Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница314/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   310   311   312   313   314   315   316   317   ...   322

(12227).
В 1944 вышло "Руководство для конструктора" ЦАГИ, в котором объем типовой программы летных испытаний был несколько сокращен по сравнению со "Справочником конструктора" 1937 и включал 60-70 полетов (40-50 час.) для истребителей и 70-80 (50-60 час.) для бомбардировщиков. Здесь впервые ввели указания по типовому отчету по летным испытаниям и правила проведения контрольных испытаний в ЛИИ (173,319).
В 1944 г. количество Г-1 в Арктике по-прежнему оставалось значительным — около двадцати экземпляров. Однако наступили времена, когда даже привычные ко всему полярные пилоты начали роптать, тем более, что в военные годы на Севере стали активно использовать комфортные Ли-2 и даже С-47. В отчетах Чукотской авиагруппы указывалось, что Г-1 применяются уже 13 лет. Экипажам приходится летать на старой, продуваемой всеми ветрами и не очень надежной технике, в то время как в ГВФ даже двигатели М-17 сняли с эксплуатации. Как бы то ни было, а именно в 1944 г. гофрированные двухмоторники начали активно списывать. И лишь отдельные аппараты долетали до 1946 г. Одной машине уготована была необычная судьба. В 1944 г. в составе Енисейской авиагруппы числились 7 Г-1: СССР-Н117, -Н175, -Н232, -Н291, -Н315, -Н316, -Н317. В январе 3 машины вылетели из поселка Верхнеимбацкий в Игарку. Погодные условия были непростыми — белесая мгла, заметно затруднявшая ориентировку. Следуя вдоль русла Енисея, командир самолета Н317 Григорий Науменко потерял ориентиры на реке. Понимая, что в условиях плохой видимости восстановить ориентировку невозможно, он решил приземлиться и переждать непогоду. Посадка оказалась неудачной — на пробеге самолет налетел на невидимый в дымке откос на берегу небольшого озера, смял штурманскую кабину, сломал воздушные винты и лыжи. Экипаж и 11 пассажиров уцелели. Их обнаружили направленные на поиски из Игарки три Г-1 и вывезли с места аварии. Спустя почти 40 лет брошенный Н317 нашли вторично и вывезли на Большую землю. Известно было еще о нескольких Г-1, пролежавших после аварий на Севере десятки лет. С машины Н227, найденной на Диксоне, сняли уцелевшую носовую часть с кабиной штурмана. В 1980-х гг. самолет восстановили в училище гражданской авиации в Выборге. После этого Г-1 СССР-Н317 стал экспонатом музея гражданской авиации в г. Ульяновске, где хранится и сегодня (11286).
В 1944 году Комиссия генерал-майора П.И. Федорова на польском полигоне Близна не смогла обнаружить немецкую наземную стартовую установку для запуска самолетов-снарядов «Fi-103», поэтому В.Н. Челомею пришлось начать свою работу со второго варианта запуска изделия «10Х» - авиационного с 3-х самолетов-носителей Пе-8 и самолёта Ер-2.

Испытания возглавлял сам В.Н. Челомей. Начальником бригады (экспедиции) испытателей был полковник А.А. Курбан. Ответственным от завода за подготовку изделия был назначен Б.Н. Фадеев. В число первых участников испытаний также входили: Ф.Н. Андрюшин, В.М. Богословский, В.М. Водоньяков, М.Е. Евдокимов, К.А. Иншаков, Е.И. Коваленко, И.П. Комиссаров, М.Б. Корнеев, М.И. Лифшиц, С.П. Малахов, В.Ф. Маликов, В.Ф. Мамаков, В.В. Сачков и ряд других сотрудников. Последующие этапы летных испытаний проводились уже на полигоне Капустин Яр.

Успешные испытания на полигоне в Джизаке позволили перейти к созданию последующих образцов самолётов-снарядов 10ХН, 16Х, 14Х, которые при проведении испытаний отличались скоростью полета, следовательно, большей дальностью, а также точностью попадания (12415).
В 1944 был организован НИИ по авиавооружению (85,437).
В 1944 для испытаний новых образцов авиационного артиллерийского вооружения был организован НИИ под руководством П.И.Майна (384,188).
В 1944 КБ Н.Т.Кулакова сделала систему авиабомб М-44 (177,420).
В 1944 году было ликвидировано ОКБ, эвакуированное в Сим совместно с заводом № 132. Гл. конструктором ОКБ был Петелин. В 1947 году приказом МАП № 307 от 15 мая на заводе № 132 вновь организовано ОКБ, гл. конструктором был назначен Добротворский. В 1948 году ОКБ на заводе № 132 было ликвидировано приказом МАП № 616 от 19 августа.

В период ВОВ завод производил выпуск агрегатов для механического и воздушного запуска поршневых авиадвигвтелей, оснащения пневматических систем самолетов и т.д. В 1946-1947 гг. в связи с разработкой конструкций флюгерных воздушных винтов, было поставлено производство трех типов регуляторов винта со специальными флюгерными свойствами. В 1948-1949 гг. завод принимает активное участие в освоении агрегатов для реактивной авиатехники

Директор – Фокеев

Адрес: Сим Челябинской области

Производственный профиль – агрегатный завод (9877).
В 1944 г. дефицит централита некстати сменился дефицитом дибутилфталата, так как наряду с шашками для РС изготовили много пушечных зарядов из порохов составов НДТ.Полное время горения РЗ М-8 составляет 0,55 с (при начальной температуре РЗ в 15°С) Утах=316 м/с. В критического сечения сопла 19 мм. У обычных РС камеры испытывают давлением 400 кг/см2. У РБС -800 кг/см2. У снарядов М-8 на дозвуковых скоростях лобовое сопротивление за счет оперения возрастало на 28% (11402).
В 1944 г. была подготовлена ВЫПИСКА ИЗ ДИСПЕТЧЕРСКОГО ЖУРНАЛА НАРКОМАТА АВИАЦИОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ СССР "ДИНАМИКА ПРОИЗВОДСТВА САМОЛЕТОВ"

№№

п/п


Изделие

Выпуск самолетов и моторов по годам







1939

1940

1941

1942

1943

1944

1

2

3

4

5

6

7

8




Истребители






















И-15

1303



















И- 153

1011

2362

64













И-16

1411

2110

99













ДИ-6

1
















И-180




1
















И-26




64
















МИГ-1




100












МИГ-3



20

3100

52

6






ЛАГГ-3





2463

2771

1065

229




И-21





1










ЯКИ





1354

3476

2720

1128




ЯК-7







2431

3296

465




ЛА-5







1129

5047

3826




ЯК-9







59

2493

7831




ЯК-3











2180




ЛА-7











2238




Итого истребителей

3726

4657

7081

9918

14627

13895




Разведчики






















МБР-2

192

38












КОР-1

3

9












Консолидейтед

1














Р-10

331















ГСТ



21












М2Р-6



13

25

5








ХАИ-5



18












Итого разведчиков

527

99

25

5








Штурмовики






















ИЛ-2





1542

8229

11193

10888




ИЛ- 10











222




Итого штурмовиков





1542

8229

11193

11110




Бомбардировщики






















ДБ-3

959

100

25










ДБ-А

5














СБ

1778

2124

93










ПЕ-8

2

10

23

22

29

5




ИЛ-4



1006

732

858

1568

706




АР-2



71

127










ЯК-4



138

63










СУ-2



125

728

40








БЕ-4







6








ПЕ-2 и ПЕ-3



1

1867

2524

2441

2963




ЕР-2





71



2

148




ТУ-2







79

17

378




Итого бомбардировщиков

2744

3576

3729

3529

4057

4200




Всего боевых самолетов

6997

8331

12377

21681

29877

33205




Транспортные






















ЛИ-2

6

61

237

423

618

626




СП-35

8














АП

125

125












СП

126














МГ

1














ПО-2С



365

20

18

270

695




ЯК-6







28

353






ЩЕ-2











222




Итого транспортных

266

551

257

469

1241

1543




Учебные






















УТИ-4

424

600

1016

83








ПО-2

1584

522

1245

2225

2857

4438




УТ-1

551

1












УТ-2

540

548

654

978

909

1055




УТ-3



12












УТИ-26





186










Итого учебных

3099

1623

3101

3286

2766

5493




Всего самолетов

10362

10565

15735

25436

34884

40241




Кроме того,






















БЕ-4











20



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   310   311   312   313   314   315   316   317   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница