Авиапромышленность



Скачать 55.42 Mb.
страница282/322
Дата26.02.2016
Размер55.42 Mb.
1   ...   278   279   280   281   282   283   284   285   ...   322

КРАТКАЯ ОБЪЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА К ТЕМАТИЧЕСКОМУ ПЛАНУ ОКБ-РД ЗАВОДА №16 НА 1945 ГОД

1. ОДНОКАМЕРНЫЙ РЕАКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ РД-1.

Двигатель РД-1 прошёл в 1943 г. совместные (НКО­НКАП) испытания, в 1944 г. была изготовлена малая серия и в настоящее время подготавливаются лётные испытания двигателя на самолётах т.т. ЛАВОЧКИНА, ЯКОВЛЕВА и СУХОГО, согласно постановлению ГКО №5946 от 22/V-44r., и заканчиваются лётные испытания на самолёте Пе-2 (реактивная установка конструкции т. КОРОЛЕВА).

В 1945 г. предусматривается работа над увеличением ресурсов двигателя до 2 часов и отработка высотности системы зажигания двигателя до потолка самолетов.

Жидкостной однокамерный реактивный двигатель РД-1 предназначается в качестве вспомогательного двигателя для самолётов, снабженных винтомоторной установкой, с целью улучшения взлетных, скоростных и высотных качеств самолета.

Двигатель состоит из камеры сгорания с агрегатами автоматического зажигания и управления, и питающего насосного агрегата, приводимого от основного авиадвигателя самолета.

Двигатель РД-1 развивает максимальную тягу 300 кг у земли и 325 кг на высоте 10000 м, при расходе топлива (кислоты и керосина в сумме) 1,5 кг/сек. Номинальная тяга — 250 кг, минимальная тяга — 100 кг. Продолжительность непрерывной работы на максимальной тяге — до 30 минут. Ресурс двигателя (до первой переборки) на 1945 г. равен 2-м часам и состоит из 50% времени работы на максимальной и номинальной тягах. Вес двигателя РД-1 — 60 кг.

Двигатель РД-1 работает на тракторном керосине (ОСТ 6460) и азотной кислоте (ОСТ 701-41). Для запуска используется этиловый эфир ректификат. Управление двигателем полностью автоматизировано — от одной ручки. Система автоматического управления работает от бортовых аккумуляторов и баллонов сжатого воздуха.

Охлаждение двигателя РД-1 осуществляется самим топливом, перед поступлением в камеру сгорания, в результате чего не требуются радиаторы. Процесс сгорания в двигателе ведется при постоянном давлении, что исключает моторные вибрации.

Тяга двигателя РД-1 не зависит от скорости полета, что позволяет двигателю развивать значительные мощности (свыше 1000 л.с.) при больших скоростях полета. С увеличением высоты полета, тяга двигателя возрастает при том же расходе топлива.

II. ДВУХКАМЕРНЫЙ РЕАКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ РД-2.

На базе однокамерного двигателя РД-1 разрабатывается двухкамерный двигатель РД-2 того же целевого назначения — в качестве вспомогательного двигателя с приводом насосного агрегата от основного двигателя самолета.

Двигатель РД-2 состоит из 2-х камер сгорания с агрегатами автоматического зажигания и управления, и питающего насосного агрегата. Камеры сгорания двигателя могут устанавливаться вместе или раздельно по желанию конструктора самолета. Двигатель допускает раздельный запуск камер сгорания.

Двигатель РД-2 развивает максимальную тягу 600 кг у земли и 650 кг на высоте 10000 м, при расходе топлива (кислоты и керосина в сумме) 3 кг/сек. Номинальная тяга — 500 кг, минимальная — 100 кг. Ресурс двигателя (до первой переборки) равен 1 часу. Вес двигателя РД-2 — 90 кг. В остальном двухкамерный двигатель РД-2 не отличается от однокамерного двигателя РД-1.

В 1945 г. намечено производство гос. испытания на стенде и летных испытаний.

III. ТРЕХКАМЕРНЫЙ РЕАКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ РД-3.

На базе двигателя РД-1 разрабатывается трёхкамерный двигатель РД-3, предназначенный либо как основной двигатель для реактивных самолетов типа истребителей-перехватчиков, либо как вспомогательный для кратковременного улучшения взлетных, скоростных и высотных качеств самолетов, снабженных винто-моторной установкой.

Двигатель состоит из 3-х камер сгорания с агрегатами автоматического зажигания и управления, и из питающего турбонасосного агрегата (с газогенератором), обеспечивающего двигателю автономность.

Размещение агрегатов двигателя на самолете — по усмотрению конструкторов самолета.

Двигатель РД-3 развивает максимальную тягу 900 кг у земли и 1000 кг на высоте 15000 м, при расходе топлива (кислоты и керосина в сумме) 4,5 кг/сек. Номинальная тяга — 750 кг, минимальная — 100 кг. Ресурс двигателя (до первой переборки) — 1 час. Вес двигателя — 190 кг. В остальном двигатель РД-3 не отличается от двигателя РД-1.

В 1944 г. намечена доводка двигателя на стенде и предъявление его 1/I-45 г. на официальные испытания, согласно постановлению ГОКО №5945 от 22/V-44 г.

В 1945 г. намечено проведение гос. испытаний двигателя на стенде и летных испытаний на самолете т. Яковлева, согласно постановлению ГОКО №5946 от 22/V-44 г.

IV. ФОРСИРОВАННЫЙ ТРЕХКАМЕРНЫЙ РЕАКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ РД-3Ф.

Путем форсирования турбонасосной установки двигателя РД-3 и разработки камер сгорания на тягу 600 кг каждая, создается двигатель с тягой 1500 кг. В остальном двигатели РД-3 и РД-3Ф не отличаются друг от друга.

В 1945 г. двигатель РД-ЗФ будет предъявлен на официальные испытания на стенде и на самолете.

V. МОЩНЫЙ ОДНОКАМЕРНЫЙ РЕАКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ РД-10.

Разрабатывается образец с тягой 1500 кг, на основе которого, по уточнению заказчиком технических условий, строится и доводится двигатель большой мощности (до 25-30 т), предназначенный для ракет дальнего действия. Образец с тягой 1500 кг предназначается к использованию на самолете.

В качестве топлива используется перекись водорода 95%-ной концентрации и метиловый (или этиловый) спирт.

В 1945 г. должно быть создано отечественное производство 95%-ной гидроперекиси. В этом случае двигатель с тягой 1500 кг будет доведен и предъявлен на гос. испытания в 1945 г.

МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ РАБОТ

Намеченный объем работ ОКБ-РД на 1945 г. велик: дальнейшее усовершенствование двигателя РД-1, разработка и сдача двигателя РД-2, сдача и летные испытания двигателя РД-3, разработка и сдача двигателя РД-3Ф и двигателя РД-10, работающего на новом топливе.

Все эти работы актуальны и могут быть выполнены на основании опыта, накопленного в ОКБ-РД. Однако для их выполнения необходимо увеличить мощность ОКБ-РД и обязать ряд заводов и организаций выполнить их долю работы в этом деле.

ОКБ-РД базируется на маломощном опытном производстве завода №16 и располагает лишь 10 станками и 40 производственными рабочими. Конструкторский отдел состоит из 51 сотрудника, экспериментальный отдел — из 31 сотрудника. Численный состав всего ОКБ-РД — 143 человека.

Однако одним увеличением мощности ОКБ-РД задача не решается. Ожидаемые заказы по серии двигателей РД-1 и РД-3 потребуют больших мощностей. А так как прекращение или значительное сокращение производства моторов М-105ПФ на заводе №16 нереально, то необходимо создать достаточно мощный завод реактивных двигателей, который должен явиться базой как для развития двигателей семейства РД-1 и РД-3, так и для их серийного производства. На этом заводе должно находиться и ОКБ-РД.

Таким образом, основным мероприятием по обеспечению дальнейшего развития реактивных двигателей семейства РД-1 и РД-3 и внедрения их в авиацию является создание завода реактивных двигателей.

Для этого необходимо выполнение следующих мероприятий по усилению ОКБ-РД:

1. Усилить ОКБ-РД квалифицированными рабочими (токарями, слесарями, сборщиками и др.) — 50 чел. и инженерно-техническими работниками (конструкторы, экспериментаторы, мотористы) — 50 чел.

2. Освободить 18 заключенных сотрудников ОКБ-РД, занимающих руководящие технические должности и ведущих решающие участки работы (числятся за 4-м спецотделом НКВД: список имеется в НКАПе).

3. Предоставить ОКБ-РД две легковых и грузовую (1,5 т) машины.

4. Усилить опытную базу ОКБ-РД 25 металлообрабатывающими станками, указанными в высланной ранее заявке.

5. Выделить в распоряжение гл. конструктора ОКБ-РД один миллион рублей для премирования работников в процессе выполнения задания по тематике ОКБ-РД.

По заказам в обеспечение тематики ОКБ-РД на 1945 г. необходимо следующее:

1. Обязать т. КЛИМОВА и т. ШВЕЦОВА предусмотреть на их двигателях привода со следующими данными: обороты n=2000 об/мин., мощность N=40 л.с. для двигателя РД-1 и n=2500 об/мин., N=60 л.с. для двигателя РД-2.

2. Впредь до предоставления ОКБ-РД аэродрома с Летно-Испытательной Станцией и самолетами, обязать директора завода №22 т. АКУЛОВА и гл. конструктора завода №22 т. МЯСИЩЕВА обеспечить обслуживание летных испытаний двигателя РД-1 на самолете Пе-2 №15/185. Для проведения летных испытаний двигателя РД-3 предоставить серийный самолет Пе-2, оборудовать его по чертежам ОКБ-РД и обеспечить проведение летных испытаний.

3. Обязать начальника НИИ-1 т. Федорова оказывать содействие предоставлением помещения и производством группе работников ОКБ-РД, базирующихся в г. Москве и обеспечивающих летные испытания двигателей РД-1, РД-2 и РД-3 на самолетных заводах №№81, 115, 289.

4. Обеспечить ОКБ-РД поставками 95%-100%-ной стабилизированной перекиси водорода (гидроперекиси) в таре поставщика, в следующих количествах: в январе и феврале 1945 г. по 500 кг, в следующие месяцы — по 5 тонн до конца года.

Кроме того, для обеспечения развития реактивных двигателей на гидроперекиси, необходима немедленная организация отечественного завода по производству 95%-ной гидроперекиси.

Главный конструктор ОКБ-РД ГЛУШКО

Директор завода № 16 НКАП ЛУКИН

Арх. № 3 (197-199) (11684).
Другие оборонные отрасли:
4 декабря 1944 г. была подготовлена СПРАВКА-ДОКЛАД СТАРШЕГО ПОМОЩНИКА НАЧАЛЬНИКА 1 -го ОТДЕЛА ТУ ГБТУ КА ПО ОТЗЫВАМ ВОЙСК О ДЕЙСТВИЯХ ОГНЕМЕТНЫХ ТАНКОВ Т-О34 И КВ-8

1. «Эффект действия огнеметов как по поражению противника, так и по моральному воздейст-1 вию на него — большой...

Особенно огнеметание производит большой моральный эффект в ночных условиях. При атаке в ночь с 30 на 31 августа 1942 года в районе 40,4 и на участке 24 гв. СД немцы бежали, срывая с себя верхнее обмундирование и белье». (Из отчета зам. командующего Волховским фронтом по АБТВ генерал-майора т. Савина).

2. «1. Огнеметная танковая бригада такого состава является могучим средством борьбы с живой силой и техникой врага в любых условиях современного боя.

2. ...бригаду следует применять, как правило, во взаимодействии с другими частями линейных танков и усиливать пехотой...

3. Наиболее типичным будет применение огнеметных танков в наступательном бою против обороняющегося противника во взаимодействии с линейными танками и пехотой...»

«Для фронта крайне необходима одна такая танковая бригада».... (Из письма и заключения зам. командующего Сталинградским фронтом по АБТВ генерал-майора танковых войск т. Новикова, 1942 г.).

3. «Танковые части, вооруженные огнеметом, вполне себя оправдывают и при применении их дают хороший боевой эффект...

...В этом бою танковая группа (31 гв. ТБр и 517 ООТП) использовала всю мощь огнеметания, артиллерийского и пулеметного огня. Ворвалась на высоту, выжигала противника из окопов и траншей с близких дистанций, давила гусеницами пехоту и прислугу артиллерийских орудий противника, разбегавшихся в панике от воздействия огнеметания.

На поле боя осталось большое количество сожженных солдат и офицеров противника...

...В этом ночном бою танки эффективно применили огнеметание.... На поле боя можно было видеть бегущих и охваченных пламенем фашистов. В траншеях было обнаружено много сожженных солдат и офицеров противника.

Противник начал панический отход и оставил населенные пункты: Коростовка, Близнецы..., маневрируя, танки преодолели болото и начали преследовать отходящие группы противника, жгли их из огнеметов, давили гусеницами.

...В танке Т-О34 необходимо огнемет переместить от механика-водителя в башню, поскольку механику-водителю очень трудно одновременно вести танк, выдерживая заданное направление атаки, и производить огнеметание.

Кроме того, в танке ограничен сектор огнеметания и отсутствует прицельное огнеметание». (Из сообщения вр. командующего БТ и МВ ЮЗФ гв. генерал-майора танковых войск Ахманова и начштаба УК БТ и МВ ЮЗФ полковника т. Сергеева, 1943 г. август — сентябрь).

4. «В уличных боях огнеметные танки показали большой и действенный эффект и вполне оправдали себя при выкуривании и уничтожении засевшего противника в землянках, блиндажах и траншеях» (из отзыва начштаба 948 СП о боевых действиях 515 ООТБ в г. Великих Луках, 1942 г.).

5. «4. Огнеметные танки 515-го танкового батальона в уличных боях показали себя эффективными по борьбе с засевшим противником в дзотах, блиндажах, каменных домах и траншеях». (Из отзыва начштаба 953 СП 257 СД, 1942 г.).

Положительная оценка действия огнеметных танков дана также в отчетах о боевых действиях 500, 501, 502, 507, 510, 511, 512-го и других огнеметных танковых батальонов и полков за 1942-1943 гг.

Ст. помощник начальника 1 отдела ТУ ГБТУ КА инженер-подполковник Симонов

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 2727. Л. 217. Подлинник (11420).
4 декабря 1944 года Постановлением ГКО от в системе НКВД был создан Институт специальных металлов (впоследствии НИИ-9) с опытным заводом № 5 (директор инженер-полковник профессор В.Б. Шевченко). Этот институт, как и лаборатория № 2, размещались в недостроенных корпусах Всесоюзного института экспериментальной медицины (ВИЭМ) на окраине Москвы в Покровском-Стрешневе. На НИИ-9 были возложены все работы по проекту, включая металлургию урана, плутония, их сплавов и получение изделий из них для использования в опытном реакторе лаборатории №2 и уран-графитовом промышленном реакторе для наработки плутония. Из режимных соображений институт тогда назывался базой №1 (11626).
За рубежом:
4 декабря 1944 канадские войска захватили Равенну (Италия) (4962).
December 4 1944 Civil War in Greece; Athens placed under martial law (1050).
4 декабря 1944 из-за гражданской войны в Греции в Афинах было введено военное положение (1050).
Авиапромышленность:
5 декабря 1944 Нач. НИИ А.В.Чесалов писал письмо N 850с Зам. НКАП А.С.Я. в сопровождение отчета о летных испытаниях серийного Як-9Т N 1115315 с ВК-105ПФ с целью определения влияния состава смеси на скороподъемность на больших высотах (2564,33).
5 декабря 1944 вышел отчет о заводских испытаниях самолета Як-9 с мотором ВК-107А N 3929 выпуска завода 166 с 20 мм мотор-пушкой и 2х12.7 мм УБС. Скорости 581 км/час у земли и 679 км/час на 5000 м (1880,159).
5 декабря 1944 завод № 292 выполнил план 1944 года на 108,5%, окончательно перейдя на изготовление Як-3.

Первые машины, укомплектованные одной пушкой МП-20 и пулеметом БС, стали покидать сборочный цех в марте 1944 года. В таком виде было выпущено 12 серий самолетов. Затем истребители начали комплектоваться орудием МП-20 и двумя БСами.

Благодаря хорошему контролю вес самолета изменялся незначительно. Так, по имеющейся статистике, разница в весе пустых самолетов, выпушенных с ноября 1944-го по май 1945 года изменялась в пределах 5-6 кг (12047).
5 декабря 1944 года начальник секретного отдела 7 гл. управления Егорова писал письмо N 2470 начальнику секретариату НКАП Новикову.

По распоряжению начальника 7-го гл. управления НКАП Шишкина С.Н. направляю для наркома один экземпляр альбома фотографий по самолету Пе-8 с 4АЧ-30б в пассажирском варианте.

Приложение: упомянутое н/вх. N 7491 на 29 листах (1825,226).
5 декабря 1944 был подготовлен Краткий обзор деятельности 12 ГУ за 1941-44 гг.:

По НКВ


...на базе Тульского оружейного завода были организованы:

а) в г. Златоусте з-д 66 для выпуска крыльевых пушек ВЯ,

б) в г. Куйбышев - з-д 525 для выпуска пулеметов ШКАС

З-д 74 в Ижевске - выпуск всех 3-х типов автоматического оружия системы березина

З-д в Коврове - пушки ШВАК и ВЯ

Организация заводов-дублеров - № 385 в Златоусте для выбуска УБС

З-д 74 в Ижевске - пушки 11-П 37 мм

Поставщиками авиационных оптических телескопических и механических прицелов являются заводы НКВ 217, 237, 355, 357 и 589

В 1941 з-ды 217, 355 и 357 были эвакуированы из Москвы, Загорска и Ленинграда в Свердловск, Томск и Омск

Завод 589 вновь организован на территории бывшего з-да 217 (Москва) в 1942

В 1943 з-д 355 реэвакуирован из Томска вбратно в Загорск.

По НК танковой пр-ти

Металлическая авиаброня

На протяжении 1941-42 гг основными поставщиками металлической АБ з-дам НКАП являлись в лсновном з-ды 264 Сталинград и 178 Кулебаки, а также частично з-д 185 Нижний тагил

После выхода из строя Сталинградского з-да были организованы з-ды 125 и 207 НКАП и производство начато в конце 1942

Электромашины и оборудование

З-д ЗЭМ был эвакуирован из Москвы в Челябинск и влит как самостоятельная единица в з-д 255

По НК Химпромышленности

В 1941 основным поставщиком авиаброни для Ил-2 был з-д К-4 Наркомхимпрома (Ленинград), который был эвакуирован в Челябинск и до 3 кв. 1942 пр-во брони было прекращено

2. В 1942было организовано производство брони для Ил-2 на заводе НКХП в Дзержинске

С 3 ку. 1942 пр-во бронекозырьков типа К-01 для Ил-2 было довоедено до потребностей заводов, но качество было низким...

По наркомату минометного вооружения

Поставщики кислородно-дыхательной аппаратуры

В Барнауле был организован новый з-д 839

Часы и манометры для авиапрома - зд 386 (манометры) и 845 Москва (часы)....(2532, 90-105).
5 декабря 1944 была подготовлена справка:

1. За годы войны созданы винтовые заводы 467, 27 и 383 и в 1943 восстановлен з-д 162 в Ленинграде.

2. Таблица новых винтов, освоенных за годы войны:

Самолет

Старый винт

Новый винт

Результат

Ил-2

АВ-5Л-124

АВ-5Л-158

Уменьшен разбег на 25%

Ил-10

АВ-5Л-24

АВ-5Л-22Б

Увеличена скорость га 11-12 км/час

Ла-5

ВИШ-105В

ВИШ-105В-4

Увеличена скорость га 11-12 км/час

Пе-2

ВИШ-105СВ-01

ВИШ-105ЛО

Сокращен разбег на 50 м

Ли-2

ВИШ-21

АВ7НБ-161

Уменьшен разбег на 14%, флюгерный

Як-9

ВИШ-105СВ-04

ВИШ-107ЛО

Увеличена максю скорость на 4-5 км/час, сократился разбег на 40-50 м

Кроме того, в настоящее время закончены испытания и подготовлены к серийному выпуску винты:

Самолет

Старый винт

Новый винт

Результат

Ту-2

АВ-5В-167А

АВ-7Е-21

Флюгерный

Ил-4

ВИШ-23

АВ-7ФЕ-158А

Флюгерный

3. З-ды 35 и 28 перебазированы в Куйбышев и Свердловск в 1941

Были организованы новые заводы 27, 467, 383 (2532, 137-140).


5 декабря 1944 был подписан договор о воздушном сообщении с Швецией. Воздушное сообщение со Швецией началось 1 июля 1937 и летали до ноября 1941. Пытались летать 20 июля 1942 на ПС-84 (л. П.А.Рыбин), но машина на обратном пути 25-26 июля была сбита. Шведы (Аэротранспорт и Шведская миссия в Москве) предложили в августе 1943 восстановить. Договор был подписан вновь (7485, 31).
Другие оборонные отрасли:
5 декабря 1944 г. была подготовлена ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА КОМАНДУЮЩЕГО БТ и МВ КА ЗАМЕСТИТЕЛЮ ПРЕДСЕДАТЕЛЯ ГКО Л.П. БЕРИИ О ПОВЫШЕНИИ НАДЕЖНОСТИ ТАНКОВ № 525032

Докладываю, что т. Сталин при очередном моем докладе обратил внимание на то, что ходовая часть танков ИС и Т-34 уступает по надежности ходовой части американских танков М4-А2.

Испытания американских танков на НИБТ полигоне ГБТУ КА показали, что, действительно, их ходовая часть работает надежно до 2000 км, в то время как ходовая часть отечественных танков работает только до 1000 км.

Постановлением ГОКО №6868с от 4.11.1944 г. Наркомтанкопром обязывает разработать мероприятия по повышению гарантийного срока службы ходовой части танков ИС и Т-34 до 1600 км.

Однако эта работа Наркомтанкопромом проводится недостаточно интенсивно, задерживается, и срок получения положительных результатов пока неизвестен.

Прошу Ваших указаний Наркомтанкопрому о форсировании этой работы и о всемерном повышении внимания к ней с тем, чтобы в результате ее добиться повышения гарантийного срока службы ходовой части отечественных танков не менее 1500 км.

Командующий БТ и МВ КА маршал бронетанковых войск Я. Федоренко

Член военного совета БТ и МВ КА генерал-полковник танковых войск Н. Бирюков

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355а. Д. 361д. Л. 204. Подлинник.

На документе сделана надпись: «Лично т. Малышев вместе с т. Федоренко проработайте этот вопрос и представьте свои предложения. Переговорите со мной. Л. Берия» (11420).


5 декабря 1944 вышло Распоряжение ГКО № 7071. О дополнительном выделении продуктов питания строителям нефтеперегонного завода № 431. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 342, лл. 134 (11012).
5 декабря 1944 вышло Распоряжение ГКО № 7072. О дополнительном выделении угля стекольному заводу "Пролетарий" НКЛП в декабре 1944 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 342, лл. 135 (11012).
5 декабря 1944 вышло Распоряжение ГКО № 7073. О поставках угля из госрезерва для НКБ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 342, лл. 136 (11012).
5 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7074 О кредитном соглашении с США. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 342, лл. 137-139 (11012).
5 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7075 О плане снабжения горюче-смазочными материалами Красной Армии на декабрь 1944 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 342, лл. 140-142,143-163 (11012).
5 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7076 Об обеспечении завода № 70 Наркомбоеприпасов спецукупоркой для 85 мм и 122 мм снарядов. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 342, лл. 164-166,167 (11012).
5 декабря 1944 вышло Постановление ГКО № 7077 Об обеспечении снаряжательных заводов НКБ корпусами снарядов и мин. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 342, лл. 168-172,173-180 (11012).
За рубежом:
5 декабря 1944 в Германии объявлен призыв в армию женщин старше 18 лет (4962).
5 декабря 1944 английские танки открыли стрельбу по мирной демонстрации левых в Афинах (4962).
Авиапромышленность:
6 декабря 1944 С. В. Ильюшин обращается с письмом к Наркому авиапромышленности А. И. Шахурину и одновременно к командующему ВВС КА главному маршалу А. А. Новикову с предложением "...о запуске в серийное производство на заводе № 30 двухместного бронированного штурмовика Ил-8 с мотором АМ-42". Ильюшин писал: "Самолет Ил-8 успешно прошел Государственные испытания в марте 1944 г. За это время на самолете сделан ряд улучшений, которые повысили максимальную скорость самолета на 50 км и бомбовую нагрузку на 200 кг. В этом виде самолет прошел заводские летные испытания. Передача на Государственные испытания задерживается из-за плохой погоды...




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   278   279   280   281   282   283   284   285   ...   322


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница