Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница295/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   291   292   293   294   295   296   297   298   ...   322

Другие оборонные отрасли:
19 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7165 О мерах по обеспечению топливом куйбышевских электростанций. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 345, лл. 18 (11012).
19 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7166 О мероприятиях по обеспечению мазутом заводов Наркомвооружения. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 345, лл. 19-21 (11012).
19 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7167 О плане выработки и распределения электроэнергии с 17 по 31 декабря 1944 г. по Сталинградской энергосистеме. (7293, 22-23,24-26).
19 декабря 1944 вышло Распоряжение ГКО № 7168. Об отгрузке 15 автомашин ЗИС-42 для комбината "Москвауголь" в декабре 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 345, лл. 27 (11012).
19 декабря 1944 вышло Распоряжение ГКО № 7169 [О выделении НКВД импортного медицинского оборудования и медикаментов в IV кв. 1944 г. и I кв. 1945 г.] (7293, 28,29-31).
19 декабря 1944 вышло Распоряжение ГКО № 7170 [О поставке дров Куйбышевской железной дороге.] (7293, 32,33).
19 декабря 1944 вышло Распоряжение ГКО № 7171. О снабжении продуктами питания членов семей и детей работников предприятий НКБ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 345, лл. 34,35 (11012).
19 декабря 1944 вышло Распоряжение ГКО № 7172. Об отпуске отремонтированной обуви заводу № 56 НКБ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 345, лл. 36 (11012).
19 декабря 1944 вышло Распоряжение ГКО № 7173. О поставках крупы для рабочих заводов НКВ в декабре 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 345, лл. 37 (11012).
19 декабря 1944 года приказом наркома судостроительной промышленности И.И. Носенко от корректировка технического проекта 48 (48К) по выданному НК ВМФ заданию и разработка рабочих чертежей для достройки лидеров «Киев» и «Ереван» была возложена на завод № 444 (бывш. завод № 198) им. А.Марти, для чего на за­воде была восстановлена деятельность его КБ. Главным конструктором проекта 48К был назначен старший инженер-конструктор КБ М.И.Жулай. Эскизная проработка дополнения к тех­ническому проекту 48, выполненная КБ за­вода № 444 в 1945 году по заданию ВМФ, показала, что внесение указанных измене­ний приводит к значительному ухудшению кораблестроительных элементов проекта 48 (увеличению стандартного водоизмещения до 2740т, снижению остойчивости и скоро­сти хода до 37,5 уз, ухудшению непотопля­емости и мореходных качеств). Постановлением от 24 марта 1947 года Совет Министров СССР обязал Министер­ство судостроительной промышленности (МСП) и Вооруженных Сил (МВС) достро­ить в счет утвержденного правительством в 1945 году десятилетнего плана военного судостроения лидеры «Киев» и «Ереван» и разработать ТТЗ на доработку техническо­го проекта 48. В 1948 году КБ завода № 444 было вы­дано ТТЗ на корректировку проекта 48, ут­вержденное главкомом ВМС адмиралом И.С.Юмашевым и заместителем министра судостроительной промышленности Б.Г.Чиликиным. Этим документом предусматрива­лось разместить на корабле шесть 130-мм орудий в трех двухорудийных башенных ус­тановках Б2-ЛМ и двенадцать 37-мм авто­матов в шести спаренных установках В-11. Несмотря на опыт Второй мировой войны на море, интерес к торпедному вооруже­нию не пропал. Согласно ТТЗ, предлагалось проработать установку двух пятитрубных торпедных аппаратов (ПТА-53-47) или двух трехтрубных (ТТА-53). По сравнению с проектом 48 за 10 лет облик корабля существенно изменился, при­чем по некоторым параметрам в лучшую, а по другим — в худшую сторону. В корректи­рованном проекте предпочтение отдава­лось вооружению по сравнению со скорос­тью хода и дальностью плавания корабля (11866).
Армия:
19 декабря 1944 г было введено в действие приказом Главкома ВВС КА А.А.Новиковым Наставление по боевым действиям штурмовой авиации (НША-44),.которое требовало от каждого летчика постоянно сохранять свое место в боевом порядке группы, а выход из него без уважительных причин рассматривался как преступление (6467).
19 декабря 1944 вышла директива начштаба ВВС об изучении наставлений по боевым действиям НША-44, НБА-44, НИА-45 и НРА-44 (340,191).

Вызывает удивление, что в брошюре по боевому применению авиации, выпущенной в 1944 про Ил-2 написано не много.

Нет, 19 августа 1944 вышла директива Нач. штаба ВВС в адрес командующих ВА, ВВС ВО и командиров ак об изучении вышедших наставлений (340,192).
За рубежом:
December 19, 1944: SHAEF orders the 101st Airborne Division as well as the 10th Armored Division to be detached from 3rd Army and moved north to support the US forces under attack in the Ardennes, particularly to aid the 28th Infantry Division in its defense of the vital road junction of Bastogne (3819).
19 декабря 1944 г. поступило официальное подтверждение рейсмаршала Геринга, давшего "добро" на образование авиации РОА (Luftwaffe der ROA), хотя сами немцы предпочитали именовать ее "частями ВВС "Восток" (4538).
19 декабря 1944 г. Ашенбреннер сумел добиться разрешения Геринга призвать всех желающих из числа русских, уже служивших в немецких частях (такие группы имелись в 1,4,6-м и 10-м авиакомандованиях Люфтваффе, Воздушном флоте "Рейх” и зенитных частях) (4538).
19 декабря 1944 командование приказало выделить 101 десантную дивизию и 10ТД из 3А и передвинуть на север в Ардены для боев в Бостоне (3819).
Авиапромышленность:
20 (19 - 1084,48) декабря 1944 В.Расторгуев на облегченном Як-3 с ВК-108 достиг скорости 745 км/час на 6000 (1021,84).
20 декабря 1944 П.О.С. писал Зам. НКАП П.В.Дементьеву письмо N 16/670:

"Докладываю, что Су-7 АШ-82ФН-2ТК-3 и РД-1 закончен производством и проведена рулежка, выявившая готовность самолета к летным испытаниям.

Прошу Вашего разрешения на проведение заводских испытаний ли Г.И.Комаровым.

Одновременно прошу установить л дополнительную зарплату...(2562,196).


20 декабря 1944 на заводе 289 был подписан акт о том, что на Cу-7 N-82Г был произведен ряд рулежек и пробежек ли Г.И.Комаровым.

При пробе мотора на земле на 2-й минуте номинального режима на выхлопе появился факел.

При рулежке и пробежках мотор работал нормально (факела не наблюдалось). Температура масла и головок цилиндров лежат в пределах нормы.

Тормоза полностью обеспечивают маневры самолета на земле и должное торможение после пробежки.

Управление самолетом находится в порядке.

Самолет м.б. допущен к первому вылету (2562,197).


20 декабря 1944 конструкторская документация по Ил-12 была передана в опытное производство (3846,20).
20 декабря 1944 года на сборку поступили дизеля М-30 для второго Пе-8ОН (7685).
20 декабря 1944 года П. Дементьев писал письмо N 10/5873 зам. наркома начальнику 10 гл. управления НКАП Кузнецову А.И., директору завода N 125 Свет, гл. конструктору завода N 51 Челомей.

Для обеспечения проведения испытаний изделий "10Х" - предлагаю:

1. Начальнику 10 гл. управления - зам. наркома Кузнецову А.И. и директору завода N 125 Свет:

а) организовать на заводе N 125 производство изделия "10Х" вместе с двигателем и входящими агрегатами (без приборов автоматики вождения по курсу) по чертежам и техническим условиям завода N 51;

б) изготовить и сдать заводу N 51 изделия "10Х" в собранном виде (без автоматики вождения по курсу), в следующие сроки:

10 комплектов в феврале 1945 года

30 -"- в марте 1945 года

60 -"- в апреле 1945 года

в) изготовить и сдать заводу N 51 к 15 января 1945 года для изделия "10Х":

донышки Ф-2 15 компл.

отсек Ф-3 10 шт.

штамповки шаровых

баллонов 10 компл.

2. Директору и гл. конструктору завода N 51 - Челомей передать до 22 декабря 1944 года заводу N 125 чертежи, технические условия, приспособления, шаблоны изделия "10Х" и оказать заводу N 125 техническую помощь в постановке производства.

3. Начальнику 10 гл. управления - зам. наркома Кузнецову А.И. пересмотреть номенклатуру заказов завода N 125 и представить к 1 января 1945 года предложения по их сокращению (1823,92).
20 декабря 1944 года руководитель завода N 300 А.А. Микулин писал письмо Шахурину, зам. наркома Дементьеву.

"В связи с окончанием работ по расшифровке конструкции турбонасосного агрегата немецкого реактивного снаряда препровождаю Вам отчет о проделанной нами работе.

Для разработки рабочего проекта и изготовления турбонасосного агрегата для отечественного ракетного снаряда нам необходимо:

Получить от НИИ-1 НКАП утвержденные технические условия на проект, изготовление и поставку турбоагрегатов.

Получить от ВИАМ полную металлургическую характеристику материалов примененных в немецком агрегате.

Произвести испытание немецкой помпы на жидком кислороде в Институте физических проблем академика Капица, от которого получено устное согласие.

В соответствии с изложенным прошу обязать НИИ-1 утвердить нам технические условия на проект и поставку турбонасосных агрегатов, поручить ВИАМ"у по спецификации завода N 300 выполнение в срочном порядке химического анализа и определение механических свойств материалов немецкого турбонасоса, а также прошу согласовать проведении опытов в Институте физических проблем (2562,199).
20 декабря 1944 вышел приказ НКАП N 692сс:

"Для обеспечения развертывания работ телеуправления спецагрегатов СС:

1. Нач. 5 ГУ М.С.Гоцеридзе и директору завода 224 А.А.Адееву:

а) организовать при заводе 224 СОКБ по телемеханике под руководством Р.Г.Чачикян (1860,103).


20 декабря 1944 г. по приказу № 692сс для работ по агрегатам телеуправления для снарядов планировалось создать СКБ. Руководители работ- Р. Г. Чачикян и А.И. Марков. В помощь для организации работ переводились 15 ИТР с завода № 218, № 122, № 149 и № 339. Кроме того, передавалась автоматическая и телемеханическая аппаратура бывших ОКБ завода № 379 НКАП и НИИ-22 НКАП (информации, подтверждающей создание такого ОКБ, нет). С 1942 г. Чачикян работал ведущим инженером и начальником летной группы завода № 122 НКАП, зам. гл. инженера 5ГУ НКАП по эксплуатации. В 1945-51 г. он- ведущий конструктор, зам. гл. конструктора по автоматике на заводе № 224 (работы по автоматическим навигационным системам, системам автоматических вычислений воздушной стрельбы) (11982).
20 декабря 1944 вышло Распоряжение ГКО № 7177. О поставках мазута заводу № 26 НКАП в декабре 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 345, лл. 42 (11012).
20 декабря 1944 вышло Распоряжение ГКО № 7183. О дополнительном отпуске бензина заводу № 31 НКАП. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 345, лл. 53 (11012).
20 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7184 Об отпуске картофеля заводам Наркомавиапрома. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 345, лл. 54 (11012).
Другие оборонные отрасли:
20 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7174 О мероприятиях по обеспечению топливом омских ТЭЦ и Барнаульской ТЭЦ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 345, лл. 38-39 (11012).
20 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7175 О введении графиков ограничений второй очереди в декабре 1944 г. по Московской энергосистеме. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 345, лл. 40 (11012).
20 декабря 1944 вышло Распоряжение ГКО № 7176. О продлении до 1 апреля 1945 г. срока работы военнослужащих на 1-м Ярославском механическом заводе НКРП. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 345, лл. 41 (11012).
20 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7178 Об улучшении продовольственного снабжения паровозных машинистов, помощников машинистов и кочегаров на урало-сибирских железных дорогах в зиму 1944-45 гг. (7293, 43-45,46).
20 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7179 [Об освобождении Кагановича л. М. от обязанностей наркома путей сообщения, назначении наркомом Ковалева И.В., других кадровых перестановках.] (7293, 47-48).
20 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7180 Об ускорении продвижения грузов на фронтовых и прифронтовых железных дорогах и возвращении порожних вагонов на тыловые дороги. (7293, 49-50).
20 декабря 1944 вышло Распоряжение ГКО № 7182. О передаче Сталинградской ГРЭС НКЭС 700т мазута. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 345, лл. 52 (11012).
20 декабря 1944 вышло Распоряжение ГКО № 7185. О мерах по обеспечению Донбасса рабочей силой. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 345, лл. 55 (11012).
20 декабря 1944 вышло Распоряжение ГКО № 7186 [Об улучшении продовольственного и промтоварного снабжения железнодорожников Свердловской, Южно-Уральской, Омской, Томской, Карагандинской, Пермской, Казанской, Северо-Печорской и Куйбышевской ж.д.] (7293, 56-59).
Армия:
С 20 декабря 1944 КБФ снова поднял советские военно-морские флаги на финских торпедных катиерах Г-5, захваченных у СССР и они получили новые обозначения. Бывший №64 стал ТК-70, экс-№141 - ТК-80, а ТК-51 превратился в ТК-90 (6002).
Жизнь и внутренняя политика:
20 декабря 1944 Берия сообщил в письме на имя Сталина, что “за период Отечественной войны военизированная охрана исправительно-трудовых лагерей и колоний НКВД успешно справилась с задачей изоляции и охраны заключенных, содержащихся в лагерях и колониях НКВД. Личный состав военизированной охраны обеспечил укрепление режима и трудовой дисциплины среди заключенных” и ходатайствовал “о награждении орденами и медалями СССР работников военизированной охраны ГУЛАГа”, приложив проект указа ПВС о награждении (7560).
20 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7181 Об обеспечении топливом жилищно-коммунальных нужд г.Москвы. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 345, лл. 51 (11012).
За рубежом:
December 20, 1944: In their torturous advance toward the Meuse river, armored units of 6.SS-Panzerarmee capture Stavelot, searching for Allied fuel dumps to replenish their near- exhausted supplies of gasoline (3819).
20 декабря 1944 в ходе наступления на р Меус части 6ТА СС захватили Ставелот в поисках топлива для заправки (3819).
20 декабря 1944 греческими коммунистическими партизанами недалеко от Афин захвачен штаб английских ВВС (4962).
Авиапромышленность:
21 декабря 1944 г. В.Л.Расторгуев на истребителе Як-3 с мотором ВК-108 в 1800 л.с. достиг скорости 745 км/час (6395).
21 декабря 1944 В.Л.Расторгуев достиг на Як-3 ВК-108 ВИШ-107ЛТ-5 скорость 745 км/час, но тепловой режим двигателя был очень напряженным и масло нагрелось до 110 гр. и испытания были прерваны для замены двигателя до 8 марта 1945 (65,196).
21 декабря 1944 летчик-испытатель В.Л. Расторгуев (ведущий инженер А.Н. Конуков) на пока еще безоружной машине Як-3 с ВК-108 достиг скорости 745 км/ч на высоте 6290 метров. Время набора высоты 5000 метров составило 3,5 минуты. За счет большой тяговооруженности существенно сократился разбег, при этом самолет отрывался от земли даже без поднятия хвостового колеса.

Как и ожидалось, температурный режим работы двигателя иначе как экстремальным назвать нельзя. Выйти из положения пытались заменой двигателя новым, но это ничего не дало. Последний полет Як-3 ВК-108 совершил 8 марта 1945 года, после чего работы по нему прекратили, но ненадолго.

В 1944 году, несмотря на неудачи с установкой двигателя ВК-107А на Як-3, связанные главным образом с необходимостью размещения водо- и маслорадиаторов большой площади, не "вписывавшихся" в фюзеляж истребителя, в ОКБ-115 предприняли попытку установить на самолет более мощный и с более тяжелым температурным режимом двигатель М-107Б, впоследствии получивший обозначение ВК-108. Форсированный по наддуву (благодаря новому приводному центробежному нагнетателю) ВК-108 развивал номинальную мощность 1550 л.с и 1850 л.с. - на боевом режиме. Естественно, претерпела изменения и моторама. Всасывающий патрубок перенесли по двигатель.

Для облегчения температурного режима мотора водорадиатор ОП-554 заменили на модель "624", а маслорадиатор ОП-555 - на ОП-622. При этом тоннель водорадиатора опустили на 60 мм. Выхлопные коллекторы двигателя заменили раздельными патрубками.

На 40 кг сократили запас горючего, но количество масла увеличили до 55 кг.

Фонарь кабины пилота изготовили по типу опытного Як-3 ВК-107А "Дублер" и сняли заднее бронестекло. Бронеспинку заимствовали от Як-1. Обшивку элеронов сделали металлической, но крыло оставалось смешанной конструкции.

Одновременно две пушки Б-20С заменили одной НС-23 с боекомплектом 60 патронов, убрав теперь уже ненужные желоба под стволы орудий, свойственные Як-3 с ВК-107А.

Для 1944 года вооружение из одной пушки, даже калибра 23 мм, было недостаточно для борьбы и с истребителями, и с бомбардировщиками противника. Поэтому складывается впечатление, что самолет готовили не для войны, а для рекордного достижения за счет максимального облегчения машины. Но чтобы ни у кого не возникло подозрений, на нем лишь "урезали" вооружение и бронезащиту.

Расчеты показали, что в таком виде самолет с винтом ВИШ-107ЛТ-5, облегченный до 2880 кг, сможет разогнаться до 750 км/ч. Напомним, что последний мировой рекорд скорости 755,136 км/ч был установлен незадолго до начала Второй мировой войны 26 апреля 1939 года на самолете Ме-209. Но это была специально подготовленная демонстрационная машины, а Як-3 - полноценный боевой самолет. Согласитесь, выглядело внушительно. Другого объяснения придумать невозможно.

Летом того же года ВК-108 установили на головной серийный самолет тбилисского завода №7003 с металлическим крылом и двумя пушками Б-20С. В дальнейшем планировалось перейти к цельнометаллической конструкции планера и вооружению из трех орудий. Но этим планам не суждено было сбыться. На машине №7003 успели лишь испытать маслорадиатор №700 с большей площадью охлаждаемой поверхности (12047).


21 декабря 1944:

Прейскурант отпускных цен на I кв. 1945 г., согласованный НКАП н ВВС 21 декабря 1944 г. (тыс. руб.) (самолёты без моторов) (РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1.Д. 2941. Л. 83—84)



Тип

№ завода

Oтпускная цена на IV кв. 1944 г.

Отпускная цена I кв. 1945 г.

Ла-7 (АШ-82ФН)

21

135

125

Jiа-7 (АШ-82ФН)

381

245

195

Ла-7 (АШ-82ФН)

99

310

310

Яж-3 (ВК-105ПФ)

31

260

230

Ях-3 (ВК-107А)

82

200

200

Яж-З (ВК-107А)

1S3

140

135

Як-3 (ВК-107А)

166

165

142

ТУ-2 (2АШ-82ФН)

23

660

590

Иа-10 (АМ-42)

1

_

275

Ил-10 (АМ-42)

18



275

По-2 (М-ПД)

494

50

41

По-2 (М-11Д)

471

50

41

Ще-2 (2М-ИД)

47

200

185

АШ-82ФН

29

90

90

АМ-42

24

100

100

(12011).
Жизнь и внутреняя политика:
Между 21 и 26 декабря 1944. Из протокола заседания Оргбюро ЦК N 163, 1944 г.

О Литературном институте Союза советских писателей СССР

ЦК ВКП(б) устанавливает, что Литературный институт при Союзе советских писателей СССР не оправдывает своего назначения, не готовит кадры литераторов и не обеспечивает образования в объеме высшего учебного заведения. Подавляющее большинство оканчивающих институт не работает в области художественной литературы. Практика подготовки писателей в специальном литературном институте не дала положительных результатов в силу порочности самой идеи искусственного выращивания писателей методами школьного обучения. Президиум Союза писателей СССР, переложив важнейшее дело воспитания новых кадров писателей на Литературный институт, фактически самоустранился от работы с начинающими писателями.

ЦК ВКП(б) постановляет:

1. Ввиду того что опыт подготовки писателей в специальном литературном институте себя не оправдал, а одаренная молодежь в советских условиях имеет широкие возможности получить литературное образование в университетах и педагогических вузах, признать нецелесообразным дальнейшее существование Литературного института при Союзе советских писателей.

2. Поручить Комитету по делам высшей школы при СНК СССР (т. Кафтанову), Наркомпросу РСФСР (т. Потемкину) и Президиуму Союза советских писателей СССР (тт. Тихонову и Поликарпову) решить вопрос о размещении студентов Литературного института по вузам г. Москвы для завершения образования.

3. Внести на утверждение Политбюро*.

*Политбюро решение Оргбюро ЦК не утвердило, и вопрос рассмотрели вновь.

О Литературном институте при Союзе советских писателей СССР
1. Отметить, что Литературный институт при Союзе советских писателей СССР работает совершенно неудовлетворительно. В институт нередко принимаются люди, не имеющие способностей к литературному творчеству. Учебная и политико-воспитательная работа в институте поставлена плохо. Отсутствуют программы и учебники по основным предметам. Литературный институт не дает полноценного образования в объеме высшего учебного заведения. В институте нет элементарной дисциплины, имели место случаи массовой неявки студентов на зачеты и экзамены, лекции посещаются слабо. Президиум Союза советских писателей в последние годы не занимался институтом, не вникал в его работу, безответственно относился к делу подготовки молодых литераторов.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   291   292   293   294   295   296   297   298   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница