. на площадке эвакуированного завода № 354 НКВ был организован Завод № 780 НКВ (Завод № 780 НКВ, MB, МОП, п/я 912, Ленинградский государственный завод оптического стекла (ЛенЗОС) МОП, Научно-исследовательский и технологический институт оптического материаловедения (НИТИОМ), ФГУП «НИТИОМ» ВНЦ ГОИ /г. Ленинград, Санкт-Петербург/). С 1946 г. - в ведении MB, с 1955 г. - МОП, с 01.1958 г. - ГКОТ. В 1958 г. получил наименование «п/я 912». В 03.1965 г. передан в ведение 2ГУ МОП. В 03.1966 г. завод № 780 переименован в ЛенЗОС,131 передан ГОИ в качестве опытной базы и стал его 1-м филиалом, 23.07.1971 г. он был преобразован в НИТИОМ ГОИ.

В 1960-е г. Ленинградскому заводу оптического стекла было поручено создание керамического обтекателя для ТГСН «Дрофа», но завод с работой не справился.103

Основное направление деятельности - создание и исследование оптических стекол.

По Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. вошел в число стратегических оборонных предприятий.

Директор (1966-2001 г.)- академик Г.Т. Петровский (11982).
В 1944 году в ОКБ-172 была спроектирована 85-мм дивизионная пушка БЛ-25. Ствол моноблок со съемным казенником и дульным тормозом. Для крепления цилиндра накатника на стволе имеется обойма. Затвор вертикальный клиновой с полуавтоматикой механического (копирного) типа. Люлька цилиндрическая литая с приварными обоймами. Внутри люльки помещен тормоз отката. Противооткатные устройства состояли из гидравлического тормоза отката веретенного типа и гидропневматического накатника. Подъемный механизм винтового типа, расположен с левой стороны верхнего станка. Поворотный механизм винтовой, толкающего типа, расположен с левой стороны верхнего станка. Уравновешивающий механизм пружинный, тянущего типа. В каждой из двух колонок имелось по три пружины. Литая боевая ось являлась одновременно и нижним станком. На ней монтировался верхний станок с механизмами наведения, щит и раздвижные станины. В полости боевой оси монтировалось торсионное подрессоривание. Колеса были взяты от автомобиля ГАЗ-АА. Станины раздвижные коробчатой формы, сварной конструкции. Сошники снабжены параллелограмным устройством, обеспечивающим установку орудия на четыре точки на неровной местности. Гильза и снаряды взяты от 85-мм зенитной пушки обр. 1939 г. Затвор и полуавтоматика взяты полностью от 85-мм танковой пушке обр. 1944 г. ЗИС-С-53. Уравновешивающий механизм сделан по типу 76-мм пушки Ф-22 (3861).
В 1944 году в ОКБ-172 была спроектирована 85-мм противотанковая пушка БЛ-19. Работы по пушке были завершены на стадии техпроекта (3861).
С 1944 года завод №110 в Сталино возобновил изготовление цельнокорпусного стального снаряда калибра 152 мм и изготовлял его до июня 1945 года.

Взамен снятого с производства 152 мм снаряда, завод был приспособлен к производству с/х машин.

Адрес: Сталино, 7, п/я 3

Директор – Березин (10030).


В 1944 году в МАЦКБ были начаты работы по созданию 100-мм береговой установки на механической тяге. Качающаяся часть имела индекс С-30, повозка была разработана под руководством Б.С. Коробова и имела индекс С-65. Позже вся система получила индекс С-65 (3861).
В 1944 году ОКБ-172 была проведена корректировка рабочих чертежей 152-мм пушки МУ-2 перед запуском в серию. В 1945-1946 годах на заводе "Большевик" была изготовлена головная серия МУ-2 в береговом варианте (3861).
В 1944 году в ЦАКБ под руководством В. Г. Грабина была начата Разработка элементов нового триплекса. Первоначально 180-мм и 210-мм пушки разрабатывались под шифром Н6-277. Как триплекс тема сформировалась в 1945 году, когда был выполнен аванпроект триплекса из 180-мм пушки Г6.536, 210-мм гаубицы Г6.536-I и 280-мм мортиры Г6.536-II. В 1947 году проект был доработан. В состав системы была включена и 203-мм пушка-гаубица, но система по прежнему именовалась триплексом.. Лафет для всех орудий единый. Установка на позиции производится силами расчета и не требует предварительной ее подготовки. Возка системы раздельная. В 1953 году проект систем был окончательно завершен, и они в очередной раз получили новые индексы: С-23 180-мм пушка; С-33 210-мм гаубица и С-43 280-мм мортира. Изготовление всех трех систем было поручено заводу "Баррикады" (по договору от 10.09.1953 г.). Зарядами триплекса занималось НИИ-6. В 1955 году завод "Баррикады" сдал 7 пушек С-23, одну гаубицу С-33 и одну мортиру С-43. По результатам испытаний опытных образцов С-23, С-33 и С-43 Артком ГАУ рекомендовал триплекс к принятию на вооружение. Однако на вооружение приняли только С-23 в варианте с картузным заряжанием. В Советской армии таких систем было всего несколько штук. О С-23 вспомнили в 60-70-х годах, и завод "Баррикады" начал их производство на экспорт. По сообщениям западной печати 180-мм пушки С-23 были поставлены в Сирию и принимали активное участи в Ближневосточном конфликте (3861).
В 1944 году установка У-23 на основе ВЯ, которая предназначалась для вооружения катеров, прошла заводские испытания, но на вооружение принята не была. Вес установки 540 кг, расчет 2 человека, из которых один - подносчик боеприпасов. По ТТЗ АНИМИа ОКБ-43 под руководством Кондакова было спроектировано три 23-мм корабельных установки с автоматами ВЯ - одинарная У-23, двухорудийная 2-У-23 и счетверенная 4-У-23. Темп стрельбы у всех установок был тот же, что и на авиационных пушках - 550-650 выстрелов в минуту на один ствол. Установка 2-У-23 также предназначалась для вооружения катеров. Два ствола, каждый в индивидуальной люльке, были расположены горизонтально. Питание ленточное, в магазине 50 патронов. Вертикальное наведение производилось вручную, а горизонтальное - от электропривода следящего тока. Установка имела щит толщиной 10-15 мм. Счетверенная установка 4-У-23 предназначалась для вооружения подводных лодок для стрельбы по воздушным целям на высотах до 2500 м и по надводным целям на дальности до 3500 м (3861).
В 1944 году Арткомитет ГГАУ разработал новые тактико-технические требования для модернизации 107-мм горного миномета обр. 1938 г. и 120-мм полкового миномета обр. 1938 г. Конструктор Шавырин модернизировал колесный ход к 120-мм миномету. Новый колесный ход В-20 допускал возку миномета по шоссе со скоростью до 60 км/час, а старый до 18 км/час. Модернизация минометов завершилась принятием на вооружение в 1953 году 107-мм горного миномета М-107 и принятием на вооружение в 1955 году 120-мм миномета М-120. Хотя оба миномета и были приняты на вооружение, но в серийное производство они не поступали (3861).
В 1944 году на заводе № 88 была спроектирована 25-мм двухорудийная установка З-1, предназначенная для вооружения подводных лодок. В З-1 были использованы две качающиеся части от 84-К. В IV квартале 1944 года опытный образец установки З-1 прошел полигонные испытания. В ходе полигонных испытаний темп стрельбы составил 260-280 выстр/ствол. Скорость ВН - 23 град/с, скорость ГН - 48 град/с, вес установки 1360 кг. По результатам полигонных испытаний комиссия рекомендовала З-1 к корабельным испытаниям. Тем не менее на вооружение З-1 принята не была и в серийное производство не запускалась. На базе автомата 84-КМ в послевоенное время было создано несколько спаренных 25-мм автоматических установок. Хронологически они относятся уже к 50-м годам, но конструктивно - к 40-м годам, поэтому они включены в раздел автоматов завода им. Калинина (3861).
В 1944 году под руководством Грабина в ЦАКТ был спроектирован 160-мм дивизионный миномет С-43 (3861).
В 1944 году в Прибалтике была введена в строй батарея №470 с тремя МО-1-180, входившая в 18-й отдельный артдивизион. На 1 января 1984 г. осталось установок МО-1-180: на Черноморском флоте на батареях 4; на Тихоокеанском флоте на батареях 8, на складах 4. Установки МО-1-180 имели 180/57-мм пушку Б-1-П с мелкой или глубокой (3,6 мм) нарезкой. Ствол скрепленный или лейнированный. Затвор поршневой двухтактный, 3-х ступенчатый, открывается вверх. Привод от электродвигателя или вручную. Заряжание картузное. Механизмы вертикального и горизонтального наведения имели муфты Дженни №5. Подъемный механизм имел один сектор, расположенный слева. Компрессор гидравлический веретенного типа. Накатник гидропневматический. Передача боекомплекта ручная. Система ПУС "Баррикада". Прицельное устройство МО-1-180 с телескопической прицельной трубой ТПТ-3-9. Установка имела башнеподобный щит с козырьком сзади. Толщина брони: лоб 100 мм, бока и крыша 50 мм, козырек 25 мм. Погреб для боекомплекта расположен в нижнем этаже железобетонного блока, где было размещено 230 снарядов и 462 полузаряда. (3861).
В 1944 году было потеряно 23,7 тысяч танков и САУ, а в первом полугодии 1945 - 13,7 тысяч танков и САУ2. Всего же Красная Армия потеряла за время войны в общей сложности 96,5 тысяч танков и САУ. Задача восполнения таких потерь была сама по себе трудной. Но от танковой промышленности требовалось не только простое восполнение потерь. Необходимо было создать материальную основу для усиления и расширения танковых войск (11788).
В 1944 году один из захваченных финнами Т-28 переоборудовали в эвакуационную машину (с него сняли все башни) и использовали в этом качестве вплоть до 1951 года (3862).
В 1944 году интерес к Т-34-57 угас, так как переход на калибр 85-мм казался более перспективным (3862).
В 1944 г. на базе Т-34-85 было выпущено несколько сотен огнеметных танков ОТ-34-85. На них вместо пулемета в лобовой части корпуса помещался поршневой огнемет АТО-42 (автоматический танковый огнемет обр. 1942 г.). Он являлся улучшенным вариантом огнемета АТО-41, которым оснащались огнеметные танки на базе Т-34-76, КВ-1 (КВ-8) и KB-1С (КВ-8С). Отличие нового огнемета от предыдущего - в конструкции отдельных узлов и большем количестве баллонов со сжатым воздухом. Дальность огнеметания смесью из 60% мазута и 40% керосина увеличилась до 70 м., а специальной огнесмесью - до 100-130 м. Повысилась и скорострельность - 24-30 огневыстрелов в минуту. Возросла до 200 л емкость баков для огнесмеси. Сохранение на огнеметном танке основного вооружения 85-мм пушки было немалым достижением, т.к. на большинстве огнеметных танков тех времен, как наших, так и иностранных это не удавалось. ОТ-34-85 внешне был неотличим от линейных танков, что очень важно, так как для применения огнемета он должен был подойти близко к цели и не быть "узнанным" противником (3905).

1940 г. - 110 (+2 прототипа),

1941 г. - 2996,

1942 г. - 12527,

1943 г. - 15821,

1944 г. - 14648,

1945 г. - 12551,

1946 г. - 2707.

Это данные Максарева. Есть и Другие:

1942 г. - 12520,



1943 г. - 15696 (3905).
В 1944 г. работы по совершенствованию ГАЗ-74 привели к созданию улучшенной САУ, получившей индекс ГАЗ-7бд, или СУ-7бд (“с дизелем”). Правда пушку С-54 для нее так и не получили, но броню в лобовой части довели до толщины 60 мм и в таком виде с 76-мм пушкой С-1 допустили до государственных испытаний под индексом СУ-80. Но на вооружение она принята не была опять же ввиду отсутствия явных преимуществ перед серийной СУ-76 и из-за наличия импортного дизеля, производство которого не было освоено ни в Ярославле, ни в Миасе, ни на подвергшемся в 1943 г. повторной бомбежке, Горьковском заводе (5742, 14).
В 1944 на испытания вышла САУ ГАЗ-75 с 85-мм пушкой Д-5-С85А. При одинаковой с СУ-85 артсистеме, она была вдвое легче, а толщина лобовой брони была вдвое больше (45мм у СУ-85 и 90мм у ГАЗ-75). Машины в не пошли в серию по разным причинам, но главной из них было нежелание ломать налаженный технологический процесс из-за внесения мелких изменений (как в случае с двигателями) или вообще полностью перестраивать его при переходе на производство новых машин (3862).
В 1944 на испытания вышла САУ ГАЗ-75 с 85-мм пушкой Д-5-С85А. При одинаковой с СУ-85 артсистеме, она была вдвое легче, а толщина лобовой брони была вдвое больше (45-мм у СУ-85 и 90-мм у ГАЗ-75). Эти машины не пошли в серию по разным причинам, но главной из них было нежелание ломать налаженный технологический процесс из-за внесения мелких изменений (как в случае с двигателями) или вообще полностью перестраивать его при переходе на производство новых машин (3862).
В 1944 г. заводом был изготовлен опытный образец самоходной установки ГАЗ-75, которая была разработана в КБ Горьковского автозавода под руководством Н.А. Астрова в 1943 г., который в том же году прошел испытания на НИБТ полигоне. Машина была создана на базе самоходной установки СУ-74Д с использованием агрегатов трансмиссии и ходовой части легкого танка Т-70. Она относилась к типу полностью бронированных самоходных установок и имела схему компоновки с передним расположением трансмиссии. Боевое отделение, совмещенное с отделением управления, располагалось в средней части машины, моторное отделение размещалось в кормовой части корпуса. Справа от пушки находились механик-водитель и командир машины, слева - наводчик и заряжающий. Над местом командира машины на крыше рубки устанавливалась командирская башенка, во вращающейся крышке люка которой устанавливался смотровой перископический прибор. Аналогичный смотровой прибор устанавливался в крышке люка механика-водителя на крыше рубки и над местом наводчика. Механик-водитель вел наблюдение поверх пушки через перископический смотровой прибор (по-боевому) или через люк в крыше рубки (по-походному). Загрузка боеприпасов производилась через люк, располагавшийся на левом борту броневой рубки и закрывавшийся броневой крышкой (10703).
В 1944 году небольшое количество СУ-122 было выпущено на шасси СУ-100, однако в серию такой вариант самоходной установки не был запущен. Выпуск СУ-122 продолжался до лета 1944 года. Всего с конца 1942 по лето 1944 года было изготовлено 1100 машин (3862).
В 1944 г. была предпринята попытка еще более усилить вооружение наших средних СУ. Опытная машина СУ-122П представляла собой корпус СУ-100, но со 122-мм пушкой Д-25С. Боевая масса ее составила 31,5 т, экипаж - 4 человека. Боекомплект состоял из 26 выстрелов раздельного заряжания. Это обстоятельство значительно снизило скорострельность, а большой вылет ствола пушки вперед затруднил маневрирование и часто приводил к утыканию пушки в грунт при движении по пересеченной местности. Кстати, этот недостаток был свойственен также и СУ-100. Чтобы избавиться от него, в том же 1944 г. была создана опытная СУ-101 на смешанной базе Т-34 и Т-44, но с совершенно иной компоновкой. На ней рубка со 100-мм пушкой Д-10С размещалась в задней части корпуса, двигатель В-44 и трансмиссия -в передней. Вылет орудия вперед тем самым был значительно уменьшен. Однако было отмечено сильное действие ударной волны при выстреле на крышу корпуса машины. В основном по этой причине СУ-101 и аналогичная ей СУ-102 (со 122-мм пушкой Д-25С) дальше опытных экземпляров не пошли (3905).
В 1944 году производство БА-64Б по отчетности НКО стабильно составляло 250 машин в месяц - 3000 в год (с рацией - 1404). Несмотря на свой основной недостаток - малую огневую мощь - бронеавтомобили БА-64 успешно применялись при проведении десантных операций, разведрейдов, для сопровождения и боевого охранения пехотных подразделений (3862).
Особенно удачным оказалось применение БА-64 в уличных боях, где важным фактором была возможность весть стрельбу по верхним этажам зданий. БА-64 и БА-64Б принимали участие во взятии польских, венгерских, румынских, австрийских городов, в штурме Берлина. Всего, по данным военных, ими было принято 8174 бронеавтомобиля БА-64 и БА-64Б (с рацией - 3390). Последние 62 машины заводы изготовили в 1946 году (3862).
Всего за период с 1942 по 1946 гг. заводы выпустили 3901 бронеавтомобиль БА-64 и 5209 БА-64Б (3862).
В послевоенной Советской Армии бронеавтомобили БА-64Б (узкоколейных БА-64 практически не осталось) использовались как учебно-боевые, примерно до 1953 года. В других странах их использовали гораздо дольше. Польша получила 81 машину, Чехословакия - 10, в ГДР они хорошо зарекомендовали себя как полицейские машины. Много машин было отправлено в Югославию, КНДР и Китай

В 1944 году Т-44 успешно прошел государственные испытания и был принят на вооружение Красной Армии. Танки Т-44 серийно выпускались заводом №75 в Харькове. С конца 1944 по 1945 год было изготовлено 965 танков. Т-44 не принимали участия в боевых действиях, так как стали поступать в войска с весны 1945 года и как любая новая техника, имели ряд "детских болезней" (3862).


В 1944 г. на заводе №75 в Харькове создан небронированный артиллерийский тягач АТ-45 с ходовой частью Т-34 (3905).
В 1944 г. Успехи коллектива ГМЗ способствовали росту выпуска мотоциклов (табл. 24) [5.78].

Таблица 24



Выпуск мотоциклов на ГМЗ, 1944 г.

Месяц


Фактически




План, шт.


шт.


%


Январь


250


176


70,4


Февраль


200


202


101,0


Март


300


226


75,3


Апрель


225


203


90,2


Май


200


201


100,5


Июнь


200


203


101,5


Июль


225


201


89,3


Август


225


204


90,7


Сентябрь


300


200

66,7

Октябрь


250


111


44,4


Ноябрь


300


205


68,3


Декабрь


300


201


67,0


Всего


2975


2333


78,4


Из таблиц 23 и 24 видно, что выпуск мотоциклов на ГМЗ в 1944 г. возрос по сравнению с 1943 г. с 1146 до 2333, то есть более чем удвоился, однако годовой план выпуска мотоциклов удалось выполнить лишь на 78,4%. Улучшение технологической организации на ГМЗ позволяло увеличить нормы выработки, что сразу же закрепили приказом № 217 НКСМ от 9 мая 1944 г. [5.79].

Отзывы с фронтов о качестве мотоциклов М-72 были разнообразными. Командир мотоциклетного батальона майор Дегтярь писал: «Мотоциклы М-72, несмотря на бездорожье и плохие климатические условия работали отлично и служили грозным оружием в борьбе против немецких оккупантов». Из некоторых частей поступали критические отзывы о том, что некоторые узлы и детали недостаточно прочны и надежны. Выходило из строя электрооборудование (генератор, реле-регулятор, катушка зажигания, распределитель, свечи), поставляемое ГМЗ смежниками. Были претензии и к деталям, сделанным на ГМЗ. Ломались крышка редуктора задней передачи и шпилька крепления двигателя, часто рвались спицы колес диаметром 3 мм, случались и другие поломки [5.80]. Претензии к М-72 анализировали в Главмотовелопроме и ВКБ. Чтобы продлить срок службы каждой боевой машины, требовалось улучшать эксплуатационные свойства М-72. В связи с этим руководство Главмотовелопрома издало приказ № 7 от 10 февраля 1944 г., предусматривавший следующие технические мероприятия:

- к 1 марта 1944 г. - усиление передней шпильки крепления мотора, а также увеличение диаметра колесных спиц до 4 мм;

- к 15 марта 1944 г. - установление хомутика на всасывающем патрубке;

- к 1 мая 1944 г. - использование поковки для изготовления рычага пуска;

- к 1 июня 1944 г. - применение двухдискового сцепления [5.81].

По результатам полигонных испытаний М-72, проводившихся в ГБТУ, от ГМЗ, помимо перечисленного, военные специалисты требовали:

- замены металла крышки задней передачи АЛ-5 на АЛ-9;

- повышения упругости пружин передней вилки;

- повышения передаточного отношения редуктора заднего колеса с 3,86 до 4,62;

- устранения влияния причин, снижавших мощность двигатель с 20-22 л.с. до 16-18 л.с.;

- крепления к багажнику кожаной сумки от мотоцикла «Хар-лей-Дэвидсон».

При испытаниях выяснилось, что М-72, сделанные на ГМЗ, выдержали гарантированный пробег 15 тыс. км с незначительными отказами и поломками [5.82]. Это свидетельствовало об успешной работе ГМЗ в деле повышения качества М-72.

В первые месяцы 1945 г. ГМЗ работал вполне удачно, невзирая на частые отключения электроэнергии и несвоевременные поставки комплектующих изделий смежниками. И всё же план поставок ГМЗ мотоциклов в Красную Армию удалось выполнить лишь на 84%, см. табл. 25 [5.83].

Таблица 25 Поставки ГМЗ и ИМЗ мотоциклов М-72 в Красную Армию, 1945 г.





Фактически


Поставки по месяцам, шт.


Завод


План,


поставлено






шт.


шт.


%


январь


февраль


март


апрель


ГМЗ


800


670


84


100


100


265


205


ИМЗ


1200


925


77


350


-


250


225


Всего


2000


1595


79,8


450


100


515


430


(11429).
В 1944 году при проведении полигонных испытаний (пробег 15 тыс. км) М-72, сделанные на ИМЗ, выдержали только 6-8 тыс. км, машины сняли с дистанции из-за существенных дефектов и поломок. После этого конструкцию М-72, изготавливаемого на ИМЗ, значительно улучшили за счёт введения полезных изменений. Применили двухдисковое сцепление, 4-миллиметровые спицы колес, усиленную тягу откидной части заднего крыла и пр., всего 13 доработок. Введение в 1944 г. ежемесячных серийно-выборочных 45-часовых испытаний двигателей и 1000-километровых пробегов мотоциклов, а также выборочные полигонные испытания мотоциклов на гарантийный пробег 15 тыс. км, способствовали выявлению наиболее слабых мест конструкции и своевременному их устранению [5.82].

В 1944 году совместные поставки М-72 с ИМЗ и ГМЗ планировали в объеме 6 тыс. экземпляров, однако, ГБТУ удалось получить от этих заводов лишь 5380 мотоциклов, причем, 3068 экземпляров или 57,0% предоставил ИМЗ, выполнивший производственный план лишь на 85,2% [5.84]. Причиной тому были объективные обстоятельства, зависящие от смежников и от ИМЗ. Так, некоторые цеха на ИМЗ переводили в новые помещения, недоставало материалов и полуфабрикатов, неудовлетворительно работал ОТК, в цехах отмечали высокий процент брака, мешавший ритмично работать и создавать необходимый задел. Из сделанных за 10 месяцев 3135 двигателей и 3037 КП, на испытательных стендах и при других испытаниях забраковали 1209 моторов и 1471 КП. Их разобрали, заменили бракованные детали и испытали повторно [5.85].

В 1944 году на ИМЗ закончили строительство производственных и вспомогательных площадей. Ввели в строй механосборочный корпус, чугунолитейный цех, котельную, компрессорную станцию и другие вспомогательные цеха. В новые помещения перевели рамно-сварочный, механический, автоматный и прессовый цеха, а также главный конвейер сборки мотоциклов. Планировали сооружение цехов второй очереди для механической обработки деталей и сборки КП, двигателей и др. С переводом завода в новые помещения и вводом его в эксплуатацию, ИМЗ стал крупнейшим мотоциклетным заводом в СССР [5.86].
В 1944 году по постановлению СНК за № 2130с на базе бывш. телефонного завода № 382 в Тарту Эстонской СССР был организован завод № 89.

Телефонный завод был создан при установлении Советской власти в Эстонии в августе 1940 года после национализации АО “Тартусский телефонный завод”.

Во время ВОВ находился в ведении оккупантов, на которых работал до 1944 года. При отступлении немцы вывезли все оборудование и взорвали основной корпус завода.

По освобождении Тарту в 1945 году был достроен корпус № 1 (новый) и организован выпуск первой продукции – телефонных аппаратов, а с 1946 года и блоков, штампов и тисков.

По мере изменения номенклатуры изделий, реконструировались и цеха основного производства. С 1948 года завод выпускал авиаприборы: бароспидометры, с 1949 года – тензометры, вибрографы и т.д. С 1950 года выпуск инструмента был прекращен.

В 1951 году завод освоил выпуск электроизмерительных приборов.

Директор – Хрусталев (9464).
В 1944 г. на базе выделившейся из состава завода № 209 группы специалистов по разработке аппаратуры документальной связи был создан Ленинградский ГС телефонный завод № 3 НКЭП (Ленинградский ГС телефонный завод № 3 НКЭП, МЭП, Ленинградский ГС телефонный завод, п/я 722, Ленинградский государственный завод «Сигнал», ФГУ НПП «Электромеханический завод «Сигнал» /198206 г. Санкт-Петербург Петергофское ш., 75/1 тел. (812) 730-33-15/ /193019 г. Санкт-Петербург ул. Книпович, 4 тел. (812) 567-22-33/). С 1946 г. - в ведении МЭП. В 1953 г. передан в ведение МЭСЭП и переименован в Ленинградский ГС телефонный завод. С 1955 г. - в ведении МРТП, с 1957 г. - Управления радиотехнической промышленности ЛенСНХ. В 1959 г. завод получил наименование «предприятие п/я 722». В 11.1965 г. завод передан в ведение МРП, 24.03.1966 г. переименован в Ленинградский государственный завод «Сигнал». Далее - ФГУ НПП «Сигнал».131

В составе НПП действовало (2003 г.) КБ СП.

Производство (2002 г.): системы, станции, сети связи, линейное оборудование; оборудование: ультразвуковое, ультрафиолетовое, инфракрасное и радиологическое для биологического и медицинского применения; медицинское и хирургическое оборудование; испытательное и контрольно-измерительное оборудование; машины и оборудование: для обработки металла, нанесения покрытий, для оптической и электронной промышленности; замки, сейфы, защитные устройства; метизы.

Гендиректор (2002 г.)- М.М. Скачков, (-2003-09 г.-)- В.П. Занин.

Гл. конструктор- Е.Т. Липатов.

Производство: электростимулятор «Миоритм-021, -040», аппарат для УФ облучения крови «Изольда» (2009) (11982).


В 1944 г. завод № 10 НКЭП переименован в завод № 130 НКЭП. В 1946 г. передан в ведение МПСС и перепрофилирован на выпуск радиодеталей. В 1954 г. подчинен 7ГУ МРТП. В 1957-65 г. - в ведении Управления радиотехнической промышленности ЛенСНХ, в 1959 г. получил наименование «п/я 508». Пост. ЛенСНХ от 24.04.1964 г. вошел в качестве Производства № 2 в ПО «Радиодеталь». В 12.1966 г. передан в ведение МЭП (и на 1973 г.) и переименован в Ленинградский ферритовый завод. В 1969 г. вошел в состав НПО «Феррит». В 1975 г. переименован в завод «Магнетон», имел наименование «п/я А-3867».

С 1947 г. завод первым в стране освоил массовый выпуск сердечников из карбонильного железа, проходных стеклянных изоляторов, непроволочных сопротивлений, выпускал также танталовые электролитические конденсаторы. С 1955 г. завод вновь перепрофилирован и первым в стране освоил выпуск ферритов и изделий из них (приборы СВЧ диапазона, долговременные запоминающие устройства) для электронной аппаратуры военной и космической техники, авиации, ЗРК. Являлся головным предприятием по разработке технологий производства ферритовых изделий.

В 2000-е г. освоен выпуск феррит-диэлектрических сборок, ферритов с металлизацией золотом, серебром и алюминием, литиевых ферритов.

В 1993 г. завод преобразован в АООТ «Магнетон», в 1996 г.- в ОАО «Завод «Магнетон». По решению правительства № 22-р от 9.01.2004 г. вошло в перечень стратегических предприятий. Единственное предприятие в России (2005 г.), разрабатывающее и выпускающее микроволновые ферриты и изделия из них (циркуляторы, вентили, фазовращатели, фильтры).

Имел собственное инструментальное производство.

Гендиректор (1990-е-2005 г.-)- А.И. Фирсенков.101

Производство: постоянные феррито-бариевые магниты для центрифуг обогащения урана (1960); фазовращатели для ФАР (1973)- 20 тыс.; резистор ВС; головные телефоны: «Амфитон» ТДС-14, ТДС-15 (1990-); радиоприемники: «Мишутка» (1980-), «Зенит», «Маячок»; телевизоры: «Ровесник», «Магнетон МТ-511».

ПО «Радиодеталь» /г. Ленинград/

Создано пост. ЛенСНХ от 24.04.1964 г. В его состав вошли: завод № 130 (п/я 508) как производство № 2 (входил по 1969 г.) и Ленинградский государственный завод радиокерамики как керамическое производство.131 Ленинградский государственный завод радиокерамики МПСС, МЭСЭП, МРТП

Строительство Ленинградского государственного завода радиокерамики начато по решению Ленгорисполкома 14.04.1948 г. В 1949 г. завод вступил в строй в ведении МПСС, с 06.1953 г. - в ведении МЭСЭП, с 1954 г. - МРТП, в 1957-65 г. - в ведении Управления радиотехнической промышленности ЛенСНХ. В соответствии с пост. ЛенСНХ от 24.04.1964 г. завод вошел в состав ПО «Радиодеталь» в качестве керамического производства.

НИИ «Домен», В-2295, ГУП «НИИ «Домен», ОАО «НИИ «Феррит-Домен» /196084 г. Санкт-Петербург ул. Черниговская, 8 тел. 294-84-11/

Институт основан 22.05.1959 г. Имел наименование «п/я В-2295». В 1969-94 г. являлся головным предприятием НПО «Феррит».

Разработка приборов миллиметрового диапазона волн.

Разработка и производство (2002 г.): микроволновые ферритовые приборы и материалы для систем мобильной спутниковой и беспроводной межкомпьютерной связи, бортовой аппаратуры ЛА, радаров и систем микроволнового нагрева; измерительное и технологическое оборудование для ферритового производства; криогенные компоненты КА.

Имеет филиал (2002 г.)- НИЭЦ «Квазар».

По решению правительства № 22-р от 9.01.2004 г. вошло в перечень стратегических предприятий.

Численность персонала (2002 г.)- 700 чел.

Гендиректор (2002 г.)- Б.В. Горобец.

Зам. гендиректора по развитию (2002 г.)- В.Д. Воронков.

Гл. научный сотрудник (2002 г.)- Б.М. Лебедь.

Начальник отдела маркетинга (2002 г.)- А.В. Никифоров.69

НПО «Феррит», ГУП «НПО «Феррит» /196084 г. Санкт-Петербург ул. Черниговская, 8 тел. 297-23-34/

НПО создано в 1969 г. на базе НИИ «Домен», в состав НПО вошел также Ленинградский ферритовый завод.

Разработка и производство (2002 г.): магнитные головки; теплостойкие сверхпроводящие материалы; оптико- электронные устройства для радаров (11982).


В 1944 г. завод (ГС завод № 618 НКЭП, Завод «Выпрямитель» НКЭП, Саранский завод «Электровыпрямитель», А-7231, ОАО «Электровыпрямитель» /г. Саратов; г. Саранск/ /Мордовия 430001 г. Саранск ул. Пролетарская, 126/) был передислоцирован в Саранск. Имел наименование «п/я А-7231».

С 1956 г. начат выпуск полупроводниковых вентилей на основе германия. В 1960 г. на основе технологии ЛФТИ начат выпуск кремниевых вентилей. На заводе был разработан и 22.06.1963 г. запатентован первый симметричный тиристор (триак), в этом же году начат выпуск мощных тиристоров.

Производство (2006 г.): силовые полупроводниковые приборы (более 1000 типов) и преобразователи на основе карбида кремния для ВиВТ, атомной энергетики и ТЭК.

Директор (1941-43 г.)- И.Л. Эристов.

Создано: выпрямительные агрегаты ВАР-16 (07.1945), ВАР-102 (1948); аппарат для испытаний кабеля АКИ-2 (1952); германиевые вентили на 50, 200, 500 А (1958), на 1000 А (1961); выпрямители: ВАКЭЛ для электролиза цветных металлов, зарядный ВАЗ, сварочный ВАС, ВУТГ-3000 для питания схем возбуждения турбогенераторов мощностью до 300 МВт, ВУТ-800 для питания тяговых электродвигателей моторного вагона Эр-9 (1960-66); ВАКС для энергетических установок ледоколов «Арктика» и «Сибирь» (1970-80); ТПЕД-З,15к-З,3к для тяговых подстанций железных дорог (1982); тяговые преобразователи: 1-го поколения ВУК-60-4Л для электровозов ВЛ- 60к, ВУК-4000Л для ВЛ-80к, ВУК-7000-У2 для тяговых агрегатов ОПЭ-1 (1966); П-го поколения (1980), ВИП- 4000 (1982); Ш-го поколения В-ОПГ1Д для ВЛ-бОк, ВЛ-80к, ОПЭ-1 (1980-е); серия силовых диодов и тиристоров таблеточной конструкции на токи 200-1250 А и напряжение до 4000 В (1979); преобразователи: ПТ-1000 для возбуждения гидрогенераторов ГЭС мощностью 120-160 МВт; ПАВК, ГИТ, ПТТР, Г1ТО для электроприводов (1980), ПРБУ, ТПП2, TI1E, ТДР; высоковольтные тиристоры на шайбе 76 мм (1988), на шайбе 100 мм (2000).

Производство: аппарат для испытаний трансформаторного масла АМИ (1949-); полупроводниковые вентили: на основе германия (1956-), на основе кремния ВК-100 (I960-); аппараты ВАКГ-121600, ВАЗГ 39/54 (I960-); агрегаты бесперебойного питания энергообъектов (1979-); силовые диоды, тиристоры, симисторы (1960-е-80-е); беспотенциальные силовые диодные, тиристорные и диодно-тиристорные модули (1992-); преобразователи ВИП- 4000М для электровозов ВЛ-85, ВИП-5600 для ВЛ-65, ЭП1 (1999-); IGBT-модули (1999-); стабилизатор СНП-400 (11982).


В 1944 г. Завод № 5 НКС /г. Москва/ Принимал участие в работах по строительству Московского телецентра Гл. конструктор (-1943-44 г.-)- С.В. Новаковский (11982).
В 1944 г. был создан Завод «Росленторфмаш» (Ленинградский завод торфяного машиностроения «Росленторфмаш» НКМП РСФСР, Ленинградский завод брикетного машиностроения «Ленбрикетмаш») в ведении НКМП РСФСР, в 1947 г. - в ведении Министерства местной и топливной промышленности РСФСР. 9.10.1954 г. переименован в Ленинградский завод брикетного машиностроения «Ленбрикетмаш» Министерства топливной промышленности РСФСР, с 07.1957 г. - в ведении Управления машиностроения ЛенСНХ. По приказу ЛенСНХ от 31.03.1959 г. «Ленбрикетмаш» влит в состав завода станкопринадлежностей (11982).
В 1944 в Наркомат танковой промышленности, 2-е гл. управление входили:

Завод № 37 им. Орджоникидзе

Место: Москва, 61, п/я 4087 (8838)

Завод № 39

Место: Москва, 88, п/я 1428

Капитальный ремонт танковых дизельмоторов.

Приказ № 572с НКТП от 12 ноября 1943 года о перебазировании завода № 39 на площадку завода № 37, ликвидировав на последнем ремонт танков. На объединенный заводе было предложено перенести с завода 3 39 ремонт дизельмоторов и развернуть производство запчастей к этим моторам. К концу 1943 года завод прекратил свое существование (8839).

Завод № 45

Место: Маркс Саратовской области

Ввод в эксплуатацию – 1881 год

Завод № 74

Место: Новосибирск, п/я 106

В 1943 году завод не окончен строительством. (8840)

Завод № 76

Место: Свердловск, п/я 159 (8841)

Завод № 77

В 1943 году стояла задача параллельно с продолжением строительства приступить к серийному производству моторов

Место: Барнаул, п/я 13

Завод № 238

Место: Горький, п/я 321

Ввод в эксплуатацию – 1929 год (8842)

Завод № 254

Танковое электрооборудование

Место: Москва, 23, п/я 2275

Ввод в эксплуатацию – 1942 год (8843)

Завод № 225

Место: Челябинск, п/я 188 (8844)

Завод № 22 ( 1945 год)

Место: Харьков, п/я 260

Ввод в эксплуатацию – 1942 год (8845)

Завод № 800

Место: Ленинград (8838).


В 1944 был введен в строй Машиностроительный завод

Место: Каменка Кировоградской области

Ввод в эксплуатацию: 1944 год

Директор – Бондаренко (8719)

В 1944 существовало:

Строительство завода № 766 НКМВ

Место: Тюмень (8660,79).
В 1944 г. мастерские (Завод № 338 НКВМФ, МВМС, Ленинградский государственный завод № 338 МСП, ЛенСНХ, Завод мореходных инструментов, Завод штурманских приборов / г. Санкт-Петербург, г. Петроград, г. Ленинград/) были преобразованы в завод № 338 в ведении Гидрографического управления НКВМФ, (с 1946 г.- МВМС). В 1950 г. завод передан в МСП, с 07.1957 г.- в ведении Управления судостроительной промышленности ЛенСНХ. В 1959 г. в состав Ленинградского государственного завода № 338 влит Ленинградский завод «Гидрометприбор».131

Производство: измеритель скорости торпедного катера (1946).

ОАО «Штурманские приборы» /г. Санкт-Петербург/

По решению правительства № 22-р от 9.01.2004 г. вошло в перечень стратегических предприятий.

ФГУП «Сафоновский завод «Гидрометприбор», ОАО «Сафоновский завод гидрометеорологических приборов» /215500 г. Сафонове Смоленской обл. тел. 4-15-47/

Сафоновский завод «Гидрометприбор» основан в 1960 г.

По Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. ОАО вошло в число стратегических оборонных предприятий.

Директор (2005 г.)- В.В. Рыжиков.

Зам. директора по производству (2005 г.)- В.Н. Матюшин.

Гл. инженер (2005 г.)- В.Ф. Барыкин.

Производство (1960-62 г.): дистанционные метеорологические станции, регистраторы прозрачности осадков; (2005 г.): барометры, анемометры, анеморумбометры, датчики ветра, психрометры; водомеры, водоизмерительные приборы; планиметры; корабельные приборы; метеостанции и метеооборудование; самописцы; передвижные лаборатории и мастерские (11982).
В 1944 г. в конструкторском бюро Наркомата судостроения разработали проект переоборудования крейсера «Красный Крым» (бывший «Профинтерн») в специализированный корабль для базировании 12 КОР-2. На крейсере предполагалось оборудовать две катапульты с двумя установленными в предстартовое положение КОР-2. еще 10 самолетов размешались на па




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   314   315   316   317   318   319   320   321   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница