Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница291/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   287   288   289   290   291   292   293   294   ...   322
Оси


Платформы


Шасси


Рессоры


Тягачи


Кабины


Мосты


Оси


Платформы


Шасси


Рессоры


Тягачи


1 2 3


Поступило за 1943 г.

Поступило на 1.12.1944 г.

Всего поступило на 1.12.1944 г.


14

33

47




1

-

1




6

35

41




12 49 61


25

33

58




16

-

16




19

-

19




12

6

18




10

6

16




11

12

23




3

-

3




14

6

20




8

6

14




16

-

16




Начальник отдела военной приемки ТУ ГБТУ КА

инженер-майор Морозов

Пом. начальника отдела военной приемки ТУ ГБТУ КА ст. техник-лейтенант Синельников

ВЕДОМОСТЬ

поступления бронемашин и самоходных установок по пунктам отдела военной приемки ТУ ГБТУ КА г. Баку

Время поступления


Марки машин




МЗА-1


МК-1


СУ-57


М-17


СУ-37


По Баку

1942 г.


1943 г.

1944 г.


Итого поступило

200


270

24

494



61

188



173

422


-

2



282

284


-

-



408

408


-

-



21

21


По Астаре

1942 г.


1943 г.

1944 г.


Итого поступило

-

90



727

817


-

-



-

-

-

-

80



80

-

-



234

234


-

-



46

46


По Джульфе

1942 г.


1943 г.

1944 г.


Итого поступило

-

80



931

1011


-

-



195

195


-

-



-

-

-

-

-



-

-

-



-

-


По Красноводску

1942 г.


1943 г.

1944 г.


Итого поступило

-

-



-

-

-

-

-



-

-

-



-

-

-

-

101



101

-

-



-

-


Всего


2322


617


364


743


67


СВЕДЕНИЯ

о количестве импортных боевых машин, поступивших в СССР через Бакинский отдел военной приемки ТУ ГБТУ КА







Время поступления






Поступило за 1942 г.


Поступило за 1943 г.


Поступило за 1944 г. по сост. на 1.12.1944 г.


Всего на 1.12.1944 г. поступило


Поступила за ноябрь


Танки


М4-А2

М4А4


Кромвель

МЗ сред.


Вал.-1Х

Вал. -VII

Вал.Л/

Вал.-1П


МЗлг.

М5А1



10

-

-



26

-

179-



-
298

-


230

2

-



36

145


687

16

51



215

5


800

-

6



-

91

9



54

-

-



-


1040

2

6



62

236


875

70

51



513

5


3


Бронетранспортеры


МЗА1

М-2


МК-1

ПЗС



200

41

61



-


440

28

188



-


1682

-

368+12



39


2322

69


617

39


18

-

-



41


Самоходные установки


СУ-76 (М- 10)

СУ-57


СУ-37 (М15А1) М-17


-

-

-



-


2

2

-



-


50

362


67

743



52

364


67

743



-

10

46



15


Тракторы, тягачи


ТД-18

ТД-14


НД-10

НД-7


Д-7

Д-6



5

-

-



-

-

-



46

5

9



5

1

14




-

-

10



-

-

-




51

5

19



5

1

14






Трайлер в сборе


Даймонд 40 тонн

Рио 20 тонн




-
-


-
-


2
2


2
2




Разные мастерские


Т-2

Автокр.


Мастерские


-


15

5

46




87

7

64




102

12

110






Мотоциклы


Индиан Х/Давинс




1025

663



-


1025

663





Начальник отдела военной приемки ТУ ГБТУ КА '•

инженер-майор Морозов

Пом. начальника отдела военной приемки ТУ ГБТУ КА ст. техник-лейтенант Синельников

ЦДМО. Ф. 38. Он. 11355. Д. 2310. Л. 189-192. Подлинник (11420).


14 декабря 1944 вышло Распоряжение ГКО № 7153. О продлении до 1 июля 1945 г. срока пребывания строительных рабочих, выделенных Главному управлению гидрометслужбы КА. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 344, лл. 173 (11012).
14 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7157 О мероприятиях по производству дизелей и запасных частей к ним для рыболовного флота на заводах Наркомтяжмаша. (7291, 179-182,183-186).
Армия:
14 декабря 1944 вышло Распоряжение ГКО № 7152 [Об откомандировании офицеров - бывших работников народного образования, ограниченно годных к военной службе, в Распоряжение ГКО наркомпросов союзных республик.] (7291, 172).
14 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7154 О выплате денежного содержания военнослужащим и суточных денег вольнонаемному составу Военно-Морского Флота на территории Румынии [в местной валюте - леях]. (7291, 174).
14 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7155 О выплате денежного содержания военнослужащим и суточных вольнонаемному составу Военно-Морского Флота на территории Венгрии [в местной валюте - форинтах]. (7291, 175-176).
14 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7156 О выплате денежного содержания военнослужащим и суточных вольнонаемному составу Военно-Морского Флота на территории Югославии [в местной валюте - динарах]. (7291, 177-178).
14 декабря 1944 года участвовало 27 Пе-2, 7 А-20С, 42 Ил-2 и 81 Як-9 и ЛаГГ-3. Налеты были успешны, но сопровождались большими потерями среди летного состава. Всего над Лиепаей морская авиация потеряла 26 Пе-2, 31 Ил-2, 7 А-20С и 16 истребителей. Наибольшую опасность для летчиков представляли Фокке-Вульфы. Советские авиаторы заявили 86 воздушных побед, а также затопление 12 транспортов, 4 танкеров, двух больших буксиров и подводной лодки. Очевидно, что результаты завышены. Наибольшие потери советские пилоты понесли именно 14 декабря 1944 года. В результате плохого взаимодействия, истребители из 9-го ИАП не прикрыли штурмовики из 47-го ШАП и 8-го ГШАП. Первой, и самой ощутимой потерей, стала гибель командира 47-го ШАП, Героя Советского Союза, подполковника Нельсона Степаняна, штурмовик которого рухнул в воду. Командир 11 и ШАП приказал, чтобы машину Степаняна прикрывали два специально выделенных истребителя, однако приказ не был исполнен, поскольку истребители не знали, какую точно машину они должны прикрывать. "Фоккеры" доминировали в воздухе. Их жертвой стали 10 Ил-2 из 47-го ШАП и 3 из 8-го ГШАП, а также один А-20 г. Со своей стороны, советские пилоты заявили 22 воздушные победы, из которых 9 записал на свой счет 47-й полк! В донесениях сообщалось о затоплении семи крупных судов, 20 катеров и вспомогательных судов. Немецкие данные подтверждают затопление только двух крупных судов. Единственными, кто вышел из этой мясорубки целехонькими, были пилоты 9-го ИАП, которые не потеряли ни одной машины (2691). Здесь следует подробнее рассказать о Степаняне, который еще при жизни стал легендой. Летчики любили своего командира, поскольку он всегда был вместе с ними. Степанян совершил 259 боевых вылетов в ходе которых потопил миноносец, два сторожевика, 1 тральщик, 4 торпедных катера и 5 транспортных судов. На земле он уничтожил 80 танков, 600 автомобилей, 140 орудий, 41 паровоз и 27 самолетов. Посмертно он стал дважды Героем (2691). К числу легендарных, но в наши дни уже малоизвестных летчиков можно смело отнести Николая Богданова. Богданов одинаково прославился как своей отвагой, так и склонностью к алкоголю. В настоящее время о нем известно немного, причем разные источники часто друг другу противоречат. Он служил в разных частях, в том числе в 18-м ШАП (ставшим позднее 8 ГШАП) и в 47-м ШАП. Богданов летал на штурмовых УТ-1, вооруженных ракетами РС-82, а также на И-16 и Ил-2. Он летал как дьявол, и по воспоминаниям его однополчан его не менее десяти раз награждали орденом Красного Знамени! То, что Богданов много пил не было ничего удивительного - на войне людям часто приходится прибегать к алкоголю. Но Богданов в пьяном виде часто вытворял самые невероятные вещи. Когда после освобождения Новороссийска командование направило бумаги с ходатайством о награждении его Золотой Звездой, Богданов выпил пару стаканов, сел в Ил-2 и полетел: навестить свою маму. Один раз его отправили в штрафбат, откуда он вернулся кавалером медали "За отвагу" и имея при себе ППШ, с которым никогда больше не расставался. В феврале 1944 года его приговорили к 8 годам лагерей с отсрочкой исполнения приговора до конца войны и разжаловали в рядовые. На его счастье, через три месяца приговор отменили. Хотя и реже, Богданов продолжал совершать боевые вылеты. Обычно он держался в некотором отдалении от основных сил, но в бою вел себя как лев, не теряя при этом осмотрительности. Однажды его направили на высшие офицерские курсы в Моздоке. Там Богданов ежедневно заходил на базар, напивался там допьяна и ни о каких занятиях уже не могло быть и речи. Погиб Богданов 24 апреля 1945 года. Его самолет нарвался под Пилау на зенитную батарею противника, получил серьезные повреждения и по пути на базу взорвался в воздухе. Нам не известно точное число боевых вылетов Богданова, но точно можно сказать, что их было больше ста (2691). Другой колоритной личностью балтийской авиации был Виктор Глухов из 47-го ШАП. Глухов совершил 149 боевых вылетов, был награжден многочисленными наградами, в том числе четырьмя орденами Красного Знамени и орденом Ленина. Действуя в одиночку, Глухов отправил на дно транспорт водоизмещением 4000 тонн, кроме того, на его боевом счету несколько других потопленных судов и кораблей. В апреле 1945 года командование полка решило представить Глухова к Герою, но начальник главного политического управления ВМФ, генерал И. Рогов не позволил наградить летчика. Поводом к отказу стало то, что по партийной линии за Глуховым числились кое-какие грешки. Непорядок в партийных документах перевесил участие в сотне боевых вылетов. Ходили слухи (впрочем, вполне достоверные), что Глухов подрался с офицером-однополчанином и сильно побил его. Кроме того, Глухова на три дня посадили под арест за "воздушное хулиганство". В вину Глухову вменили то, что он пошел в атаку на такой низкой высоте, что винты задевали верхушки деревьев. Доказательством "преступления" были листья, прилипшие к обшивке самолета. Но несмотря ни на что, 13 мая 1946 года его наградили орденом Ленина, но вскоре после этого уволили из армии и исключили из партии. Вероятно, причиной наказания стало то, что Глухов задавал лишние вопросы. При этом у него отобрали все награды. Лишь добившись приема у наркома ВМФ Н.Г. Кузнецова, Глухов смог вернуть себе награды, но в партию опять вступать отказался (2691).
Внешняя политика:
14 декабря 1944 года.

ЛИЧНО И СЕКРЕТНО ОТ ПРЕМЬЕРА И. В. СТАЛИНА ПРЕМЬЕР-МИНИСТРУ г-ну ЧЕРЧИЛЛЮ

1. Получил Ваше послание с копией Вашего письма маршалу Тито.

Прежде чем высказать свое мнение по затронутым Вами вопросам в послании на имя маршала Тито, я хотел бы получить мнение самого маршала Тито по этим вопросам. Я подтверждаю Ваше заявление, что Советское и Британское Правительства договорились в Москве о проведении, поскольку это возможно, совместной политики в отношении Югославии. Надеюсь, что Вы сможете договориться с маршалом Тито и что Вы поддержите достигнутое между ним и г-ном Шубашичем соглашение 84.

2. Получил Ваше послание о немецкой торпеде Т-5. Советскими моряками действительно были захвачены две немецкие акустические торпеды, которые сейчас изучаются нашими специалистами. К сожалению, мы лишены возможности уже сейчас послать в Англию одну из указанных торпед, так как обе торпеды имеют повреждения от взрыва, вследствие чего для изучения и испытания торпеды пришлось бы поврежденные части одной торпеды заменять частями другой, иначе ее изучение и испытание невозможно. Отсюда две возможности: либо получаемые по мере изучения торпеды чертежи и описания будут немедленно передаваться Британской Военной Миссии, а по окончании изучения и испытаний торпеда будет передана в распоряжение Британского Адмиралтейства, либо немедля выехать в Советский Союз британским специалистам и на месте изучить в деталях торпеду и снять с нее чертежи. Мы готовы предоставить любую из двух возможностей (7430).
За рубежом:
14 декабря 1944 обнародован план реконструкции Лондона и создания вокруг него “зеленого пояса” (4962).
Авиапромышленность:
15 декабря 1944 года.

Развитие качественных показателей самолетов за годы войны.

1. Самолеты предвоенного периода.

В соответствии с решением ЦК ВКП(б) и СНК от 26 января 1940 года основное внимание в работе авиационной промышленности в предвоенный период 1940-1941 г.г. было направлено на создание новых образцов самолетов с данными, значительно превосходящими серийные самолеты этого периода и перестройку промышленности под выпуск этих лучших самолетов.

К 1940 году, в серийном производстве находились следующие основные самолеты:

Два типа истребителей - моноплан И-16 с мотором М-62 и биплан И-153 "Чайка" с мотором М-62 конструкции Поликарпова. Наиболее скоростной из них И-16 имел максимальную скорость на расчетной высоте 470 км/час, его вооружение состояло из 4-х пулеметов Шкас калибра 7,62 мм.

Два моторных бомбардировщика СБ с моторами М-103 и ДБ-3Ф с моторами М-88Б.

Фронтовой бомбардировщик СБ имел максимальную скорость 426 км/час и дальность 800 км с 500 кг бомб.

Дальний бомбардировщик ДБ-3Ф имел максимальную скорость 406 км/час и дальность 2700 км с 1000 кг бомб.

Одномоторный ближний бомбардировщик с мотором М-88, конструкции Сухого, который имел максимальную скорость 502 км/час и дальность 1000 км с 400 кг бомб.

В 1940 году в соответствии с поставленной задачей, на основе широкого развертывания опытных работ, удалось создать ряд новых опытных самолетов, резко отличавшихся по своим качествам от самолетов стоявших в серийном производстве. Количество построенных в 1940 году новых опытных самолетов по отношению к 1938 году составляет 180%.

Значительная часть опытных самолетов, созданных в 1940-1941 г.г., внедрены в серийное производство, так в 1940 году принято в серию 13 самолетов против пяти самолетов принятых в 1939 году. К числу основных самолетов, выпущенных и принятых в серию, следует отнести: истребители Як-1, Лагг-3, Миг-3, которые превосходили по максимальной скорости серийный истребитель И-16 на 110-170 км, двухмоторный бомбардировщик Пе-2, который превосходил по максимальной скорости серийный бомбардировщик СБ на 110-115 км/час.

К этому периоду относится также создание нового типа бронированного штурмовика Ил-2 с максимальной скоростью у земли 362 км/час, сыгравшего исключительную роль в Отечественной войне.

Достижение более высоких скоростей, особенно у истребителей, получено в основном за счет более высокого совершенства аэродинамики самолетов и применения новых моторов, обладающих большей мощностью и высотностью (АМ-35А, М-88, ВК-105).

На самолетах 1940 года значительно усилена огневая мощь путем установки пушек и крупнокалиберных пулеметов.

Вновь созданные самолеты принимали активное участие в боевых действиях с самого начала войны и часть из них успешно применяется в настоящее время, претерпев за годы войны значительные изменения.

Таким образом, работа по созданию новых самолетов и перестройка всей авиационной промышленности на их выпуск в серийном производстве в предвоенный период обеспечили нашей авиации качественное превосходство над вражеской авиацией с первых дней Отечественной войны, вызвав этим не малое удивление в стане врага.

II. Усовершенствование серийных самолетов и модификации под специальные тактические назначения в годы войны.

Опытные конструкторские бюро при активной помощи научно-исследовательских институтов обеспечили в годы войны значительный рост основных летно-тактических данных боевых самолетов, особенно по скорости и огневой мощи.

Работая над модернизацией серийных самолетов и созданием более совершенных образцов, конструкторы учитывали два очень важных условия, связанных с выпуском боевой техники в военное время:

1. Внесение качественных улучшений в конструкции самолетов с максимальным приспособлением вводимых изменений к существующей на заводах технологии, для обеспечения быстрого внедрения их в серию.

2. Развитие и усовершенствование самолетов на основе опыта боевой эксплуатации и требований фронта с целью опережения техники врага на протяжении всей войны.

Чтобы более полно удовлетворить этим условиям конструкторские бюро установили повседневную и тесную связь как с серийными заводами, так и с строевыми частями на фронтах.

В первые годы войны основное внимание наших конструкторов было направлено на повышение летно-тактических данных серийных самолетов без внесения в их конструкцию глубоких технологических изменений. Это направление конструкторской работы целиком оправдало себя и позволило в короткие сроки значительно повысить летные и боевые качества серийных самолетов без коренной ломки установившегося производства и практически без сокращения серийного выпуска самолетов.

За счет частичного улучшения конструкции и, гл. образом, улучшения аэродинамики и винтомоторной группы самолетов удалось повысить максимальную скорость серийных истребителей Як-1 и Лагг-3 на 55-60 км/час и штурмовиков Ил-2 на 26 км/час. Прирост скорости у истребителей Як-1 и Лагг-3 достигнут в основном за счет улучшения аэродинамических качеств самолетов и в меньшей степени за счет форсажа мотора М-105П. Так, например, прирост скорости у самолета Як-1 за счет улучшения аэродинамики составил 32 км/час у земли и за счет форсажа мотора на 27 км/час и на расчетной высоте за счет улучшения аэродинамики - 41 км/час и за счет форсажа мотора на 12 км/час. Параллельно с улучшением скоростных характеристик на всех серийных самолетах произведено усиление вооружения путем установки оружия более крупных калибров.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   287   288   289   290   291   292   293   294   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница