Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница288/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   284   285   286   287   288   289   290   291   ...   322

В 1959 г. завершена первая очередь реконструкции Ленинабадского гидрометаллургического завода, введен в эксплуатацию цех экстракции. Мощность гидрометаллургического завода по переработке руды стала более 1 млн. т. в год.

В соответствии с ПСМ № 926-303 от 3.10.1967 г. и приказом МСМ от 3.11.1967 г. Комбинату совместно с институтом «ПромНИИпроект» были поручены опытно-промышленные работы по подземному выщелачиванию урана из руд месторождения Букинай в Узбекистане, целях получения исходных данных для строительства горнодобывающего предприятия на базе этого и ещё двух других (Лявлякан и Бешкак), расположенных в 25 и 45 км на северо-восток от месторождения Северный Букинай. На базе этих месторождений создано Рудоуправление № 5, освоен промышленный способ добычи руды методом подземного выщелачивания. В 1988 г. (год самой высокой добычи на Комбинате) этим способом было добыто 90% урана.

Производство обогащенного урана, золота, искусственных алмазов.63

В состав ПО входили: Гидрометаллургический завод, Чкаловский машиностроительный завод (производство автобусов), Российско-Таджикское предприятие «Худжанд-ЗИЛ», НПЦ «Элта», НПЦ «Технология», рудники.

Объединение «Востокредмет» (2000-е) - в ведении Министерства промышленности Таджикистана, входило в состав российского АО «Концерн «Атомредметзолото», в Казахскую Государственную корпорацию предприятий атомной энергетики и промышленности.

Численность персонала (2.04.1945 г.)- 565 чел., (1949 г.)- 21120 чел.

Директор (1945-49 г.-)- пп Б.Н. Чирков, (-2007 г.)- З.А. Разыков, (2007 г.-)- Ш. Бободжонов.

Зам. директора по строительству (1945 г.-)- С.О. Гольман.

Гл. инженер: (1945 г.-)- А.Б. Драновский, (1949 г.)- А.А. Попов.

Гл. технолог (1949 г.)- С.Г. Михлин. Гл. геолог (1945-49 г.-)- А.А. Данильянц (11982).


Армия:
December 8, 1944: In Hungary, the Red Army begins an offensive toward Budapest. In the West, German troops evacuate Julich on the Roer river (3819).
8 декабря 1944 КА начала наступление на Будапешт. Немецкие части оставили Юлих на реке Роер (3819).
Жизнь и внутренняя политика:
8 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7096 О введении зимних норм отпуска хлеба для личного состава войск НКВД СССР на Сахалине, Камчатке и Памире в период декабрь 1944 г. - март 1945 г. (7290, 131).
8 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7097 О довольствии в войсках НКВД СССР призывников 1927 года рождения по курсантской норме. (7290, 132).
8 декабря 1944 вышло Распоряжение ГКО № 7099 [О досрочном освобождении 10 тыс. осужденных за бытовые и незначительные преступления и направлении их в КА; о мобилизации 10 тыс. военнообязанных, не годных к строевой службе, для укомплектования охраны лагерей и колоний НКВД.] (7290, 134).
Внешняя политика:
8 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7088 Об обследовании заводов г. Мишкольц (Венгрия) и г. Люблин (Польша) для выяснения возможности их использования для нужд фронта. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 343, лл. 75-76 (11012).
За рубежом:
8 декабря 1944 состоялся наиболее продолжительный и успешный налет на Иводзиму (2100).
Авиапромышленность:
9 декабря 1944 года Вахрушев, Завенягин, Капустин писали письмо Берия

Во исполнение Постановления ГОКО № 6825с от 28 октября 1944 года для организации в Ленинграде машиностроительного завода по производству горношахтного оборудования для Печорского угольного бассейна считаем целесообразным передать НК углю Ленинградскую площадку завода № 496 НКАП (8951).


9 декабря 1944 г. приказом Наркомата авиационной промышленности №676 был образован филиал №2 НИИ-1 во главе с Ю.А. Победоносцевым. Туда были переданы все работы института по реактивным снарядам и переведен сектор пороховых РС (большинство сотрудников бывшего РНИИ — НИИ-3 НКБ). В филиал были переведены специалисты по реактивным пороховым снарядам — Ю.А. Победоносцев, В.В. Абрамов, А.В. Андрианов, В.А. Артемьев, А.Ф. Бакеев, В.Г. Бессонов, Н.П. Горбачев, В.В. Горбунов, Е.А. Печерский, Р.Е. Соркин, М.К. Тихонравов, Н.Г. Чернышев, И.В. Яропо-лов и другие, а из ГАУ Красной Армии в филиал переводился начальник баллистического отдела инженер-полковник Я.Б. Шор. 26 марта 1945 г. завершился переезд соответствующих подразделений института на новую базу во Владыкино. Пока решались организационные вопросы, в филиале №2 НИИ-1 продолжались работы по сопровождению и модернизации ранее разработанных НИИ-3 НКБ образцов реактивного вооружения гвардейских минометных частей, а также создавалось реактивное вооружение для различных заказчиков.

Так, продолжались работы по увеличению дальности стрельбы РС М-13 при сохранении боевого действия и использовании серийных деталей этого снаряда. В работе над этим снарядом на основании результатов исследований Ю.А.Победоносцева принимали участие В.Г. Бессонов, М.П. Горшков и Ф.Н. Пойда. После проведения заводских и Государственных испытаний новый реактивный снаряд улучшенной кучности и повышенной дальности М-13-ДД (двухкамерный двигатель) в 1944 г. был принят на вооружение.

Боевая часть осталась прежней (как у М-13), а ракетная часть была разработана по двухкамерной схеме и состояла из двух соединенных последовательно штатных ракетных камер снаряда М-13. Между камерами был размещен промежуточный переходник, имеющий восемь косонаклонных сопл. При этом обеспечивалась одновременная работа обеих камер. Такая конструкция ракетного двигателя способствовала увеличению импульса реактивной силы и, как следствие, возрастанию скорости и дальности полета. По принципу действия этот РС М-13-ДД напоминал схему «двухпустотной спасательной ракеты» 1862 г. К.И. Константинова. Снаряд М-13-ДД имел длину 2,21 м, массу 62,7 кг, головную часть от снаряда М-13. Запускались снаряды с установки БМ-13-СН с 10 спиральными направляющими, которые обеспечивали оперенному снаряду проворачивание, улучшавшее кучность стрельбы. Стрельба этими снарядами велась на дальностях до 11,8 км (11090).
Другие оборонные отрасли:
9 декабря 1944 вышло Распоряжение ГКО № 7106. О поставке в декабре 1944 г. для заводов синтетического каучука каустического магнезита. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 344, лл. 1 (11012).
9 декабря 1944 вышло Распоряжение ГКО № 7107. О продлении до 1 февраля 1945 г. срока работы военнослужащих на шиноремонтном заводе НКАТ РСФСР и Московском заводе обработки цветных металлов НКЦМ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 344, лл. 2 (11012).
9 декабря 1944 Балтийцы передали флоту 4-й ТЩ типа МТ-2 (строился 4,5 мес.) (10671).
Армия:
До 9 декабря 1944 года эскадрилья Як-9ДД выполнила 155 боевых вылетов днем, в том числе и на разведку, на территорию оккупированную противником. За все время боевых действий эскадрилья потерь в боях не имела. Не вернулся с боевого задания лишь один Як-9ДД Предположительно, он либо погиб в горах Югославии (высота Динарских Альп местами достигала 2700 м) из-за плохой погоды, либо утонул в Адриатическом море после отказа мотора. Потерь же ориентировки летчиками истребительной эскадрильи не было.

Командир АГОН Щелкунов, докладывая маршалу Н.С. Скрипко, сообщал, в частности: "В отношении советских летчиков, как английские, так и американские, особенно американские, пилоты были очень хорошего мнения. Американцы открыто восхищаются мастерством пилотажа и их искусством в совершенстве владеть высшим пилотажем. Очень хорошее впечатление у них о нашем истребителе Як-9ДД, так как на высотах до 3000 м с ним не может конкурировать ни один самолет ни в скорости, ни в маневре, что проверено нами практически. Почти все американские самолеты являются высотными и до высот 3000-4000 м не блещут своими качествами.

Как английский, так и американский летный состав отлично владеет полетами строем. Американцы, например, летают массами по 500-700 самолетов".

АГОН базировалась на одном аэродроме с англичанами, летавшими на истребителях "Спитфайр VI". Среди пилотов 22-го иап был Валентин Борисович Меркулов, чьи воспоминания записал, но не опубликовал Рябинкин.

"Руководство английской авиационной группой, также базировавшейся в Бари, сразу поставило себя в положение этаких господ, относилось к советским летчикам, как к людям второго сорта... В Италии летали пилоты, вышедшие из высшего круга английского общества - "воздушные лорды", как их называли иногда рядовые англиские техники и другие сотрудники аэродрома...

Пополнив свой парк новейшими истребителями "Спитфайр VI", они незамедлительно стали демонстрировать лучшие качества этого самолета, в том числе и умение выполнять фигуры высшего пилотажа, снижая траекторию полета в самой нижней его точке до высоты 100-200 м. Принимая этот своеобразно брошенный вызов, советские летчики стали демонстрировать пилотаж, при котором нижняя точка траектории их полетов опускалась до 5-20 м, чем вызывали у многих опытных английских летчиков невольный страх, а у всех остальных наблюдавших это, как на аэродроме, так и вокруг, по меньшей мере, удивление.

Летчики, чтобы показать преимущества "яка" в выполнении фигур высшего пилотажа, облегчали самолет настолько, что вертикальные фигуры и горизонтальные виражи он мог делать намного эффективнее. Бывало после выполнения боевого задания, когда приходилось находиться в полете 2,5-3 часа, самолеты подлетали к базе настолько облегченными, что летчики, переводя их буквально в пикирование с большой высоты, разгоняли истребители так, что скорость их- достигала максимальной и, пролетев над аэродромом на высоте 20-50 м, переходили в вертикаль в сторону солнца, создавая впечатление о необыкновенной возможности "яка" быстро набирать высоту и исчезать из поля зрения, "тая" в голубом небе Средиземноморья.

Или же выполняли на такой скорости перед самой посадкой фигуры высшего пилотажа, а потом с укороченного круга полета над аэродромом совершали посадку, эффектно выпуская шасси на планировании на высоте 20 м.

Это было возможно, наверное, еще и потому, что во время изготовления этих самолетов, фюзеляж и, особенно, крыло были хорошо отполированы, что дало возможность, за счет уменьшения сопротивления воздуха, увеличить максимальную скорость еще на 20-30 км/ч, что воспринималось как сверхприбавка.

Но просто так "воздушные лорды" сдавать свои позиции не собирались и решили доказать, что несмотря ни на что их самолеты лучше "яков". Однажды, благодаря их инициативе проихошел воздушный "бой". Вот тут то и стало окончательно ясно - кто есть кто, и что есть что.

Руководство английской группой рассчитывало, что перегруженные "яки" после взлета не смогут противостоять маневрам менее тяжелых в этот момент "Спитфай- ров", которые тут же и окажутся "на высоте" и окончательно утвердят за собой марку лучшего истребителя Второй мировой войны.

Выждав момент, когда пара "яков" ведомая В.В. Меркуловым и М.М. Руденко стала взлетать, направляясь на очередное боевое задание, вслед за ними через несколько секунд взлетела пара "Спитфайров". Прежде чем встать на боевой курс, "яки" стали набирать высоту по кругу над аэродромом и летчики заметили, что английские самолеты неотступно следуют за ними, покачивая при этом крыльями, явно намекая на желание провести показательный воздушный бой.

Вызов этот был принят, и, воспользовавшись некоторыми преимуществами в высоте, на вертикальном нисходящем вираже "яки" очень быстро зашли "Спитфайрам" в хвост. Все попытки их уйти от такого пораженческого курса не увенчались успехом. Союзникам ничего не оставалось, как через несколько минут запросить отбой, покачав крыльями..." (12046).
За рубежом:
9 декабря 1944 была сформирована 509 смешанная группа (509CG), в которой было 15 самолетов-носителей и для тренировок было подготовлено 200 макетных бомб Pump Kin, соответствующих настоящим по габаритам и массе Fat Man (1051,30).
Авиапромышленность:
С 10 декабря 1944 по 8 января 1945 в ОКБ А.С.Я. серийный Як-3 ВК-105ПФ2 с ВИШ-105Л-028 292 завода N 36-20 переоборудовали в Як-3Т (танковый), вооруженный 37 мм Н-37 с укороченным на 50 мм стволом и дульным тормозом, поглощавшим 75% отдачи, вместо ШВАК. Следует обратить внимание, что соответствующее постановление ГКО вышло только 29 декабря 1944. То есть А.С.Я пользовался своим положением (65,178).
К 10 декабря разработали и утвердили мероприятия по изменению конструкции серийного Як-3 для установки Н-37. В связи со смещением кабины пилота назад для установки новой мотор-пушки на самолете №3620 провели тот же объем доработок конструкции и улучшение аэродинамики, как на Як-3 с ВК-107А. Установили, в частности, новый водорадиатор ОП- 662 с уменьшенным миделем. Несмотря на более тяжелое вооружение (мотор-пушка Н-37 и два синхронных орудия Б-20С), полетный вес возрос лишь на 40 кг. Но при этом вес секундного залпа самолета увеличился с 3,06 до 6 кг! (12047).
10 декабря 1944 макетная комиссия рассматривала макет ДБ-208 В.М.М. с пушкой УБ-20 под сидением пилота и хвостовой дистанционно управляемой ДЭУ на основе УБ-20 (2471,41).
10 декабря 1944 г. на макетной комиссии рассматривался вариант ДБ-108 с пушкой УБ-20, установленной неподвижно под сиденьем пилота, а также с хвостовой дистанционно управляемой установкой ДЭУ (20-мм пушка УБ-20) с боекомплектом из 80 снарядов.

Как вариант вооружения для ДБ-108 предусматривалось размещение в бомбоотсеке пары пушек НС-37 (или НС-45) с боекомплектом по 50 патронов на ствол. Экипаж предусматривали прикрыть 10-мм бронеспинками, 8-мм заголовниками и 5-мм чашками сидений. По сравнению с Пе-2И фонарь заметно расширили и немного опустили, что положительно сказалось на обзоре и условиях работы экипажа. Увеличенное остекление нижней носовой части фюзеляжа заметно упростило штурману ориентирование, выход на цель и прицеливание (4476).


10 декабря 1944 г. на макетной комиссии рассматривался вариант ДБ-108 с пушкой УБ-20, смонтрированной неподвижно под сидением пилота, а также с хвостовой дистанционно управляемой установкой ДЭУ (20-мм пушка УБ-20) с боекомплектом 80 снарядов. Как вариант вооружения для ДБ-108 предусматривалось размещение в бомбоотсеке пары пушек НС-37 (или НС-45) с боекомплектом по 50 патронов на ствол. Экипаж предусматривали прикрыть 10-мм бронеспинками, 8-мм заголовниками и 5-мм чашками сидений. По сравнению с Пе-2И фонарь заметно расширили и немного опустили, что положительно сказалось на обзоре и условиях работы экипажа. Увеличенное остекление нижней носовой части фюзеляжа заметно упростило штурману ориентирование, выход на цель и прицеливание (12042).
10 декабря 1944 вышло Распоряжение ГКО № 7109. О дополнительных поставках продуктов питания заводу № 26 НКАП. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 344, лл. 4 (11012).
10 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7119 О мероприятиях по обеспечению углем заводов Наркомавиапрома № 16,20,22,26, 29,166,387 и 494. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 344, лл. 36-38 (11012).
Другие оборонные отрасли:
10 декабря 1944 вышло Распоряжение ГКО № 7108. О мерах по обеспечению возврата конденсата на ТЭЦ Мосэнерго с заводов НКБ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 344, лл. 3 (11012).
10 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7110 О материально-техническом обеспечении строительства завода полукоксования углей № 6 Главгазтоппрома в Приморском крае. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 344, лл. 5-6,7-8 (11012).
10 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7111 О мероприятиях по увеличению производства металлической посуды на предприятиях Наркомцветмета и Наркомторга СССР. (7291, 9-10).
10 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7113 О мероприятиях по обеспечению выполнения декабрьского плана поставки топочного мазута. (7291, 12-15).
10 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7114 О ходе выполнения декабрьского плана перевозок народнохозяйственных грузов на железнодорожном транспорте. (7291, 16-19).
10 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7115 Об электроснабжении промышленных предприятий в декабре 1944 г. по Уральской, Горьковской, Куйбышевской, Омской, Орской, Казанской и Барнаульской энергосистемам. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 344, лл. 20-22 (11012).
10 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7116 О плане нагрузки, выработки и распределения электроэнергии на декабрь 1944 г. и о графиках ограничений отпуска электроэнергии потребителям на декабрь 1944 г. и I квартал 1945 г. по Новосибирской энергосистеме. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 344, лл. 23,24-27 (11012).
10 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7117 О мероприятиях по обеспечению топливом Куйбышевских, Казанских, Карагандинских электростанций и Орской ТЭЦ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 344, лл. 28-32 (11012).
10 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7118 О мероприятиях по обеспечению углем заводов Наркомбоеприпасов № 50,40,15, 179,129. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 344, лл. 33-35 (11012).
10 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7120 О мероприятиях по обеспечению углем заводов Наркомтанкопрома № 112,178 и 183. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 344, лл. 39-40 (11012).
10 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7121 О мероприятиях по обеспечению углем заводов Наркомвооружения № 71,235 и 3. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 344, лл. 41-43 (11012).
Внешняя политика:
10 December 1944 Franco-Russian Treaty of Alliance (270).
10 (11) декабря 1944 было подписано соглашение о взаимопомощи между СССР и Францией (270) на 20 лет (2247,9).
10 декабря 1944 СССР подписал договор с Францией о совместном ведении войны вплоть до поражения Германии и неучастии в союзах, направленных друг против друга. В 1955 расторгли (2443,140).
10 декабря 1944 вышло Распоряжение ГКО № 7112. О командировании в г. Мишкольц (Венгрия) группы специалистов Госплана, ЦСУ, НКЧМ, НКЭС, НКБ и Управления делами СНК СССР. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 344, лл. 11 (11012).
За рубежом:
December 10, 1944: In the West, the US Third Army (Patton) captures Hagenau and Saargemund (3819).
10 декабря 1944 3А США (Паттон) заняла Хагенау и Сааргемунд (3819).
10 декабря 1944 начальник штаба Объединенного флота принял решение об отправке пилотов и техники 721-го корпуса на фронт. Была определена дата отправки и дата боевого крещения «Богов грома» – соответственно 20 декабря и 10 января. Перед японским 721-м корпусом первой боевой задачей стала задача по благополучной доставке самолетов-снарядов к месту назначения. В то время это было уже сложно сделать. Вскоре легкий авианосец «Унрю» с 30 реактивными снарядами Ока отправился к авиабазе Кларк Филд, а авианосец «Рюхо» с 58 такими ударными средствами – на Формозу.

7 января 1945 авианосец «Рюхо» благополучно добрался до Формозы, и 58 самолетов-снарядов Ока разместили в укрытиях на аэродроме Такао. Авианосцу «Унрю» повезло меньше. 19 декабря американская подводная лодка «Редфиш» двумя торпедами нанесла по нему удар. Спустя 30 минут авианосец затонул. Осознав опасность морских коммуникаций, Главный морской штаб стал изучать вопрос доставки самолетов-снарядов на Филиппины по воздуху. Было принято решение о возможности такой операции, но при условии, что боеголовки будут отстыкованы. Таким способом можно было доставить только 30 самолетов-снарядов (по числу боеготовых бомбардировщиков). Боеголовки и остальные самолеты Ока было решено доставить на грузовом судне в начале января (11686).


Авиапромышленность:
C 11 по 20 декабря 1944 был выполнен первый полет на Ла-7 завода 812 с включением РД-1 Глушко. Тогда же РД-1 поставили на Як-3 и Су-6 (2928,108).
За рубежом:
11 декабря 1944 Гитлер отдал приказ начать операцию по наступлению в Арденнах (4962).
Авиапромышленность:
12 декабря 1944 на заводе 289 был подписан и утвержден ГИ завода Ивановым акт о том, что Cу-7 N-82Г построен заводом 289,... принят ОТК и годен для производства заводских испытаний (2562,197).
12 декабря 1944 пара Як-9Л (люковых - с бомболюком под 5 ФАБ-100) (Петров - Ляпкин) обнаружила на перегоне эшелон из 30 вагонов и 2-х платформ с зениткой. Спикировали со стороны солнца с 1500 м до 100 и сбросили ПТАБы. Загорелось 5 вагонов. В следующие два захода обстреляли и вывели из строя паровоз. Проблемой было отсутствие прицельных приспособлений для бомбометания и использовали метки и штырьки на капоте и крыле. Пикировать под углом больше 45 гр. Бомбы не позволяли (3950,39).
12 декабря 1944 в ЛИИ закончились испытания ПВРД ДМ-4С на Як-7В с М-106ПФ N 803, которые начались 24 (28 - 539) марта 1944. Максимальная скорость упала с 494 до 460 км/час, но при работе ПВРД возрастала до 513 км/час (65,102).
12 декабря 1944 г вышло постановление Государственного комитета обороны, согласно которому все трофейные Ю-52 и запчасти к ним полагалось передавать в распоряжение ГУ ГВФ (6393).
Другие оборонные отрасли:
12 декабря 1944 г. была подготовлена справка НАЛИЧИЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ АВТОПАРКА КРАСНОЙ АРМИИ ПО СОСТОЯНИЮ НА 15.11.1944 г.

1. Наличие автомашин и укомплектованность ими Красной Армии на 15 ноября 1944 г.



Количество автомашин в армии


% укомплектованности частей армии машинами


по штату


по списку


не достает до штата




786 261


610277


175984


77,6


Из общего количества машин в армии:



Отечественных


Импортных


Трофейных


Всего


Количество машин %


396328 65,8


182846 28,9


31 108 5,3


610277 100,0


Распределение автомашин по типам:



Легковые


Грузовые


Автобусы и пикапы


Специальные


Всего


Количество машин

%


44317 7,3


451 409 73,8


11401 1,9


103 150 17,0


610277 100,0




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   284   285   286   287   288   289   290   291   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница