Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница31/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   27   28   29   30   31   32   33   34   ...   322
С 29 января по 22 февраля 1944 американская армия окупировала Маршаловы острова (1090). Атаковали 4 десантные группы (2438,302).
29 января 1944 в США спущен на воду самый большой в мире военный корабль “Миссури” (4962).
29 января 1944 на воду был спущен линкор Миссури (2100).
Авиапромышленность:
30 января 1944 начались испытания прототипа серийного истребителя Ла-7 конструкции С.А.Лавочкина (274).

По другим данным - это Ла-5 эталон 1944 (2989).


30 января 1944 г. начались испытания самолета "Ла-5 - эталон 1944" (6395).
С 30 января по 11 февраля 1944 года на летно-испытательной базе завода № 21 провели контрольные испытания серийного Ла-5ФН с тремя пушками УБ-20. Максимальная горизонтальная скорость у земли на номинальном режиме работы двигателя не превышала 596 км/ч. Основываясь на опыте эксплуатации ряда самолетов, предположили, что при форсировании мотора максимальная скорость у земли возрастет на 30-35 км/ч и достигнет 630 км/ч. Начиная с 1944 года все Ла-5ФН (тип "41") завода № 21 выпускались с металлическими лонжеронами (12032).
Другие оборонные отрасли:
В период с 30 января по 2 февраля 1944 г. опытный образец танка Т-34-85 с пушкой ЗИС-С-53, установленной в штатной башне успешно прошел испытания на ГАНИОПе. Установка танковой пушкой ЗИС-С-53 конструкции ЦАКБ НКВ в штатную башню танка Т-34-76 обр. 1942 г. была осуществлена с целью проверки надежности ее конструкции и удобства работы с ней членов экипажа (10703).
С 30 января по 2 февраля 1944 года на Гороховецком артиллерийском полигоне пушка С-53, которая была в срочном порядке установлена в танк на заводе № 112, была испытана и принята на вооружение. Кроме того, испытания выявили допустимость установки 85-мм пушки в танк с обычным погоном только как временной меры. Ещё одни сравнительные испытания танков с расширенной и обычной башнями, вооруженных 85-мм пушкой, были проведены в начале февраля и показали, что танк со старой башней значительно уступает по скорострельности орудия. Переход к производству танков с увеличенной башней был необходим и неизбежен (12290).
30 января 1944 г. была подготовлена ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА КОМАНДУЮЩЕГО БТ и МВ КА ЧЛЕНУ ГКО Л.П. БЕРИИ О МОДЕРНИЗИРОВАННЫХ АМЕРИКАНСКИХ ТАНКАХ М4А2 № 540431

По вопросу скольжения гусениц модернизированных американских танков М4А2 на снежных дорогах докладываю:

1. Модернизированные танки М4А2 начали поступать в СССР с осени 1943 г., эти танки имеют металлические гусеницы, в то время, как все ранее поступившие танки имели резинометаллические гусеницы, на траки которых в зимний период одевались специальные шпоры.

2. В процессе эксплуатации модернизированных танков М4А2 на фронте в зимних условиях выяснилось, что траки гусениц, забиваясь снегом, не обеспечивают достаточного сцепления, хотя и имеют специальные шпоры. Вследствие этого танки при движении по снежным дорогам скользят и сползают в кюветы.

3. Для устранения указанного выше недостатка необходимо на шпоры каждого третьего трака гусениц приварить дополнительные шипы.

4. Мною дано приказание:

а) Впредь все танки М4А2, прибывающие из Америки, сдавать войсковым частям только с приваренными на траки дополнительными шипами.

б) На 88-ми танках М4А2 с металлическими гусеницами, имеющихся в формируемых войсковых частях, приварить дополнительные шипы с окончанием работ до 10 февраля с.г.

Командующий БТ и МВ КА генерал-полковник танковых войск Федоренко

Член военного совета БТ и МВ КА генерал-лейтенант танковых войск Бирюков

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 2551. Л. 5. Копия (11403).
С 30 января по 10 февраля 1944 года провели полномасштабные испытания БА-64 с двигателем С.С.Неждановского, получившей обозначение БА-64З (буква "З" - зимний) (3862).

Машина зарекомендовала себя хорошо, не было ни одного случая потери подвижности. Средняя скорость по холмистой снежной целине была 7,6 км/ч, по накатанной дороге - 16 км/ч. Максимальную расчетную скорость - 28 км/ч - достичь не удалось из-за малой мощности двигателя. На не заснеженной поверхности броневик передвигался с большим трудом, а преодолеть не заснеженный подъем не мог совершенно. Гусеницы часто соскакивали, расход топлива был очень большой: от 1.2 до полутора литров на 1 км в зависимости от местности (3862).

Испытания вскрыли и еще один недостаток - весьма посредственную управляемость. Это особенно сказывалось на лесистых территориях: иногда приходилось даже спиливать деревья, мешавшие проезду. Ввиду столь серьезных недостатков, от БА-64З отказались, хотя сам принцип Неждановского был признан перспективным и еще несколько лет на его основе пытались построить снегоходы (3862).
Армия:
30 января 1944 Третий и Четвертый Украинские фронты начали Никопольско-Криворожскую наступательную операцию (4962).
С 30 января по 29 февраля 1944 прошла Никопольско-Криворожская операция и освободили оба города, создав условия для освобождения Крыма (2438,451). Проводили 3УФ (Р.Я.Малиновский) и 4УФ (Ф.И.Толбухин). Ликвидировали Никопольский плацдарм и уничтожили 12 дивизий. Блокировали в Крыму 17А (3398,49).

В ходе этой операции авиация широко использовалась как транспортное средство для снабжения танковых армий (518,168).


Авиапромышленность:
31 января 1944 А.В.Чесалов утвердил отчет о летных испытаниях серийного с-та Ла-5ФН N 39210319 серийного выпуска июня 1943 на 21 заводе для определения влияния состава смеси на максимальную скорость.

Вед. исп. и ви 1-й лаб. - В.В.Славов и ви 3-й лаб. В.А.Кривенко

Вед. Л ГСС С.Ф.Машиковский

При работе мотора на переобогащенной смеси (альфа 0,6-0,62) или при значительном обеднении смеси (альфа 0,85) макс. Скорость уменьшилась на 3-4% вследствие резкого падения мощности на 10-12% (749,2).


Другие оборонные отрасли:
31 января 1944 года вышел приказ НКБ № 55

В целях концентрации производства элементов авиавыстрела в системе 8 Гл. управления

Передать по состоянию на 1 февраля 1944 года заводы №№ 398 и 572 из 2 Гл. управления в 8 Гл. управление (5952, 33).
31 января 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5070. О срочном обеспечении сырьем, материалами, топливом завода № 711 НКМВ, выпускавшего корпуса 120 мм мин. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 200, лл. 1-4 (11012).
31 января 1944 г. была подготовлена ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА НАЧАЛЬНИКА ГБТУ КА КОМАНДУЮЩЕМУ БТ и МВ КА ПО ПРОВЕРКЕ КАЧЕСТВА КАПИТАЛЬНО ОТРЕМОНТИРОВАННЫХ НА БРОНЕТАНКОВЫХ РЕМОНТНЫХ ЗАВОДАХ ТАНКОВ

Для проверки качества танков, капитально отремонтированных на бронетанковых ремонтных заводах УРТ ГБТУ КА, прошу Вашего разрешения производить испытания каждого сотого танка:

а) для танков КВ, Т-34 и СУ-152, СУ-122 и СУ-85 - на 300 км;

б) для танков Т-60, Т-70 и СУ-76 - на 200 км.

Начальник Главного бронетанкового управления Красной Армии генерал-лейтенант танковых войск Вершинин

Начальник танкового управления ГБТУ Красной Армии генерал-майор инженерно-танковой службы Афонин

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 2179. Л. 77. Подлинник (11403).
31 января 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5071 [Об отнесении на счет НКФ СССР расходов по обеспечению всеми видами довольствия офицеров, работающих в этом наркомате.] (7181, 5).
31 января 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5072 [О мерах по обеспечению НКПС вагонными пиломатериалами.] (7181, 6-7).
31 января 1944 вышло Постановление ГКО № 5076 О передаче подвижных и стационарных средств по ремонту танков из системы Наркомсредмаша в ведение ГБТУ КА. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 200, лл. 17-18 (11012).
31 января 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5077. О разрешении НКБ произвести и поставить НКЧМ в I кв. 1944 г. два эксцентриковых пресса типа "Толедо". РГАНИР, Фонд ГКО, д. 200 Л.19 (11012).
31 января 1944 вышло Постановление ГКО № 5078 О форсировании строительства заводов по производству синтетического каучука и спирта из непищевого сырья в Караганде и Уфе, завода синтетического каучука в Чкалове и восстановлении заводов синтетического каучука в Воронеже и Ефремове. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 200, лл. 20-44 (11012).
31 января 1944 вышло Постановление ГКО № 5079 О плане распределения автомобильных прицепов на I квартал 1944 г. (7181, 44,45-48).
31 января 1944 вышло Постановление ГКО № 5080 О поставке оборудования, аппаратуры, автотранспорта и материалов для фронтовых и вновь организуемых станций правительственной связи НКВД в освобождаемых от немецких оккупантов городах и об укомплектовании войск правительственной связи НКВРГАНИР, Фонд ГКО, д. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 200, лл. 49-61 (11012).
31 января 1944 вышло Постановление ГКО № 5081 Об обеспечении крепежным лесом горнорудной промышленности Наркомцветмета в 1944 году. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 200, лл. 62-64,65-73 (11012).
31 января 1944 вышло Постановление ГКО № 5082 О мероприятиях по подготовке речного транспорта к навигации 1944 г. (7181, 74-78,88-100,79-87,101-147).
Армия:
31 января 1944 года черноморская авиация понесла тяжелую утрату. Погиб командир 2-й ГМТАД, генералмайор Н.А. Токарев. Самолеты 36-го МТАП провели неудачную атаку на конвой, шедший в Евпаторию. Рассерженный генералмайор приказал командиру полка готовиться к повторному вылету. Однако к указанному сроку удалось подготовить только два А-20, остальные 18 машин должны были быть готовы в течение часа. Поэтому на задание вылетели только два готовых Бостон'а, один из которых пилотировал генерал. Их сопровождало восемь Р-39. Однако второй А-20 вскоре повернул назад изза неисправности двигателя. В результате генералмайор полетел один. Выйдя на цель, генерал с дистанции 600 метров и с высоты 40 метров положил торпеду, которая попала в один из транспортов. Однако в этот самый момент прицельная очередь зенитной пушки поразила торпедоносец. Генерал попытался посадить горящую машину на берег, но при посадке погиб вместе со всем экипажем (2691).

В тот же день старший лейтенант В.И. Щербаков и младший лейтенант П.В. Карпунин из 11 го ГИАП, действуя в паре, сбили два }и52 (2691).


31 января 1944 по данным воздушной разведки л 2 шак (г В.В,Степичев) задержали в ходе Корсунь-Шевченковской операции в районе Шпола выдвижению к полю боя вражеских резервов и помогли 5ГТА и 4ГА и 53А отразить контрудары противника (518,165).
С 31 января по 18 февраля 1944 в ходе Корсунь-Шевченковской операции части 2ВА и 10 иак ПВО, осуществляющие воздушную блокаду, сожгли на аэродромах 257 и в воздухе 211 самолетов противника, их них в большинстве Ю-52 (518,179).
31 января 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5075 [О направлении 10 тыс. призывников 1926 года рождения для укомплектования военно-морских и военно-морских авиационных училищ.] (7181, 16).
Жизнь и внутренняя политика:
31 января 1944 вышло Постановление ГКО № 5073 О мероприятиях по размещению спецпереселенцев в пределах Казахской и Киргизской ССР. (7181, 8-12).
31 января 1944 вышло Постановление ГКО № 5074 [О мерах по подготовке и осуществлению переселения спецпереселенцев с Северного Кавказа в Казахстан и Киргизию.] (7181, 13-15).
Авиапромышленность:
К концу января 1944 года из-за несвоевременной поставки мотора завершились работы по переоборудованию Су-6 под мотор АМ-42. В процессе переоборудования на самолете:

- установили мотор АМ-42 с необходимым оборудованием и бронированием;

- заменили консоли крыла смешанной конструкции на цельнометаллические с увеличенной площадью до 28,6 м2, вместо 26 м2;

- увеличили компенсацию рулейи элеронов;

- усилили гидроподъемники шасси и узлы их крепления;

- установили хвостовое колесо 400x150, вместо 300x125;

- доработали гидравлическую и пневматическую системы самолета;

- перекомпоновали приборную доску летчика и установили стандартную ручку управления (истребительного типа);

- доработали систему вооружения и спецоборудования, выполнили ряд других работ (11845).
В конце января 1944 начались проработки самолета Ил-12, оснащенного двумя новыми дизелями конструкции А.Д.Чаромского АЧ-31, каждый из которых развивал на расчетной высоте номинальную мощность в 1500 л.с. Двигатели имели меньший мидель, чем М-88, что позволило разместить их в мотогондолах с очень хорошими аэродинамическими формами. Водяной радиатор системы охлаждения конструкторы решили расположить в носке центроплана, и крыло Ил-12 обрело на этом участке характерный выступающий вперед наплыв. Особенностью аэродинамической компоновки крыла нового самолета стало то, что в отличие от других пассажирских машин того времени, максимальное аэродинамическое качество достигалось на крейсерских скоростях полета. Применив дизели, ильюшинцы отказались от герметичного фюзеляжа: для работы АЧ-31 даже на средних высотах требовалась вся мощность турбокомпрессоров и нагнетателей, отбирать от которых воздух для наддува кабин стало невозможно. В то время не было и особой практической необходимости в такой роскоши, как высотный пассажирский самолет. Достаточно вспомнить, что в послевоенные годы потребности Аэрофлота в таких машинах удовлетворяли всего несколько дооборудованных Ли-2. Переделывая проект, создатели Ил-12 убрали десятый ряд кресел. Таким образом количество пассажирских мест уменьшилось до 27, что стало в последующем одной из стандартных компоновок при эксплуатации самолета на линиях средней протяженности. В салоне по левому борту разместили буфет, а в хвостовой части - багажное отделение на 500 кг. Тепло- и зву-коизолированная пассажирская кабина выглядела весьма комфортабельно, имела хорошие освещение, вентиляцию и отопление. На этом этапе создания машины окончательно определились внешние обводы носовой части фюзеляжа. Она приобрела характерную форму для всех последующих пассажирских самолетов, созданных под руководством Ильюшина. Еще одной фирменной чертой, зародившейся на Ил-12, стала просторная, скомпонованная с учетом новейших эргономических взглядов кабина экипажа (5156).
В конце января 1944 г. начались проработки двухмоторного варианта самолета Ил-12 с дизельными двигателями жидкостного охлаждения АЧ-31 с двухфазным процессом смесеобразования, который, как показали испытания опытного бомбардировщика Ил-6, значительно повышал надежность работы дизелей. Двигатели взлетной мощностью по 1900 л.с. размещались в гондолах, а их водяные радиаторы расположили в носке центроплана, поэтому крыло приобрело характерный для Ил-12 выступающий вперед наплыв между мотогондолами и фюзеляжем.

Установка новых двигателей заставила отказаться от некоторых ранее принятых технических решений. Трудности с отбором большого количества воздуха для герметичной кабины от дизелей, требовавших для нормальной работы даже на относительно небольших высотах наличия весьма мощных турбокомпрессоров или центробежных нагнетателей, привели к тому, что двухмоторный вариант лайнера стал рассматриваться уже не как высотный, а как обычный пассажирский самолет средних высот. Несмотря на более высокую экономичность дизелей, значительный удельный вес новых двигателей (почти в 1,5 раза больше, чем у М-88В), меньшая суммарная мощность силовой установки на расчетной высоте, а также снижение крейсерской высоты полета определили уменьшение скорости и сокращение дальности полета двухмоторного варианта по сравнению о первоначальным проектом.

Число пассажирских кресел, устанавливаемых в кабине двухмоторного самолета уменьшили, их стало 27.

Изменили также внешние обводы носовой части фюзеляжа с фонарем кабины пилотов; отказ от герметичной кабины определил обычную, классическую для авиалайнеров форму. С.В.Ильюшин всегда уделял очень большое внимание проектированию кабины экипажа, справедливо полагая, что огромная ответственность по обеспечению безопасности пассажиров требует предоставления экипажу просторных и удобных рабочих мест с отличным обзором окружающего пространства и контрольных приборов. Стремление обеспечить экипажу наилучшие условия работы прослеживается на всех пассажирских и транспортных самолетах ОКБ, и впервые оно ярко проявилось при проектировании Ил-12, кабину экипажа которого выполнили значительно более просторной и удобной, чем на Ли-2 (9528).


В конце января 1944 аэродром завода № 22 раскис - летать было нельзя. Так продолжалось до конца февраля (4476).
Другие оборонные отрасли:
В конце января 1944 г. совместными усилиями коллективов заводов № 112 НКТП и № 92 НКВ был изготовлен опытный образец танка Т-34-85 с пушкой ЗИС-С-53, установленной в штатной башне и в период с 30 января по 2 февраля 1944 г. успешно прошел испытания на ГАНИОПе. Установка танковой пушкой ЗИС-С-53 конструкции ЦАКБ НКВ в штатную башню танка Т-34-76 обр. 1942 г. была осуществлена с целью проверки надежности ее конструкции и удобства работы с ней членов экипажа (10703).
До конца января 1944 г. было изготовлено 107 танков ИС-85. На этом их производство прекратилось. На заводе № 9 НКВ вместо пушек Д-5Т-85 для танка ИС начали производство пушек Д-25 с поршневым затвором, причем до конца января 1944 г. завод № 9 осуществлял только окончательную сборку пушек Д-25, а ствол с затвором поставлялся с завода № 172 НКВ. Всего было выпущено 147 пушек Д-25 с поршневым затвором (10703).

Число выпущенных серийных танков ИС с 1.10.1943 г. по 1.09.1945 г., ед.









Месяцы

Год










танка

I

II

III

IV

V

VI

VII

VIII

IX

X

XI

XII

Всего

1943

ИС-1 ИС-2




























2

25

40 35

67 35

1944

ИС-1

40


































40




ИС-2

35

75

100

150

175

200

225

250

250

250

250

250

2210




ИС-2 (ЧКЗ)

250

250

250

230

150













1130

1945 (до 1.09)

ИС-2 (ЛКЗ)







5







5










10




ИС-3 (ЧКЗ)










25

100

250

250

250




875

Итого




4367

(10703).
В конце января 1944 г. танк "Объект 244" прошел контрольный пробег и заводской отстрел новой пушки девятью выстрелами. Максимальный угол возвышения пушки составлял 15° вместо требуемых 25°. Во время этих испытаний вышел из строя левый бортовой редуктор (пробег танка к тому времени составлял 5500 км). Испытания машины были продолжены во второй половине марта 1944 г. (10703).
В конце января 1944 года второй и третий образцы 85-мм пушки ЗИС-С-53 установили в танки Т-34 с нормальным и расширенным погонами, которые прошли интенсивные испытания с 30 января по 2 февраля 1944 года. Боевые качества танка Т-34 с расширенной баш- еей значительно выше, чем с обычной башней» (12217).
Авиапромышленность:
В январе 1944 г. с целью проверки результатов НИИ-48 и конкретизации некоторых параметров бронирования Ил-2 по приказу Алексеева в действующую армию (в 17-ю ВА) были командированы инженер-майор Фридман от 5 отдела УЗСиМ ВВС и старший инженер А-Л.Немчинский от НИИ-48 (7442).
Пока выездная бригада ВВС и НИИ-48 работала в частях, схема бронирования двухместного Ил-1 АМ-42, предъявленная на утверждение в НИИ ВВС КА в марте 1944 г., была отклонена военными специалистами, несмотря на то, что общий вес брони достигал 1236 кг. ** Уязвимые места - задняя перегородка, моторная часть -снизу-сбоков. Их необходимо усилить путем перераспределения брони", -требовалось в заключении НИИ ВВС от 23.03.44 г (7442).
С января 1944 г. все авиазаводы НКАП выпускали Ил-2 только с пушками ВЯ-23.
В январе 1944 года после выполнения рулежек и пробежек Су-8 были выявлены и затем устранены дефекты системы тормозов и механизмов створок маслорадиаторов. В феврале из-за подтекания масла возникла необходимость замены кожухов толкателей, а повышенная температура головок цилиндров была устранена путем продления профилированных частей лопастей воздушных винтов до втулок с помощью наклейки специальных деревянных накладок (11853).
В январе 1944 И.В.С. поддержал инициативу С.В.И. по созданию пассажирского самолета Ил-12 на 29 мест (3846,19).
В январе 1944-го утвердили проект Ил-12. Первый вариант будущего Ил-12 с гермокабинами предусматривал крейсерский полет на высотах около 7000 м (в субстратосфере). Самолет рассчитывался на 29 пассажиров, а его дальность ожидалась до 5000 км, но с меньшей нагрузкой. Подобной машине потребовалась мощная силовая установка из четырех высотных двигателей М-88В. Его вскоре пришлось переделывать под входившие в моду дизели с водяным охлаждением. Ставка на два АЧ-31 взлетной мощностью по 2000 л.с. привела как к изменению топливной системы, так и к отказу от гермокабины и перекомпоновке салона. Изменились обводы носовой части фюзеляжа, ранее рассчитывавшегося на избыточное давление и остекление кабины экипажа. Теперь машина могла вмещать до 27 пассажиров, для чего в салоне, более просторном чем у флагмана "Аэрофлота" Ли-2, предполагалось девять рядов кресел, по три в каждом. Особое внимание при проектировании уделялось созданию высокоэффективных противообледенительных (с использованием выхлопных газов) двигателей, и противопожарных устройств, а также возможности длительного полета на одном моторе. Сохранению управляемости машины, в этом случае, способствовала установка на руле поворота сервотриммера, работавшего как в режиме сервокомпенсатора, так и регулируемого пилотами триммера. Особенностью Ил-12 стало трехопорное шасси с носовой стойкой, позволившее не только упростить пилотирование машины на таких ответственных этапах полета, как взлет и посадка, но и улучшить комфорт пассажирам, поскольку пол кабины стал параллелен земле. Для транспортного варианта самолета это упрощало погрузочно-раз-грузочные работы (3248,20).



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   27   28   29   30   31   32   33   34   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница