Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница308/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   304   305   306   307   308   309   310   311   ...   322

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПЛАНЕРА Ц-25 И ЕГО АНАЛОГОВ



Типы аппаратов Характеристики^^.

Цыбин Ц-25 (СССР)

КЦ-20 (СССР)

Со-242 А-1 (Германия)

Дата первого полета

Конец 1944 г.

15.10.1941 г.

Весна 1941 г.

Количество построенных

252 (по другим данным « 500)

-68

1528 — всех модификаций

Экипаж

2

2

1

Количество десантников

24-25

18

21

Длина, м

16,55

14,125

15,8

Размах, м

25,2

23,8

24,5

Высота, м

5,2

2,84

4,26

Площадь крыла, м2

70

55,2

64,4

Тип шасси

Трехколесное с носовым колесом— 470x210 мм, основные колеса — 800x260 мм. Колеса тормозные, амортизация — резиновая

Жесткое шасси — основные колеса — 750x250 мм, хвостовое колесо—300x125мм

Сбрасываемая тележка с колесами 875x320 мм

Масса пустого, кг

2340

2050

3200

Масса груза, кг

2500

2000

3300

Масса взлетная, кг

4840

4200

6600

Масса взлетная макс., кг

4990

4460

7100

Нагрузка на крыло кг/кв.м

71,4

76-81

110

Аэродинамическое качество

12,5

(по другим данным — 15)



16

7,3

(по другим данным — 10,5)



Макс, скорость буксировки, км/ч

345

240

240

Скорость планирования км/ч

155-160




200

Посадочная скорость (макс, груз), км/ч

80-90

100-105

170

Вооружение

Нет

Резервировалось место для пулемета

4 пулемета МС-15, кал. 7,9 мм с 125 патронами на ствол + 4 пехотных пулемета МС-34, кал. 7,9 мм (в боковых иллюминаторах)

(12300).
С конца 1944 г. на завод № 43 из Кирова было полностью переведено ОКБ-32 гл. конструктора И.И. Торопова ( возможно, часть ОКБ отдана заводу № 140 НКАП) с опытным цехом и влито в состав единого ОКБ-43 (по приказу № 484с от 3.8.1944 г.). Гл. конструктором ОКБ стал И.И. Торопов (видимо, в связи со смертью А.И. Шульгина).

По приказу № 447сс от 14.11.1945 г. в целях укрупнения конструкторских организаций сформировано объединенное ОКБ-43 путем перевода в состав ОКБ-43 основной части личного состава (142 чел.), оборудования и материальных ценностей ОКБ-487 гл. конструктора И.П. Шебанова, который назначен зам. гл. конструктора.

По приказу № 148с от 22.03.1946 г. группа конструкторов и производственников (25 чел.) во главе с И.П. Шебановым выделяется из состава ОКБ-43 МАП и переводится на завод № 81 МАП.

С 11.1949 г. ОКБ-43 И.И. Торопова была предоставлена новая опытная база- завод № 134 МАП (Тушино), оно получило новое название ОКБ-134 МАП. ОКБ-43 ликвидировано, площади переданы заводу № 43 МАП с 1.01.1950 г.

Гл. конструктор (1942-43(44)г.)- А.И. Шульгин, (1944-49 г.)- И.И. Торопов.

Зам. гл. конструктора (1945-46 г.)- И.П. Шебанов, (1946 г.)- В.И. Ермилов.

Гл. конструкторы: (1945-46 г.)- И.П. Шебанов.

Создано: держатели ПКД-2М, Дер-3-44, Дер-4-44 для Ту-2 (10776).


В конце 1944 г. на завод №43 из г.Кирова было полностью переведено ОКБ-32 НКАП гл.к. И.И.Торопова с опытным цехом и слито с ОКБ-43 в единое заводское ОКБ-43 по стрелковым и бомбардировочным установкам вооружения, гл.к. которого по серии был назначен И.И.Торопов (все по приказу №484 от 3.8.44 г.). Проводились работы по установкам вооружения для Ту-2 (держатели ПКД-2М, Дер-3-44, -4-44, -4-44ук).

В соответствии с приказом №447 от 14.11.45 г. в целях укрупнения конструкторских организаций сформировано объединенное ОКБ-43, путем перевода в состав ОКБ-43 И.И.Торопова основной части личного состава (142 чел.) и оборудования ОКБ-487 НКАП гл.к. И.П.Шебанова. Начальником и гл.к. объединенного ОКБ остался И.И.Торопов, а его зам. назначен И.П.Шебанов. По приказу №148 от 22.3.46 г. группа конструкторов и производственников (25 чел.) во главе с гл.к. И.П.Шебановым и зам. гл.к. В.И.Ермиловым выделяется из состава ОКБ-43 МАП и переводится на оп. завод №81 МАП.

С ноября 1949 г. ОКБ-43 И.И.Торопова была предоставлена новая опытная база. ОКБ переведено с серийного завода №43 МАП на завод №134 МАП (п. Тушино) и получило название ОКБ-134. ОКБ-43 ликвидировано и площади переданы заводу.

После ВОВ на заводе шло производство СППУ - СПСВ-24, ДК-12, ДК-20, ДК-20С, ДК-7-18 и др. С 1952 г. вместо выливных химических приборов ВАП-6м планировалось начать изготовление разовых приборов РВП-100. Производство УРвв началось с освоения с 1957 г. изд."ИС" (К-51, РС-2-УС). Производство этих ракет шло в период с 1959г по 1964 г. Далее шло с 1960 г. производство ракет Р-3С ("310", "Стрела"), в т.ч. в варианте мишени и в учебном варианте, ракет Р-3Р ("320"), Р-13М ("380"), К-23, Р-60 (изд."62"), Р-73 (изд."72"), Р-77 (10777).


Другие оборонные отрасли:
К концу 1944 г. объем продукции завода № 98 им. Кирова (Пермь) вырос в десятки раз по сравнению с 1942 г., и хотя к этому времени уже работали на полную мощность другие пороховые заводы, построенные за это время, темпы работы среднеуральского завода непрерывно нарастали (11209).
В конце 1944 г. начали инициативно детальную проработку подобной конструкции в двух вариантах в ОКБ завода №100: П.П. Исаков - корпус - полный клин, Г.Н. Москвин - корпус, в нижней части сохранявший ограниченную по высоте вертикальную броню уменьшенной толщины, а также гладкое днище.

Неформальное соревнование между конструкторскими коллективами ЧКЗ и Опытного завода №100 развертывалось в 1944 г. Еще в ходе модернизации танка ИС-2 попытка существенного увеличения противоснарядной стойкости бронекорпуса привела к идее создания корпуса, в поперечном сечении напоминающего клин, направленный острием вниз, т.е. с двускатным днищем, при отсутствии вертикальной брони борта.

Первый вариант вынуждал полностью отказаться от применения торсионной подвески. Возникали также трудности с размещением боевого отделения. Двускатное днище танка от борта до борта снаружи пересекали ребра, являвшиеся опорами узлов ходовой части тележечного типа. Наиболее вероятным было использование пружин в качестве упругого элемента. Ребра, пересекавшие днище снаружи, делали его негладким, что могло существенно затруднить движение машины при ее соприкосновении с грунтом. Помимо всего прочего, в корпусе не хватало объемов для размещения боекомплекта и топливных баков.

Во втором варианте, разрабатываемом Г.Н. Москвиным, сохранение клиновидной формы основной брони могло сочетаться с вертикальным бронированием борта. В этом случае толщина листов могла быть уменьшена до величины, диктуемой соображениями прочности и жесткости. А образовавшиеся объемы между основным бронированием, листами вертикальной брони и гладким днищем (также небольшой толщины) можно было использовать для размещения топливных баков. В то же время такая конструкция значительно усложняла сборку-сварку корпуса и не согласовывалась с идеей «чистого клина», задуманного первоначально. Но иного пути реализации выдвинутой идеи просто не существовало (12615).


В конце 1944 г. совместными усилиями ВАММ им. Сталина, заводов № 627, "Динамо", "Электросила" и ЧКЗ на основании постановления ЦК ВКП(б) и СНК от 7 апреля 1941 г. был изготовлен Танк ЭКВ. Разработка электромеханической трансмиссии началась еще в октябре 1940 г. в ВАММ РККА под руководством начальника кафедры танков военного инженера первого ранга Н.И. Груздева. Применение на танке электромеханической трансмиссии позволяло: улучшить тяговые характеристики; снизить расход топлива; улучшить поворотливость танка за счет непрерывного регулирования разности скоростей гусениц и улучшить тормозную характеристику (за счет электродинамического торможения). Технический проект танка ЭКВ был выполнен в сентябре 1941 г. и завод "Динамо" приступил к изготовлению агрегатов электротрансмиссии. Передислокация академии и эвакуация заводов задержали работу по созданию агрегатов трансмиссии танка и к январю 1943 г. было выполнено только 60% от общего объема работ. В феврале 1943 г. завершение работ было перенесено в Москву на завод № 627. Испытания опытного образца машины были проведены в период с ноября по декабрь 1944 г. на НИБТ полигоне. Из-за конструкционных недостатков танк ЭКВ на вооружение РККА принят не был, а полученный при разработке танка опыт в последующем был использован при проектировании электромеханических трансмиссий для тяжелых танков ИС-6 и ИС-7. Танк ЭКВ был изготовлен на базе серийного танка КВ-1 обр. 1941 г. и отличался от него установкой электромеханической трансмиссии вместо механической, а также башни с вооружением, аналогичной конструкции, устанавливаемой на танке КВ-1 С. Машина имела классическую схему общей компоновки. В отделении управления находились сиденья механика-водителя и стрелка-радиста, приводы управления движением танка, контрольные приборы, аккумуляторные батареи, воздушные баллоны, пулемет ДТ, радиостанция, часть боеукладки и ЗИПа. В середине лобового броневого листа корпуса располагался смотровой люк механика-водителя, закрывавшийся броневой крышкой (пробкой) со смотровой щелью с триплексом. Справа от механика-водителя в крыше корпуса устанавливался зеркальный смотровой прибор. Перед стрелком-радистом в лобовом листе располагалась шаровая опора под установку лобового пулемета. Для входа и выхода членов экипажа, располагавшихся в отделении управления, в крыше корпуса машины над рабочим местом стрелка-радиста был сделан люк, закрывавшийся откидной броневой крышкой на внутренней петле. За сиденьем механика-водителя в днище корпуса имелся запасный люк для выхода экипажа (10703).
С конца 1944 по 1945 год было изготовлено 965 танков Т-44. Они не принимали участия в боевых действиях. Серийному танку Т-44 предшествовали опытные Т-44-85 с пушкой Д-5Т и Т-44-122 с пушкой Д-25. Т-44-85 с пушкой Д-5Т был построен до принятия на вооружение ЗИС-С-53. Поэтому, как только на Т-34 пушка ЗИС-С-53 стала стандартной, переделали и Т-44. 122-мм пушку на средний танк установили по требованию военных, но в ходе испытаний стало ясно, что это орудие не для среднего танка (3862).
К концу 1944 года были успешно завершены испытания и доработки Т-44 (9154). Поскольку на Уральском танковом заводе было отлично налажено массовое производство танков Т-34-85 и шла еще Великая Отечественная война, решено было новый танк Т-44 производить на восстановленном после освобождения Харькова бывшем заводе №183, которому был присвоен №75 (9154).
В конце 1944 г., изучая данные по обстрелу корпуса Т-44 из немецкой 88-мм противотанковой пушки обр. 1943 г. и рекомендации НИИ-48, А. Морозов принял решение, что для надежного предотвращения пробития корпуса Т-44 всеми типами немецкой противотанковой артиллерии необходимо поднять толщину лобовой брони до 110 мм, а бортовой до 90 мм. Это увеличивало массу танка до 33-34 т и снижало удельную мощность до 14,9 л.с./т., но в совокупности с новой трансмиссией позволяло все же надеяться на неплохие эксплуатационные характеристики. Поскольку практическая неуязвимость такого танка с курсовых углов ±30° делало его весьма привлекательным с точки зрения его практического применения даже с условием возможного снижения максимальной скорости движения (11135).
Перед новым 1945 г. танк Т-44 был отправлен из Харькова на НИБТполигон для проведения государственных испытаний, которые завершились в целом успешно и 1 марта распоряжением по НКТП на заводе № 75 (г. Харьков) началось серийное производство танка Т-44 «валовой серии» (Т-44Б). Согласно планов НКТП до конца 1945 г. должно бы ло быть изготовлено 850 шт. Т-44Б при общем заказе 1200 боевых машин. Но первые танки, сдаваемые заводом еще считались «ограниченно годными», так как некоторые новинки в серии еще не обеспечивали надежной работы танка (МП, торсионные валы, бортовые передачи). И потому вплоть до конца мая Т-44 сдавались лишь в учебные подразделения, тогда как завод продолжал «вылизывать» их в производстве. Лишь в июне первая партия новых танков была признана «полностью удовлетворяющей заданию» и отгружена в войска, а в августе танковая часть, оснащенная новыми машинами, отправилась на Дальний Восток в действующую армию. Но в боях они участия не принимали (11135).
В конце 1944 г. новая самоходная установка СУ-85А (СУ-15А) была изготовлена на Горьковском автозаводе и прошла полигонные испытания. Значительное увеличение высоты линии огня при уменьшенной длине опорной поверхности гусениц по сравнению с аналогичными параметрами установки ГАЗ-75 привело к неудовлетворительной устойчивости машины при стрельбе. В соответствии с результатами испытаний в конструкцию установки были внесены существенные изменения. После проведенных мероприятий опытный образец установки СУ-85А в январе 1945 г. вновь прошел испытания на НИБТ полигоне, которые выдержал. Однако снова была отмечена недостаточная устойчивость установки при стрельбе с места, вследствие большой отдачи при выстреле, а также возможность поражения командира и наводчика свинцовыми брызгами от пуль при обстреле подвижной бронировки артиллерийской системы (10703).
В конце 1944 г. стабилизатор пушки ЗИС-С-53 для Т-34 был доработан и им бьши оснащены 4 специально переоборудованные танка (названные разработчиком Т-34-85-СТ), проходившие испытания в начале 1945 г. Испытания показали многообещающие результаты. Стабилизатор облегчал наводчику операцию вертикальной наводки орудия в движении по слабопересеченной местности, а условия проведения стрельб на ходу приближались к таковым с места. Однако стабилизатор работал еще не вполне надежно, а его эксплуатация была под силу только подготовленному экипажу. Поэтому на вооружение он не принимался (11135).
В конце 1944 - начале 1945 гг. с целью повышения огневой мощи среднего танка конструкторским бюро завода №112 был создан опытный танк Т-34 с 85-мм пушкой ЗИС-1. В январе 1945 г. был изготовлен опытный образец машины, который в феврале того же года прошел полигонные испытания на Гороховецком артиолигоне ГАУ РВ Танк отличался от серийного танка Т-34, прежде всего, установк 85-мм пушки ЗИС-1 (конструкции завода № 92) в башне с увели ным диаметром опоры. Гладкая надставка ствола длиной 1620 мм пр назначалась для увеличения начальной скорости бронебойного снаряда. Для проведения испытания было изготовлено три ствола, им различную крутизну длины нарезов (30, 35 и 25 калибров) и число нарезов (32, 34 и 24 соответственно). Ствол длиной 5420 мм (641 имел вертикальный клиновой затвор, тормоз отката без ком накатник и подъемный механизм со сдающим звеном. Боекомп пушке состоял из 35 вметрелов с осколочно-фугасными, бронебой и бронебойно-подкали^ернымч снарядами, которые имели : скорость 689, 900 и 1000 м/с соответственно. Во время проведения испытаний вз-за одностороннего удара ведущим пояском снаряда о торец надставки бьли получены неудвлетворительные резуяьтаты по кучности стрельбы и дальнейшие работы по установке в танк Т-34 этой пушки были остановлены (10703).
В конце 1944 - начале 1945 гг. с целью повышения огневой мощи среднего танка конструкторским бюро завода №112 был создан опытный танк Т-34 с 85-мм пушкой ЗИС-1. В январе 1945 г. был изготовлен опытный образец машины, который в феврале того же года прошел полигонные испытания на Гороховецком артиолигоне ГАУ РВ Танк отличался от серийного танка Т-34, прежде всего, установк 85-мм пушки ЗИС-1 (конструкции завода № 92) в башне с увели ным диаметром опоры. Гладкая надставка ствола длиной 1620 мм пр назначалась для увеличения начальной скорости бронебойного снаряда. Для проведения испытания было изготовлено три ствола, им различную крутизну длины нарезов (30, 35 и 25 калибров) и число нарезов (32, 34 и 24 соответственно). Ствол длиной 5420 мм (641 имел вертикальный клиновой затвор, тормоз отката без ком накатник и подъемный механизм со сдающим звеном. Боекомп пушке состоял из 35 вметрелов с осколочно-фугасными, бронебой и бронебойно-подкали^ернымч снарядами, которые имели : скорость 689, 900 и 1000 м/с соответственно. Во время проведения испытаний вз-за одностороннего удара ведущим пояском снаряда о торец надставки бьли получены неудвлетворительные резуяьтаты по кучности стрельбы и дальнейшие работы по установке в танк Т-34 этой пушки были остановлены (10703).
В конце 1944 года приступили к формированию самоходно-артиллерийских бригад СУ-100 по 65 САУ в каждой. Полки и бригады СУ-100 принимали участие в боевых действиях заключительного периода Великой Отечественной войны. СУ-100 стали самой удачной и наиболее мощной советской противотанковой САУ периода Великой Отечественной войны. Будучи на 15 т легче, чем идентичная ей по компоновке и назначению немецкая САУ "Ягдпантера", СУ-100 имела аналогичную броневую защиту и лучшую подвижность. Начальная скорость бронебойного снаряда 88-мм немецкой пушки Рак 43/3 с длиной ствола 71 калибр составляла 1000 м/с. Ее боекомплект (57 выстрелов) был больше, чем у Д-10С. Использование немцами бронебойного снаряда PzGr 39/43 с бронебойным и баллистическим наконечниками обеспечивало пушке "Ягдпантеры" лучшую бронепробиваемость на дальних дистанциях. У нас аналогичный снаряд БР-412Д появился только после войны. В отличие от немецкой САУ, в боекомплекте СУ-100 отсутствовали подкалиберные и кумулятивные снаряды. Фугасное же действие 100 мм осколочно-фугасного снаряда было, естественно, выше, чем у 88-мм. В целом эти две лучшие средние самоходки Второй мировой войны не имели друг перед другом ощутимых преимуществ, при этом спектр применения у СУ-100 был несколько шире. На вооружении Советской Армии СУ-100 находились и в послевоенный период. В 1960 году в ходе модернизации на них установили усовершенствованный двигатель В2-34М (или В2-34М-11), топливный насос НК-10, воздухоочистители ВТИ-3, командирский прибор наблюдения ТПКУ-2Б и прибор ночного видения механика-водителя БВН, радиостанцию 10РТ-26Э и ТПУ-47. Во второй половине 60-х годов прибор ночного видения заменили на более совершенный, поставили радиостанцию Р-113, опорные катки ходовой части заимствовали от Т-54. В таком виде СУ-100 еще долго находились в войсках, принимали участие в учениях, а по мере поступления новых самоходно-артиллерийских установок ставились на долговременное хранение в парки, где некоторое количество их, по-видимому, находится и сейчас. Во всяком случае, приказа министра обороны о снятии СУ-100 с вооружения пока не было. Эти машины принимали участие в военных парадах 9 мая 1985 и 1990 годов. СУ-100 состояли на вооружении армий ряда стран Варшавского Договора, а также Албании, Алжира, Анголы, Вьетнама, Йемена, КНДР и Кубы. В Чехословакии с 1952 года СУ-100 производились по лицензии и поставлялись в Египет и Сирию. Они принимали участие в боевых действиях в ходе арабоизраильских войн 1956 и 1967 годов (9637).
В конце 1944 г. в КБ Опытного завода № 100 приступили к эскизной проработке нового тяжелого танка. Предполагалось, что эта машина воплотит в себе весь опыт, накопленный при конструировании, эксплуатации и боевом применении тяжелых танков в годы войны. Поскольку наркомат танковой промышленности выбрал к этому моменту все отпущенные финансовые средства на год (танки Т-44, Т-54 и их вариации, ИС-3, ИС-4, ИС-6), то В. Малышев отказался принимать новый проект в план работ на 1945 г., и директор и главный конструктор завода Ж. Котин обратился с письмом за помощью к Л. Берия. Последний оказал содействие именно финансового порядка, и весной 1945 г. начались проектные работы над несколькими вариантами танка — «объект 257», «объект 258» и «Объект 259». Они различались типом силовой установки (один либо два двигателя) и трансмиссией (электро-механическая или механическая) (11135).
В конце 1944 г. в КБ на заводе № 40 был разработан проект полубронированпого тягача АТП-1, предназначавшегося для буксирования противотанковых орудий. Для самообороны на тягаче в лобовом листе корпуса в шаровой опоре устанавливался 7,62-мм пулемет ДТ. Проект тягача был рассмотрен, одобрен и утвержден для изготовления опытного образца. Однако в связи с получением заводом № 40 задания по организации серийного производства артиллерийских тягачей типа Я-12 и Я-13Ф опытный образец тягача АТП-1 тогда изготовлен не был (10703).



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   304   305   306   307   308   309   310   311   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница