Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница300/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   296   297   298   299   300   301   302   303   ...   322

Параллельно с беспилотным вариантом разрабатывалась пилотируемая ракета «А-4b» с герметичной кабиной летчика в носовой части.

Один из вариантов пилотируемой ракеты «А-4b» предназначался для летных испытаний, на нем предполагалось установить убирающееся в полете самолетное шасси и дополнительный турбореактивный или прямоточный воздушно-реактивный двигатель в нижнем стабилизаторе.

Позднее этой модификации присвоили обозначение «А-6» и она рассматривалась в качестве проекта сверхзвукового пилотируемого фоторазведчика, рассчитанного на максимальную скорость 2900 км/ч. Это был ракетоплан длиной 15,75 м с герокабиной и стреловидным крылом размахом 6,33 м. В хвостовой части фюзеляжа располагалась комбинированная силовая установка, состоящая из жидкостного ракетного двигателя тягой около 12 т и прямоточного воздушно-реактивного двигателя. В качестве окислителя для этого двигателя предполагался жидкий кислород, в качестве топлива – метанол.

Взлет «А-6» совершал вертикально, как ракета; после отключения ракетного двигателя в работу вступал воздушно-реактивный двигатель, и машина осуществляла горизонтальный полет в течение 15 – 20 минут. Приземление осуществлялось на взлетно-посадочную полосу при помощи выпускаемого колесного шасси. Для уменьшения посадочной дистанции предусматривался тормозной парашют в хвостовой части фюзеляжа.

Под обозначением «А-7» прорабатывался вариант этого же ракетоплана, но с дельтавидным крылом.

Радиус действия самолета составлял около 800 км, высота полета – до 95 км. Этот проект Вернер фон Браун предлагал высшему командованию люфтваффе в качестве сверхзвукового перехватчика, однако его предложение было отвергнуто (11688).


Авиапромышленность:
28 декабря 1944 завод № 1 рапортовал правительству о выполнении годового плана по всем показателям, в том числе и по изделию 31. Потом началось все возрастающее серийное производство штурмовиков Ил-10, оно продолжалось до 1946 года. Всего завод № 1 выпустил их 1125 экземпляров (11878).
28 декабря 1944 года зам. начальника 7-го гл. управления писал письмо N 2527 зам. наркома Авиапрома Дементьеву П.В.

Справка


Гл. конструктором завода N 289 Сухим представлена вся необходимая документация о готовности к первому вылету и заводским летным испытаниям модификации самолета Су-6 с мотором АШ-82ФН - 2ТК-3 и дополнительным жидкостным реактивным двигателем РД-1, конструкции Глушко В.П.

Самолет возможно выпустить на полетные испытания по классу неманевренных самолетов, с соблюдением следующих условий:

1. Самолет не должен делать резких маневров с перегрузкой, превосходящей 4,5; кабина пилота должна быть оборудована перегрузочным прибором.

2. Скорость по прибору не должна превосходить 500 км/час.

3. Предельное заднее положение центра тяжести самолета не должно превышать 29% САХ.

Первый полет производить при центровке самолета (с убранным шасси), не более 25% САХ (1825).


28 декабря 1944 А.E.Репин утвердил Акт по испытаниям серийного Ту-2 N 18/11 выпуска 23 завода с АВ-5В-167А, которые состоялись 4 декабря 1944 (825).
28 декабря 1944 г. истребитель И-224 после завершения ремонта перегнали в ЛИИ для продолжения испытаний (5852,40).
Другие оборонные отрасли:
28-30 декабря 1944 с целью поверки данных, полученных полигоном, специальная комиссия провела обстрел двух корпусов немецких танков Тигр Н.

Стрельбой установлено:



76-мм американский бронебойный снаряд М-62 при нач. скорости -800 м/с и весе снаряда 6,6 кг.


дает сквозное пробитие с дальностей: 2000 м - 82-мм бортовой брони, 1500 м -100-мм лобовой брони.


85-мм отечественный бронебойный снаряд "Бр 365к" при нач. скорости -792 м/с и весе снаряда - 9,2 кг.


дает сквозное пробитие с дальностей: 1000 м - 82-мм бортовой брони, 500 м -100-мм лобовой брони.


76-мм отечественный бронебойный снаряд "Бр-350б" при нач. скорости 662 м/с и весе снаряда -6,5 кг.


при стрельбе по 82-мм бортовой броне: с дальности 100 м - не пробивает, с дальности 200 м - пробивает, с дальности 500 м - дает 50% пробоину.


Комиссия пришла к заключению, что американские 76-мм бронебойные снаряды пробивают броню немецких танков Тигр Н с дальностей в 2-2,5 раза больших по сравнению с бронепробивае-мостью 85-мм отечественных бронебойных снарядов.

На полигонных испытаниях 22-30.04.1943 г. 85-мм отечественные бронебойные снаряды показывали лучшие результаты, давая сквозные пробоины 82-мм брони с дистанции 1350-1500 м.

Бронепробиваемость 76-мм снаряда отечественного производства не установлена, т.к. получены противоречивые результаты, а именно — броня с меньших дистанций не пробивается, а с больших дистанций пробивается.

Предположительно, это может быть объяснено неправильной работой взрывателя.

Прошу Ваших указаний народному комиссару боеприпасов т. Ванникову и начальнику Главного артиллерийского управления маршалу артиллерии т. Яковлеву провести на Главном артиллерийском полигоне по совместно разработанной программе и с участием представителей ГБТУ КА следующие стрельбы:

1. Сравнительный отстрел 76-мм американских и 85-мм отечественных бронебойных снарядов по эталонным бронеплитам.

2. Специальный отстрел 76-мм отечественных бронебойных снарядов для выявления причин их ненормального действия по броне.

Прошу обязать НКБ и ГАУ КА улучшить бронепробиваемость 76-мм и 85-мм бронебойных снарядов танковых и самоходных орудий.

Командующий БТ и МВ КА маршал бронетанковых войск Я. Федоренко

Член военного совета БТ и МВ КА генерал-полковник танковых войск Н. Бирюков

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11369. Д. 709. Л. 3-4. Копия (11420).
28 декабря 1944 г. была подготовлена Докладная записка Уполномоченного Госплана при СНК СССР по Красноярскому краю в Красноярский крайком ВКП (б) О выполнении плана промышленностью края в ноябре 1944 года

г.Красноярск 28 декабря 1944 г.

Секретно

Исх.№0125с

Секретарю крайкома ВКП (б) тов. Аристову А.Б.

Промышленность края в ноябре 1944 года работала неудовлетворительно.

План производства валовой продукции государственной промышленностью в ноябре месяце выполнен на 95,4 %. Из 349 государственных предприятий в ноябре выполнили план по валовой продукции только 135 предприятий, в том числе по предприятиям районной промышленности и местпрома из 53 промкомбинатов выполнен план лишь 3-[мя] промкомбинатами. В результате этого предприятия края недодали промышленной продукции на 5,4 млн. руб.

Кооперативной промышленностью план выполнен только на 80,0%, из 340 промартелей выполнили план лишь 89 артелей.

Плохо работали в ноябре месяце предприятия Нркомпромстрома, Наркомзага, Наркомместпрома, Наркомместтоппрома, Наркомминвооружения (завод № 703) и Наркомбоеприрасов (завод № 580). Выполнение месячного плана предприятиями этих наркоматов колеблется от 55, 9% до 85,7%.

Неудовлетворительно выполнен в ноябре месяце 1944 г. план производства важнейших видов продукции в натуральном выражении: из 36 главнейших видов продукции план выполнен лишь по 7 видам.

Выпуск комбайнов в ноябре составил 33,3% к плану. Выпуск паровозов заводом «Красный Профинтерн» в ноябре месяце 1944 года сорван полностью. Ремонт паровозов заводом «Красный Профинтерн» выполнен на 20%, а паровозоремонтным заводом – НКПС на 43,8% к плану, выпустившим 15 паровозов против 34 намеченных по плану.

Заводом «Красный Профинтерн»» план выплавки стали выполнен на 54,3%, а по производству проката на 69,4%. Заготовка деловой древесны и дров в ноябре месяце составила 58,9% к плану и вывозка деловой древесины и дров 69,0% к плану.

Основными причинами невыполнения плана в ноябре явились простои предприятий из-за перебоев в снабжении электроэнергией, топливом и недоснабжения заводов сырьём и материалами.

Недоснабжение предприятий г. Красноярска электроэнергией носило систематический характер. Так, завод №703 Наркомминвооружения в течение месяца отключался 7 раз, продолжительностью от 1 до 5 часов, а 9 ноября имел место круглосуточный простой завода из-за отсутствия электроэнергии. Недовыполнение плана выплавки стали заводом «Красный Профинтерн» в основном объясняется простоями электропечи от неподачи электроэнергии. Перебои в снабжении электроэнергией кирпичных заводов явились главной причиной неудовлетворительного выполнения ноябрьского плана предприятиями Наркомпромстрома. Так, по этой причине кирпичный завод №1 имел150 часов простоя, а кирпичный завод №3 простоял 13 дней.

Несмотря на выполнение ноябрьского плана по выработке электроэнергии электростанциями «Красэнерго» на 108,6 %, квт/час меньше, чем в среднем за три предшествующих месяца. Помимо этого электростанции «Красэнерго» в ноябре месяце недодали предприятиям г. Красноярска 733 тыс[яч] квт/час электроэнергии против утверждённых лимитов и снабжали ею предприятия неравномерно, с перебоями.

Снабжение электроэнергией по отдельным предприятиям представляется в следующем виде:



Наименование предприятий

Запланиров[ано]

тыс. квт/час



Фактически отпущено тыс[яч] квт/час

Завод №703 НКМВ

450

340,9

[Завод] № 4 НКВ

700

477,6

[Завод] «Красный Профинтерн»

700

417,7

[Завод] автогенный

110

94,0

Цементный завод

300

115,0

Причинами неудовлетворительной работы электростанций «Красэнерго» в ноябре явились: остановка райТЭЦ на плановый ремонт в течение 7 дней и отсутствие переходящих запасов топлива. На Красноярской райТЭЦ в ноябре месяце не было суточного запаса топлива, и прибывающий уголь выгружался из вагонов непосредственно в приёмные бункеры котельного цеха. Такое положение создалось потому, что «Красэнерго» уголь, получаемый в летние месяцы в количестве 9,2 тыс[яч] тонн вместо создания запаса передало другим предприятиям, в том числе ПВРЗ НКПС – 5,5 тыс[яч] тонн, не обеспечив возврата его на свои склады, и тем самым лишил свои электростанции необходимого переходящего запаса топлива.

Наряду с этой причиной плохой работы предприятий в ноябре месяце является также и то, что снабжение предприятий сырьём, материалами и топливом проходит неудовлетворительно.

Так, заводу «Красный Профинтерн» в течение ноября месяца из 120 тонн листового железа (топочные и котельные листы) заводами- поставщиками: Н[ижне]-Тагильским, Магнитогорским и Кузнецким не было поставлено ни одной тонны, а за 11 месяцев из 464 тонн этими заводами отгружено лишь 192 тонны или 41,3 %. Аналогичное положение с поставкой труб (жаровых, дымогарных, кипятильных), осевых заготовок и бандажей заводами: Новотрубным, Старотрубным, Челябинским трубопрокатным, Кузнецким, Кулебакским, Ново-Тагильским, которыми за 11 месяцев недоданы заводу «Красный Профинтерн» 306 тонн или 57,0% этих материалов. Помимо этого завод «Красный Профинтерн» находился в аварийном состоянии из-за необеспеченности углём, имея на заводе только двухсуточный запас угля. По заводу №703 выпуск комбайнов лимитировался отсутствием прорезиненного ремня, который был получен от поставщика-завода №734 в Свердловске. Обувная фабрика «Спартак» в ноябре месяце имела более 9 тыс[яч] человеко-часов простоя из-за отсутствия полувала (поставщик – Иркутский кожзавод). Паровозоремонтный завод – НКПС в ноябре месяце простоял 4 дня из-за перебоев в снабжении топливом.

Неудовлетворительная работа в ноябре месяце лесной промышленности объясняется неудовлетворительным использованием рабочих и транспорта и отсутствием на заготовках привлечённой сезонной колхозной силы и транспорта. Так, на предприятиях треста «Краслес» сезонной рабочей силы нет, а из 2494 чел[овек] постоянных рабочих в ноябре было занято непосредственно на заготовках леса 339 чел[овек] или 13,5%. Из 1077 голов наличного количества лошадей, было занято на вывозке древесины 238 голов или 22,1 %.

В целях улучшения работы промышленности края в дальнейшем считаем необходимым:

1. Возбудить ходатайство перед СНК СССР об увеличении плана производства электроэнергии электростанциями «Красэнерго» на 1 квартал 1945 г. до 36000 тыс[яч] квт/час, обеспечив этот план необходимыми фондами топлива.

2. Просить НКЭлекстростанций принять меры к возврату переданного «Красэнерго» другим предприятиям угля, в частности от НКПС, или выделить дополнительные фонды для создания необходимого запаса угля на электростанциях «Красэнерго».

3. Поставить перед Наркоматами и, прежде всего Наркомуглём, Наркомчерметом, Наркомрезинопромом вопрос об усилении контроля за современной поставкой предприятиями выделенных фондов сырья, топлива и материалов.

4. Обязать тресты Наркомлеса (Краслес, Красдрев и Хакасслес) улучшить использование наличных рабочей силы и транспорта и о заготовке и вывозке древесины и в кратчайший срок принять меры к привлечению сезонной рабочей силы и транспорта на зимние лесозаготовки.

И.о. Уполномоченного Госплана при СНК СССР подпись Ф. Зыков

Помета: «тов. Дмитриев. Ознакомьте инструкторов. Подготовьте к 25/I-[19]45. Итоговый материал о работе промышленности за 1944 год. Вопрос этот необходимо обсудить на бюро. А. Аристов. 4/I-[19]45.»

ГАКК. Ф.П-26. Оп.14. Д.21. Л.234-236. Подлинник. Машинопись (11836).
Авиапромышленность:
29 декабря 1944 вышло постановление ГКО N 7223сс "О производстве самолетов Як-3 с ВК-107А с металлическим крылом на заводе 31 в исполнением постановления ГКО N 7223сс от 29 декабря 1944:
29 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7224 О выпуске самолетов Як-9 с мотором ВК-105ПФ в варианте истребителя сопровождения с дальностью 2000 км (Як-9Д) на заводе № 153 Наркомавиапрома. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 345, лл. 157 (11012).
29 декабря 1944 вышло постановление ГКО N 7224сс "О выпуске самолетов Як-9 с ВК-105ПФ в варианте истребителя сопровождения с дальностью 2000 км (Як-9Д) на заводе 153" (1813,202).
29 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7225 О переоборудовании самолетов Як-9 с мотором ВК-105ПФ в самолеты истребители- бомбардировщики (Як-9Б) на харьковском заводе № 135 Наркомавиапрома. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 345, лл. 158-159 (11012).
29 декабря 1944 вышло постановление ГКО N 7225сс "О переоборудовании самолетов Як-9 с ВК-105ПФ в самолеты истребители-бомбардировщики (Як-9Б) на Харьковском заводе 135" (1813,216).
29 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7226 О развертывании производства самолетов Як-9 с моторами ВК-107А на заводе № 153. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 345, лл. 160 (11012).
29 декабря 1944 вышло постановление ГКО N 7226сс "О развертывании производства самолетов Як-9 с ВК-107А на заводе 153" (1813,209).
29 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7227 О выпуске 30 самолетов Як-9 в высотном варианте с мотором ВК-105ПФ на заводе № 301 Наркомавиапрома. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 345, лл. 161 (11012).
29 декабря 1944 вышло постановление ГКО N 7227сс "О выпуске 30 самолетов Як-9 в высотном варианте с ВК-105ПД на заводе 301" (1813,197).
29 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7228 О выпуске самолетов Як-3 с мотором ВК-105ПФ, вооруженных тремя пушками Березина калибра 20 мм, на заводе № 292 Наркомавиапрома. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 345, лл. 162 (11012).
29 декабря 1944 вышло постановление ГКО N 7228сс "О выпуске самолетов Як-3 с ВК-105ПФ, вооруженных 3-мя пушками Березина 20 мм на заводе 292" (1813,179).
29 декабря 1944 года постановлением ГКО ОКБ-115 получило задание на размещение на истребителе, получившем обозначение Як-ЗП (пушечный), сразу трех "стволов": мотор-пушку Б-20М со 120 патронами и две синхронных Б-20С с обшим боекомплектом 260 патронов.

В итоге секундный залп трехпушечной батареи по сравнению с предыдущим вариантом вооружения Як-3 возрос на 0,702 кг.

Этим же документом предписывалось отработать к 15 января 1945 года два экземпляра пушечного истребителя и один из них передать в НИИ ВВС.

Управление стрельбой из всех орудий осуществлялось с помощью пневмоэлектрического механизма. Для Б-20М применили пневмоперезарядку взамен механической у МП-20.

В трехпушечную машину переделали два серийных Як-3. На самолете усилили средние части нервюр крыла (увеличили их площадь проклейки с обшивкой, установили замки на дополнительные щитки шасси и улучшенные бензиномеры с увеличенной до 160 градусов шкалой, трубку Вентури перенесли из туннеля водора- диатора в зализ крыла. Тогда же радиопередатчик РСИ-3 заменили на РСИ-ЗМ-1. Были и другие более мелкие изменения (12047).
29 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7229 О постройке опытного самолета Як-3 с мотором ВК-105ПФ, вооруженного одной облегченной пушкой Нудельмана-Суранова калибра 37 мм и синхронной пушкой Березина калибра 20 мм. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 345, лл. 163 (11012).
29 декабря 1944 года постройку самолета Як-3 с 37 мм пушкой оформили постановлением ГКО, одновременно выдав задание на установку опытной пушки на истребитель Як-9У. Самолет, получивший в ОКБ наименование Як-ЗТ, 8 января 1945 года выкатили на аэродром. В ходе заводских испытаний, проходивших с 15 по 24 января, истребитель показал максимальную скорость 640 км/ч на высоте 4000 метров. На этом этапе выполнили лишь два полета: на снятие летных характеристик 19 января, а второй совместили с перелетом в НИИ ВВС - 25 января.

Государственные испытания Як-ЗТ проходили с 17 февраля по 25 апреля 1945 года. К мотор-пушке Н-37 в процессе испытаний практически не было претензий. Механизмы орудия работали надежно. Позитивную роль сыграло уменьшение силы отдачи. При стрельбе очередью изтрех-че- тырех снарядов наводка не сбивалась, позволяя вести прицельную стрельбу очередями. Синхронные установки Б-20С тоже работали надежно, но их проверка не завершилась ввиду поломки лафета. Летные характеристики, полученные в НИИ ВВС, оказались ниже, чем при заводских испытаниях. Максимальная скорость, зафиксированная у земли, не превышала 560 км/ч, а на высоте 4100 метров - 629 км/ч. Серьезный дефект машины - отсос щитков шасси в полете, свойственный серийным "якам" сохранился и на Як-ЗТ. Однако основной причиной снятия самолета с испытаний все же был сильный выброс масла. Изменением схемы дренажа маслобака (в испытаниях имел место большой перерыв для доводки маслосистемы с 23 февраля по 7 апреля 1945 года) не удалось устранить данное явление полностью, добились лишь снижения выброса масла до четырех- шести литров в час.



С 11 по 21 мая в ОКБ занимались доводкой машины и 24 мая 1945 года приступили к заводским летным испытаниям. Несмотря на то что на предварительных испытаниях нового водорадиатора, проведенных 14 мая 1945 года по просьбе главного конструктора радиатора Воронина, в процессе доводки самолета температура воды на всех режимах полета не превышала допустимую, в ходе заводских испытаний все оказалось иначе. Температурные режимы мотора зашкаливали до предельных значений. В связи с тем, что к этому времени прошел испытания и начал строиться серийно истребитель Як-9УТ, являвшийся более перспективной машиной, как по силовой установке, так и по комплексу других технических решений, включая бронезащиту летчика, соответствовавшую техническим требованиям ВВС, доводку Як-ЗТ прекратили, возвратив машину ОКБ-115 (12047).
29 декабря 1944 вышло постановление ГКО N 7229сс "О постройке опытного самолета Як-3 с ВК-105ПФ, вооруженного одной облегченной пушкой Нудельмана - Суранова, 37 мм и синхронной пушкой Березина 20 мм (1813,177).
29 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7230 О постройке опытного самолета Як-9 с мотором ВК-107А, вооруженного одной облегченной пушкой Нудельмана-Суранова калибра 37 мм и двумя синхронными пушками Березина калибра 20 мм. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 345, лл. 164 (11012).
29 декабря 1944 вышло постановление ГКО N 7230сс "О постройке опытного самолета Як-9 с ВК-107А, вооруженного одной облегченной пушкой Нудельмана - Суранова, 37 мм 2-мя синхронными пушками Березина 20 мм (1813,184).
29 декабря 1944 вышло постановление ГКО N 7231сс "О выпуске самолета Ла-7 с АШ-82ФН, вооруженного синхронными облегченными пушками Березина 20 мм (1813,191).
29 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7231 О выпуске самолетов Ла-7 с моторами АШ-82ФН, вооруженных тремя синхронными облегченными пушками Березина калибра 20 мм, на заводах № 21 и 381 Наркомавиапрома. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 345, лл. 165-166 (11012).
29 декабря 1944 вышло постановление ГКО N 7232сс "О постройке реактивного самолета конструкции А.С.Я." в исполнением постановления ГКО N 7232сс от 29 декабря 1944.
29 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7232 О постройке реактивного самолета конструкции т.Яковлева. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 345, лл. 167 (11012).
29 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7233 О производстве самолетов Як-3 с мотором ВК-107А, с металлическим крылом на заводе № 31 Наркомавиапрома. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 345, лл. 168-169 (11012).
29 декабря 1944 года в числе принятых десяти постановлений ГКО, направленных на организацию выпуска новых самолетов, был документ, давший зеленую улицу серийному производству Як-3 с мотором ВК- 107А. Подписанный на основе постановления ГКО приказ наркома авиационной промышленности, предписывал заводу №31 перейти с мая 1945 года на изготовление новой машины так, чтобы к июлю выпускать по одному такому самолету в день. Основным отличием серийных машин по сравнению со вторым прототипом должно было стать цельнометаллическое крыло.

Планировалось в марте 1945 года изготовить пять машин головной серии, и в апреле одна из них должна была пройти государственные испытания. К 1 апреля 1945 года головную серийную машину №7003 завода №31 доставили по железной дороге на завод №115. Стыковка самолета и исправление производственных дефектов продолжались до 12 апреля, когда самолет выкатили на аэродром. От опытных машин он отличался лишь металлическим крылом. На передних частях центроплан- ных щитков шасси были смонтированы замки бомбового типа, качалки управления рулем высоты установлены на шарикоподшипниках, а на двигателе - дополнительная маслопомпа и модифицированный регулятор наддува. Сняты расходный бачок и обратные клапаны бензобаков. На правую и левую группы топливных баков поставили отдельные пожарные краны и уменьшили запас бензина с 524 до 470 литров. Кроме этого, заменили маслорадиа- тор типа 555 на ОП-622 с большей охлаждающей поверхностью, а в качестве передатчика использовали РСИ-ЗМ-1 (12047).


29 декабря 1944 вышло постановление ГКО о выпуске Як-9УТ (65,152) и Як-3П (65,177) и Як-3Т (65,178) и Як-3 ВК107А с металлическим крылом (65,188) и Як-3 ВК107А цельнометаллического (65,192).
29 декабря 1944 г. по приказу № 705сс на заводе № 165 (ГС инструментальный завод № 165 НКАП, МАП, Завод приспособлений и штампов ВСНХ, НКТП, НКМ, Завод нормалей и штампов НКОП, Инструментальный завод № 1 ОАП НКАП, Государственный объединенный завод № 165 ГКАТ, п/я 2382, Московский машиностроительный завод (ММЗ) «Сатурн» МАП, М-5147, АООТ, ОАО «А. Люлька-Сатурн», НТЦ им. А. Люльки ОАО «НПО «Сатурн» /г. Москва; г. Куйбышев; г. Тушино Московской обл./ /129301 г. Москва ул. Касаткина, 13 тел. 283-09-13, 283-94-93/) в Тушино началась организация производства пяти опытных образцов ТРД С-18 конструкции A.M. Люльки. Для этого на завод откомандирована группа конструкторов во главе с зам. гл. конструктора Луссом.

В соответствии с ПСМ № 472-191 от 26.02.1946 г. и приказом МАП № 182сс от 30.03.1946 г. ГС инструментальный завод № 165 с 1.04.1946 г. передан из Управления оборудования в 8ГУ МАП для развития опытного моторостроения Этим же приказом для расширения работ СКБ гл, конструктора A.M. Люльки при НИИ-1 МАП переведено на самостоятельную базу- завод № 165 МАП и получило название ОКБ-165 МАП. В 08.1957 г. - в ведении ЗГУ МАП. Имел наименования: «п/я 2382», «п/я М-5147» (1.01.1967-82 г.).




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   296   297   298   299   300   301   302   303   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница