Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница285/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   281   282   283   284   285   286   287   288   ...   322

2. По моторам типа АМ-33-38-42




АМ-35А

АМ-38Ф

АМ-42

Взлетная мощность

1350

1700

2000

на высоте

1200/6000

1500/750

1770/1600

Эксплоатацион. мощность на 1-й скор.нагн.

1000

1250

1350

Примечания: Моторы М-88 и М-11 в серийном производстве не модифицированы.

- Характеристика АП в годы войны

1. Характеристика перестройки авиационной промышленности в 1940 г. и первом полугодии 1941

Перестройка и развитие заводов бомбардировочной и штурмовой авиации проводилось в соответствии с общим планом Наркомата ио следующим направлениям:

а) Внедрение в серийное производство современных штурмовиков я бомбардировщиков с повышенными летными и тактическими свойствами. Снятие с производства самолетов устаревшего типа или не имеющих превосходства над немецкими.

б) Производственно-техническое укрепление основных самолетных заводов кадрами и высокопроизводительным оборудованием.

в) Организация новых производственных баз большой мощности в глубине страны (Куйбышев, Омск, Красноярск).

В течение второй половины 1940 г. проводилась интенсивная отработка для серийного производства новых типов самолетов: скоростного пикирующего бомбардировщика "Петляков 2"; совершенно нового в мировой авиации бронированного штурмовика. "Ильюшин 2”, бомбардировщика дальнего действия "Ермолаев 2" и модификация пассажирского самолета ПС-84 в многоцелевой боевой самолет.

Одновременно отрабатывались марки стали для бронекорпусов штурмоваков и для защиты экипажей на всех самолетах. Сложнейшая задача создания советской авиационной брони была полностью решена к началу войны, как в смысле подбора марок легированных сталей, так и в части создания производственны: баз для полного обеспечения броней самолетных заводов. Была создана советская броня, превосходящая по пулестойкости все заграничные образцы при меньшем весе по сравнению с заграничными образцами.

В 1941 году был осуществлен перевод всех основные заводов на крупносерийный выпуск новых самолетов:

Заводы №№ 22, 39, 124 и 125 на производство самолета "ПЕ-2" со снятием бомбардировщика "СБ"

№№ 1 и 18 на производство самолета "Ил-2”

№ 166 на производство самолета "Ту-2".

Завод № 84 начал выпуск модифицированного самолета "Ли-2" для использозанля его в различных вариантах: транспортным, дессантном, санитарным, бомбардировочным и штабном. Самолет Ли-2 оказался незаменимым для обеспечения боевой работы партизанских отрядов, действоваваях в глубоком тылу противника.

Были созданы заводы для производства бронезащиты для всех типов самолетов. Уже в течение первой половины 1941 г. мощность этих заводов была доведена до размеров полной потребности. В дальнейшем рост мощности броневых заводов вполне соответствовал всем потребностям самолетных заводов.

Масштаб производства наших броневых заводов характеризуется том, что для бронезащиты самолетов требуется 30 тыс. тонн броневой стали в год.

Такой быстрый переход заводов на производство новых самолетов был обеспечен применением подготовки производства и внедрения.

В 1940-41 г.г. впервые были применены методы скоростного внедрения самолетов. Подготовка производства и разработка серийной технологии проводились параллельно о проектированием или доводкой опытного образца самолета. Как показал опыт заводов №№ 1, 18, 22 и 39 в этих условиях основные работы по подготовке проводства занимали 4-5 месяцев и выход на полную мощность по новой машине - 7-8-м месяцев.

В этот же период впервые введена практика постройки опытных а модифицированных самолетов на серийные заводах. Такая практика значительно ускоряла развертывание серийного производства.

Производствеяно-техническое укрепление основных самолетных заводов в 1940-41 гг. проводилось по линии:

а) Развития мощных кузниц для горячей штамповки, что резко снижало трудоемкость наиболее квалифицированных работ по механической обработке. Кузницы были оборудованы молотами для горячей штамповки до 2 - 2,5 тонн, обрезными и чеканочными прессами в 600 - 1000 тонн.

б) Широкого внедрения станочный оснастки: многоместных и много-операционных приспособлений для фрезерных, строгальных, сверлильных и револьверных станков; Такие приспособления в 2-3 раза увеличивают производительность труда.

в) значительного общего увеличения количества оснастки для серийного производства. Для производства штурмовика Ил-2 на заводах №№ 1 и 18 за 7 мес. было сделано свыше 15000 наименований различной оснастки на каждом заводе, а для производства 2-х моторного бомбардировщика "Пе—2" около 22000 наименований.

г) Широкого развертывания на самолетные заводах и на специальных заводах высокопроизводительных специальных станков: разделочные стенды, спец. фрезерные и строгальные станки для сложной обработки одновременно 4-8 крупных узлов.

д) Привлечение станкостроительной промышленности Союза для изготовления мощных фрезерных станков. По заказам НКАП были созданы в Союзе и освоены Горъковскмм заводом такие станки как тип 615 - вертикально—фрезерный и тип 6Г83 - горизонтально-фрезерный.

д) Увеличения пропускной способности механических цехов, а для возможности широкого использования малоквалифицированных рабочих самолетные заводы были укреплены значительным количеством токарно—револьверных станков и автоматов.

е) наконец в 1940 г. было завершено освоение мощного прессового оборудования для холодной штамповки и глубокой вытяжки.

Внедрение поточного производства вместе с сопутствующими организационно-техническими мероприятиями снизило трудоемкость санолетов от 25 до 40% по сравнению с 1 января 1943 в следующих размерах по каждому заводу:



1943-1944

Ил-2







Пе-2

Ли-2

Ил-4

Ту-2

Бронекорпуса







Завод № 1

Завод № 18

Завод № 30

Завод № 22

Завод № 84

Завод № 126

Завод № 23

Завод № 125

Завод № 207

Январь 1943

100

100

100

100

100

100




100

100

Апрель 1943

96

97

95

96

98

98




97

98

Июль 1943

92

95

94

94

96

93




94

96

Октябрь 1943

89

92

91

89

90

90




89

88

Январь 1944

88

90

88

88

89

90

100

85

82

Апрель 1944

82

86

82

79

85

82

76

77

78

Июль 1944

76

80

74

75

80

78

67

69

72

Октябрь 1944

71

72

68

69

76

74

62

64

67

Январь 1945

69

70

65

71

75

71

60

62

65

Из приведенной таблицы видно, что за два года по самолетам Ил-2, серийное производство которых установилось еще в 1942 г. удалось снизить трудоемкость на 30-31% (по заводам №№ 1 и 18} и на 35% по заводу № 30

Заводы 2-х моторных бомбардировщиков (№№ 22, 84 и 126) дали снижение на 25-29%.

Броневые заводы №№ 125 и 207 снизили трудоемкость на 35-38% исключительно за счет перевода на поток сборки броне-корпусов.

Завод № 23 по новой машине, используя опыт других заводов дал снижение за год на 40%.

Наибольшее снижение падает на 1944 г. - около 2/3 всего времени несмотря ка ряд изменений и модификаций увеличивших трудоемкость.

Наибольший разворот поточного производства падает на 1944 год.

Снижение трудоемкости в 1944 г. на 18-20% позволило выполнить план по выпуску самолетов с уменьшенным количеством рабочих по сравнению с 1943 г. на 8% и с проведением ряда модификаций и улучшений всех самолетов, повысивши- трудоемкость по сравнению с 1943 г.

Развитие поточного производства позволило сократить производственные циклы на изготовление агрегатов самолета, а это в свою очередь дало возможность работать с уменьшенными заделами.

Так по заводу № 22 при увеличении выпуска самолетов в 3-м квартале 1944 года на 10,1% против 1-го квартала 1944г , задел не увеличился и составил только 98% от среднего задела за 1 квартал.

Завод № 30 при увеличении выпуска в 3-х квартале на 33,3% против 1-го квартала 1944 г. работал без увеличения задела, оставив его на уровне 1-го квартала.

Завод № 18 показал, что можно работать при одном и том же выпуске с заделом меньшим на 30-35% против фактического задела по заводу № 1.

П. Преодоление трудностей снабжения в военный период

Все заводы развернули достаточно широко инициативу в производстве собственными силами различного вида оборудования, полуфабрикатов и готовых изделий.

Заводы №№ 1, 126 и 18 построили пресса и освоили прессование стандартных профилей. В отдельные месяцы только по двум заводам (№№ 1 и 126) производство профилей достигало до 1000 кгр. в сутки.

Заводы №№ 84, 83 и 125 изготовили гидравлические пресса мощностью от 200 до 1200 тонн.

Заводы №№ 1, 18, 22, 30, 39 полностью укомплектовали себя собственными прессами для изготовления деталей из пластмасс, мощностью от 20 до 100 тонн с насосами высокого давления.

За годы войны на всех заводах сделано свыше 500 различных станков: токарные, револьверные, фрезерные, сверлильные, волочильные, протяжные, шприц-машины и т.п.

Было освоено большое количество инструмента, ранее получаемого от др. Промышленнооти и по импорту: пневматические и электрич. дрели, молотки; клепальные пресскобы, сварочные горелки; пульверизаторы; различный сложный мерительный инструмент и т.п.

На всех крупных завода: созданы мастерские для изготовления деталей из пластмасс и резины.

Кроме того 10-м Главным Управлением был создан на базе цеха завода № 21 специальный завод № 294 для производства пластикатов и изделий из пластмасс с большой номенклатурой.

Для обеспечения маневренности заводов в условиях некомплектной подачи материалов на большинстве заводов (ТТ 1, 18, 22, 23, 30, 39, 84, 126) срганизована перекатка труб, прутков и проволок.

В 1942 г. в период острого недостатка алюминия было переведено производство значительного количества агрегатов и узлов на дерево. Так по самолету Ил-2 в 1942-43 г. г. на дерево было переведено: крыло, хвостовая часть фюзеляжа, пол пилота, пульты, створки люков , зализы, обтекатели и т.п. с заменой свыше 400 кгр. дураля на машину.

По самолету ил-4: носовая часть фюзеляжа, полы пилота, хвостовой кок, зализы и др. с заменой дураля более чем 200 кгр. на самолет.

Дерево было внедрено на некоторые агрегаты и детали самолета Пе-2 и Ли-2.

Это мероприятие позволяло снять с потребностей в 1942-43 г.г. не менее 3000 тонн дураля.

В период Сталинградской обороны перед заводами Главка со всей остротой была поставлена задача обеспечить себя карбидом - кальция, ранее ввозившимся из Закавказья. Менее чем в 4 мес. на заводах №№ 1, 18, 22, 23, 30, 39, 83, 84, 125 были выстроена заводы и освоено производство качественного карбида с суточным выпуском от 1 до 5 тонн на каждом заводе.

В целях сокращения расхода свежего алюминия на всех заводах организован переплав отходов дураля и использование вторичного сплава для малонагру-енных деталей.

Для обеспечения потребностей заводов вспомогательными материалами организовано производство сварочных электродов , мыла, жидкого стекла, реставрация электроламп, изготовление всех видов спецодежды и т.п.

Завод № 39 организовал производство автобензина из санропелитов с месячным выпускай до 20 тонн.

Ш. СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТОВ

1. САМОЛЕТ Пе-2

В первый год Отечественной войны освоен в крупном серийном производстве новый тип бомбардировщика Пе-2, имеющий более высокие летные и тактические данные по сравнению с бывшим на вооружения самолете СБ. В результате освоения самолета Пе-2 з первый год войны была полностью перезооружена бомбардировочная авиация.

Основные характеристики Пе-2 и СБ

Тип

Макс. скорость

Дальность

Макс. бомбовая нагрузка

Пе-2

524

1100

1000

СБ

425

1000

600

В дальнейшем проводились работы по улучшению боевых качеств самолета Пе-2:

а) На врехней подвижной установке пулемет 7,62 мм заменен на 12,7 мм.

б) Установлены кассеты ДАГ-10 для авиационных гранат

в) Для пожарной безопасности самолет оборудован системой нейтрального газа.

г) Установлены бортовые пулеметы.

д) Установлена система холодного запуска моторов.

Кроме нормального бомбардировочного варианта самолет Пе-2 выпускается в варианте разведчика (тип. Пе-3бис). Как дальнейшее мероприятие на 1945 г. заводом зыпущен опытный самолет Пе-2и с М107А с значительно улучшенными летными качествами.

Ведетоя подготовка к серийному их производству.

II. САМОЛЕТ Ил-2

В течение 1941-42-43 г.г. проводились значительные улучшения самолета Ил-2. За счет модернизации и установки моторов АМ-38ФН увеличилась скорость самолета на 16%.

В 1942 г. отработан и сначала 1943 на все заводы был внедрен самолет Ил-2 с двухместном варианте с дополнительной стрелковой установкой для защиты задней полусферы и дополнительной бронезащитой вокруг стрелка.

Пушечное вооружение самолета калибром 20мм заменено на 23 мм.

Улучшены прицелы для бомбометания. По особому заказу ВВС КА было выпущено несколько серийных самолетов с пушками 37 мм.

Произведена модернизация всего бомбового вооружения. Изменена конструкция крыла, что значительно повысило устойчивость самолета.

Выпускаются специальяме самолеты для корректировки артстрелъбы.

Ш. Самолет Ил-4

Как дальний бомбардировщик самолет Ил-4 за время войны значительно модернизировался:

а) Установлен крупникалиберный пулемет на верхней стр. точке.

б) Улучшено оборудование кабины штурмана,

в) Изменена конструкция крыла для улучшения устойчивости самолета.

г) Внедрено заполнение бензобаков нейтральным газом, как противопожарное мероприятие.

д) Установлены пламягасители на выхлопы мотора, что позволяет подойти незаметным к цели бомбометания,

е) Самолеты оборудованы для использования и в варианте торпедоносца.

1У. Самолет Ли-2

Бывший гражданский самолет в 1940-41 гг отработан и как боевой самолет с возможностью использования в транспортном, десантном, санитарном, бомбардировочном и штабном вариантах.

Самолет вооружен стрелковыми»и бомбардировочными установками.

Введена система инертного газа для заполнения бензобаков.

Установлен термический антиобледенитель передних кромок крыла и электрический на носок стабилизатора.

Произведен ряд других конструктивных изменений.

Кроме того завод № 84 в 1944 г. построил и передал на гооиспытанив опытный самолет Ли-2 с моторами АШ-82 увеличивший скорость на 33% и приспособленный для использования его в пассажирском и боевом вариантах.

У. НОВЫЕ САМОЛЕТЫ

За время Отечественной войны на вооружение поставлены в серийном производстве новые типы бомбардировщиков Ту-2 и Ер-2 и новый штурмовик Ил-10 с улучшенными летно-тактическими и экоплоатационными качествами.

Сравнительпме данные самолета Ту-2 и Пе-2

Тип

Макс. скорость

Потолок

Дальность

Бомбовая нагрузка

Вес залпа

Ту-2

547

9500

2100

3000

0,341

Пе-2

524

7750

1100

1000

0,165

Сравнительпме данные самолета Ер-2 и Ил-4

Тип

Макс. скорость

Потолок

Дальность

Бомбовая нагрузка

Вес залпа

Ер-2

429

8300

5500

4000

0,195

Ил-4

408

8800

3370

2500

0,068

Сравнительпме данные самолета Ил-10 и Ил-2

Тип

Макс. скорость

Дальность

Бомбовая нагрузка

Ил-10

551

800

600

Ил-2

404

680

400




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   281   282   283   284   285   286   287   288   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница