Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница290/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   286   287   288   289   290   291   292   293   ...   322

С начала войны (с 22 июня 1941 г. по 1 декабря 1944 г.)



Отечественные


Импортные


Импортные




Всего


Среднемесячное поступление


Всего


Среднемесячное поступление


Всего


Среднемесячное поступление


1941 г. (с 22.06 по 31. 12) 1942 г. 1943 г. 1944 г. (с 1.01 по 1.12)


37321 25038 40619 34407


6220 2086 3385 3128


385 32460 95191 127791


183 2705 7932 11 617


37706 57498 135810 162 198


6403 4791 11317 14745


Всего с начала войны


137385


3350


255 827


6239


393212


9590


Поступление импортных автомашин с начала поставок (с 1 ноября 1941 г. по 1 декабря 1944 г.)

Тягачи


Студебекер ........... .91 043

Интернационал ......... .2827

Джиемси ............... .6758

Шевроле 4x4 .......... .35 530

Додж 3/4 ............. .14280

Итого 150 438

Грузовые

Форд-6 ............... .52810

Додж 1,5 ............... .9577

ДоджЗтн .............. .1724

Шевроле 4x2 ............. 1800

Бедфорд ............... .1138

Остин ................... .491

Разные ..................1522

Итого 69 062

Разведывательные

Виллис ................33 375

Бантам ...................531

Итого: 33 906

Форд-амфибия ...........1965

Мастерские ..............456

Итого 2421

Всего на 1.12.1944 г. - 255827 машин.

Начальник УС ГАВТУ КА инженер полковник Гольберг

ЦАМО. Ф. 41. Оп. 11593. Д. 255. Л. 179- 190. Подлинник (11420).
12 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7122 О увеличении производственных мощностей Уральского автомобильного, Челябинского кузнечно-прессового и Шадринского автоагрегатного заводов имени Сталина Наркомсредмаша. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 344, лл. 44-53,54-61 (11012).
12 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7123 Об обеспечении в 1945 году деревообрабатывающих предприятий Наркомтекстиля СССР древесиной лиственных пороРГАНИР, Фонд ГКО, д. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 344, лл. 62-66,67-72 (11012).
12 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7124 О плане распределения автомобилей на IV квартал 1944 г. (7291, 73-74,75-78).
12 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7125 О неотложных мерах по обеспечению древесиной работ по восстановлению Беломорско-Балтийского канала имени Сталина. (7291, 79-82).
12 декабря 1944 вышло Распоряжение ГКО № 7126 [О подъеме судов НКлеса КФССР, затонувших в период военных действий.] (7291, 83,84-85).
12 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7127 О мероприятиях по организации Минского автосборочного завода Наркомсредмаша. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 344, лл. 86-92,93-97 (11012).
Армия:
К 12 декабря 1944 закончив теоретический курс обучения, летно-технический состав 108-й гвардейского штурмового авиационного орденов Суворова и Богдана Хмельницкого полк п-п-ка О.В.Топилина 3-й штурмовой авиадивизии полк в полном составе перебазировался на аэродром Муханово 5-го запасного авиаполка 1-й заб около ст.Кинель-Черкасы, где приступил к практическому освоению новой машины (7489).

В процессе переучивания летного состава полка и отработки программы летных испытаний серийных машин был выявлен ряд серьезных конструктивных и производственных дефектов как собственно самолета, так и мотора АМ-42, порожденных скоростным проектированием в условиях военного времени (7489).

Во время сдаточных полетов летчику-испытателю 18-го авиазавода Е.Н. Ломакину дважды, по причине возникновения пожара на моторе при крутом планировании, пришлось спасать от огня и машину, и себя (7489).

Установка на входе всасывающего патрубка мотора заградительной сетки (так называемый антифляминг), исключающей попадание выхлопных газов в карбюратор, проблемы не решило. Из очередного полета Ломакин привез бесформенный слиток - в результате возникшего пожара на моторе антифляминг расплавился. Летчик едва остался жив. Только после установки в воздушном канале дроссельной заслонки, управление которой было связано с управлением подачи топлива в мотор, пожары на Ил-10 Ломакина прекратились (7489).

Командиру эскадрильи 108-го гшап к-ну Иванову повезло меньше. На его Ил-10-м, так же как это случилось на машине Ломакина, в полете возник пожар. Иванову, находившемуся далеко от аэродрома, справиться с горящей машиной не удалось. Пожар принял катастрофические размеры, взорвался передний бензобак... Летчик погиб (7489).

Надо сказать, что ни на самолете Ил-10, проходившем испытания в ГК НИИ ВВС, ни на машинах, облетанных летчиком-испытателем 18-го завода К.К.Рыковым, пожары никогда не возникали (7489).

Для расследования случившегося из Москвы прибыла Государственная комиссия. В результате ее работы было принято решение о временном приостановлении серийного производства Ил-10 (7489).

Решение комиссии ускорило отработку и проведение некоторых конструктивных мероприятий по самолету и мотору. Ремонтные бригады заводов №№ 1, 18 и 24 буквально дневали и ночевали в полку, устраняя выявленные дефекты (7489).


Жизнь и внутренняя политика:
12 декабря 1944 Берия обратился с письмом на имя Сталина:

“В текущем году исполнилось 15 лет работы Ухтинского комбината НКВД. В трудных условиях севера выполнены в большом объеме разведочные, строительные и горные работы, в результате чего создан Нефтепромышленный комбинат в составе:

- нефтяного промысла с 344 скважинами, нефтешахта № 1 мощностью 125 тыс. тонн нефти в год, нефтеперегонный завод производительностью 150 тыс. тонн в год по сырой нефти;

- газового промысла с 32 скважинами производительностью 1,1 млн. кбм газа в сутки;

- 5 сажевых заводов мощностью 5 тыс. тонн газовой сажи в год;

- радиевого завода и ряда других предприятий и подсобных цехов комбината (7560).

В 1944 году Ухтинский комбинат выполнил годовой план по добыче нефти - 100 тыс. тонн, выполнен на 117,1%, по производству сажи - 4.000 тонн на 102,1%, по производству лакобитума - 1.500 тонн на 167%, по добыче асфальтита - 160 тонн на 116,8%, по производству радия - 16 грамм на 100%, по капитальному строительству - 40 млн. рублей на 113,7% (7560).

В текущем году комбинат даст дополнительно сверх плана 28 тыс. тонн нефти, 500 тонн сажи, 1.080 тонн лакобитума, 40 тонн асфальтита, 1 грамм радия и произведет работ по капитальному строительству на 10 млн. рублей (7560).

Считая необходимым отметить лучших работников Ухтинского комбината, представляю проект Указа Президиума Верховного Совета Союза ССР о награждении работников комбината. Прошу Вашего решения” (7560).
За рубежом:
12 декабря 1944 в Париже приговорены к казни 9 французов-гестаповцев (4962).
Авиапромышленность:
13 декабря 1944 вышел приказ НКАП N 685с:

"На контрольно-сдаточных испытаниях АМ-42 и на самолете Ил-10 имело место загорание во всасывающих патрубках на некоторых режимах работы этого мотора.

Несмотря на ряд проведенных работ по устранению этого явления до сих пор дефект полностью не устранен.

Для окончательного устранения отмеченного дефекта в наикратчайшие сроки:

1. Директору завода 24 Жезлову и ГУ Флисскому провести работы по подбору более совершенной конструкции всасывающих патрубков, обеспечивающих равномерное распределение смеси по цилиндрам и исключающих загорание во всасывающих патрубках на всех режимах работы мотора АМ-42..." (1860,51).
13 декабря 1944 г. в пятницу тридцатипятилетний генерал Ермолаев вместе с женой поездом выехал из Москвы в Иркутск. Какое-то предчувствие томило его; прощаясь на перроне вокзала, сотрудники ОКБ запомнили невеселое настроение главного. Приехав в Иркутск, Ермолаев заболел сыпным тифом, через несколько дней - возникло осложнение на легкие и печень, еще немного спустя - менингит. Сталин, узнав о болезни Владимира Григорьевича, спросил: "Кто его лечит, не нужна ли медицинская помощь из Москвы?" Ему доложили, что мобилизована вся иркутская и томская профессура. В течение двух недель были испробованы все известные в ту пору средства, но ничто не помогло и в последний день 1944 г. Ермолаев скончался, а уже 5 января состоялись его похороны на Новодевичьем кладбище в Москве. Временно исполняющим обязанности главного конструктора стал М.В.Орлов (3322,42).
13 декабря 1944 года Шахурин писал письмо N Н-35/5738 директору завода N 51 Челомею.

Для обеспечения летных испытаний объекта "10Х" предлагаю:

1. В 20-дневный срок со дня получения самолета Пе-8 от завода N 22 переоборудовать его для старта объекта "10Х".

2. Все объекты "10Х", предназначенные для испытаний, оборудовать автоматически сбрасываемыми на парашюте контейнерами с самописцами и радиопередатчиком.

3. К 5 января 1945 г. передать ЛИИ для предварительных испытаний 3 комплекта макетных установок для сбрасывания контейнеров, приспособленных для подвески на самолете Пе-2.

Испытания двигателя на самолете Пе-2 произведите на базе ЛИИ при участии его представителей (2562,178).


13 декабря 1944 вышел приказ НКАП № 683с:

В исполнение распоряжения СНК № 21330 от 13 ноября 1944:

Присвоить № 87 б. З-ду 473 в Львове

Присвоить № 89 б. З-ду 382 в Тарту

Шахурин (1860, 39).
13 декабря 1944 г. на площадке эвакуированного завода № 382 по приказу НКАП № 483с образован завод № 89 НКАП (11982).
13 декабря 1944 года вышло постановление ГОКО 13 апреля 1945 года вышло постановление СНК, которым НКАП был обязан организовать во Львове самолеторемонтный завод (8954).
13 декабря 1944 г. по приказу НКАП № 683с на площадке завода № 473 НКАП был создан завод № 87 НКАП во Львове.

В начале 1945 г. началась организация производства электрических бензиномеров, амперметров, вольтметров.

По приказу № 339с от 15.08.1945 г. часть личного состава, материалов и оборудования расформированного завода № 279 НКАП переданы заводу № 87.

По приказу МАП № 1081с от 30.10.1951 г. завод передан ММиП с 1.08.1951 г. (11982).


13 декабря 1944 г. по приказу НКАП № 483с на площадке бывшего завода № 382 НКАП был образован новый завод № 89 НКАП. В 1945 г. введен в эксплуатацию.

В соответствии с пост. СМ СССР № 713-342 от 26.06.1957 г. передан в ведение Эстонского СНХ СССР. В 1966 г. получил открытое название Завод контрольной аппаратуры, «п/я А-1603».

Ликвидирован в начале 1990-х г. На его базе создано Тартуское предприятие тонкой механики и электроники AS "Tarkon".

Производство: бортовые самописцы-регистраторы, бортовые приборы БУР-1, БУР-3, ЗБН; бытовые приборы радиолюбителя ТЛ-4М (11982).
Другие оборонные отрасли:
В период с 13 по 18 декабря 1944 года прошли государственные стендовые испытания дизель-мотора В-44 конструкции и изготовления Кировского завода.

II. Заключение по государственным стендовым испытаниям дизель-мотора В-44 конструкции и изготовления Кировского завода.

1. Дизель-мотор В-44 государственные стендовые испытания выдержал.

2. Комиссия считает возможным серийный выпуск дизель-моторов В-44 с учетом замечаний, изложенных в выводах и предложениях настоящего отчета.

Председатель комиссии: Члены комиссии:

Инженер-капитан Парфенов Г. П. Инженер-подполковник Шпатер Г. Инженер-майор Поклонова Трашутин И. Я. Бельгов С. А.

III. Выводы и предложения

1. Дизель-мотор В-44 №1 бал поставлен на государственные стендовые испытания 13.12.1944 года и закончил 100-часовые испытания 18.12.1944 года, пройдя все этапы, предусмотренные программой.

2. За время Государственных стендовых испытаний дизель-мотор В-44 №1 развивал установленную мощность и проработал на соответствующих режимах требуемое программой время.

Работа дизель-мотора за время испытаний характеризуется данными, приведенными в таблице № 1.

3. Средние удельные расходы топлива 165,4 гр/л.с. ч. на режиме 2000 мин ' и 160,2 гр/л.с. ч. на режиме 1750 мин ', а также удельные расходы топлива на остальных рабочих режимах следует считать несколько заниженными, что может объясняться:

а) повышенным коэффициентом наполнения цилиндров воздухом вследствие сравнительно высокого барометрического давления в дни испытаний (около 765 мм рт. столба);

б) работой с относительно высокими максимальными давлениями вспышки (85— 100 кг/см2).

4. Относительно невысокие удельные расходы масла и стабильное давление в картере двигателя свидетельствует о нормальной работе поршневой группы.

Однако обнаруженное после испытаний наличие больших овалов и износ гильз цилиндров свидетельствует о целесообразности скорейшего внедрения утолщенных гильз цилиндров.

5. Основным отличием дизель-моторов В-44 от выпускаемых модификаций моторов В-2, является применение конструктивно-измененных масляного и водяного насоса с соответствующим изменением расположения агрегатов на нижнем картере и всего механизма привода их от коленчатого вала мотора.

В процессе проведенных испытаний указанные узлы и агрегаты, а также нижний картер, в котором они смонтированы, работали без дефектов. Все детали привода и места их крепления в нижнем картере оказались при разборке после испытаний в хорошем состоянии.

6. Сохранение почти постоянного давления масла в главной магистрали в течение всего времени испытаний без подтяжки редукционного клапана маслонасоса свидетельствует о нормальной работе системы смазки, и в частности самого маслонасоса, детали которого при разборке после испытаний также оказались в хорошем состоянии.

7. Водяной насос в течение всего времени испытаний обеспечивал поддержание нормального перепада и равномерного распределения температуры воды в обоих блоках цилиндров.

При разборке после испытаний детали водяного насоса оказались в хорошем состоянии.

Для смазки сальника водяного насоса мотор необходимо снабжать автоматическим штауфе-ром, включив его в спецификацию.

8. Необходимо определить экспериментально полные характеристики работы масляного и водяного насосов, отсутствие которых не дает возможности оценивать запас их производительности.

9. Жесткий шлицевой привод топливного насоса в процессе испытаний работал без дефектов.

Снижение на 1,5° утла опережения подачи топлива через 100 ч работы мотора в результате износа шлиц привода топливного насоса требует проведения мероприятий по дальнейшему повышению износоустойчивости.

10. Комиссия отмечает выявившиеся в процессе испытаний дизель-мотора В-44 №1 дефекты серийного производства моторов В-2:

а) засорение отверстий и зависание иглы распылителя привело в процессе испытаний к выходу из строя и замене форсунки 4-го правого цилиндра;

б) износ кулачков распредваликов;

в) небрежная постановка шпилек главного шатуна привела к расшатыванию средней шпильки шатуна 4-го цилиндра, наклепу вкладыша этого шатуна и растрескиванию свинцебронзы;

г) ослабление посадки в картере штифта 1-го коренного вкладыша из-за небрежной его постановки;

д) разбалтывание трубок в шатунных шейках коленчатого вала из-за неудовлетворительной их развальцовки.

Комиссия обращает внимание завода на необходимость принятия мер к полному устранению указанных дефектов.

ЦАМО. Ф. 38. Оп. И355а. Д. 1398а. Л. 1, 4-7. Подлинник (11420).


13 декабря 1944 вышло Распоряжение ГКО № 7128 [Об отпуске трофейного угля КБФ, Балтийскому пароходству и ледоколам Главсевморпути в декабре 1944 г.] (7291, 98).
13 декабря 1944 вышло Распоряжение ГКО № 7129. О выделении картофеля НКЧМ из БССР и УССР. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 344, лл. 99 (11012).
13 декабря 1944 вышло Распоряжение ГКО № 7130 [О дополнительном выделении бензина НКВД в декабре 1944 г. целевым назначением для борьбы с бандитизмом в Западной Украине, Белоруссии и Литве.] (7291, 100).
13 декабря 1944 вышло Распоряжение ГКО № 7131 [О мерах по получению металлического урана предельной чистоты.] (Д. 344, 101).
13 декабря 1944 вышло Распоряжение ГКО № 7132. О дополнительных поставках чугуна НКУП в IV кв. 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 344, лл. 102 (11012).
13 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7133 О развитии промышленности города Львова. (7291, 103-106).
13 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7134 О восстановлении железных дорог через Карпатский перевал. (7291, 107).
13 декабря 1944 вышло Распоряжение ГКО № 7135 [О передаче НКПС, НКВД и НКПСМ трофейных взрывчатых веществ в декабре 1944 г.] (7291, 108-109).
13 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7136 О поставках гусеничных тракторов ПКНО в декабре 1944-январе 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 344, лл. 110 (11012).
13 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7137 О мероприятиях по обеспечению углем заводов Наркомавиапрома. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 344, лл. 111-113 (11012).
13 декабря 1944 вышло Постановление ГКО№ 7138 О мероприятиях по обеспечению донецким углем Сталинградской группы заводов и завода № 75 Наркомтанкопрома. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 344, лл. 114 (11012).
13 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7139 О мероприятиях по обеспечению углем заводов Наркомвооружения. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 344, лл. 115-117 (11012).
13 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7140 О мероприятиях по обеспечению углем заводов Наркомбоеприпасов. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 344, лл. 118-119 (11012).
13 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7141 О мероприятиях по обеспечению углем предприятий Наркомминвооружения. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 344, лл. 120-122 (11012).
13 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7142 О мероприятиях по обеспечению углем Балхашского медеплавильного завода, Джезказганского медеплавильного комбината, Южно-Уральского никелевого комбината, Красноуральского медеплавильного завода, Уральского алюминиевого завода и ТЭЦ Медногорского медносерного завода. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 344, лл. 123-126 (11012).
13 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7143 О мероприятиях по обеспечению топливом заводов Наркомэлектропрома. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 344, лл. 127-128 (11012).
13 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7144 О мероприятиях по обеспечению подмосковным углем завода № 40 Наркомсредмаша. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 344, лл. 129-130 (11012).
13 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7145 О неотложных мерах для предотвращения перебоев в выпуске танков и танковых дизелей. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 344, лл. 131-135,136-149 (11012).
13 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7146 [О смене руководителей Томской, Карагандинской, Свердловской и Западной ж.д.] (7291, 150-152).
13 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7147 О мерах по оказанию материальной и иной помощи созыву Временного национального собрания и формированию Временного правительства Венгрии в г.Дебрецен. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 344, лл. 153-154 (11012).
13 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7148 [О работе центрального аппарата НКПС.] (7291, 155).
13 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7149 Об изменении плана заготовок и вывоза зерна фронтами и военными округами. (7291, 156-157,158-160).
13 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7150 О плане производства целлюлозы, бумаги и картона на декабрь 1944 г. по Наркомбумпрому. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 344, лл. 161-170 (11012).
13 декабря 1944 вышло Распоряжение ГКО № 7151 [О дополнительном выделении бензина СНК Казахской ССР в декабре 1944 г. целевым назначением для проведения противоэпидемических мероприятий.] (7291, 171).
За рубежом:
13 декабря 1944 Верховный штаб объединенных сил в Европе сообщил о появлении на западном воздушном фронте нового германского оружия. Пилоты ВВС США сообщали о встрече в воздухе над германской территорией с серебристыми сферами, которые встречались поодиночке или группами и иногда были полупрозрачными (3712).
December 13, 1944: In northern Alsace, German forces of 7.Armee (Brandenberger) withdraw to fortified positions of the Westwall (Siegfried Line) (3819).
13 декабря 1944 в северном Эльзасе германская 7А (Бранденбергер) отступила на укрепленные позиции Линии Зигфрида (3819).
13 декабря 1944 в США начались работы над ракетным самолетом Х-1 (2990).
Авиапромышленность:
14 декабря 1944 года гл. инженер ВВС генерал-полковник ИАС А. Репин писал письмо Шахурину.

Решением вопроса применения впрыска воды во всасывающую систему авиационных моторов усиленно занимаются как союзные нам страны (США и Англия), так и Германия, с основной целью - кратковременного увеличения мощности моторов.

Так, например, фирма Пратт-Уитни впрыском 210 кг/час воды в мотор R-2800-63 добилась повышения его мощности с 2000 до 2300 л.с., обеспечив повышение скорости самолета "Тандерболт" с этим мотором на 5%. Запас воды на самолете "Тандерболт" с мотором R-2800-63 обеспечивает получение форсированной мощности в течение 15 минут.

По имеющимся сведениям на немецких самолетах: Ме-109Г-2, Фв-190А-4 и Ме-210А-1 установлены моторы, оборудованные системой впрыска воды, что позволяет форсировать мотор по мощности непрерывно в течение 5-ти минут с интервалами через 10 минут и повышать максимальные скорости этих самолетов на 5-6%.

Специальные исследования, проведенные моторным отделом ГК НИИ ВВС, подтверждают возможность форсирования моторов по наддуву при работе с впрыском воды. В результате этих исследований установлено, что каждые 10% воды по весу к топливу позволяют повысить наддув, при работе мотора на том же сорте топлива, на 8-10%.

В СССР отработка системы впрыска воды в мотор, в основном, ведется с целью перевода эксплуатации современных моторов на топливо с пониженным октановым числом.

Считаю целесообразным и своевременным дать задание конструкторам авиационных моторов и самолетов приступить к проведению работ по применению впрыска воды так же для кратковременного форсирования моторов и повышения максимальной скорости самолетов (1879,2).
Другие оборонные отрасли:
14 декабря 1944 г. были подготовлены СВЕДЕНИЯ О КОЛИЧЕСТВЕ ИМПОРТНЫХ БОЕВЫХ МАШИН, ПОСТУПИВШИХ В СССР ЧЕРЕЗ ОТДЕЛ ВОЕННОЙ ПРИЕМКИ ТУ ГБТУ КА В г. БАКУ № 0022

СВЕДЕНИЯ о поступлении Даймандов и Мак-рио некомплектно в СССР через порт г. Баку



п/п



Время поступления


Марки машин






Мак-рио 20 тонные


Даймонды 40 тонные






Кабины


Мосты





Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   286   287   288   289   290   291   292   293   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница