Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница302/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   298   299   300   301   302   303   304   305   ...   322

3. Установить заводу 292 на 1945 следующий план выпуска этих самолетов: в феврале - 30, в марте - 50, в апреле - 100, в мае - 150, в июне - 200, с июля обеспечить полный переход...

4. Этим же постановлением ГКО обязал ВВС в месячный срок провести гос. испытания Як-3, вооруженного 3-мя Б-20." (1813,170).
30 декабря 1944 вышел приказ НКАП N 709сс "О постройке опытного самолета Як-3 с ВК-105ПФ, вооруженного одной облегченной пушкой Нудельмана - Суранова, 37 мм и синхронной пушкой Березина 20 мм в исполнение постановления ГКО N 7229сс от 29 декабря 1944:

"1. ГК А.С.Я. оборудовать на заводе 115 и подать на испытания в НИИ ВВС к 1 февраля 1945 самолет Як-3 с ВК-105ПФ, вооруженный одной облегченной пушкой НС 37 мм и 2-мя пушками Б-20 20 мм.

2. Этим же постановлением ГКО обязал ВВС в двухнедельный срок провести гос. испытания этого самолета в 2-х вариантах, вооруженный одной синхронной пушкой Б20 20 мм и одной облегченной пушкой НС 37 мм и 2-мя пушками Б-20 20 мм и одной облегченной пушкой НС 37 мм (1813,177).
30 декабря 1944-го приказом наркома авиационной промышленности в соответствии с постановлением ГКО завод №292 должен был перейти на выпуск Як-3 с тремя пушками Б-20 в феврале следующего года. Первый "як" в новой комплектации (серийный №1630) завод построил в срок и предъявил в НИИ ВВС на государственные испытания, завершившиеся в апреле 1945 года.

Серийные пушки Б-20 в синхронном варианте, выпущенные в 1944 году заводом №74 Наркомата вооружений, при испытаниях на самолетах Ла-7 и Як-9УТ с двигателем ВК-107А работали с повышенным числом задержек, поэтому в начале испытаний машины №1630 эти орудия заменили новыми, изготовленными в марте 1945 года. Вследствие массового количества дефектов пушек Б-20 серийный выпуск трех- пушечного Як-3 задержался (12047).


30 декабря 1944 вышел приказ НКАП N 710сс "О постройке опытного самолета Як-9 с ВК-107А, вооруженного одной облегченной пушкой Нудельмана - Суранова, 37 мм 2-мя синхронными пушками Березина 20 мм в исполнение постановления ГКО N 7230сс от 29 декабря 1944:

"1. ГК А.С.Я. оборудовать на заводе 115 и подать на испытания в НИИ ВВС к 1 марта 1945 самолет Як-9 с ВК-107А, вооруженный одной облегченной пушкой НС 37 мм и 2-мя пушками Б-20 20 мм.

2. Этим же постановлением ГКО обязал ВВС в двухнедельный срок провести гос. испытания этого самолета (1813,184).
30 декабря 1944 вышел приказ НКАП N 712сс "О выпуске 30 самолетов Як-9 в высотном варианте с ВК-105ПД на заводе 301" в исполнение постановления ГКО N 7227сс от 29 декабря 1944:

"1. ГК А.С.Я., нач. ПГУ - зам. наркома Воронину и директору завода 301 Смирнову:

а) выпустить на заводе 301 30 самолетов Як-9 в высотном варианте с ВК-105ПД в следующие сроки: в апреле - 10, в мае -10, в июне -10.

б) для переоборудования самолетов Як-9 с ВК-105ПФ в высотный вариант использовать самолеты производства завода 152, принятые ВВС и поступившие на сборку на завод 301 (1813,197).


30 декабря 1944 года Приказом НКАП за № 712сс на завод № 301 было возложено переоборудование самолета ЯК-9 в высотном варианте и приказом № 76сс от 20 февраля 1945 года – переоборудование самолетов ЯК-9, ВК-105-ПФ в учебные с двойным управлением (вывозной вариант).
30 декабря 1944 вышел приказ НКАП N 713сс "О выпуске самолетов Як-9 с ВК-105ПФ в варианте истребителя сопровождения с дальностью 2000 км (Як-9Д) на заводе 153"

"ГКО в исполнением N 7224сс от 29 декабря 1944:

1. Принял к сведению сообщение ВВС Новикова, А.И.Ш. и А.С.Я. о том, что самолет Як-9 с ВК-105ПФ успешно прошел войсковые испытания в варианте истребителя сопровождения с дальностью 2000 км.

2. Присвоить самолету Як-9 с ВК-105ПФ с дальностью 2000 км наименование Як-9Д

В исполнение этого постановления ГКО:

1. Нач. ПГУ - зам. наркома Воронину и директору завода 153 Лисицину обеспечить выпуск самолетов Як-9Д на заводе 153 в январе - июле 1945, в т.ч.: в январе - 25, в феврале - 50 и в марте - июле по 75 ежемесячно (1813,202).


30 декабря 1944 вышел приказ НКАП N 714сс "О развертывании производства самолетов Як-9 с ВК-107А на заводе 153 в исполнением постановления ГКО N 7226сс от 29 декабря 1944:

1. Нач. ПГУ Воронину, ГК А.С.Я., директору завода 153 Лисицину развернуть переход завода 153 на производство самолетов Як-9 с ВК-107А, без снижения достигнутого уровня выпуска 20 самолетов в день, обеспечив выпуск этих самолетов: в январе - 50, в феврале - 75, в марте - 100, в апреле - 120, закончив полный переход на выпуск самолетов Як-9 с ВК-107А по мере увеличения выпуска ВК-107А на заводе 26 (1813,209).


30 декабря 1944 вышел приказ НКАП N 715сс "О переоборудовании самолетов Як-9 с ВК-105ПФ в самолеты истребители-бомбардировщики (Як-9Б) на Харьковском заводе 135" в исполнением постановления ГКО N 7225сс от 29 декабря 1944:

1. Принял к сведению сообщение ВВС - Новикова, А.И.Ш. и А.С.Я. о том, что самолет Як-9 с ВК-105ПФ в варианте истребителя-бомбардировщика, с боевым отсеком внутри фюзеляжа емкостью на 400 кг бомб калибра 100 кг, 2.5 кг и 1.5 кг успешно прошел войсковые испытания.

2. Присвоить самолету Як-9 с ВК-105ПФ в бомбардировочном варианте наименование Як-9Б.

В исполнение этого постановления ГКО:

1. ГК А.С.Я., Нач. 6 ГУ Комарову и директору завода 135 Кузину организовать на Харьковском заводе 135 переоборудование самолетов Як-9 с ВК-105ПФ, производства завода 153, в бомбардировочный вариант.

2. Установить заводу 135 на 1945 след. план сдачи самолетов Як-9Б ВВС: в феврале - 10, в марте - 30 и с апреля 1945 по 50 в месяц.

Этим же постановлением ГКО обязал ВВС в соответствии с установленным планом сдачи самолетов Як-9Б, направить на завод 135 самолеты Як-9 с ВУ-105ПФ из числа готовых к бою самолетов (1813,216).
30 декабря 1944 вышел приказ НКАП N 716сс "О производстве самолетов Як-3 с ВК-107А с металлическим крылом на заводе 31 в исполнением постановления ГКО N 7223сс от 29 декабря 1944:

1. ГК А.С.Я.:

а) к 1 апреля 1945 предъявить на гос. испытания самолет Як-3 с ВК-107А с металлическим крылом сл следующими данными:

макс. скорость у земли - 600 км/час

макс. скорость на высоте 6000 м - 700 км/час

вр. подъема на 5000 м - 3.9 мин.

вооружение: 2хБ-20 с боезапасом по 120 снарядов на каждую.

б) до 15 января 1945 разработать и сдать заводу 31 рабочие чертежи самолетаЯк-3 с ВК-107А с металлическим крылом.

в) командировать на завод 31, на период отработки чертежей и постройки головной серии гр. конструкторов для оказания тех. помощи заводу 31.

2. Нач. ПГУ Воронину и директору завода 31 Саладзе построить головную серию самолетов Як-3 с ВК-107А с металлическим крылом в количестве 5 самолетов в марте 1945.

3. Нач. ПГУ Воронину, ГК А.С.Я. и директору завода 31 Саладзе после гос. испытаний организовать серийный выпуск самолетов Як-3 с ВК-107А.

4. Нач. ПГУ Воронину, директору завода 31 Саладзе до мая 1945 выпускать по 3 самолета Як-3 с ВК-105ПФ в день, а с мая прекратить выпуск их, в целях скорейшего перехода на выпуск самолетов Як-3 с ВК-107А с металлическим крылом.

5. Установить заводу 31 на май-июль 1945 следующий план выпуска самолетов Як-3 с ВК-107А: в мае - 5, в июне - 15, в июле - по 1 в день.

7. Этим же постановлением ГКО обязал ВВС к 1 мая 1945 провести гос. испытания самолета Як-3 с ВК-107А с металлическим крылом." (1813,223).


30 декабря 1944 года Приказом наркома авиационной промышленности заводу №292 предписывалось перейти на выпуск еще не прошедшего испытаний трехпушечного Як-3. Можно встретить утверждение, что Як-ЗП серийно строился с весны 1945-го по лето 1946 года в Саратове и Тбилиси, но, судя по документам, все началось с 51 -й серии на заводе №292 (12047).
30 декабря 1944 вышел приказ НКАП N 711сс "О выпуске самолета Ла-7 с АШ-82ФН, вооруженного синхронными облегченными пушками Березина 20 мм в исполнение постановления ГКО N 7231сс от 29 декабря 1944:

"1. ГК С.А.Л., нач. ПГУ Воронину и директору завода 381 перейти на заводе 381 в феврале 1945 на выпуск самолетов Ла-7 с АШ-82ФН, вооруженный 3-мя облегченными пушками Березина 20 мм.

2. ГК С.А.Л., нач. ПГУ Воронину и директору завода 21 перейти на заводе 21 на выпуск самолетов Ла-7 с АШ-82ФН, вооруженный 3-мя облегченными пушками Березина 20 мм, обеспечив выпуск их: в феврале -20, в марте - 50, в апреле - 100, закончив полный переход на трехточечный вариант к июлю 1945.

3. ГК С.А.Л. сдать в январе 1945 в НИИ ВВС для испытаний 2 самолета Ла-7 с АШ-82ФН, вооруженных 3-мя облегченными пушками Б-20 (1813,191).


30 декабря 1944 дир. и ГК завода 51 НКАП В.Н.Челомей с письмом N 817сс в НКАП А.И.Ш. направил рапорт, отчет о заводских испытаниях двигателя Д-3, карточки РД Д-3 и Д-5 и карточки самолетов-снарядов 10Х и 14Х (2562,207).
30 декабря 1944 вышел приказ НКАП N 717сс "О постройке реактивного самолета конструкции А.С.Я." в исполнением постановления ГКО N 7232сс от 29 декабря 1944:

"Продлить до 1 июля 1945 срок предъявления на летные испытания экспериментального реактивного истребителя конструкции А.С.Я., строящегося на основании постановления ГОКО N 5946сс от 23 мая 1944.

Указанный самолет, а также самолет Як-9 модифицированный под однокамерный реактивный двигатель РД-1 конструкции Глушко построить по два экземпляра." (1813,234).
Директором завода в мае 1945 года был назначен Сычев В.В.

Приказом НКАП от 2 октября 1945 года за № 393с было произведено слияние завода с заводом № 81 и на территории завода № 301 было организовано опытное производство гл. конструктора Лавочкина.

Этим же приказом директором завода назначен гл. конструктор С.А. Лавочкин.

Завод № 81 помещался на территории завода № 381. Производственное слияние резко увеличило мощности завода ………..(9602).


Другие оборонные отрасли:
30 декабря 1944 Верховный главнокомандующий И. Сталин дал «добро» на создание нового тяжелого танка в весовой категории и с вооружением НС-122, и с повышенной в два раза броневой защитой так, что корпус нового танка не пробивался бы самой мощной на тот момент 88-мм противотанковой пушкой обр. 1943 г. на курсовых углах до 60° (11135).
30 декабря 1944 г. была подготовлена СПРАВКА ГБТУ КА О ПОЛИГОННЫХ ИСПЫТАНИЯХ ОПЫТНОГО ОБРАЗЦА 122-мм ТАНКОВОЙ ПУШКИ С-34-П, УСТАНОВЛЕННОЙ НА ТАНКЕ ОБЪЕКТА №701 КИРОВСКОГО ЗАВОДА

Испытания опытной пушки С-34-П с продуванием ствола сжатым воздухом проводились в период с 16 августа по 2 октября 1944 г. на Гороховецком АНИОПе ГАУ КА.

За время испытаний сделано 738 выстрелов, в том числе 465 на усиленном заряде. Согласно же программе Арткома ГАУ КА требовалось произвести 800 выстрелов, в том числе 420 на усиленном заряде.

При стрельбе с места по движущимся целям и при определении скорострельности пушки мотор танка работал и система продувания была включена.

Полученные данные по определению загазованности представлены в таблице:

п/п



Условия стрельбы


Количество выстрелов


Продолжительность стрельбы


Концентрация СО в мг/л


Состояние расчета боевого отделения


1


Люки закрыты. Мотор работал.


9


З'ЗЗ"


0,008


От имтенсивной работы у заряжающего было повышение




Сист. продувай, работала.








пульса с 72 до 126. Симптомов отравления нет. Остальные












лица расчета чувствовали себя хорошо.


2


Люки закрыты. Мотор работал.


9


3'20"


0,01


От интенсивной работы у заряжающего было повышение




Сист. продувам, работала.








пульса с 72 до 126. Симптомов отравления нет. Остальные












лица расчета чувствовали себя хорошо.


3


Люки закрыты. Мотор не


7


1'52"


0,5-0,8


У заряжающего повышение пульса до 138, испарина на




работал. Сист. продувам.








лице. У остальных першемие в горле и кашель.




работала.










4


Мотор работал. Сист. продувам.


7


Г48"


0,02






не работала.










Проведенные испытания показали, что:

1. Конструкция системы продувания канала ствола, предназначенная для удаления пороховых газов из канала ствола сжатым воздухом, выполнена удачно, оправдывает свое назначение и работает нормально.

При наличии запаса давления воздуха в баллоне до 20 атм. (наполняемого с помощью двигателя танка в течение одной — двух минут) обеспечивается продувание канала ствола на протяжении 6 — 7 выстрелов.

2. Вентиляция боевого отделения при помощи вытяжки работающего мотора с включенной системой продувания в отношении концентрации СО, особенно при интенсивной стрельбе, создает лучшие условия по сравнению с вытяжкой только одним работающим мотором.

3. Эффективность действия системы продувания при неработающем моторе недостаточная в силу не приспособленности системы продувания к удалению пороховых газов из боевого отделения, попадаемых из экстрагируемых гильз. Вентиляция боевого отделения нуждается в улучшении.

Приспособление для наполнения баллона сжатым воздухом от дизельмотора выполнено по конструкции преподавателя академии БТ и МВ КА им. Сталина инженер-полковника т. Гутермана.

Заместитель начальника ГБТУ КА генерал-лейтенант инженерно-танковой службы Лебедев

Начальник ТУ ГБТУ КА инженер-полковник Благонравов



ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 2224. Л. 138-139. Подлинник (11420).
30 декабря 1944 вышло Распоряжение ГКО № 7215. О мерах по обеспечению топливом заводов НКБ № 40 и 184, НКАП № 22 и 16. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 345, лл. 142-143 (11012).
30 декабря 1944 вышло Распоряжение ГКО № 7246. О передаче в постоянное пользование заводу № 613 НКБ (Челябинск) участка земли в 1400 га. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 345, лл. 257 (11012).
30 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7249 О выработке плана сокращения производства тех видов вооружения и боеприпасов, которые имеются в достаточных количествах на складах ГАУ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 345, лл. 268 (11012).
До 30 декабря 1944 г. завод 189 сдал всего 18 "стотонников" первой серии, применяя своеобразный поточный методов постройки, с перемещением корпусов на тележках и спускам их на воду краном в готовности до 85% от полной. Время постройки одного МТ-1 составило от 7 мес. до 11 мес. 15 дней. Два тральщика были достроены как баржи-бензовозы (3898).
30 декабря 1944 г. Верховный Совет СССР вынужден был издать Указ «О предоставлении амнистии лицам, самовольно ушедшим с предприятий военной промышленности и добровольно вернувшимся на эти предприятия». Отныне в случае поимки беглого рабочего у него надо было спросить, не хочет ли он вернуться на завод. И если захочет, следствие приостанавливать. [403 — Там же, с. 59–60.]. в конце 1944 г. стало ясно, что конец войны не за горами, а изловить всех или большую часть граждан, бежавших с заводов, уже явно не удастся. Фактически народ выиграл эту своеобразную битву с государством. Несмотря на суровые законы и ограничения, удушить в людях чувство свободы и полностью прикрепить их к предприятиям, как при Петре I, не удалось (11741).
Армия:
30 декабря 1944 г. на Ла-7 был совершен один из последних таранов в Великой Отечественной войне. Гвардии капитан П.Я.Головачев из 9-го ГИАП перехватил высотный разведчик Ju 88, ему удалось повредить самолет пушечными очередями, однако на 9000 м пушки замерзли - оставался только таран. "Юнкере" рухнул в районе германского города Трайбург, а Головочев смог успешно посадить свой "Лавочкин". Всего за войну Головачев сбил 31 самолет лично и один в группе, 12 вражеских машин он уничтожил на Ла-7 и две - на ЛаГГ-3 (4707).
30 декабря 1944 в районе Тракенен пара Марки - Ирибарн напала на четверку FW190 и сумела уничтожить два вражеских самолета (3956).
30 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7248 О прохождении службы генералами и офицерами Красной Армии, командированными в Польскую армию. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 345, лл. 264-267 (11012).
Жизнь и внутренняя политика:
30 декабря 1944 года по указу Президиума Верховного совета СССР дезертирам была объявлена амнистия с условием их возвращения на работу до 15 февраля 1945 года (11595).
За рубежом:
30 декабря 1944 американские ученые-атомщики в Лос-Аламосе доложили правительству, что атомная бомба будет готова к июлю 1945 года (4962).
Авиапромышленность:
31 декабря 1944 был закончен производством первый экземпляр самолета Пе-2 с моторами ВК-108 и начались его заводские испытания. Завод N 22 было получено только два летных мотора ВК-108, вместо 6 моторов, которые завод N 26 должен был представить к 15.IX-44 г. и поэтому достройка и испытания второго экз. задержались (2592,88).
31 декабря 1944 года, через два месяца после первого, была закончена сборка второго Пе-8ОН. Основные задержки сборочных работ произошли из-за долгого отсутствия дизельных двигателей и винтов. В сборочный цех дизеля поступили к 14 октября 1944 года, винты - 30 октября, а для второй машины двигатели поступили только 20 декабря 1944 года (7685).
31 декабря 1944 года сборка второго самолета Пе-8ОН была закончена\. Основные задержки сборочных работ произошли из-за долгого отсутствия дизельных двигателей и винтов. В сборочный цех дизеля поступили к 14 октября 1944 года, винты — 30 октября, а для второй машины двигатели поступили только 20 декабря 1944 года.

При проектировании и постройке пассажирского варианта Пе-8 (по ОКБ и заводу шифр самолет "Е") большие проблемы возникли с добыванием необходимых отделочных материалов для салонов самолета. Казанский завод выпускал только боевые машины, естественно, необходимых материалов на его складах не было. На дворе 1944 год, война, всем не до веселеньких обивок. Незвалю пришлось ехать в Москву и вместе с представителем НКАП направиться в Ассортиментный отдел Наркомата легкой промышленности и там подбирать нужные текстильные материалы. В годы войны этот ассортимент был небогатый. С большим трудом удалось получить материал с красивой выработкой для обеих машин: для одной машины выбрали светло-серый материал, для второй темно-бежевый. Этот материал пошел на отделку диванов и стен салонов. Кроме того, ни в ОКБ, ни на заводе никто толком не знал, с какого бока подойти к отделочным работам. Пришлось поездить и посмотреть, как это все выполняется на специализированных заводах.

Основная пассажирская кабина располагалась в задней части фюзеляжа. В ней размещалось 12 сидячих кресел. Кресла типа "Дуглас", с откидывающимися спинками, позволявшими пассажирам занимать полулежачее положение. В центроплане оборудовалась спальная кабина, с тремя диванами. Позади основной пассажирской кабины находилась изолированная туалетная комната с унитазом, умывальником и небольшим зеркалом. Имелась вешалка для верхней одежды и багажник, размещенный под полом спальной кабины. В пассажирской кабине имелось следующее специальное оборудование:

1. Тепловая и звуковая изоляция стенок и пола.

2. Отопление воздухом, нагретым горячей водой от системы охлаждения двигателей.

3. Индивидуальная вентиляция.

4. Кислородное оборудование, обеспечивавшее кислородом каждое пассажирское место.

5. Кабинное и индивидуальное освещение

Для размещения пассажиров потребовалось снять заднюю верхнюю пушечную установку ТАТ, а также грузовой пол над бомбоотсеком в Ф-3, в связи с чем были доработаны ряд шпангоутов и спроектирован новый пол, обеспечивший проход пассажиров в полный рост. Грузовой пол в районе центроплана, являвшийся силовым элементом, сохранили без изменений.

В системе отопления и вентиляции отопительные каналы, со свободным выходом теплого воздуха, размещались по полу по обеим сторонам прохода. Забор воздуха производился через патрубки в носке крыла. Воздух проходил через специальные водяные радиаторы, где он подогревался горячей водой от системы охлаждения двигателей и по трубопроводу подавался в кабину. Воздух для приточной вентиляции поступал через заборники на фюзеляже и подавался по вентиляционным коробам, идущим вдоль бортов фюзеляжа. У каждого пассажирского места имелся специальный вывод воздуха.

Из-за установки двигателей АЧ-ЗОБ с ТК использование тепла выхлопных газов не представлялось возможным. Из-за этого в качестве противообледенительного устройства на передних кромках крыла и оперения устанавливались резиновые пневматические антиобледенители типа "Гудрич". Антиобледенители на винтах и стеклах козырька пилота были жидкостные, как и на серийных машинах.

При выполнении высотного полета все пассажиры обеспечивались питанием кислородом из расчета 16 литров на человека. Этого запаса хватало для полетов на высотах 6000-8000 м в течение 8 часов.

На самолете сохранили все аэронавигационное и радиооборудование серийного бомбардировочного варианта.

Были сохранены следующие огневые оборонительные точки:

1. Носовая стрелковая с пулеметом УБТ-12,7 мм на шаровой опоре с запасом патронов 200 штук.

2. Кормовая стрелковая башня КЭБ с пушкой ШВАК-20, с запасом снарядов 230 штук.

3. Две стрелковые установки ШУ в обтекателях шасси, с пулеметами УБТ-12,7 мм с запасом патронов по 230 штук на каждую.

При установке двигателей АЧ-ЗОБ, по сравнению с серийным самолетом, имевшим те же двигатели, в винтомоторной группе были выполнены следующие изменения: улучшена продувка водорадиаторов путем установки туннеля с открытым входом и регулировкой на входе; установлены маслобаки увеличенной емкости с расчетом на 20 часов полета; установлены воздушно-масляные радиаторы вместо водо-масляных; введена топливная система с кольцеванием по всем четырем двигателям; введены винты типа УФ-61В с системой флюгирования.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   298   299   300   301   302   303   304   305   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница