Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница292/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   288   289   290   291   292   293   294   295   ...   322

В соответствии с требованиями фронта, на всех истребителях введено электрифицированное управление огнем, на бомбардировщиках введена подвеска новых крупнокалиберных бомб и установлены новые прицелы, повышающие точность бомбометания.

Уделяя исключительное внимание запросам фронта и изучая боевой опыт эксплуатации самолетов, наши конструкторы создали на базе серийных самолетов самолеты специальных тактических назначений. Были выпущены дальние истребители сопровождения, истребитель-бомбардировщик, фоторазведчик, дневной скоростной бомбардировщик и некоторые другие.

За счет несложного переоборудования легкомоторного самолета По-2, фронт получил возможность применять этот самолет в массовом порядке в качестве легкого ночного бомбардировщика, санитарного самолета, связного, танкового-корректровщика и по ряду других тактических назначений.

Пассажирский самолет Ли-2 оборудован бомбовым и стрелковым вооружением, благодаря чему мог быть использован не только как транспортный самолет, но и в качестве бомбардировщика.

Необходимо отметить, что темпы проведения опытных работ в период последних месяцев 1941 года и первых месяцев 1942 года были замедлены эвакуацией опытных организаций на Восток и необходимостью организации опытных работ на новом месте при отсутствии достаточного количества оборудования, кадров и площадей.

III. Создание новых самолетов.

Работа опытно-конструкторских бюро не ограничивалась модификацией серийных самолетов, их переоборудованием и перевооружением; на ряду с этими чрезвычайно важными заданиями конструкторские бюро в годы войны усиленно работали над созданием опытных самолетов различных типов, значительно превосходящих по своим данным серийные и модифицированные самолеты, за счет применения последних достижений в области аэродинамики, конструктивных новшеств и за счет установки более мощных моторов.

Многие из этих самолетов уже внедрены в серийное производство и успешно участвуют в боевых операциях. К новым самолетам следует отнести:

Истребители

1. Як-3 с ВК-105ПФ, показавший на гос. испытаниях максимальную скорость у земли 570 км/час и на расчетной высоте 650 км/час.

2. Як-9 с ВК-107А, показавший максимальную скорость у земли 600 км/час и на расчетной высоте - 700 км/час.

3. Ла-5 с АШ-82ФН с максимальной скоростью у земли 595 км/час и на расчетной высоте 648 км/час.

4. Ла-7 с АШ-82ФН с максимальной скоростью у земли 630 км/час и на расчетной высоте - 680 км/час.

Таким образом, максимальная скорость новых истребителей, внедренных в серию, выше максимальной скорости серийных истребителей начала войны на 120-140 км/час или на 23-25% и выше чем скорость истребителей 1940 года на 230-250 км/час или на 50-55%.

Кроме того созданы новые истребители Як-3 с ВК-107А и МИГ с АМ-42. Самолет Як-3 с ВК-107А показал на гос. испытаниях максимальную скорость 720 км/час и самолет МИГ с Ам-42 на заводских испытаниях - 721 км/час.

Бомбардировщики

а) Ту-2 с мотором АШ-82ФН, показавший на гос. испытаниях максимальную скорость на расчетной высоте 547 км/час; дальность самолета 2120 км с 3000 кг бомб.

б) Ер-2 с дизель-моторами АЧ-30Б, показавший на гос. испытаниях максимальную скорость 429 км/час и дальность 5320 км с 1000 кг бомб.

Максимальная скорость нового внедренного в серию бомбардировщика Ту-2 выше максимальной скорости серийного самолета СБ с моторами М-103 на 121 км/час или 28% и на 137 км/час или на 34% выше чем у самолета Ил-4 с моторами М-88Б.

Дальность самолета Ер-2 с 1000 кг бомб больше дальности самолета Ил-4 с той же бомбовой нагрузкой на 2170 км. Кроме того прошли гос. испытания, но еще не внедрены в серию дневные бомбардировщики: Пе-2 с моторами ВК-107А, имеющий максимальную скорость 656 км/час и Ту-2 с моторами Ам-39, имеющий максимальную скорость 645 км/час.

Штурмовики

а) Ил-10 с мотором Ам-42, показавший на гос. испытаниях максимальную скорость у земли 507 км/час и на высоте 2800 м - 551 км/час.

б) Ил-8 с мотором Ам-42 показавший на гос. испытаниях максимальную скорость у земли 428 км/час и на высоте 2500 м - 472 км/час.

Бомбовая нагрузка самолета Ил-8 достигает 1000 кг и он может быть успешно использован в варианте бомбардировщика.

Максимальная скорость штурмовика Ил-10, принятого в серию, выше максимальной скорости серийного штурмовика Ил-2 на 144 км/час или 35%.

Творческая работа конструкторов над усовершенствованием существующих боевых самолетов и созданием новых машин обеспечили качественное превосходство нашей авиации над авиацией врага на протяжении всей войны.

Как показали боевые встречи, созданный немцами на втором году войны новый истребитель "Фокке-Вульф-190" и разрекламированный фашистской печатью как выдающееся достижение современной авиационной техники, по своим летным и боевым данным значительно уступает нашим Отечественным истребителям.

Успехи советской авиации на фронте, сравнение летных данных и вооружения самолетов выпускавшихся нашими заводами в начале войны и сейчас, показывают со всей убедительностью правильность решения задач, поставленных перед конструкторами в военное время.

Приложения - сравнительные таблицы по истребителям и бомбардировщикам.



Сравнительная таблица данных истребителей за время с 1939 по 1944 г.г.







1939-1940 г.г.

1940-1941 г.г.




1941-1944 г.г.



















И-16

И-153

Як-1

Лагг-3

Як-1

Як-3

Ла-5

Як-9

Ла-7

Як-3




М-62

М-62

ВК-105П

ВК-105П

ВК-105

ВК-105

АШ-82

ВК-107А

АШ-82

ВК-107А



















ПФ

ПФ

ФН




ФН

Макс. скорость на































расчетной высоте































км/час

470

443

585

605

612

650

648

700

680

720

Процент прироста































макс. скорости по































сравнению с И-16

100




124,5

129

130

139

138

149

145

154

Время подъема на































высоту 500 м мин.

5,15

5,8

6,0

6,0

5,4

4,1

4,7

4,1

4,45

3,9

Процент изменений































скороподъемности по































сравнению с И-16

100




116

116

105

80

91

80

86,5

76

Полетный вес кг

1860

1847

2700

2478

2895

2600

3168

3150

3250

2984

Вооружение:































пушки

-

-

1х20

1х23

1х20

1х20

2х20

1х20

2х20

2х20

пулеметы

4х7,62

4х7,62

2х7,62

2х12,7

1х12,7

2х12,7

-

2х12,7

-

-

Примечание - приведенные данные взяты из отчетов ГК НИИ ВВС по государственным испытаниям самолетов.

Таблица роста основных данных серийных бомбардировщиков за время с 1939 по 1944 годы.









1939-1940 г.г.







1940-1941 г.г.







1941-1944 г.г.






















СБ




ДБ3Ф




Пе-2




Ту-2




Ер-2




Пе-2И




Ту-2







2М103




2М88Б




2ВК-105ПФ




2АШ-82ФН




2АЧ-30Б




2ВК107




2АМ-39










%




%




%




%




%




%




%

Макс. ск.











































км/час

426

100

406

100

540

126

547

128

429

106

656

153

645

151

Дальн. км

800

100

2700

100

1200

150

2120

265

5320

197

1610

201

1595

199

Бомбовая











































нагр. кг

500

100

1000

100

600

120

3000

600

1000

100

500

100

1000

200

Примечание:

1. %% прироста по Пе-2 и Ту-2 даны по отношению к СБ

2. %% прироста по Ер-2 даны по отношению к ДБ3Ф (1825).
15 декабря 1944 года. Зам. начальника 8-го гл. управления НКАП Воликов.

Развитие опытного моторостроения.

1. В предвоенный период (1939-41 год).

Предвоенный период в области развития опытного моторостроения в авиационной промышленности характеризуется тем, что на основных наших моторных заводах (24, 26, 19, 29), параллельно с разработкой и доводкой моторов новых схем и больших мощностей (М-71, М-90, М-120, Ам-36) и на заводах N 16 и N 27 моторов МБ-100 и М-250 опытная работа протекала, главным образом, в направлении повышения технических данных серийных моторов водяного и воздушного охлаждения.

К началу войны, в этом направлении, были достигнуты определенные результаты.

Так, за период времени с 1939 по 1941 год были проведены с удовлетворительными результатами 100-часовые гос. испытания 7 моторов воздушного и водяного охлаждения.

Из них:

Прошли 100 часовые гос. испытания и внедрены в серийное производство два мотора воздушного охлаждения (М-63, М-88) и два мотора водяного охлаждения (АМ-35А, М-105ПА).



Прошли 100 часовые гос. испытания, но еще не были внедрены в серийное производство один мотор воздушного охлаждения (М-82) и два мотора водяного охлаждения (АМ-38 и АМ-37).

Таким образом, к началу войны 1941 года мы имели моторы воздушного охлаждения прошедшие 100 часовые гос. испытания у которых литровая мощность отнесенная к номиналу первой скорости на высоте 2000 м, находилась в пределах 28,4-33,0 лс/литр.

Литровая мощность моторов водяного охлаждения отнесенная к номиналу первой скорости на той же высоте находилась в пределах 30-31,5 лс/литр.

Средний годовой прирост литровых мощностей отнесенных к номиналу первой скорости на высоте 2000 м, который по существу определяет собою темпы развития опытного моторостроения, по указанным выше моторам представляется в следующем виде:

По моторам воздушного охлаждения (М-62ИР, М-63, М-82) - 13%.

По моторам водяного охлаждения (М-105, М-105П, АМ-35А и АМ-38) - 7%.

Из сравнения наших моторов с иностранными, которые к этому периоду находились в серийном производстве, видно, что наши моторы по своим техническим данным находились почти на одинаковом уровне с иностранными образцами, что касается роста литровых мощностей то к началу войны наметилось некоторое отставание от иностранных образцов, так например, к тому времени мотор "Мерлин ХХ" имел литровую мощность равную 48 л.с./литр и BMW-8С1А - 37,5 л.с./литр.

Надо отметить, что в период с 1939 по 1941 год т.е. до начала войны на наших основных заводах наметилась явная тенденция по расширению опытно-экспериментальных баз с самолетостроительными механическими цехами. К началу войны по количеству металлообрабатывающих станков было доведено до 100-120 станков, а также были организованы лаборатории и опытные летно-испытательные станции.

Широкий разворот опытно-экспериментальных работ стал особенно заметен в 1940 году. По существу с этого периода было заложено крепкое основание интенсивной работы по развитию и усовершенствованию наших моторов.

Так обстоит дело с развитием опытных работ и достижениями в опытном производстве в предвоенный период 1939-1941 г.

II. Военный период.

Внезапное нападение немецко-фашистских захватчиков на Советский Союз и развивающиеся после этого военные события, вынудили перебазировать наши основные моторостроительные заводы в глубинные районы нашей страны.

В процессе восстановления перебазированных заводов, основное внимание было уделено вопросам быстрой постановке и набору темпов по выпуску серийных моторов, как того требовали нужды фронта и поэтому параллельное восстановление опытных баз, на новом месте, шло с некоторым запозданием. Это обстоятельство в значительной мере повлияло на темпы развития опытного моторостроения, что в результате определило, в первый год войны, некоторое застойное состояние опытных работ на перебазированных заводах.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   288   289   290   291   292   293   294   295   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница