Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница30/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   26   27   28   29   30   31   32   33   ...   322
27 января 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5045. О поставках сырья заводу № 11 Главгазтоппрома в 1 кв. 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 198, лл. 91 (11012).
27 января 1944 вышло Постановление ГКО № 5046 О материально-техническом обеспечении предприятий и строительств Наркомата электростанций в 1 квартале 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 198, лл. 92-97,98-144 (11012).
27 января 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5047. О выделении помещения и квартир Главкислороду при СНК СССР в Москве. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 198, лл. 145 (11012).
27 января 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5048 О мерах по форсированию разведки и ввода в разработку нефтяного месторождения Кинзебулатово в Башкирской АССР. (7179, 146-149,150-151).
27 января 1944 вышло Постановление ГКО № 5049 О мероприятиях по добыче и вывозу соли с сезонных соляных предприятий Наркомпищепрома СССР в 1944 году. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 198, лл. 152-160,161-162 (11012).
27 января 1944 вышло Постановление ГКО № 5050 О мерах обеспечения дальнейшего подъема нефтедобычи и производства нефтепродуктов по Грозненской нефтяной промышленности. (7179, 163-168,169-174).
27 января 1944 вышло Постановление ГКО № 5051 О мероприятиях по развитию добычи нефти на месторождении Махачкала треста "Дагнефть". (7179, 175-180,181-183).
27 января 1944 вышло Постановление ГКО № 5052 О мерах помощи по восстановлению нефтебаз в освобожденных районах УССР в 1944 году. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 198, лл. 184-191,192-201 (11012).
27 января 1944 вышло Постановление ГКО № 5053 О восстановлении паровозоремонтных, вагоноремонтных и машиностроительных заводов НКПС на территории, освобожденной от противника. (7179, 202-214,215-221).
27 января 1944 вышло Постановление ГКО № 5054 О мероприятиях по обеспечению производства мотоциклов для мотомеханизированных соединений Красной Армии в 1 квартале 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 198, лл. 222-228,229-235 (11012).
27 января 1944 вышло Постановление ГКО № 5055 О материально-техническом обеспечении предприятий Наркомата электропромышленности в 1 квартале 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 198, лл. 236-244,245-296 (11012).
27 января 1944 вышло Постановление ГКО № 5056 О мероприятиях по строительству импортных нефтеперерабатывающих заводов в г.г. Куйбышев и Гурьев. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 199, лл. 1-4,5-14 (11012).
27 января 1944 вышло Постановление ГКО № 5057 О плане производства и снабжения народного хозяйства нитропродукцией на 1 квартал 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 199, лл. 15,16-18 (11012).
27 января 1944 вышло Постановление ГКО № 5058 О плане производства Уралмашзавода НКТП на 1 квартал 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 199, лл. 19-21,22-26 (11012).
27 января 1944 вышло Постановление ГКО № 5059 О мероприятиях по расширению производства гидрографическо-штурманского вооружения. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 199, лл. 27-28 (11012).
27 января 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5060. Об оставлении завода № 20 в системе НКБ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 199, лл. 29 (11012).
27 января 1944 вышло Постановление ГКО № 5061 Об обеспечении Балахнинского комбината Наркомбумпрома балансами и дровами. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 199, лл. 30-33 (11012).
27 января 1944 вышло Постановление ГКО № 5062 Об обеспечении экстрактовыми дровами дубильно-экстрактовой промышленности Наркомлегпрома СССР в 1944 году. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 199, лл. 34-38,39-47 (11012).
27 января 1944 вышло Постановление ГКО № 5063 Об увеличении производства электрических машин на заводе № 658 им. М.И. Калинина Наркомата электропромышленности. (7180, 48-52,53-61).
27 января 1944 вышло Постановление ГКО № 5064 О плане ремонта автомобилей для Красной Армии и Военно-Морского Флота на I квартал 1944 г. (7180, 62-71,72-156).
Армия:
27 января 1944 Ленинград полностью освобожден от блокады (4962).
27 January 1944 Leningrad relieved by Soviet Forces after a 900 day siege (270).
27 января 1944 Ленинград был полностью освобожден от блокады, длившейся 900 дней (270).
27 января 1944 Ленинград салютовал 24 залпами из 324 орудий в честь полного освобождения города от вражеской блокады. На Балтийском заводе велась постройка 15 малых ТЩ. В ремонте находилось 4 эсминца и 5 ПЛ. Ленинградцы строили пять МБК и 9 БМО (в том числе заложены 2 БМО), вели обработку металла и заготовку секций для 5 БМО, ремонтировали 22 надводных корабля и 3 ПЛ. Ждановцы строили 8 стотонников. Велись работы на лидерах "Минск" и "Ленинград", эсминцах "Строгий", "Стройный" и "Опытный", на СКР "Зоркий" и "Вихрь". Петрозаводцы строили 8 ТЩ типа МТ-1, дизельные ТЩ по пр. 53-У.
27 января 1943 был полностью освобожден Новгород (3186).
27 января 1944 Первый Украинский фронт начал Ровенско-Луцкую наступательную операцию (4962).
January 27, 1944: The Soviet 1st Ukrainian Front launches an offensive against Luzk and Rovno (3819).
С 27 января по 11 февраля 1944 была Ровенско-Луцкая операция для захвата Ровно, Шепетовки, луцка. Прлдвинулись на 80 км (2443,79). Наступали 1УФ (Н.Ф.Ватутин) и освободили Ровно и Шепетовку (3398,47).
Авиапромышленность:
28 января 1944 инженер Казанского завода рапортовал, что АНТ-42 дублер, Пе-8 (ТБ-7) N 385 Д совершил 113 боевых вылета, но после перекраски может быть возвращен в войска. Потом попал в полярную авиацию (1103,28).
С 28 января 1944 согласно журнала наблюдения за проектированием, постройкой и испытаниями МиГ-3 за 20 февраля 1944 на МиГ-3 2Д произвели 2 полета. На самолете устранены дефекты для передачи машины в НИИ ВВС . На самолете установлен новый облегченный винт АВ-6Л-126Е. Облегчен на 25,3 кг (992,12).
Другие оборонные отрасли:
28 января 1944 г. была подготовлена ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА НАЧАЛЬНИКА ГБТУ КА КОМАНДУЮЩЕМУ БТ и МВ КА О ХОДЕ ИСПЫТАНИЙ САМОХОДНОЙ АРТИЛЛЕРИЙСКОЙ УСТАНОВКИ

Докладываю о ходе полигонных испытаний самоходной артиллерийской установки с 85-мм пушкой Д-5, конструкции ГАЗ им. Молотова.

Полигонные испытания начались по предъявлении заводом самоходной установки 3 января 1944 г.

Во время ходовых испытаний выявились серьезные дефекты двигателей: две поломки выхлопного клапана первого цилиндра заднего двигателя.

После пробега 380 км, заводом двигатели в самоходе были заменены.

В начале дальнейших ходовых испытаний двигатели снова вышли из строя.

По просьбе завода полигонные испытания самохода приостановлены.

В настоящее время ГАЗ им. Молотова ведет работу по замене двигателей, и самоход будет предъявлен вновь на полигонные испытания в начале февраля 1944 г. без зачета ранее сделанных пробегов.

Начальник ГБТУ Красной Армии генерал-лейтенант танковых войск Вершинин

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11369. Д. 481. Л. 16. Подлинник (11403).


28 января 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5065 [О передаче на постоянную работу Владивостокскому порту 1 тыс. военнослужащих, не годных к строевой службе, из войск ДВФ.] (7180, 157).
28 января 1944 г. адмиралом Л. М. Галлером был утвержден предэскизный проект торпедного катера на воздушной подушке (пр. 171), разработанный под руководством В. И. Левкова, и на его основе ВМФ подготовил тактико-техническое задание на боевой торпедный КВП. Но на пути создания таких катеров стояло еще много научно-технических проблем, которые не могли быть решены быстро. Поэтому работы были продолжены уже после войны, а в 1954 г. в связи со смертью Левкова практически свернуты (3898).
Армия:
January 28, 1944: In the Ukraine, the Red Army succeeds in encircling several German divisions in the area of Tcherkassy (3819).
28 января 1944 был закрыт Корсунь-Шевченковский котел (2070,178).
28 января 1944 1ПбФ (И.Х.Баграмян) и БФ (В.Ф.Трибуц) освободили Клайпеду (Мемель) (3398,48).
Жизнь и внутренняя политика:
С 28 января по 1 февраля состоялась 10 сессия ВС СССР и НКО и НКИД были преобразован из союзных в союзно-республиканские (3907,368).
Авиапромышленность:
29 января 1944 года начальник НИИ ВВС генерал-лейтенант инженерно-авиационной службы Лосюков и начальник 3 отдела НИИ ВВС инженер-полковник Сафронов писали письмо N 3/0152 гл. инженеру ВВС генерал-полковнику инженерно-авиационной службы Репину А.К., Шахурину, гл. конструктору генерал-лейтенанту ИАС Яковлеву.

Докладываю о ходе испытания самолета Як-9у с М-105ПФ.

Самолет прибыл в НИИ ВВС 2 января 1944 года. Работы на самолете начаты в тот же день. Ввиду отсутствия летной погоды на самолете производились наземные работы: осмотр, взвешивание, подготовка вооружения.

С 5 января 1944 года по 12 января 1944 года начат отстрел вооружения на земле, принявший затяжной характер в связи с поломками пушек ВЯ (за это время было сменено 2 пушки) и наличием значительного количества недоработок.

Все это вынудило прекратить временно дальнейшие испытания вооружения.

С 12 января 1944 года по 18 января 1944 года, заводом N 115 доводились установки вооружения, причем одновременно устранялись и некоторые дефекты по планеру и ВМГ (вывод трубки суфлера за капот, неуборка хвостового колеса, тряска мотора из-за плохой балансировки винта).

18 января 1944 года производился отстрел вооружения после доводок установок.

Вновь выявлен крупный дефект - деформация взрывателей снарядов ВЯ в патронном рукаве.

С 18 января 1944 года по 22 января 1944 года заводом N 115 заменялась передняя верхняя крышка капота мотора, газоотводные трубы (установлены большого диаметра), кронштейны их и несколько изменен патронный рукав ВЯ.

22 января 1944 года возобновлен отстрел вооружения. Установки пулеметов УВС работали хорошо, но новый капот опять деформировался. Деформация взрывателей снарядов ВЯ, произвеленными заводом мелкими переделками, не устранена.

С 22 января 1944 года производилось новое усиление передней верхней крышки капота и конструктивно переделывается патронный рукав ВЯ.

Увеличение диаметра газоотводных труб пулеметов вызвало изменение лотков капота, которые стали ложиться на расширительный бачек был вмят на 5 мм.

Отстрел вооружения возобновится после окончания изготовления нового патронного рукава ВЯ.

На 26 января 1944 года произведен следующий настрел из установок оружия:



из ВЯ

1231 выстрел

из правого УБС

1896 выстрелов

из левого УБС

1797 выстрелов.

В процессе испытаний были заменены 4 пушки ВЯ из-за поломок: ствольной коробки, сапожков ползуна (2 случая), клина запирания и затвора.

За это время произведено 7 полетов.

В 3 полетах задания не выполнены, так как тряс мотор.

2 полета были на километраж.

21 января прибыл с завода N 115 новый винт; с этим винтом мотор работает нормально.

26 января сделан 1 полет на снятие летных характеристик.

В полетах выявлен дефект: выхлопные газы 4 цилиндра левого блока попадают под капот на карбюратор и в кабину летчика.

Летные испытания задерживаются из-за отсутствия летной погоды (1821,34).


29 января 1944 закончились заводские испытания Як-3-2 с ВК107А смешанной конструкции, которые проводились с 25 января 1944. Сделали 5 полетов продолжительностью 1:45. Потом был перерыв до 13 июля 1944 в связи с поломкой (65,187).
29 января 1944 года закончились заводские испытания Як-3 ВК-107А "Дублер", которые шли с 25 января и показали, что основные дефекты, выявленные на первом прототипе, устранены и самолет может быть предъявлен на государственные испытания. 22 января 1944 года, на аэродром выкатили второй прототип Як-3 ВК-107А "Дублер", как тогда было принято называть такие машины. На этом самолете изначально, еще на стадии проектирования и постройки, применили все технические решения, ставшие основой для переделок первого опытного экземпляра машины. Радикальным изменениям подверглись только фонарь кабины пилота, которому придали более обтекаемую форму, и установка вооружения с двумя опытными синхронными пушками Б-20. При этом полетный вес второго прототипа по сравнению с предшественником практически не изменился - 2932 кг. Соответственно одинаковыми были и летные данные. Максимальная скорость у земли Як-3 ВК-107А № 1 до модификации была равной 611 км/ч, а у №2 - 610 км/ч (из-за неблагоприятных метеоусловий "Дублер" был облетан и проверен только на малых высотах) (12047).
29 января 1944 года начальник НИИ ГВФ Петров и начальник Самолетного отдела Израецкий писали письмо начальнику ГВФ генерал-полковнику авиации Астахову

Заключение по предложению гл. конструктора завода № 477 Бериева об использовании проектирующегося гидросамолета ЛЛ-143 в качестве пассажирского (ПЛЛ-143)

…………..

В проекте плана опытного строительства на 1944 год, который нами представлен в НКАП, предусмотрена 4-х моторная летающая лодка.



Приводим сравнение данных 4-х моторной лодки предусмотренной по плану с предлагаемой лодкой ПЛЛ-143:




По плану

ПЛЛ-143

Число моторов

4

2

Тип моторов

Дизель М30 и его развитие

Дизель М31

Количество пассажиров

50

40

Груз

2000 кг

-

Экипаж

7

5

Максимальная скорость

400

430

Посадочная скорость

125

125

Дальность полета нормальная

3000

3400

Дальность полета максимальная

6500

5600

Как видно из приведенного сравнения, данные лодки ПЛЛ-143 близко подходят к требованиям, которые предъявлены для транспортной лодки международных и внутренних морских линий. Однако в материалах отсутствует на возможность полета на одном моторе, в то время как это требование является основным требованием безопасности полетов пассажирского самолета.

Предусмотренный в плане 4-х моторный гидросамолет более отвечает требованиям безопасности полетов, но при отсутствии в НКАП возможности его реализации, считаем возможным построить опытный экземпляр летающей лодки ЛЛ-143 в пассажирском варианте (8664,51).


29 января 1944 года Дементьев писал письмо N Н-30/442 начальнику ЛИИ НКАП проф. Чесалову А.В.

На Ваш N 36с от 18 января 1944 года.

Самолеты, получаемые ЛИИ от серийных заводов безвозмездно, для проведения летно-исследовательских работ, после их испытания должны быть возвращены серийным заводам (1821,18).
Другие оборонные отрасли:
29 января 1944 вышло Постановление ГКО № 5066 О мерах по обеспечению окончания строительства в г. Балашихе турбокислородной установки системы академика Капица производительностью в 2000 литров в час. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 199, лл. 158-159,160-166 (11012).
29 января 1944 вышло Постановление ГКО № 5067 О выделении материальных ресурсов для закладки в государственный резерв на I квартал 1944 г. (7180, 167-169,170-180).
29 января 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5068 [О рассмотрении и вынесении на утверждение ГКО проекта постановления "О мероприятиях по увеличению производства цемента заводами Hаркомстройматериалов СССР".] (7180, 181).
29 января 1944 вышло Распоряжение ГКО № 5069. Об отгрузке НКСМ для НКО запасных частей к автомашинам в 1 кв. 1944 г. за счет остальных потребителей. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 199, лл. 182 (11012).
Внешняя политика:
29 января 1944 года

ЛИЧНО И СЕКРЕТНО ОТ ПРЕМЬЕРА И. В. СТАЛИНА ПРЕМЬЕР-МИНИСТРУ г-ну УИНСТОНУ ЧЕРЧИЛЛЮ И ПРЕЗИДЕНТУ г-ну ФРАНКЛИНУ Д. РУЗВЕЛЬТУ

Я получил 23 января оба Ваших совместных послания, подписанных Вами, г-н Премьер-Министр, и Вами, г-н Президент, по вопросу о передаче в пользование Советского Союза итальянских судов.

Должен сказать, что после Вашего совместного положительного ответа в Тегеране на поставленный мною вопрос о передаче Советскому Союзу итальянских судов до конца января 1944 года я считал этот вопрос решенным и у меня не возникало мысли о возможности какого-либо пересмотра этого принятого и согласованного между нами троими решения. Тем более, что, как мы тогда уговорились, в течение декабря и января этот вопрос должен был быть полностью урегулирован и с итальянцами. Теперь я вижу, что это не так и что с итальянцами даже не говорилось ничего по этому поводу.

Чтобы не затягивать, однако, этого вопроса, имеющего столь важное значение для нашей общей борьбы против Германии, Советское Правительство готово принять Ваше предложение о переотправке из британских портов в СССР линейного корабля “Ройял Соврин” и одного крейсера и о временном использовании этих судов военно-морским командованием СССР до тех пор, пока не будут предоставлены Советскому Союзу соответствующие итальянские суда. Равным образом мы готовы будем принять от США и Англии суда торгового флота по 20 тысяч тонн, которые также будут использованы нами до тех пор, пока нам не будут переданы итальянские суда в таком же тоннаже. Важно, чтобы не было сейчас проволочки в этом деле и чтобы все указанные суда были бы переданы нам еще в течение февраля месяца.

В Вашем ответе, однако, ничего не говорится о передаче Советскому Союзу восьми итальянских эскадренных миноносцев и четырех подводных лодок, на передачу которых Советскому Союзу еще в конце января Вы, г. Премьер-Министр, и Вы, г. Президент, дали согласие в Тегеране. Между тем для Советского Союза главным является именно этот вопрос, вопрос о миноносцах и подводных лодках, без которых не имеет значения передача 1 линкора и 1 крейсера. Сами понимаете, что крейсер и линкор бессильны без сопровождающих их миноносцев. Поскольку в Вашем распоряжении находится весь военно-морской флот Италии, выполнение принятого в Тегеране решения о передаче в пользование Советскому Союзу 8 миноносцев и 4-х подводных лодок из этого флота не должно представлять затруднений. Я согласен и с тем, чтобы вместо итальянских миноносцев и подводных лодок Советскому Союзу было передано в наше пользование такое же количество американских или английских миноносцев и подводных лодок. При этом вопрос о передаче миноносцев и подводных лодок не может быть отложен, а должен быть решен одновременно с передачей линкора и крейсера, как это было между нами тремя условлено в Тегеране (7430).


29 января 1944 года

ЛИЧНО И СЕКРЕТНО ОТ ПРЕМЬЕРА И. В. СТАЛИНА ПРЕМЬЕР-МИНИСТРУ г-ну УИНСТОНУ ЧЕРЧИЛЛЮ

Получил Ваше послание от 24 января.

Я несколько опоздал с ответом ввиду большой перегруженности делами фронта.

Что касается сообщения “Правды”, то ему не следует придавать чрезмерного значения, как нет основания и оспаривать право газеты печатать сообщения о слухах, полученных от проверенных агентов газеты. Мы, русские, по крайней мере никогда не претендовали на такого рода вмешательство в дела британской печати, хотя имели и имеем несравнимо больше поводов для этого. Лишь очень небольшую часть сообщений, заслуживающих опровержения, из напечатанного в английских газетах опровергает наш ТАСС.

Если же говорить по существу вопроса, то я не могу согласиться с Вами, что Англия в свое время могла бы легко заключить сепаратный мир с Германией, в значительной мере за счет СССР, без серьезных потерь для Британской Империи. Мне думается, что это сказано сгоряча, так как я помню о Ваших заявлениях и другого характера. Я помню, например, как в трудное для Англии время, до включения Советского Союза в войну с Германией, Вы допускали возможность того, что Британскому Правительству придется перебраться в Канаду и из-за океана вести борьбу против Германии. С другой стороны, Вы признавали, что именно Советский Союз, развернув свою борьбу с Гитлером, устранил опасность, безусловно угрожавшую Великобритании со стороны Германии. Если же все-таки допускать, что Англия могла бы обойтись без СССР, то ведь не в меньшей мере это можно сказать и про Советский Союз. Мне не хотелось обо всем этом говорить, но я вынужден сказать об этом и напомнить о фактах.

О журнале “Война и рабочий класс” могу лишь сказать, что это профсоюзный журнал, за статьи которого Правительство не может нести ответственности. Впрочем, журнал, как и другие наши журналы, верен основному принципу — укреплению дружбы с союзниками, что не исключает, а предполагает и дружественную критику.

Как и у Вас, у меня остались хорошие впечатления от наших встреч в Тегеране и от нашей совместной работы.



По приезде г-на Керра я, конечно, с ним повидаюсь (7430).
За рубежом:
January 29, 1944: 800 bombers of the US 8th Air Force launch heavy attacks against Frankfurt am Main and Ludwigshafen (3819).
29 января 1943 800 бомбардировщиков 8ВА совершили налет на Франкфурт на Майне и Людвигсхаффен (3819).
29 января 1944 г. вечером у Анцио, где действовали подразделения из состава II/KG40 и II/KG100, от попадания одной-единственной Hs293 погиб английский легкий крейсер “Спартэн”. "Мы были всего в нескольких кабельтовых от "Спартэна”, когда планирующая бомба попала в него, - вспоминал позже Уильям Дональд, в то время командир эскадренного миноносца, - я видел, как она падала, подобно комете, неумолимо направляемая в цель самолетом-носителем. Она поразила крейсер в центр корпуса, и мгновенно огромное пламя вырвалось наружу. С трудом верилось, но это было правдой: на следующее утро он лежал, опрокинувшийся на мелководье, похожий на огромного выбросившегося на берег кита. Удивительно, что одна бомба, попавшая в корабль, могла уничтожить его так быстро...” (2524).
29 января 1944 в Германии опубликован призыв к незамужним девушкам рожать детей от “истинных арийцев”, особенно от СС-овцев (4962).
29 января 1944 нацисты стали рекомендовать незамужним девушкам рожать (3481).
C 29 января по 4 февраля 1944 было безуспешное наступление созников против Кассино - части Линии Густава, обороняемой 9 дивизиями (2438,293).
29 января 1944 у берегов Италии на мине подорвался и затонул английский крейсер “Спартан” (4962).
January 29 - 22 February 1944 Occupation of the Marshall Islands 1944 Six heavy and six light carriers, in four groups of Task Force 58 (Rear Admiral M. A. Mitscher), opened the campaign to capture the Marshalls (29 Jan) with heavy air attacks on Maloelap, Kwajalein, and Wotje. On the first day the defending enemy air forces were eliminated and complete control of the air was maintained by carrier aircraft during the entire operation. Eight escort carriers, attached to the Attack Forces of the Joint Expeditionary Force, arrived in the area early the morning of D-day. Aircraft from the carriers flew cover and antisubmarine patrols for attack shipping and assisted two fast carrier groups, providing air support for landings on Kwajalein and Majuro Atolls (31 Jan), Roi and Namur (1 Feb), and for operations ashore. The AGC command ship, used for the first time during this campaign, provided greatly improved physical facilities for the Support Air Commander. Here, the Support Air Commander first assumed control of Target Combat Air Patrol, previously vested in carrier units, and a Force Fighter Director on his staff coordinated fighter direction. Two fast carrier groups to the west kept Eniwetok Atoll neutralized until the initial objectives were achieved. Their early achievement permitted the second phase of the campaign, Seizure of Eniwetok, earlier than the planned date of 10 May. The landings (17 Feb) and the ground action were supported by aircraft from one fast carrier group and one escort carrier group. Covering operations were provided by the First Strike on Truk (17-18 Feb), carried out by the Truk Striking Force (Vice Admiral R. A. Spruance), built around three fast carrier groups. In a 2-day attack, the carriers launched 1,250 combat sorties against this key naval base and exploded the myth of its impregnability with 400 tons of bombs and torpedoes, sinking 37 war and merchant ships aggregating 200,000 tons and doing heavy damage to base installations. In this action the first night bombing attack in the history of U.S. carrier aviation was carried out by VT-10 from the Enterprise with 12 radar equipped TBF-1C's. The attack, delivered at low level, scored several direct hits on ships in the harbor. In a brief enemy air attack on the same night, Intrepid was hit by an aerial torpedo. For the campaign, night fighter detachments of VF(N)-76 and VF(N)-101 (assigned F6F-3's and F4U-2's equipped with AIA radar) were assigned to five carriers and, while not widely used, were on occasion vectored against enemy night raiders (1090).



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   26   27   28   29   30   31   32   33   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница