Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница310/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   306   307   308   309   310   311   312   313   ...   322

Ту-2 так и не стал пикировщиком (1835,31).
К концу 1944 года "Кингкобр" шло по трассе уже больше, чем Р-39 (3457,78).
В конце 1944 г. согласно директиве Генерального штаба началось формирование 1-й французской смешанной авиадивизии. 2-й бап “Бретань” планировали полностью вооружить Пе-2 (4476).
В конце 1944 г. специализированных разведывательных полкого ВГК стало четыре. В разное время “пешки” составляли от 50 до 90 % самолетного парка “орапов” и являлись становым хребтом разведывательной авиации в той же мере, в какой бомбардировщики Пе-2 были основой фронтовой бомбардировочной авиации (4476).
В конце 1944 года приступили к формированию самоходно-артиллерийских бригад СУ-100 по 65 САУ в каждой. Полки и бригады СУ-100 принимали участие в боевых действиях заключительного периода Великой Отечественной войны.

В послевоенный период СУ-100 состояли на вооружении СА (до конца 70-х), армий стран - участниц Варшавского договора, а также многих стран Азии, Африки и Латинской Америки. Они применялись в боевых действиях на Ближнем Востоке, Анголе и др (3862).


В конце 1944 году стали формироваться самоходно-артиллерийские дивизионы по 16 машин Су-76, входившие в штатный состав стрелковых дивизий (3862).

Конечно, СУ-76 имела в числе 60-ти снарядов боекомплекта и бронебойные, но ее главным достоинством были компактность, высокая маневренность, способность действовать на лесисто-болотистой местности и слабых грунтах (удельное давление на грунт - 0,545 кг/см2) в боевых порядках пехоты, расстреливая прямой наводкой ДОТы и укрепленные здания (3862).



Применение СУ-76 на конечном этапе войны при штурме городов выявило еще один недостаток - удобное для работы полуоткрытое боевое отделение при попадании обычной ручной осколочной гранаты превращалось в братскую могилу для всего экипажа (3862).
В конце 1944 и начале 1945 года для стрелковых дивизий было сформировано 70 самоходно-артиллерийских дивизионов СУ-76М (по 16 машин) (3862).
В конце 1944 году стали формироваться самоходно-артиллерийские дивизионы по 16 машин Су-76, входившие в штатный состав стрелковых дивизий. СУ-76 имела в числе 60-ти снарядов боекомплекта и бронебойные, но ее главным достоинством были компактность, высокая маневренность, способность действовать на лесисто-болотистой местности и слабых грунтах (удельное давление на грунт - 0,545 кг/см2) в боевых порядках пехоты, расстреливая прямой наводкой ДОТы и укрепленные здания. Применение СУ-76 на конечном этапе войны при штурме городов выявило еще один недостаток - удобное для работы полуоткрытое боевое отделение при попадании обычной ручной осколочной гранаты превращалось в братскую могилу для всего экипажа (3862).
За рубежом:
В конце 1944 года США прекратили выпуск А-20 в, заменив его в цехах заводов новым А-26. Если в 1943 году в Советский Союз поступило 1360 самолетов этою типа, в 1944-743, то в 1945 через советскую военную приемку прошел всего один "Бостон" (3457,111).
В конце 1944 года В-25 появились на Тихом океане. Один самолет числился за 14-м смешанным авиаотрядом на аэродроме Вторая речка, другой - за управлением 2-й минно-торпедной дивизии. Машина из 14-го отряда затем перешла в 50-й разведывательный полк, на ней летал командир полка майор И.В.Сидни. Всего флот официально получил восемь В-25 (3457,95).
В конце 1944 года самолет Р-61 из состава 415-й эскадрильи ночных истребителей 9-й воздушной армии ВВС США патрулировал небо над Рейном. После того как стрелок доложил о появившихся светящихся объектах, летчик развернул самолет по направлению к летящим объектам с намерением их атаковать. Так как оператор бортового радара не смог обнаружить цели на своем экране, командир экипажа запросил по радио наземную станцию слежения о координатах цели. Однако наземные операторы также не смогли обнаружить объекты. Летчик преследовал цели, которые летели в северо-восточном направлении, наблюдая их визуально до тех пор, пока они не исчезли в темноте (11620).
В конце 1944 сентября был готов макет небольшого двухкилевого деревянного (алюминий стал дефицитным) самолета с двигателем "на спине". На постройку опытного образца ушло всего 80 дней. После первого же полета, состоявшегося 6 декабря 1944 г., машина разогналась до скорости 835 км/ч, и министерство авиации уверовало в успех. Последовала команда развернуть серийное производство узлов и агрегатов на множестве мелких предприятий (чтобы уменьшить ущерб от воздушных налетов), а также начать подготовку пилотов. Ничего не изменила и произошедшая вскоре катастрофа опытного Не 162. К весне 1945 г. были изготовлены несколько сотен машин. Однако, по мнению большинства историков, реактивные "хейнкели" так и не приняли участия в боях из-за недоведенности конструкции, нехватки топлива и подготовленных пилотов (9026).
В конце 1944 г. В. фон Браун стал инициатором разработки межконтинентальной баллистической ракеты А9/А10, называемой также AmerikaRakete (Ненахов Ю.Ю. Чудо-оружие Третьего рейха. Минск: ХАРВЕСТ, 1999.) и сам предложил нанести такой ракетой внезапный удар по крупным городам США. В литературе встречаются данные, что еще в конце 1943 г. под эгидой СС в подгорном массиве Гмундена (или Гмюнда. – Ред.) на северо-западе Австрии для сборки, обслуживания, подготовки и пуска межконтинентальной ракеты началось строительство гигантского подземного комплекса под кодовым названием «Zement». Среди персонала этого объекта только одних специалистов должно было быть не менее 3000 человек (Первушин А. Астронавты Гитлера. Звездные войны Третьего рейха. М.: Яуза; ЭКСМО, 2004.). Эти данные весьма похожи на правду. Ведь первые наброски двухступенчатой межконтинентальной ракеты А9/А10 были сделаны еще 29 июля 1940 г. Первые соображения о планирующей ракете А9 появились еще до 1940 г., а уже с весны 1940 г. во Фридрихсхафене были начаты опыты в аэродинамической трубе с целью определения подходящей формы крыльев для сверхзвуковых скоростей и формы хвостового оперения ракеты А9.

Первоначально для этого не хватало опыта, а затем многочисленные эксперименты с помощью аэродинамической трубы позволили выяснить, что лучшей формой несущих плоскостей является трапециевидная. Собственно проект А9/А10 был готов в чертежах в 1941 г.

Именно 1940–1941 гг. датирован единственный дошедший до нас подлинный чертеж «двухступенчатого агрегата» (Александров С. Ракета, которой… не было. Техника – Молодежи. 1999, № 3.С. 18–19, 24–25.). Этот чертеж и послужил основой для всех последующих реконструкций внешнего облика немецкой межконтинентальной ракеты А9/А10.

Интересно, что именно ракета А9 и была предысторией ракеты А4b. Когда электромеханические заводы Карлсхаген (гражданский преемник проектно-конструкторского отдела Армейского ракетного центра) получили от Управления вооружений сухопутных войск официальный заказ на проектирование, испытание и подготовку к производству ракеты A4b, тогда и всплыло название ракеты А9. Правда, крылья у А9 были другими, чем у А4b.

Немецким конструкторам до конца войны удалось провести все теоретические работы и составить полный комплект документации. При стартовой массе до ста тонн ракета должна была доставить к цели одну тонну обычной взрывчатки. Первая ступень обеспечивала вертикальный запуск и должна была разгонять ракету до скорости около 4250 км/ч. Ее вес должен был достигать 69 т, длина – 20 м. Двигатель конструкции Тиля–Вальтера, работавший на этиловом спирте и жидком кислороде, должен был развивать тягу в 200 т. После выгорания топлива первой ступени (это происходило на высоте 24 км) ступень автоматически отделялась и опускалась на парашюте.

В момент отделения первой ступени включался двигатель второй ступени, работающий на окиси азота и «визоле». Этот двигатель должен был разгонять ракету до скорости 10000 км/ч. На высоте 160 км двигатель ракеты А9 прекращал работу. Далее ракета должна была подняться на высоту до 350 км.

Оказавшись в космосе, А9 двигалась бы по баллистической траектории, при входе же в плотные слои атмосферы ракета раскрывала крылья. Аэродинамические рули и стреловидные крылья переводили бы ракету из пикирующего полета в планирование. Планирующий полет к цели проходил бы на высоте около 5 км. Предполагалось, что перелет из Германии в США должен был занять 35–37 минут. Расчетная дальность – 5000 км (по другим данным (Первушин А. Астронавты Гитлера. Звездные войны Третьего рейха. М.: Яуза; ЭКСМО, 2004.) – 4800 км) за 35 минут.

Ракета А9 должна была весить16,2 т, иметь длину 14 м и диаметр 1,62 м. При весе топлива 11,9 т ее двигатель развивал бы тягу 25 400 кг (11686).


В конце 1944 года фирма «Рейнметалл-Борзиг» получила заказ на изготовление первых 300 ракет «Rheinbote» («Рейнботе» – «Посланец Рейна»), а для их боевого применения был сформирован 709-й отдельный артиллерийский дивизион с численностью личного состава 460 солдат и офицеров. С декабря до середины января 1945 года дивизион запустил около 70 ракет «Rheinbote» по портовым сооружениям Антверпена, через который шел основной поток снабжения войск англо-американских союзников. В условиях, когда Антверпен одновременно обстреливали многие другие огневые средства, действие этих ракет осталось почти незамеченным…(11688).
Авиапромышленность:
В 4 квартале 1944 года заводу № 483 намечался новый профиль – выпуск радиаторов. Для начала было дано задание произвести ремонт 20 штук авиационных радиаторов.

Постановлением ГКО от 29 января 1945 года за № 7426 и приказом НКАП от 30 января 1945 года за № 34с заводу был установлен другой профиль производственной деятельности – выпуск радиоопознавательных приборов типа “СЧ-3М” и с февраля 1945 года завод был переведен из 2-го гл. управления в 17 гл. управление. В 1946 году завод освоил выпуск первой серии полуавтоматических радиорегистраторов для Гл. управления Гидрометеослужбы при СМ.

Директор – И. Погорелов

Адрес: Киев, ул. Владимиро-Лыбедская, д. 3

Производственный профиль – приборный радиолокационный завод (9855).
Авиапромышленность:
Со второй половины 1944 г. применение Пе-8 стало ограничиваться. Причиной такого решения стало беспокойство относительно достаточной прочности бомбардировщиков. Еще при проектировании машины, ее создатели ориентировались на высокопрочную сталь "хромансиль" (30ХГСА). Удовлетворенность высокими свойствами нового металла, допускавшего работу элементов конструкции при высоких напряжениях и позволявшего значительно уменьшить ее вес, привела к тому, что свойства 30ХГСА до конца не изучили. В частности, не провели долговременные исследования на усталостную прочность. Эта досадная ошибка напомнила о себе спустя много лет.

Во время энергичного маневрирования над целью при выполнении боевого задания экипаж одного из Пе-8 услышал звонкий удар сразу за кабиной пилотов. Причину удара поначалу не установили. Спустя время подобный удар зафиксировали на другом самолете, перегоняемом на заводской аэродром. При тщательном осмотре элементов центроплана удалось обнаружить незначительный сдвиг нижнего пояса заднего лонжерона. Стало ясно, что причиной сдвига мог стать разрыв трубчатого пояса лонжерона. При разборке узла разрыв обнаружили, однако его причины были непонятны; действующие напряжения не превышали допустимых значений и по расчетам, еше имелся достаточный запас прочности. При осмотре второго самолета разрыв пояса лонжерона обнаружили в том же месте. С большими трудностями и ухищрениями разрушенные элементы восстановили, а в воинскую часть направили указание внимательно осмотреть эти узлы на других Пе-8. Тем не менее, раз рушения поясов трубчатых лонжеронов продолжались, причем на самолетах разных серий. Например, самолет №4218, выпущенный заводом №124 в 1941 г., налетал 286 ч. 11 мин, выполнил 104 посадки. 10 июля 1942 г. при выполнении боевого задания, над целью, в горизонтальном полете, разрушился нижний пояс переднего лонжерона на расстоянии 124 мм от внутреннего узла крепления мотостанины второго мотора. Разрушение произошло после проведенного ранее усиления первого лонжерона (12025).


Во второй половине 1944 г. ОКБ А.И. Микояна разрабатывало истребитель-перехватчик И—240 с силовой установкой АМ-43 с пушкой в развале цилиндров и максимальной скоростью порядка 700—750 км/ч, но с измененным вооружением, состоявшим из пушки калибра 45 мм и двух пушек калибра 20 мм. Впрочем, дальше проекта дело не продвинулось.

Основные летно-технические характеристики опытных самолетов Микояна и Гуревича



Характеристика

МиГ-3

МиГ-9

И-220

И-224

И-225

Тип двигателя

АМ-38

М-82

АМ-39

АМ-39ФБ

АМ-42ФБ

Взлетная мощность, л.с.

1665

1700

1800

1850

2000

Длина самолета, м

8,25

8,078

9,5

9,6

9,5

Размах крыла, м

10,2

10,2

11,0

13,0

11,0

Площадь крыла, м2

17,44

17,44

20,38

22,4

20,4

Высота самолета, м

3,325



3,66

3,66

3,7

Масса пустого самолета, кг

3325

2762

3103

3105

ЗОЮ

Взлетная масса, кг

3595

3382

3835

3780

3912

Запас топлива, кг




360

335

3551

3252

Максимальная скорость полета, км/ч: у земли

519

475

625

574

560

на высоте 5000 м

5923







650

на высоте 10000м



5654

6955

6936

726

Время набора высоты 5000 м, мин

7,93

6,7

6,3



4

Практический потолок, м



8700

11000

14100

12600

Длина разбега, м



146



230

257

Длина пробега, м



410



440

450

Посадочная скорость, км/ч



135



127

134

1 в крыльевых топливных баках в перегрузку еще 124 кг;

2 в крыльевых топливных баках в перегрузку еще 127кг;

3 на высоте 3400м;

4 на высоте 6150м;

5 на высоте 7500м при боевом режиме работы мотора;

6 расчетная на высоте 13100м



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   306   307   308   309   310   311   312   313   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница