Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница286/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   282   283   284   285   286   287   288   289   ...   322

- Краткий обзор работы ПГУ за 1940-1944 гг.

1940 г. и начало 1941 г. характеризуются следующими основными направлениями работы предприятий:

1. Широко развитым строительством и организацией новых предприятий,

2. Переходом на производство скоростный истребителей Мигг-3, Як-1 и Лагг-3.

3. Освоением в производстве новых видов материалов и новой технологии,

4. Коренной организационной перестройкой работы заводов, связанной с переходом на график суточного выпуска продукции.

С об"явлением Отечественной воины основной задачей промышленности явилось количественное увеличение вчпуска самолетов и повышение их летно- тактических, боевых качеств.

За время 1940-1944 гг. выпуск самолетов в целом по Главному Управлению составил:






1940

1941

1942

1943

1944 (ожидаемый отчет)

Всего

Всего боевых, в т.ч.

5019

8166

9864

14626

18020

55695

И-16 и И-153

4473

164










4637

МиГГ-3

120

3100










3220

Як

64

1519

5905

8509

11696

27693

Ла

-

2463

3900

6117

6224

18704

Итого истребителей

4557

7246

9805

14626

18020

54254

Среднесуточный выпуск

15

22

29

46

58




Рост в %

100

147

193

306

386




В ноябре месяце выпуск самолетов истребителей достиг 62-63 машин в день,т.е. по сравнению с 1940 вырос более, чем в 4 раза

П. Летные и боевые качества самолетов истребителей

За годы Отечественной войны намного выросли летные и боевые качества самолетов-истребителей Як и Ла, выпускаемых заводами ПГУ

Самолеты истребители Як-3 с ВК-105ПФ2, Як-9 с ВК-107А и Ла-7, выпущенные в настоящее время, превосходят по летным данным немецкие самолеты-истребители, что видно из следующей таблицы:



ЛТД

Отечественные

Немецкие




1940




1941







1944







Данные НИИ ВВС







И-16

И-153

Як-1

Як-7

ЛаГГ-3

Як-3

Як-9

Ла-7

Ме-109Д2 с АВ-605А

ФВ-190А с БМВ-801

Полетный вес

1860

1847

2920

3040

3115

2680

3150

3250

3023

3389

Макс. скорость у земли

442

365

490

490

495

570

580

630

524

510

Макс. скорость на 2-й гр. высотности

469

443

685

575

590

650

680

685

666

610

Скороподъемность на 5000

5,15

5,8

5,8

6,3

6,7

4,1

4,5

4,5

4,4

6,8

Вооружение (пушки)

-

-

1х20/120

1х20/120

1х20/160

1х20/120

1х20/120

2х20/340

1х20/180

4х20/680

(пулеметы)

4х7,62/1800

4х7,62/2470

2х7,62/1500

2х7,62/1500

1х12,7/200

2х12,7/300

2х12,7/300

-

2х7,92/1000

2х7,92/1800

Наряду с квеличением за годы войны скоростей и огневой мощи самолетов истребителей, произведены конструктивные изменения, резко улучшающие ЛТД и эксплуатационные характеристики машины, как то:

1. Введены автоматические предкрылки на Ла, повышающие устойчивость при выполнении фигур и посадке

2. Все типы оборудолваны аварийно-сбрасываемым фонарем кабины пилота

3. Установлена дополнительная бронезащита л (бронестекла, локтевая броня, подголовники)

4. Введен электропневматический способ управления огнем вместо пневмо-механического.

5. Все типы самолетов оборудованы 2-х сторонней радиосвязью.

6. На части машин, по требованию ГУ ВВС КА устанавливается радиополукомпас РПК-10 для проведения ночных и слепых полетов.

7. На самолетах "Яковлев" устаналивается автомат регулирозания температуры воды.

8. Уменьшена огнеопасность самолетов улучшением состава протектора бензобаков и установкой системы заполнения бензобаков нейтральным газом.

9. На самолетах Як-9 с ВК-105ПФ и Ла-7 с АШ-82ФН установлены фильтры пылеуловители на всасывании воздуха.

Кроме выпуска заводами 1-го Главного Управления крупных серкийных самолетов Як-3, Як-9 и Ла- 7 выпускались также в серийном производстве, в соответствии с требованиями фронта, самолеты Як- 9 с ВК-105ПФ специального назначения (малые серии).

1. Самолеты Як-9 с ВК-105ПФ, оборудованные пушкой калибра 45 мм, вместо пушки калибра 20 мм.

2. Самолет Як-9 с ВК-105ПФ в варианте истребителя сопровождения с дальностью 2000 км.

3. Самолеты Як-9 с ВК-105ПФ в варианте бомбардировщика с весом бомб 400 кг и с серийннм вооружением.

Ближайшими техническими задачами дальнейшего улучшения летных и боевых качеств серийных самолетов-истребителей, являются:

1. Оборудование самолетов автоматикой винтомоторной группы (ВГ, Э-67, РПД и АРТЦ-43);

2. Переход на установку нового более мощного вооружения на всех типах выпускаемых самолетов (2-х пушечный вариант);

3. Установка на самолеты Ла-7 фотокинопулеыетов для контроля боя.

Ш. Характеристики промышленности и рост иощности.

Увеличение выпуска с-тов обеспечивалось ростом мощности заводов при одновременном росте производительности труда характеризуется следующими данными:



Характеристики

На 1 января 1940

На 1 июля 1941

На 1 октября 1944

Площади (без навесов), в т.ч.

657

1215,4

1225,7

производственные

339,5

859,3

837,4

- Работа ОКБ и НИИ за годы войны

1. Работа ОКБ

За годы войны опытные конструкторские бюро при активной помощи научно-исследовательских институтов обеспечили резкий подъем основных летно-тактических данных советских боевых самолетов и особенно их скорости в огневой мощи.

Работая над модернизацией серийных самолетов и созданием новвых, более совершенных образцов, конструкторы учитывали два очень важных условия, связанных с выпуском боевой техники в военное время:

1. Внесение качественных улучшений в конструкцию самолета с максимальным приспосоолением вводимых изменений к существующей на заводах технологии, для обеспечения быстрого внедрения их в серию,

2. Развитие и усовершенствование самолетов на основе опыта боезой эксплоатации и требований фоонта с целью опережать технику врага на протяжении всей войны.

Чтобы более полно удовлетворить этим условиям, конструкторские бюро установили повседневную и тесную связь как с серийными заводами, так и строевыми частями на фронтах. Эта связь осуществлялась не только путем направления постоянных представителей ОКБ на серийные заводь, и в воинские части, но и путем периодических выездов главных констоукторов на серийные заводы и установления личного контакта с летчиками и инженерами фронтовых частей.

В первые годы войны основное внимание наших конструкторов было направлено на повышение летно-тактических данных серийных самолетов, без внесения в их конструкции глубоких технологических изменений.

Это направление конструкторской работы целиком оправдало себя и позволило в короткие сроки значительно повысить летные и боевые качества самолетов без коренной ломки установившегося производства и практически без сокращения серийного выпуска самолетов.

За счет частичного улучшения конструкции и главным образом улучшения аэродинамики и винтомоторной группы самолетов, удалось повысить максимальную скорость серийных истребителей Як-1 и Лагг-3 на 55-60 км/час и штурмовиков Ил-2 на 26 км/час. Параллельно с улучшением скоростных характеристик ни всех серийных самолетах произведено усиление вооружения путем замены мелкокалиберных пулеметов на крупнокалиберные и пушки, а так-же добавлением стрелковых установок для повышения огневой мощи.

В соответствии с требованиями фронта на всех истребителях введено электрифицированное управление огнем. На бомбардировщиках введена подвеска новых крупнокалиберных бомб и установлены новые прицелы, повышающие точность бомбометания в 2-2,5 раза.

Уделяя исключительное внимание запросам фронта и изучая опыт боевой эксплоатации самолетов, наши конструкторы создали на базе серийных самолетов, самолеты сцециальных тактических назначени. Были выпущены: дальние истребители сопровождения, истребитель-бомбардировщик, дневной скоростной бомбардировщик и некоторые другие.

За счет несложного переоборудования легкомоторного самолета По-2, фронт получил возможность применять этот самолет в массовом порядке в качестве легкого ночного бомбардировщика, санитарного самолета, связного, танкового корректировщика и по ряду других тактических назначений.

Пассажирский самолет Ли-2 был оборудован бомбовым и стрелковым вооружением, благодаря чему ног быть использован не только как тоанспортный самолет, но и в качестве бомбардировщика.

Работа опытно-конструкторских бюро не ограничивалась модификацией серийных самолетов, их переоборудованием и перевооружением; на ряду с этими чрезвычайно важными заданиями, конструкторские бюро в годы войны усиленно работали над созданием новых опытных самолетов различных типов, значительно превосходящих по своим данным серийные и модифицированные самолеты. Многие из этих самолетов уже внедрены в серийное производство и успешно участвуют в боевых операциях. К новым самолетам следует отнести: истребители Як-3 с ВК-107А, Як-3 с ВК-105ПФ, Як-9 с ВК-107А, Ла-5 АШ-82ФН, Ла-7 с АШ-82ФН; бомбардировщики Ту-2 с АШ-82ФН и Ер-2 с 2АЧ-З0Б; штурмовика Ил-8 с АМ-42 и Ил-10 с АМ-42.

Истребители, внедренные в серию в годы войны, превосходят серийные истребители с начала войны по максимальной скорости на 120-140 км/час, бомбардировщики на 130 км/час, штурмовики на 140 км/час. Вооружение новых самолетов также значительно отличается от вооружения серийных самолетов начала войны, как по количеству установок, так и по калибру оружия. На новых самолетах установлены пушки калибра от 20 до 40 мм.

Творческая работа конструкторов над усовершенствованием существующих боевых самолетов и созданием новых машин, обеспечили качественное превосходство нашей авиации над авиацией врага. Как показали первые же боевое встречи, созданный немцами на втором году воины новый истребитель "Фокке-Вульф - 190”; и разрек ламированный фашистской печатью как выдающееся достижение современной авиационной техники, по свом ЛТД значительно уступает нашим отечественным истребителям.

Успехи советской авиации на фронте, сравнение летных данных и вооружения с-тов выпускаемых нашими заводами в начале войны и сейчас, показывают со всей убедительностью, правильность решения задач, поставленных перед конструкторами в военное время.

П. Работа НИИ

Большую практическую помощь ОКБ оказали НИИ, переключившие с первых дней войны свою деятельность на изыскание максимально возможных ресурсов в области повышения боевых качеств серийных и опытных с-тов.

Главной задачей на протяжении последних лет было улучшение скоростных свойств истребителей, бомбардировщиков и штурмовиков. Работы НИИ, ЦАГИ и ЛИИ велись по линии улучшения аэродинамических характеристик самолетов, улучшения систем охлаждения и всасывания, улучшения работы ВМГ, облегчения веса с-та и др.

Кроме того, НИИ провели большую исследовательскую работу по улучшению маневренности и управляемости истребителей, повышению их высотности, улучшению устойчивости и взлетно-посадочным характеристикам.

Эти работы велись непрерывно и по мере их углубления выявлялись все новые и новые возможности по использованию значительных ресурсов, позволивших улучшить летные характеристики с-тов.

В качестве примера может быть приведен с-т Ла-5, скоростные характеристики которого были значительно улучшены в 1942 г благодаря проведенным ЦАГИ работам по улучшению его аэродинамики.

В 1943 г., в результате проведенных испытаний в аэродинамической трубе, оказалось возможным еще более повысить скорость этого с-та за счет снижения вредных сопротивлений. Рекомендованные ЦАГИ улучшения по мотогондоле, всасывающему патрубку, дефлекторам на цилиндрах, центроплану, антенне, створкам для выпуска воздуха из капота и другим частям с-та. Работы ЦАГИ по этому с-ту, проведенные только в 1943 г., позволили повысить его скорость на 30-40 км/час.

- Динамика выпуска самолетов по 11 ГУ



Динамика выпуска с-тов за годы войны по 11 ГУ:

Наименование изделий

1941


1942


1943


За 10 м-цев 1944 г.

Самолет ПО-2

1259

2155

2895

2697

Самолет УТ-2

649

981

875

910

Самолет ЯК-6

-

25

356

-

Самолет ЩЕ-2

-

-

5

165

Самолет ПО -2С

-

2

275

575

Итого

1909

2143

4406

5347

Д И Н А М И -К А выпуска десантных планеров

Наименование изделий

1941

1942

1943

За 10 м-цев 1944 г.

А-2 учебный

-

405

-

-

А-7

-

383

221

238

Г-11

5

297

-

105

КЦ-20

2

54

-

-

Итого

7

1139

221

343

1. За годы войны были созданы новые типы конструкций десантных планеров,.которые были использованы в различного рода десантных операциях в тылу противника по доставке вооружения и боеприпасов 6елорусским партизанам и проч.

За период войны была произведена модернизация учебного самолета ПО-2 в вооруженный и электрлфицированный вариант для использований его в качестве ночного бомбардировщика на фронте.

2. 11-е Главное Управление начало свою производственную деятельность с 1-го января 1942 г. на площадях мелких прадприятий Наркомлеса, Наркомстроя и мастерских по ремонту транспортного имущества, которые ранее занимались лесопильным производством, упаковочной тары и стройизделий, производством простой мебели и проч.

В состав Главка входили заводы №№ 168, 241, 445, 494, 499, 490, на плоцадях этих заводов с 1-го января 1942- года было организовано производство десантных планеров.

С 4-го квартала 1943 сгласно решения правите льства, производство планеров было прекращено за исключением завода № 499 и на указанных заводах было ооганизовано производство салмолетов ПО-2, УТ -2, Як-6, ПО-2С.

Этим же рашением в Главное Управление были переданы самолетостроительные заводы №№ 87, 116, 47 с производством самолетов ПО-2, УТ-2 из которых завод № 387 был перебазирован в 1941 г. из Ленинграда в город Казань, а завод. № 47 в гор. Чкалов.

На вновь организованных заводах производственная мощность выпуска самолетов на 1-е января 1945 г. доведена до количеств:

По заводу №

до выпуска

самолета в день

47

1,3

Ще-2

94

3

По-2С

387

10

По-2

471

3

По-2

464

3

По-2

116

3,5

Ут-2

168

2

Ут-2

По заводу № 499 по изготовлению планеров АМ-14 мощность доведена до выпуска 1-го планера в день.

По заводу № 463 до 1-го планера Г-11 в день.

На вновь организованных заводах укомплектование рабочей силы производилось за счет школ ФЗУ, частично за счет трудрезервов и за счет привлечения местного населения. Поэтому молодеж возрастом от 16 до 20 лет составляет на заводах до 60%.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   282   283   284   285   286   287   288   289   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница